Presidenten: Etter ønske frå transport- og kommunikasjonskomiteen vil presidenten foreslå at
taletida blir avgrensa til 5 minutt til kvar gruppe og 5 minutt til statsråden.
Vidare vil presidenten foreslå at det blir gjeve anledning til fem replikkar med
svar etter innlegg frå medlemer av Regjeringa innanfor den fordelte taletida.
Vidare foreslår presidenten at dei som måtte teikne seg på talarlista utover den
fordelte taletida, får ei taletid på inntil 3 minutter.
– Det er å sjå på som vedteke.
Eirin Faldet (A) [13:28:27] (ordfører for saken): Nå behandler Stortinget andre utbyggingsetappe av prosjektet
E6 Gardermoen–Kolomoen. Det legges opp til anleggsstart allerede høsten 2009 og
åpning for trafikk høsten 2011. Derfor er dette en gledens dag. Så mye glede det
er i denne salen i dag!
Jeg synes det er verdt å merke seg at utbygging av veg og jernbane blir samordnet
på strekningen langs Mjøsa. Samtidig utbygging av veg og bane betyr faktisk en
innsparing på om lag 400 mill. kr og vil dessuten redusere ulempene for beboere og
trafikanter langs denne strekningen i anleggsperioden.
Strekningen Dal–Minnesund er 19 km lang og ligger i Eidsvoll kommune. Utbyggingen
omfatter utvidelse av eksisterende tofeltsveg til firefeltsveg.
E6 er betegnet som en dødsveg. Det har skjedd altfor mange ulykker. E6 mellom
Gardermoen og Lillehammer er den farligste vegstrekningen i Norge – den med flest
dødsulykker. Utbyggingen vi nå behandler, vil bidra til å få ned antall ulykker.
Det vil bety mye for næringslivet, som også vil få bedre framkommelighet. For alle
oss trafikanter som bruker vegen ofte, vil utbyggingen av E6 til firefeltsveg med
midtdeler bety at vi kan ferdes på E6 med større trygghet.
Jeg vil benytte anledningen til å rose statsråden og Regjeringen for den gode
løsningen som etter hvert er funnet for regulering langs Mjøsa.
Jeg vil også tillate meg å nevne at videre utbygging av E6 fra Kolomoen til
Lillehammer er helt nødvendig. En kontinuerlig utbygging av E6 fra Gardermoen til
Lillehammer vil bety reduserte kostnader, men først og fremst – og viktigst av alt
– vil det bety færre ulykker. Det må være en viktig målsetting i vår
samferdselspolitikk.
Fremskrittspartiet vil sikkert legge fram sitt syn på bompenger i et eget innlegg
– det gjør de jo stadig. Jeg vil bare si at når Fremskrittspartiet både vil
samarbeide med Høyre og samtidig er imot bompenger, ser jeg at dette prosjektet og
hele E6 aldri vil kunne bli noe av. Erfaringene fra Bergen viser at
Fremskrittspartiet har ekstreme behov for egenmarkering i forbindelse med
bompenger. Det er for så vidt greit nok, men det behovet er tydeligvis mye større
enn evnen til å inngå samarbeid for å løse trafikkproblemene. Det bør velgerne
merke seg.
Det jeg er fornøyd med, er at denne regjeringen gjennomfører det den lovet. Vi
bygger E6 kontinuerlig for å sikre trafikksikkerhet og framkommelighet. Men i
denne saken, som i så mange andre saker, er det bred tilslutning til Regjeringens
forslag, bortsett fra fra Fremskrittspartiet, som også her isolerer seg.
Akk ja, president, det skal bli moro å følge med i samferdselspolitikkens
utvikling fra sidelinjen de neste fire årene!
Presidenten: Presidenten er spent på om gleda eskalerer.
Arne Sortevik (FrP) [13:32:10]: Det velgerne bør merke seg, er at vi fra Fremskrittspartiets side i denne saken
også fremmer et alternativt forslag om statlig finansiering. Det velgerne bør
merke seg, er at i utgangspunktet er denne etappen som vi behandler i denne saken,
prissatt til 2,3 milliarder kr – og det skal være en bompengeandel på 65 pst.,
altså halvannen milliard. Det velgerne bør merke seg, er at tillegget er
betydelig. Det er altså en tilleggsregning på nesten 1,5 milliarder kr, slik at
bilistene totalt skal betale 2,9 milliarder kr for en pakke som det koster 2,3
milliarder kr å bygge. Det er fordi man holder på den velfylte statskassen, man
holder på de gode statsfinansene og bruker dem til andre ting – eller lar være å
bruke dem – og lar bilistene betale. Det velgerne også bør merke seg, er at dette
er en av flere etappevise utbygginger på en av våre viktige stamveier, nemlig E6.
