Innhold

1.	Innledning m.v.

1.1	Sammendrag

1.2	Komiteens merknader

2.	Forslag til en grønn skatteomlegging

2.1	Komiteens generelle merknader til en grønn skatteomlegging

2.2	CO2-avgift

2.3	Enkelte problemstillinger rundt mekanismer for fleksibel gjennomføring

2.4	SO2-avgift

2.5	Nærmere om eksisterende fritak for CO2-avgift

2.6	CO2- og SO2-avgift på spillolje

2.7	Sluttbehandlingsavgift på avfall

2.8	Autodieselavgiftsfritaket for busser

2.9	Tilskudd til vindkraftproduksjon og fritak for investeringsavgift for vindkraftanlegg, bioenergianlegg og varmepumper

3.	Forslag som krever ytterligere utredninger

3.1	Komiteens generelle merknader til forslag som krever ytterligere utredning

3.2	Avgift på helse- og miljøskadelige stoffer

3.3	Emballasjeavgiftene

3.4	Energiavgifter

3.5	Avgiftene på tunge kjøretøy

3.6

Gass

3.7	Kjøretøyavgifter for hybrid- og el-biler, biodrivstoff og miljødifferensiering av drivstoffavgiftene

3.8	Piggdekkavgift

3.9	Refunderbare produktavgifter på avfall

3.10	Årsavgift på fritidsbåter

3.11	Avgift på utslippskonsesjoner

3.12	Støyavgifter på fly

3.13	Miljødifferensierte avgifter på skip og skipsfart

3.14	Naturavgift

3.15	Materialavgift

3.16	Vegprising

3.17	Grunnrente i skogbruk og fiske

3.18	Elementer i personbeskatningen som fradrag for utgifter til pendling

4.	Lettelser i arbeidskraftsbeskatningen

4.1	Sammendrag

4.2	Komiteens merknader

5.	Økonomiske og administrative konsekvenser

5.1	Sammendrag

5.2	Komiteens merknader

6.	Forslag fra mindretall

7.	Komiteens tilråding

Vedlegg.

Fra åpen høring

1. Innledning m.v.

1.1 Sammendrag

       I St.prp. nr. 54 (1997-1998) (proposisjonen) gjennomgår Regjeringen anbefalingene fra Grønn skattekommisjon ( NOU 1996:9 ), og fremmer forslag om bruk av grønne skatter på nye områder.

       Regjeringen ser en omlegging av skattesystemet med økt vekt på grønne skatter som et langsiktig strategisk valg. Proposisjonen representerer derfor ett viktig skritt i omleggingen av skatte- og avgiftssystemet.

       Forslagene til CO₂-avgift går noe lengre enn Grønn skattekommisjon foreslo. Dette skyldes ikke minst at det nå er forhandlet fram en klimaavtale, som gjør at land som er parter i avtalen må begrense sine utslipp. Forslagene som fremmes er et viktig skritt på veien mot å oppfylle Kyotoforpliktelsen og å gi Norge en mer kostnadseffektiv klimapolitikk. Det vises til St.meld. nr. 29 (1997-1998) Norges oppfølging av Kyotoprotokollen. Samtidig blir det lagt vekt på at de omstillingene som må komme som følge av økt bruk av miljøavgifter, ikke blir for raske og smertefulle. Av den grunn legges det bl.a. fram forslag til omfattende kompensasjonsordninger for CO₂-avgiften overfor de mest utsatte næringene.

       Forslagene som fremmes er holdt innenfor en provenynøytral ramme. Forslaget om kompensasjon for CO₂-avgiften for de virksomhetene som blir sterkest berørt av omleggingene, begrenser muligheten til reduksjoner i beskatningen av arbeidskraft på kort sikt. Det foreslås imidlertid at kompensasjonsordningene blir trappet ned over tid. I et lengre perspektiv vil Regjeringen fortsette omleggingen fra « røde » til « grønne » skatter. Proposisjonen beskriver en rekke forslag til grønne skatter som er under forberedelse eller utredning, og som vil komme tilbake til dette i forbindelse med de årlige statsbudsjettene.

       Regjeringen foreslår at omleggingene blir iverksatt fra 1. januar 1999. Administrative og praktiske grunner gjør det nødvendig med en viss tid fra Stortinget fatter sine vedtak til de kan iverksettes. Av den grunn blir det fremmet ulike forslag til vedtak som følge av omleggingene allerede i St.prp. nr. 54 (1997-1998). Det fremmes også forslag om de ulike kompensasjonsordningene. Som følge av at vedtakene først vil få betydning for statens inntekter og utgifter fra og med 1999-budsjettet, er det i proposisjonen ikke tatt inn forslag til endrede bevilgninger under de respektive kapitler og poster. Regjeringen vil innarbeide budsjettvirkningene av omleggingen i sitt forslag til statsbudsjett for 1999.

