Øyvind Halleraker (H) [15:24:20]: Jeg tillater meg å stille følgende
spørsmål til fiskeri- og kystministeren:
«Et av hovedmålene i Nasjonal
transportplan er å få mer av godstransporten fra
vei over på sjø. Det er ønskelig å få svar
på hvilke planer fiskeri- og kystministeren har for havne-
og infrastrukturen framover i lys av investeringsbehovene.
Vil statsråden følge opp
Kystverkets handlingsprogram?»
Statsråd Helga Pedersen [15:24:41]: Stadig økende vegtrafikk i Norge
og på hovedvegnettet i Europa medfører
forsinkelser og høyere transportkostnader. Det er derfor
en politisk målsetting å overføre godstransporter
fra veg til sjø. En overgang av transporter fra veg til
sjø betyr derfor at det må legges til rette for
en konsentrasjon av godsstrømmene til knutepunkter og transportkorridorer. Transport
til sjøs er i stor grad en miljøvennlig og sikker transportform.
Konsekvensene av en ulykke kan likevel være
alvorlige. En konkurransedyktig sjøtransport som tilfredsstiller
vareeieres og passasjerers behov for transporttjenester, forutsetter
dermed at havnene og farledene er sikre og effektive.
Som det står i Soria Moria-erklæringen,
vil Regjeringen legge til rette for at havnene utvikles til hensiktsmessige
knutepunkter i transportkorridorene som binder sammen ulike deler
av landet, og som kobler det innenlandske
transportnettet til det internasjonale transportnettverket.
Videre er sjøsikkerhet og beredskap
mot akutt forurensning helt avgjørende
elementer i Regjeringens arbeid med å tilrettelegge for
sjøtransport som en moderne, miljøvennlig og effektiv
transportform.
For å løse transportutfordringene
og styrke sjøtransporten må de ulike
transportformene ses i sammenheng, og Nasjonal
transportplan er den strategiske planen for utviklingen av den samlede
statlige infrastrukturen for sjø-, veg-, jernbane- og lufttransport.
Med unntak av statlige fiskerihavner er de
offentlige havnene kommunale, og direkte investeringer finansieres ikke
over statsbudsjettet. Gjennom Nasjonal transportplan
legges det imidlertid opp til at de viktigste
havnene har god landverts og sjøverts tilknytning. Videre arbeider
Fiskeri- og kystdepartementet for at det etableres hensiktsmessig
havnesamarbeid mellom offentlige havner
og mellom offentlige og private havneterminaler. Den pågående
revisjonen av havne- og farvannsloven innebærer videre
at sentrale rammebetingelser for havnenes organisering, drift og
finansiering nå er oppe til vurdering.
Regjeringen har i Soria Moria-erklæringen også varslet
at det skal foretas en samlet vurdering av alle gebyrer og
avgifter innenfor sjøtransport, slik
at sjøtransport gis like konkurransevilkår
som landtransport. Kystverket har allerede startet dette arbeidet.
Ved Stortingets behandling av Nasjonal
transportplan for perioden 2006–2015 ble planrammen for
Kystverket fastsatt til 6 milliarder 2004-kroner for hele
planperioden. Statsbudsjettet vedtas som kjent for ett år
av gangen, og gjennomføringstakten av Kystverkets handlingsprogram avhenger
av handlingsrommet i økonomien og den årlige budsjettprosessen.
Jeg vil videre understreke at Nasjonal
transportplan angir gjennomsnittlige årlige planrammer,
og at oppfølgingen i de årlige budsjettene derfor
vil variere som følge av ulike prosjekters
størrelse og kontantstrøm. Kystverkets budsjett
for 2006 er på nivå med den gjennomsnittlige årlige
planrammen i Nasjonal transportplan 2006–2015.
Øyvind Halleraker (H)
[15:27:43]: Jeg takker for svaret.
Vi er enige om, og det er jeg glad for, at
viktige mål med Nasjonal transportplan
er å tilrettelegge for miljøvennlig og sikker
transport også langs kysten.
Jeg har to litt mer konkrete oppfølgingsspørsmål:
Hva vil fiskeri- og kystministeren gjøre i forhold til
det arbeidet forrige regjering igangsatte med merking
av farvann og farleder? Og: Vil fiskeri- og kystministeren videreføre arbeidet
med trafikkseparasjon langs kysten?
Statsråd Helga Pedersen [15:28:22]: Når det gjelder merking av farleder
og vedlikeholdet av riksvei nr. 1 langs kysten, vil jeg komme tilbake
til bevilgningene i den ordinære budsjettprosessen. Når
det gjelder trafikkseparasjon, har Regjeringen nå ute et
høringsforslag om opprettelse av seilingsleder. Vi skal
jobbe aktivt for at det skal være trygt å ferdes
langs kysten.
Øyvind Halleraker (H) [15:28:58]: Jeg takker igjen for svaret.
Jeg skal forsøke å være enda
litt mer konkret i mitt siste tilleggsspørsmål.
En viktig del av seilingsleden i Sør-Norge er jo den farefulle
seilasen forbi Stad. I forrige budsjettinnstilling
var det et flertall som gikk inn for å avsette 5 mill.
kr til at Kystverket skulle avklare et videre arbeid også fram
mot et anbudsgrunnlag. Det kunne være interessant
om statsråden kunne svare på hvor langt dette
arbeidet er kommet, og når vi eventuelt kan vente
oss en sak om dette her i Stortinget.
Statsråd Helga Pedersen
[15:29:44]: Fiskeri- og kystministeren forholder seg til
de vedtakene som Stortinget har fattet, og vil komme tilbake til
Stortinget på en egnet måte.
Presidenten: Dermed er spørretimen avsluttet.