Det velgerne også bør merke seg, er at den samlede utbyggingen av det prosjektet
som dagens prosjekt er en bit av, har en prislapp på 4,8 milliarder kr, og at
bilistene skal ende opp med å betale 8,5 milliarder kr. Det er fordi Regjeringen
holder på en velfylt statskasse, passer på de gode statsfinansene og sørger for at
de betaler minst mulig for utbygging også av stamveinettet, samtidig at bilistene
kjøper vei på avbetaling og derfor får størst mulig kostnader knyttet til det.
Jeg tar herved opp Fremskrittspartiets forslag i saken.
Presidenten: Representanten Arne Sortevik har teke opp dei forslaga han refererte til.
Øyvind Halleraker (H) [13:34:27]: Bare en kort kommentar fra Høyres side i denne saken.
Vi støtter flertallsinnstillingen, men har likevel bemerket det uheldige i at en
av Norges viktigste veier bygges ut på denne måten, i relativt små etapper og ved
enkeltprosjekter – etter det jeg forstår, hele 35 enkeltprosjekter.
Høyre har tatt nye grep når det gjelder viktige strekningsbaserte korridorer, og
vi har i vår alternative transportplan gått inn for at de gjenstående utbygginger
på E6 gjennom Akershus, Hedmark og Oppland organiseres som OPS-prosjekter, inndelt
i hensiktsmessige strekninger og parseller. Målet må være så snart som mulig å få
en trafikksikker og moderne E6, gjerne firefelts, og da en variant med såkalt smal
firefelts, som etter vår mening bør velges framfor vekselvis to- og
trefeltsløsninger.
Det var i grunnen den lille kommentaren jeg ville gi i saken.
Jan Sahl (KrF) [13:35:59]: En kort kommentar også fra Kristelig Folkeparti, som støtter proposisjonen og er
positiv til det foreliggende forslag om utbygging og finansiering av E6 på
strekningen Dal–Minnesund i Akershus og Skaberudkrysset i Hedmark. Prosjektet er
andre etappe av prosjekt E6 Gardermoen–Kolomoen. Hele dette prosjektet vil, når
det er ferdig, gi betydelig bedre framkommelighet og øke trafikksikkerheten på
denne strekningen.
E6 er den viktigste nord–sør-forbindelsen i Norge, men veien har en sterkt
vekslende standard. Det er derfor stort behov for en kraftig oppgradering.
Så vil jeg for ordens skyld understreke at Kristelig Folkeparti selvsagt deler
flertallets syn, slik det framkommer på side 6 i innstillingen, hvor man
understreker behovet for lange, sammenhengende utbygginger på de viktigste veiene
i Norge. Ved en forglemmelse er vi ikke med på denne merknaden, men alle som har
fulgt med i timen, vet at Kristelig Folkeparti er svært opptatt av sammenhengende
utbygginger. Vår modell, med etatene i en friere stilling som statsforetak og med
en statlig låneordning på plass, ville gitt betydelig rom for store,
sammenhengende utbygginger.
Vi konstaterer at vi må ha en ny regjeringskonstellasjon på plass før vi kan få
til sammenhengende og effektive samferdselsløsninger i Norge.
Statsråd Liv Signe Navarsete [13:37:48]: Til siste talar vil eg då seie: Ja, all erfaring tilseier at ei regjering
beståande av Høgre, Venstre og Kristeleg Folkeparti vil ha ei storstilt satsing på
samferdsle! Det fortel historia.
Eg er glad for at Stortinget i dag vil støtte forslaget om delvis
bompengefinansiering av E6 på strekninga Dal–Minnesund i Akershus og
Skaberudkrysset i Hedmark. Som det går fram, har vi den same konstellasjonen som i
tidlegare saker: Det er brei semje – med unnatak av Framstegspartiet – om å følgje
opp dei vedtaka som er fatta av Hedmark fylkeskommune 16. september 2008 og
Akershus fylkeskommune 23. oktober 2008 i denne saka.
Ved behandlinga av St.meld. nr. 24 for 2003–2004, Nasjonal transportplan
2006–2015, slutta Stortinget seg til utbygging av vegprosjektet E6
Gardermoen–Kolomoen. Strekninga E6 Dal–Minnesund og kryss ved Skaberud utgjer
andre utbyggingsfasen av totalt tre fasar på strekninga E6 Gardermoen–Kolomoen,
jf. m.a. St.prp. nr. 87 for 2006–2007, Om utbygging og finansiering av E6 på
strekningane Gardermoen–Dal og Skaberud–Kolomoen i Akershus og Hedmark. Første
utbyggingsfasen Gardermoen–Dal og Skaberud–Kolomoen i Akershus og Hedmark er under
arbeid og er føresett opna for trafikk i oktober 2009.
Det er lokal tilslutning til prosjektet og bompengeopplegget. Styringsramma er på
2,3 milliardar 2009-kroner, og kostnadsramma er på 2,490 milliardar 2009-kroner.
