Gunnar Kvassheim (V) [11:38:17]: Jeg tillater meg å stille følgende spørsmål
til samferdselsministeren:
«I snart 20 år har det vært
arbeidet for ny jernbanetunnel i Drangsdalen i Lund kommune. Det er tale
om en rasutsatt strekning på Sørlandsbanen hvor togtrafikken
nå må gå med sterkt nedsatt fart. Forholdene hemmer transporten
av folk og gods, og rasfaren utgjør også en sikkerhetsrisiko.
Hvilke forutsetninger må på plass for at jernbanetunnel
i Drangsdalen skal kunne bli prioritert i Nasjonal transportplan?»
Statsråd Liv Signe
Navarsete [11:38:52]: Jernbaneverket arbeider kontinuerleg
for å auke tryggleiken på jernbanen og med forhold knytte til
ras. I etatane sitt forslag til NTP 2010-2019 er det prioritert 1,4 milliardar kr
til tryggleikstiltak på landsbasis, der rassikring eller rasvarsling
inngår. Fornya kartlegging av rasfare for heile landet går føre
seg, og vernebuingsrutinar for å handtere togtrafikken på ein
trygg måte ved ekstremvêr er etablerte.
Den delen av
Drangsdalen som er mest rasutsett, er 7 km lang. Her går lina i svært
sidebratt terreng. Det er montert tre rasvarslingsgjerde, og toga køyrer
i lav fart gjennom området. Det er sett av midlar til ytterlegare
eitt rasvarslingsgjerde i år.
Dei siste 10-15 åra er
det gjort fleire utgreiingsarbeid og risikovurderingar i Drangsdalen både
av NGI, Norges Geotekniske Institutt, og DNV, Det Norske Veritas. NSB utarbeidde
òg i 1993-1994 planar for omlegging av lina, der ulike alternativ
vart vurderte, m.a. eit alternativ med tunnel - totalt 8 km lineomlegging.
Kostnadane for lineomlegging vart den gongen rekna til om lag 300 mill. kr.
Dåverande regjering fann ikkje å prioritere prosjektet. Ei tilsvarande
løysing i dag vil truleg ha ein kostnad i storleiksordenen 1 milliard kr,
laust anslått.
Jernbaneverket har nyleg avslutta eit systematisk
kartleggingsarbeid i Drangsdalen for å kunne avdekke og prioritere
tiltak som kan redusere rasfaren i området. Planen beskriv tiltak
for 35 mill. kr til rassikring og varsling. Strekninga Bjødnetødna-Fosskampen
vil verte prioritert først, ettersom risikonivået der vert
vurdert som størst.
Etter kvart er det ynskjeleg å auke
køyrefarten på strekninga, men målet om reduksjon av
risiko må heile tida liggje til grunn. Jernbaneverket meiner at samla
sett, med overvaking, restriksjonar på køyrefarten, rasvarsling
og rassikring, er risikonivået på strekninga akseptabelt.
Ei lineomlegging i tunnel vil i tillegg til auka tryggleik kunne redusere
reisetida på strekninga. Eventuell prioritering av dette tiltaket
må avvegast mot andre naudsynte tiltak på jernbanenettet. I
inneverande NTP 2006-2015 og i etatane sitt forslag til NTP 2010-2019 er
satsing på persontrafikk lokalt rundt Oslo, Trondheim, Stavanger,
Bergen, mellomdistansetrafikken i intercityområdet på Austlandet
og godstrafikken på hovudstrekningane prioriterte. Dei fylka det gjeld,
har høyringsfrist til 30. april om NTP-utkastet.
Gunnar Kvassheim (V) [11:41:38]: Jeg takker for
svaret.
Det er positivt at det jobbes med varslingstiltak og sikkerhetstiltak,
men i et langsiktig perspektiv er det kun en tunnel som åpner for
framtidsrettet trafikk på dette området, som er en god løsning.
Mitt spørsmål til statsråden vil være: Dersom
Rogaland fylkeskommune i sitt arbeid med NTP prioriterer dette prosjektet
på topp når det gjelder jernbane, hvilke forutsetninger når
det gjelder de nasjonale rammene, må da på plass for at dette
kan bli prioritert, gitt den forutsetning som statsråden har knyttet
til storbytrafikk, og den prioritet som er gitt til det?
Statsråd Liv Signe Navarsete [11:42:23]: Når det gjeld dei totale rammene i Nasjonal transportplan, har
ikkje eg pr. i dag grunnlag for å kunne gje eit svar på det.
Det vil måtte sjåast i ein total samanheng, og vil sjølvsagt
hengje saman med andre prioriteringar. Det vil jo vere slik at dei prosjekta
som vert prioriterte på topp, vil skyve andre prosjekt nedover. Slik
er det. Den endelege prioriteringa på dette vil eg måtte kome
tilbake til fyrst etter at fylka har avslutta si høyring, men sjølvsagt
òg etter at Regjeringa har gjort sine prioriteringar, både
på ramma og på innretninga av ramma.
Gunnar Kvassheim (V) [11:43:06]: Det er en nokså
spesiell situasjon på Sørlandsbanen at toget går i 30 km/t
over en lengre strekning. Det er en ekstraordinær situasjon som har
vedvart lenge, og som burde ha vært løst.
Føler
statsråden at hun kjenner denne problematikken godt nok til å
vurdere den opp mot andre investeringsbehov, og kan statsråden si
litt mer om dette med prioriteringen av jernbaneutbedring knyttet til storbyene?
Er det slik at det vil innebære at man i NTP-perioden ikke ser for
seg andre store investeringsprosjekt enn dem som er knyttet til storbyområdene?
Det framstår som en litt merkelig situasjon når representanter
for mange partier, også for regjeringspartiene, skaper inntrykk av
man er beredt til å investere hundretalls millioner når det
gjelder høyhastighetsjernbane, mens et prosjekt som dette kan risikere
å måtte stå over nok en periode uten å bli prioritert.
Statsråd Liv Signe Navarsete
[11:44:09]: Til det fyrste spørsmålet:
Det er slik at dei høyringane som no er i fylka, forventar eg resulterer
i at dei viktigaste prosjekta i det enkelte fylket vert lyfta fram, og at
eg derigjennom òg sjølvsagt vil få den naudsynte innsikta
i prosjekta, som eg då vil skaffe meg frå mine etatar på
dei prosjekta som ein lokalt meiner er viktigast.
I tillegg til det
må me som har ansvaret for å sjå landet samla, sjølvsagt
vurdere kva for strekningar som samla sett er viktigast når me ser
utover det enkelte fylket.
Så eg meiner at grunnlaget for å
skaffe meg god informasjon både om dette og andre prosjekt er tilstrekkeleg.
Når det gjeld prioriteringane, refererte eg til etatane sine
prioriteringar. Regjeringa sine prioriteringar, som eg skal leggje fram
for Stortinget i desember, er ikkje gjevne. Det er klart at me òg
må ha utbetringar på nettet elles, på grunn av at persontrafikken
og ikkje minst godstrafikken er avhengig av at me får effektiv framdrift
mellom dei store byane. Når det gjeld persontrafikk, meiner eg at
dei folketette områda er dei aller viktigaste å prioritere.
Det har eg gjenteke mange gonger.