       Størrelsen på den « grønne » skatteomleggingen som foreslås er på kort sikt forholdsvis moderat. Mulighetene vil være større på lengre sikt, dvs. etter hvert som forslagene som nå utredes kan bli innført, og etter hvert som det er behov for å forsterke innsatsen for å oppfylle Kyotoforpliktelsen. Dette vil også gi grunnlag for en gradvis reduksjon i beskatningen av arbeidskraft. Regjeringen ser derfor en grønn skattereform som en kontinuerlig og langsiktig prosess.

1.2 Komiteens merknader

       Komiteens flertall, medlemmene fra Arbeiderpartiet, Dag Terje Andersen, Erik Dalheim, Ranveig Frøiland, Trond Giske, Berit Brørby Larsen, Tore Nordtun og Hill-Marta Solberg, fra Kristelig Folkeparti, Randi Karlstrøm, lederen Lars Gunnar Lie og Ingebrigt S Sørfonn, fra Høyre, Børge Brende, Per-Kristian Foss og Kjellaug Nakkim, fra Senterpartiet, Jørgen Holte, fra Sosialistisk Venstreparti, Øystein Djupedal og fra Venstre, Terje Johansen, viser til at vi står overfor omfattende miljøutfordringer både internasjonalt og lokalt. Internasjonale miljøutfordringer krever internasjonale løsninger. Samtidig krever internasjonale løsninger nasjonale tiltak. Kyotoavtalen representerer et avgjørende gjennombrudd for forpliktende samarbeid mellom land for å løse globale klimaspørsmål. Flertallet viser til at avtalen innebærer:

-	en bindende avtale med tallfestede utslippsreduksjoner som innebærer at industrilandene skal redusere sine utslipp av klimagasser med minst 5 % sett i forhold til 1990-nivå innen perioden 2008-2012,

-	at klimautslippene skal reduseres gjennom byrdefordeling, dvs. at det er tatt utgangspunkt i landenes ulike muligheter for å redusere utslippene gjennom differensierte utslippsforpliktelser,

-	at avtalen omfatter alle de viktigste klimagassene (CO2, CH4, N2O, HFK, PFK og SF6),

-	at det gis adgang til felles gjennomføring og internasjonal handel med utslippskvoter,

-	at det tas hensyn til skogens binding av CO2.

       Flertallet viser til at avtalens innretning, bl.a. byrdefordeling og mulighetene for felles gjennomføring og internasjonal kvotehandel, bidro til å øke omfanget av utslippsreduksjoner sammenlignet med en situasjon der en f.eks. skulle basere seg på like prosentvise reduksjoner for hvert enkelt land. Flertallet mener avtalen gir et godt grunnlag for gjennomføring av tiltak som kan redusere utslipp i henhold til de forpliktelser Norge har påtatt seg.

       Flertallet viser til at Kyotoavtalen innebærer en samfunnsøkonomisk kostnad for Norge som nasjon, der gevinsten er knyttet til de miljøforbedringer som vi i fellesskap med andre land kan klare å oppnå. Flertallet viser til at de samlede samfunnsøkonomiske kostnadene knyttet til utslippsreduksjoner (forutsatt kostnadseffektiv og fleksibel gjennomføring) på usikkert grunnlag er beregnet til 2  mrd. kroner pr. år i år 2010. I tillegg vil redusert oljepris innebære kostnader for Norge. Flertallet viser til at det beregningsmessig lagt til grunn at prisen på råolje vil reduseres med 15-20 % i 2010, mens gassprisen holdes uendret. Et slikt oljeprisfall vil tilsvare et fall i årlig realdisponibel inntekt for Norge i størrelsesorden 15-20 mrd. kroner i 2010.

       Flertallet viser til at Kyotoavtalen innebærer at Norge må redusere sine klimautslipp med 12,3 mill. tonn CO₂-ekvivalenter i 2010 i forhold til en angitt referansebane. Dette inkluderer utslippene fra de to planlagte gasskraftverkene på Kårstø og Kollsnes (2,1 mill. tonn CO₂-utslipp). De utslippskrav Kyotoavtalen krever innebærer at det er behov for betydelige tiltak i årene framover. Flertallet er enig i at en del av våre utslippsreduksjoner bør tas ved bruk av internasjonal kvotehandel og felles gjennomføring.

