Thore A. Nistad (FrP): Jeg skal få stille følgende spørsmål
til samferdselsministeren:
«Ved omorganiseringen fra Vegvesenet
til Mesta får man 66 pst. av sin gamle lønn utbetalt
som sluttpakke i inntil ti år. Ifølge bladet «Vegen
og Vi» (Statens vegvesen) får man fortsatt beholde
66 pst. av sin gamle lønn i inntil ti år, selv
om man begynner i ny, godt betalt jobb i konkurrerende firmaer.
Var dette intensjonen til statsråden
ved omorganiseringen av Statens vegvesen?»
Statsråd Torild Skogsholm: Den 1. januar 2003 ble ansatte i produksjonsvirksomheten
i Statens vegvesen overført til Mesta.
Bemanningen i Vegvesenet var et resultat av
at produksjonsvirksomheten fikk tildelt oppdrag direkte. En endret
markedssituasjon har krevd omstillinger på personalsiden.
Jeg har vært, og er, opptatt av at nedbemanningen skal
skje på en ordentlig måte. Jeg er bl.a. opptatt
av å gi eldre arbeidstakere en verdig avgang
fra arbeidslivet, og har følgelig lagt til rette for at
selskapet får mulighet til å benytte f.eks. tidligpensjon
i de tilfellene der en ansatt ikke vil ha krav på ordinær
tjenestepensjon eller
avtalefestet pensjon. Jeg viser her til omtale i St.prp. nr. 1 Tillegg
nr. 1 for 2002-2003, Omdanning av Statens vegvesens produksjonsvirksomhet
til statlig aksjeselskap.
Jeg konstaterer at Mesta forholder seg til
regelverk og praksis som ved andre omstillinger i statlig
sektor.
Det har imidlertid ikke vært
min intensjon at tidligpensjonsordningen skulle
medføre at enkelte hever «dobbelt lønn». Etter
det jeg har fått opplyst, gjelder det så langt
to–tre personer. Jeg vil ta kontakt med Mesta for å drøfte
bruken av dette virkemiddelet.
Jørgen Kosmo hadde
her gjeninntatt presidentplassen.
Thore A. Nistad (FrP): Jeg er for så vidt veldig godt fornøyd
med svaret.
At nedbemanningen i Statens vegvesen ved overgangen
til Mesta skulle skje i ordnede former, har vi alle sammen
vært enige om, og det er overhodet ikke det denne
saken dreier seg om. Det den dreier seg om,
er at man skal prøve å få spart en del
midler, og at ingen skal ha dobbelt lønn. At det er snakk
om to–tre personer, vet ikke jeg noe om – jeg bare
forholder meg til Statens vegvesens eget blad «Vegen og
Vi».
Jeg er glad for at statsråden vil
ta fatt i dette. Men har hun noen formening om at det
virkelig vil bli gjort noe, og at denne saken med dobbelt lønn
vil bli stoppet? Og i så fall: Hvor store innsparinger
forventer statsråden at dette kan bety?
Statsråd Torild Skogsholm: Jeg vil igjen understreke at det er forskjell
på sluttpakke, som handler om en ordning som vil gjelde
i inntil 18 måneder etter at man slutter, og
det som handler om tidligpensjonsordninger.
Jeg vil også minne om at
da etableringen av Mesta skulle skje, hadde man anslått
overtalligheten i virksomheten til 1 500 personer. I virksomheten
var det ca. 1 000 personer over 58 år. Det sier
litt om sammensetningen av arbeidsstyrken i bedriften. Jeg har vært
opptatt av, som jeg sa innledningsvis, en verdig behandling av de
ansatte.
Vi har et styre for selskapet som har mulighet
til å velge ulike ordninger for å ta hensyn til
de ansatte, enten det er sluttpakke eller tidligpensjon.
Den ordningen vil fortsette.
Thore A. Nistad (FrP): Som jeg sa i stad, er det ikke min
hensikt å ta opp noe om at nedbemanningen skulle skje i
ordnede former – det er vi alle enig i. Statsråden begynner også å snakke
om sluttpakker og verdig behandling. Det er vi også alle
enig i. Men praksisen med at man slutter og kan ta med seg 66 pst.
av sin gamle lønn inn i et nytt firma, som Selmer, Veidekke
e.l., synes jeg rett og slett er leit.
Når man ser at tidligpensjonering
i budsjettinnstillingen er summert til 911 mill. kr,
er det klart at her burde det være midler å spare.
Synes ikke statsråden at 911 mill. kr
på dette området er ganske mange penger som
kunne vært brukt på en bedre måte,
enten på trafikksikkerhet eller på bedre
veier?
Statsråd Torild Skogsholm: Det ble lagt inn betydelige midler til omstilling
for selskapet da det ble etablert som AS. Dette har vært
viktig for å ivareta hensynet til de ansatte
på en god måte. Omstillingen er og har vært krevende,
og jeg vil si at den så langt er vellykket, ikke minst
ut fra at man tar hensyn til og viser respekt for de ansatte i virksomheten.
Som jeg sa innledningsvis, har ikke
intensjonen bak ordningen vært at vi skulle lage
et system for doble lønninger. Dette vil jeg
drøfte med Mesta. Men det er også opp
til arbeidsgiver å velge
hvilken løsning man vil ha for sine ansatte.
Det er en stor omstilling, som er krevende. Den er vellykket, ikke
minst på den måten at vi får hentet ut
en effektivitetsgevinst som nettopp fører til
at vi kan bruke mer penger til veg, trafikksikkerhet og
hva det skulle være.