Spørsmål

Arne Nævra (SV): En utredning fra Jernbanedirektoratet om fjerntogmateriell fra 13.12.19 viser at en vesentlig andel av sittevognene har begrenset restlevetid og må skiftes ut i løpet av 5 år. Dette kommer i tillegg til at sovevognene må skiftes ut i løpet av 5-7 år. Behovet for utskifting av materiellet er altså stort og presserende. Det forsterkes ytterligere av at kapasiteten skal økes fremover.
Vil statsråden nå sørge for økte midler til å anskaffe nytt materiell i revidert nasjonalbudsjett 2020?

Begrunnelse

13.09.19 stilte Lars Haltbrekken samferdselsministeren følgende spørsmål:

«Hva vil statsråden gjøre for å sikre at vi øker kapasiteten på sovevognene og at nedslitt togmateriell byttes ut i tide?»

I sitt svar viste statsråden til utredningen fra Jernbanedirektoratet, som nå foreligger. Utredningen viser med all tydelighet at det haster å kjøpe inn nytt materiell for å sørge for at det er på plass før eksisterende vogner er utrangerte. Da må mer midler stilles til rådighet, så snart som mulig.

Svar

Jon Georg Dale: Regjeringa har satsa mykje på nytt togmateriell, både til erstatning for gamle tog og til kapasitetsauke. I perioden 2014–2019 har vi kjøpt og sett i trafikk 67 nye togsett, og 9 nye vert sett i trafikk i 2020. Materiellet er teke i bruk på ulike banestrekningar på Austlandet. Vidare er det planlagt levert 27 nye togsett i perioden 2021–2023, mellom anna såkalla bimodale tog som skal nyttast i Trøndelag og på Rørosbana. At toga er bimodale vil seie at dei kan køyre både på diesel og køyrestraum.
Vi planlegg å kjøpe nye lokaltog som skal trafikkere Ski–Oslo–Stabekk frå 2024. Norske tog AS planlegg å gå i marknaden tidleg i 2020. Kjøpet vil vere på minimum 30 tog – med moglegheit for store opsjonar. I tillegg til auka kapasitet vil toga ha høg komfort.
Undersøkingar viser at det mest etterspurde sovetilbodet på nattog som ikkje finst i dag, er liggjestolar, som kan prisast lågare enn dagens ordinære sovekupear. Sovevogner med liggjestolar kan også nyttast til å tilby ein oppgradert komfortklasse i dagtoga, som vil medføre at setekapasiteten i dagtoga ikkje vert redusert like mykje som om vognene vert bygd om til tradisjonelle sovevogner. (Det er knapp kapasitet på sitjevogner). Regjeringa har difor i statsbudsjettet for 2020 teke initiativ til å byggje om fem sitjevogner av Type B-5 og B-7 til sovevogner med liggjestolar, type «business-class» på fly.
Eg er merksam på trongen for nytt fjerntogmateriell og at det er ein omfattande og tidkrevjande prosess å gjennomføre eit slikt kjøp. Sjølv om eg har saka på blokka, er det framleis for tidleg å tidfeste dei ulike stega i prosessen. Det er også for tidleg å avgjere no kva som vil komme i revidert budsjett for 2020.