       Når det gjelder Norges engasjement for å oppnå felles nordiske løsninger for å redusere utslipp vises det til brev av 20. mai 1998 fra Finansministeren der det heter:

« Spørsmålet om samordning av virkemiddelbruken i miljøpolitikken har vært tatt opp i Nordisk ministerråd ved en rekke anledninger. På finansministermøtet i juni 1997 var det enighet om behovet for å drøfte spørsmålet om mulighetene for større grad av koordinering av miljøavgifter innen Norden. På denne bakgrunn gjennomføres det nå på oppdrag miljø- og økonomigruppen under Nordisk ministerråd en utredning som bl.a. går gjennom dagens avgiftssystemer, og vurderer områder hvor det kan være hensiktsmessig med en tilnærming av avgiftssystemene mellom landene. Utredningen skal etter planen sluttføres i 1998.

De nordiske energiministre har ved flere anledninger drøftet spørsmålet om en eventuell samordning av beskatningen på det nordiske elektrisitetsmarkedet. Det ble på de nordiske energiminstrenes møte den 27. juni 1995 nedsatt en arbeidsgruppe som skulle vurdere mulighetene og problemene ved en samordning av miljø- og energiavgiftene på elektrisitet i Norden. I den forbindelse fikk gruppen utført beregninger av effekten ved forskjellige alternativer for en samordnet beskatning på det nordiske elektrisitetsmarkedet.

Arbeidsgruppen konkluderte i sin rapport, som ble lagt fram for energiministrene i 1997, blant annet med at en eventuell samordning av avgiftene på elektrisitetsområdet ikke kan vurderes uavhengig av andre energipolitiske spørsmål. Dette gjelder blant annet spørsmålet om utviklingen av det nordiske gassmarkedet og avviklingen av svensk kjernekraft. EU/EØS-samarbeidet om utvikingen av det indre markedet for elektrisitet og om samordning av energi- og miljøavgiftene, har også en avgjørende betydning. Samspillet med elektrisitetsprodusenter på det øvrige nordeuropeiske markedet, spesielt Tyskland og de øvrige Østersjølandene vil få stigende betydning for det nordiske elektrisitetsmarkedet.

Regjeringen vil arbeide aktivt videre med spørsmålet innenfor rammen av Nordisk ministerråd. »

       Flertallet understreker viktigheten av at man innenfor det nordiske el-marked kommer fram til hensiktsmessige kjøreregler også i forhold til miljø.

       Flertallet viser til at dagens system gir preferanse til import av den til enhver tid billigste elektrisitet uansett forurensningsgrad.

       Flertallet mener at en harmonisert avgiftslegging av miljøulempene ved produksjon av elektrisitet i utgangspunktet innen regionen Norden vil bedre atferden i det nordiske el-marked og redusere forurensningen.

       Flertallet viser til at en miljøavgift på det mest forurensende og billigste el-alternativ også vil bedre økonomien i en videreutvikling av fornybare og mindre forurensende el-systemer.

       Flertallet støtter med dette innføringen av et felles miljøregnskap i Norden, jf. vedtak Nordisk Råd.

       Flertallet gir videre sin støtte til det arbeid som pågår i Nordisk Ministerråd for harmoniserte differensierte avgifter på produksjon av elektrisitet og varme.

       Flertallet viser i denne sammenheng til at en ordning for kvotehandel, avhengig av utforming, kan gi en tilsvarende mulighet for markedstilpasning, der miljø blir tillagt vekt.

       Flertallet mener at en grønn skatteomlegging vil være viktig for å klare en omlegging av produksjons- og forbruksmønstrene i bærekraftig retning. Flertallet viser til at det kan være mulig å oppnå såkalte doble gevinster gjennom en grønn skatteomlegging, dvs. at en gjennom økt skatt på forurensing og redusert skatt på arbeid både kan oppnå bedre miljø og økt sysselsetting. Flertallet viser til at beregninger foretatt av Grønn skattekommisjon ( NOU 1996:9 ) viste at det på mellomlang sikt var mulig å oppnå slike doble gevinster for Norge. Flertallet legger til grunn at som et ledd i en grønn skatteomlegging bør økte statlige inntekter (avgifter og kvoter) fra miljøtiltak brukes til å redusere skatten på arbeid. Flertallet legger til grunn at det både må legges vekt på effektivitetshensyn og fordelingshensyn ved innrettingen av skattetiltakene. Tiltakene må også tidsmessig tilpasses konjunktursituasjonen i norsk økonomi.

