Thore Aksel Nistad (Frp): Jeg vil få lov til å stille følgende
spørsmål til samferdselsministeren:
«NSB er etter dagens forskrifter eneste
tillatte transportør av passasjerer på Gjøvikbanen.
Tilfredsstiller NSBs vognmateriell på Gjøvikbanen
dagens krav til brannsikkerhet?»
Aud Blattmann hadde
her overtatt presidentplassen.
Statsråd Terje Moe Gustavsen: Spørsmålet som spørreren
tar opp, er høyst relevant og alvorlig, noe vi fikk en
kraftig påminnelse om etter ulykken som skjedde i natt
på Lillestrøm stasjon.
NSB er pålagt å stille krav
til brannsikkerhet for eget materiell. Dette er basert på internasjonale
retningslinjer og ble siste gang oppdatert før den formelle
delingen mellom NSB og Jernbaneverket i 1996. Disse brannkravene
er beregnet på nytt og ombygd materiell.
Generelt er det derfor strengere krav til brannsikring av
nytt materiell enn de krav gammelt materiell ble godkjent i henhold
til.
Gjøvikbanen trafikkeres med elektriske
lokomotiver og hovedsakelig B3-vogner, som er bygd for mer enn 30 år
siden. Dette materiellet ble bygd om og oppgradert i 1970-årene
etter datidens krav. B3-vognene har hatt en god driftshistorikk
med hensyn til brann. De øvrige vognene som trafikkerer
Gjøvikbanen, er nyere og har samme eller bedre standard
enn B3.
Statens Jernbanetilsyn har for sin del opplyst
at endrede brannkrav – på samme måte
som på andre områder i samfunnet som eksempelvis
elektriske anlegg i hus – ikke er gitt tilbakevirkende
kraft.
Det omtalte B3-materiellet er planlagt faset
ut av driften de nærmeste årene i takt med materiellfornyelsen
i NSB.
Jeg er for øvrig kjent med at NSB
nå gjør en systematisk gjennomgang av materiell
med hensyn til brannsikkerhet. I henhold til NSBs planer vil det
i løpet av en toårsperiode bli foretatt en fornyelse
og utskifting av materiellparken som medfører at persontransportmateriellet vil
være nytt eller ha gått igjennom en brannteknisk
vurdering i forbindelse med oppgradering.
Thore Aksel Nistad (Frp): Jeg takker statsråden for svaret.
Det viser seg at det er forskjellige forskrifter
som gjelder for gammelt og nytt materiell, og at endrede brannkrav
ikke er gitt tilbakevirkende kraft med hensyn til det gamle materiellet,
så dermed er brannsikkerheten på en del av vognmateriellet
på Gjøvikbanen dårlig. Ved Åsta-ulykken
var det også gammelt materiell og dårlig brannsikkerhet.
I dag har det skjedd en ny ulykke – dessverre, på Lillestrøm.
Nå sa statsråden at NSB hadde
en del planer på gang. Vil statsråden fremskynde
dette, i og med at det har vært fokusert på veldig
mange ulykker? En kan liksom ikke vente på at materiellet
skal skiftes om ganske mange år. Men ligger det nå i
kortene at man vil prøve å fremskynde dette?
Statsråd Terje Moe Gustavsen: Som jeg sa i mitt hovedsvar, er forskriftene
ulike, fordi man forholder seg til forskriftene på det
tidspunkt materiellet ble bygd eller oppgradert.
Jeg kan bekrefte at dette arbeidet har høy
prioritet. Det er en tragisk kjensgjerning at vi har fått
alvorlige påminninger i løpet av dette året
om dette arbeidets nødvendighet. Vi vil følge
utviklingen på dette området svært nøye
og påse at utskiftingen skjer i henhold til planer så raskt
som råd er.
Thore Aksel Nistad (Frp): Jeg takker for svaret, og jeg må si
jeg er veldig godt fornøyd med at statsråden vil gi
dette høy prioritet, som han sier, og at han vil fremskynde
arbeidet med sikkerheten på jernbanenettet.
Men det er en annen ting også ved
dette: Vil statsråden endre forskriftene slik at vi kan
få andre aktører på jernbanelinja? I
dag er jo Jernbaneverket og NSB formelt skilt, men forskriftene
gir NSB en slags enerett eller en monopolstilling eller veto, slik
at de kan nekte andre aktører. De forskriftene har jeg
tidligere bedt om å få endret. Denne saken ligger
nå i departementet, og forskriftene er ute på høring
i Jernbaneverket og NSB.
Vil statsråden i lys av det som nå har
skjedd, se på muligheten for å endre disse forskriftene,
og få en fortgang i dette, slik at vi her kan få andre
aktører enn NSB, og da kanskje aktører som representerer
en høyere sikkerhetsgrad?
Statsråd Terje Moe Gustavsen: Jeg vil først presisere at det er strenge krav til sikkerhet, og at jeg
har tillit til at NSB følger opp kravene til sikkerhet
for sitt materiell.
Når det gjelder de forskrifter som
her var omtalt, er de, så vidt jeg vet, ute til høring.
De nærmere vurderinger vil bli foretatt når denne
høringen er avsluttet.