Innkrevjinga er føresett å starte etter kvart som delstrekningane vert opna for
trafikk. Det er lagt opp til 15 års innkrevjing i kvar bomstasjon. Det er
gjennomført ekstern kvalitetssikring av prosjektet.
Strekninga Dal–Minnesund er 19 km lang og ligg i Eidsvoll kommune. Utbygginga
omfattar utviding av eksisterande veg frå tofelts til firefelts. Utviding av
Julsrud og Minnesund bruer – til saman 850 m – og nytt løp i Eidsvolltunnelen – på
1 200 m – inngår i prosjektet. Vidare inngår 20 brukonstruksjonar, inklusiv ny bru
over Andelva og nytt rasteplassanlegg ved Andelva. I andre utbyggingsfasen inngår
også utbygging av den 2 km lange parsellen Labbdalen–Skaberud. Det omfattar
utbygging av Skaberudkrysset og tilstøytande E6. Sistnemnde parsell var ikkje
planklart til fyrste utbyggingsfasen på grunn av usemje om utforminga av krysset.
No er dette avklart og inngår derfor i andre fasen. Det er lagt opp til
anleggstart til hausten og opning av trafikk hausten 2011.
E6 mellom Gardermoen og Kolomoen er svært ulukkesbelasta, og det er nødvendig med
tiltak. Nye E6 på strekninga Dal–Minnesund og parsellen ved Skaberudkrysset vil –
saman med strekningane i utbyggingsfase 1 som vert ferdige til hausten, og
utbyggingsfase 3, førebels anslått ferdig i 2014 – gi betra framkomst og tryggleik
for trafikantane og innbyggjarane i området.
Fleirtalet har ein merknad der det vert opna for at bompengeselskapet om nødvendig
får høve til å forskottere midlar til planlegging, prosjektering og grunnerverv
for å leggje til rette for å fortsetje utbygging av E6 nordover frå Kolomoen til
Lillehammer. Sjølv om ein har ei høg utbyggingstakt på denne vegen, forstår eg –
og deler – fleirtalets utolmod etter å kome vidare. Ein slik søknad vil sjølvsagt
verte vurdert på beste måte om den kjem. Likevel er det viktig å merkje seg at ei
slik forskottering vil auke finansieringskostnaden for bompengeselskapet dersom
ein går inn for det.
I dei turbulente tidene vi har, både nasjonalt og internasjonalt, er det viktig å
ha orden i statsfinansane. Veljarane skal merke seg både mangt og mykje. Men eg
meiner veljarane skal merke seg Framstegspartiets sitt uhemma forbruk av statlege
midlar til nær sagt alle føremål, i kombinasjon med skattelette. Det er viktig å
ha ei velfylt statskasse, det er viktig å ha gode statsfinansar. Det ser me ikkje
minst no, i ei tid med finanskrise, der andre land har ei arbeidsløyse som
eskalerer dag for dag – mens me kan setje inn tiltak som er langt kraftigare enn
det land rundt oss har evne til å gjere. Etter ein periode med Framstegspartiet
ved styringa ville det anten vore slik at Framstegspartiet hadde hatt faneflukt
frå alle lovnader, eller det ville ha vore heilt slutt på å snakke om gode
statsfinansar og velfylt statskasse.
Presidenten: Det blir replikkordskifte.
Arne Sortevik (FrP) [13:42:41]: Det var avslutningen som førte til ønsket om replikk.
Veldig kort: Mener statsråden at når man bruker statens penger på å bygge vei, så
er det et forbruk?
Statsråd Liv Signe Navarsete [13:42:59]: Når me brukar pengar på å byggje veg, er det ei investering for framtida. Det er
eg og representanten Sortevik samde om. Samtidig må dei midlane ein brukar på det,
òg takast frå den same potten som ein brukar til forbruk. Til sjuande og sist
handlar det om å finne økonomiske rammer som gjer at ein – både på kort og på lang
sikt – held orden i statsfinansane og sikrar at me har den nødvendige balansen og
romslegheita når det trengst. At det er viktig, har ikkje minst det siste året
vist oss. Det bør veljarane merke seg, når me no er inne i tider som kan verte
vanskelege for både folk og næringsliv.
Presidenten: Fleire har ikkje bedt om ordet til replikk.
Fleire har heller ikkje bedt om ordet til sak nr. 9.
(Votering, sjå side 3816)
Det voteres alternativt mellom disse forslagene og komiteens innstilling.
Stortinget samtykker i at bompengeselskapet får løyve til å ta opp lån og krevje
inn bompengar til delvis bompengefinansiering av utbygginga av E6 på strekninga
Dal–Minnesund i Akershus og Skaberudkrysset i Hedmark etter vilkåra i St.prp. nr.
82 (2008–2009) og Innst. S. nr. 344 (2008–2009).
Samferdselsdepartementet får fullmakt til å inngå avtale med bompengeselskapet og
fastsetje nærare reglar for finansieringsordninga.