Hausten 2008 inngjekk staten v/Samferdselsdepartementet
og Hurtigruten ASA ein tilleggsavtale til avtalen frå 2004 om kjøp
av sjøtransporttenester på strekninga Bergen–Kirkenes vv. Tilleggsavtalen
som gjaldt fram til utgangen av 2011.
Sommaren 2011 gjorde ESA vedtak om at kompensasjon
etter tilleggsavtalen er i strid med reglane om offentleg støtte
etter EØS-avtalen i den grad dette fører til overkompensasjon i
høve til det offentlege tenestekjøpet.
Før departementet stansa utbetalingar, blei
det betalt ut i alt 130,9 mill. kroner til Hurtigruten ASA. ESA
konkluderte i brev av 5. juli 2012 med at 91,6 mill. kroner, utover
det beløpet som tidlegare er betalt ut, kan aksepterast som lovleg
støtte etter tilleggsavtalen.
ESA har presisert at det må korrigerast for
den rentefordelen Hurtigruten ASA har hatt ved at det blei utbetalt
for mykje i NOx-kompensasjon til selskapet
tidleg i perioden for tilleggsavtalen. Samferdselsdepartementet
foreslår etter dette å auke løyvinga på kap. 1330 Særskilde transporttiltak,
post 70 Kjøp av sjøtransporttenester på strekninga Bergen–Kirkenes,
med 91,6 mill. kroner. Departementet vil justere den endelege utbetalinga
til Hurtigruten ASA for rentefordelen. Unytta løyving blir tilbakeført
til statskassa.
Komiteen slutter seg
til regjeringens forslag.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet viser
til sine kritiske merknader til anbudsprosessen i Innst. 13 S (2010–2011). Disse medlemmer viser
til komiteens behandling av statsbudsjettet for 2010 i Innst. 13
S (2009–2010), der disse medlemmer la til grunn at det i forbindelse med
ny utlysing av tjenestekjøp på kystruten Bergen–Kirkenes, også måtte
gjennomføres ny analyse av transportbehovet på strekningen.