Valgerd Svarstad Haugland (KrF):
Eg
tillèt meg å stilla fylgjande spørsmål til samferdselsministeren:
Det hersker betydelig usikkerhet hos
lokalbefolkningen i Akershus med hensyn til hvordan det blir tilrettelagt
for at Gardermobanen kan benyttes av de mange tusen arbeidsreisende til den
nye hovedflyplassen.
Hva kan statsråden gjøre for å sikre
samordning mellom Gardermobanen og det kollektive transportnett og til en
pris som er attraktiv for lokale reiser daglig?
Statsråd Sissel Rønbeck:
Når
Gardermobanen åpner den 4. oktober 1998, vil NSBs tog og flytogene til
sammen gi et meget godt kollektivt transporttilbud for befolkningen i Oslo
og Akershus. Det gjelder både for flypassasjerer, ansatte på flyplassen og
øvrige regionale og lokale arbeidsreisende. På strekningen fra Asker via
flyplassen til Eidsvoll vil det bli en mangedobling av antall sitteplasser i
rushtiden, og reisetiden vil bli vesentlig kortere enn i dag.
Parkeringstilbudet ved stasjonene bygges også ut og vil bli mye bedre enn i
dag.
NSB, i samarbeid med NSB Gardermobanen
AS, arbeider nå med detaljerte ruteplaner for strekningen fra Asker til
Eidsvoll. Jeg forutsetter at dette arbeidet skjer i dialog med Stor-Oslo
Lokaltrafikk a.s for å sikre samordning med det øvrige kollektivtilbudet i
Akershus.
NSB vil i løpet av første halvdel av
april legge fram forslag til ruteopplegg for lokaltog og intercitytog.
Samtidig vil det bli utarbeidet forslag til priser på månedsbilletter for
lokaltog. Sammen med Stor-Oslo Lokaltrafikk AS og Oslo Sporveier AS vil NSB
forsøke å innarbeide disse prisene i det takstsamarbeidet som er etablert.
I tillegg til NSBs lokaltog og
intercitytog vil NSB Gardermobanen AS kjøre seks flytog i timen til og fra
flyplassen.
Flytogene skal i første rekke
transportere flypassasjerer, og billettprisene vil bli fastlagt i henhold
til Stortingets forutsetninger om nedbetaling av de lånene NSB Gardermobanen
AS har tatt opp for å finansiere utbygging av den nye Gardermobanen og kjøp
av flytogene. Prisene på flytoget vil derfor ligge noe høyere enn gjeldende
NSB-priser for kollektivreiser. Disse er som kjent basert på offentlig
tilskudd og ingen betaling for bruk av kjøreveien.
Styret i NSB Gardermobanen AS har
tidligere meddelt at prisene på flytoget vil bli fastlagt våren 1998.
Samferdselsdepartementet vil nå be om at arbeidet med å fastsette prisnivået
blir forsert. Dette med sikte på klargjøring i løpet av våren.
Valgerd Svarstad Haugland (KrF):
Eg
takkar statsråden for svaret. Og før eg gløymer det: Betyr det at ein
ønskjer å fastsetta prisane i løpet av denne våren og ikkje våren 1998, slik
planane var før?
Eg er litt bekymra for Gardermobanen
og økonomien i det heile. Ein kan vel konstatera at dei teknisk-økonomiske
vurderingane som låg til grunn for vedtaket om Gardermobanen, ikkje var gode
nok, og at det blir store overskridingar. Det har òg vore fastsett bl.a. av
Advokatfirmaet Hjort at Gardermobanen må bera overskridingane sjølv, og då
blir sannsynlegvis prisane deretter. Vil statsråden gripa inn slik at
eventuelt månadsbillettane for dei arbeidsreisande kan verta subsidierte
slik som dei andre månadskorta, slik at dette blir eit godt tilbod òg til
dei som arbeider på Gardermoen og dei andre arbeidstakarane som kjem tilå
bruka dette toget dagleg, som dermed får ein betre situasjon når det gjeld
transport til og frå arbeidet sitt?
Statsråd Sissel Rønbeck:
La meg gjenta
at Samferdselsdepartementet vil be om at prisnivået for flytogene bør bli
fastlagt i løpet av denne våren. Jeg har ikke noe grunnlag for å gå bort
fra det som var forutsetningen fra Stortingets side i forbindelse med
bygging av Gardermobanen, nemlig at den skal være selvfinansierende.
Derimot vil det være muligheter for rabatt på flytogene. Det får
Gardermobanen AS selv i første omgang nå se på. Men la meg presisere:
Tilbudene fra NSB BA på lokaltogsiden og intercitysiden kommer til å bli mye
bedre enn nå, og jeg antar at disse togene vil være de mest aktuelle for de
fleste arbeidsreisende.
Eva Lian hadde her overtatt
presidentplassen.