       Flertallet viser til at det på 90-tallet er tatt viktige skritt i retning av en grønn skatteomlegging. Følgende tabell viser økningen i inntekter fra miljøavgifter og avgifter som har innvirkning på miljøet fra 1990 til 1995 og 1998 (anslag):

Proveny fra miljøavgifter og avgifter som har innvirkning på miljøet. Mill. 1995-kroner

	1990	1995	1998

Miljøavgifter
Bensinavgift	7.747	9.941	11.124
Autodieselavgift	-	2.706	3.491
Mineraloljeavgift	1.205	1.400	2.034
Avgift på utslipp av CO2 i petroleumsvirksomheten
på sokkelen	-	2.559	2.913
Avgift på smøreolje	37	60	64
Avgift på kull og koks	-	9	8
Emballasjeavgift på brus m.m	110	15	10
Emballasjeavgift på saft m.m	61	28	37
Emballasjeavgift på vin og brennevin	54	51	67
Emballasjeavgift på øl	23	14	14
Grunnavgift på engangsemballasje	-	100	174
Avgift på kunstgjødsel	89	167	155
Avgift på plantevernmidler	20	19	21
Vektårsavgift	-	293	201
Sum	9.346	17.362	20.313
Avgifter som kan påvirke miljøet
Forbruksavgifter	3.748	2.890	3.707
Produksjonsavgift på elektrisk kraft	-	1.519	-
Engangsavgift for motorvogner	3.968	7.575	9.490
Årsavgift	2.379	3.225	3.935
Omregistreringsavgift	1.031	1.100	1.333
Flypassasjeravgift (seteavgift fra 1998)	146	421	876
Avgift på båtmotorer	29	57	86
Sum	11.301	16.787	19.427
Andre skatter og avgifter på sokkelen
Produksjonsavgift på utvinning av petroleum	9.300	5.884	4.698
Særskatt på oljeinntekter	5.447	10.789	11.651

       Tabellen viser bl.a. at miljøavgiftene har økt med 117 % fra 1990 til 1998. Innføringen av CO₂-avgifter fra 1991 har gitt viktige bidrag til økningen i miljøavgiftene.

       Fra 1989 til 1995 ble arbeidsgiveravgiften redusert med til sammen 3,1 % poeng i sone 1 til 4. Disse tallene viser at det på 90-tallet er foretatt betydelige økninger i miljøavgiftene. Samtidig er det gjennomført betydelige lettelser i arbeidsgiveravgiften. Norge har med andre ord på ensidig basis langt på vei gjennomført en grønn skatteomlegging på 90-tallet. Sett i lys av de tiltak som allerede er gjennomført er proposisjonens forslag svært begrenset.

       Komiteens flertall, medlemmene fra Arbeiderpartiet, Fremskrittspartiet og Høyre, viser til at de virksomheter som i dag ikke er pålagt CO₂-avgift på sine utslipp gjennomgående er svært konkurranseutsatt. Begrunnelsen for fritakene har bl.a. vært fare for utflytting av virksomhet til land med mindre miljøvennlig teknologi, og urimelige fordelingsvirkninger og omstillingskostnader spesielt på ensidige industristeder i distrikts-Norge. Særnorske kostnader for disse virksomhetene ville få alvorlige konsekvenser for sysselsetting og distriktene der virksomhetene er lokalisert, uten at miljøet nødvendigvis ville bli bedre. Hensynet til å unngå lekkasje av miljøproblemer til utlandet må stå sentralt også i den videre utformingen av tiltak overfor norske konkurranseutsatte virksomheter. Dagens norske CO₂-avgifter dekker om lag 60 % av de totale CO₂-utslippene.

       Flertallet viser til at det i proposisjonen foreslås å ilegge industrien CO₂-avgift, men det foreslås ikke lik CO₂-avgift for alle. Industrien skal betale 100 kroner pr. tonn, mens andre sektorer skal betale nærmere 400 kroner pr. tonn. Andre klimagasser enn CO₂ skal fritas for avgift. I tillegg foreslår Regjeringen å benytte frivillige avtaler og utslippstillatelser fastsatt etter forurensningsloven for industrielle virksomheter, selv om disse også ilegges CO₂-avgift. En del sektorer foreslås kompensert for CO₂-avgiften. Samlet sett mener flertallet at dette gir en uoversiktlig, uforutsigbar og lite kostnadseffektiv virkemiddelbruk.

       Flertallet viser til at Kyotoavtalen åpner for internasjonal handel med kvoter og felles gjennomføring. Disse muligheten innebærer store fordeler for Norge. Det må antas at det i løpet av få år vil være et velfungerende internasjonalt marked for kjøp og salg av utslippskvoter. Flertallet ser store muligheter for kostnadseffektive løsninger på tvers av land dersom markedet blir så åpent som mulig, dvs. at både myndigheter, bedrifter og enkeltpersoner kan være aktører på markedet. Dersom Norge relativt raskt etablerer et nasjonalt system for kvoter for viktige konkurranseutsatte sektorer vil vi kunne være aktivt deltaker i det internasjonale kvotebytte på et tidlig tidspunkt.

       Komiteens flertall, medlemmene fra Arbeiderpartiet, Høyre og Sosialistisk Venstreparti, mener at proposisjonen i for liten grad angir hvordan våre nasjonale utslippsforpliktelser skal oppfylles. Det vises til at det i proposisjonen bare er angitt hvordan i underkant av halvparten av Norges utslippsforpliktelser skal nås. Regjeringen viser til at den senere vil foreslå ytterligere tiltak, men flertallet mener at det allerede nå er nødvendig å angi større reduksjoner i utslippene av klimagasser. Jo raskere vi kommer i gang med å begrense utslippene, jo lengere tid vil virksomhetene ha til å gjennomføre de nødvendige tiltak innen de tidsfrister Kyotoavtalen setter.

       Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet og Høyre viser til at forslagene i proposisjonen er begrunnet ut fra hvordan vi skal nå de mål som følger av våre internasjonale forpliktelser i henhold til Kyotoavtalen. Når det gjelder innretting og omfang av tiltakene er imidlertid det internasjonale perspektivet nesten fraværende. Disse medlemmer legger avgjørende vekt på at tiltak som gjennomføres i Norge skal bidra til å redusere utslipp av klimagasser. Ingen deler av norsk økonomi bør være fritatt fra å gi sitt bidrag til å begrense de norske utslippene. Prosessindustrien har stor betydning for arbeidsplasser og bosetting i distriktene. Avgifter som fører til at denne industrien flytter til andre land uten at de totale utslippene reduseres er derfor både dårlig miljøpolitikk og dårlig distrikts- og sysselsettingspolitikk. Disse medlemmer vil derfor understreke at det ved utformingene av tiltak må tas hensyn til at utslippsreduksjoner i Norge ikke må føre til at forurensende virksomhet i Norge flytter til land som har en mindre miljøvennlig produksjonsvirksomhet. Dette innebærer at det vil være grenser for hvilke særnorske tiltak som kan iverksettes, særlig overfor konkurranseutsatt virksomhet, uten at dette har negative virkninger for norsk økonomi og uten at det globale miljøet bedres. Disse medlemmer legger til grunn at Norge fortsatt skal ha en pådriverrolle i det internasjonale miljøvernarbeidet. Av hensyn til miljøet kan imidlertid ikke pådriverrollen være uavhengig av hva som gjøres i andre land. Kyotoavtalen legger nye rammebetingelser for utformingen av Norges videre pådriverrolle. Disse medlemmer mener at felles tiltak med andre land, herunder harmonisering av tiltak f.eks. regionalt, vil være sentrale elementer i videre norske markeringer. Disse medlemmer legger stor vekt på at Norge aktivt søker å oppnå felles nordiske løsninger der dette er mulig.

       Disse medlemmer viser til at CO₂-avgifter har vært og er et sentralt virkemiddel i norsk klimapolitikk. Disse medlemmer viser til at Norge er et av de få land som har innført CO₂-avgifter, og at nivåene på avgiftene er gjennomgående høyere enn i andre land, jf. tabell 2.3 i proposisjonen.

       Disse medlemmer mener at de norske CO₂-avgiftene bør opprettholdes på et høyt nivå.

       Disse medlemmer legger vekt på en kostnadseffektiv virkemiddelbruk på tvers av sektorer, klimagasser og land. Disse medlemmer mener på denne bakgrunn at i utgangspunktet bør alle sektorer bære kostnader knyttet til utslippsreduksjoner. Disse medlemmer legger imidlertid avgjørende vekt på at virkemiddelbruken må innrettes slik at det gir best mulig effekt for miljøet. Disse medlemmer mener at utslippskvoter vil være et bedre virkemiddel enn proposisjonens forslag om CO₂-avgift for de mest konkurranseutsatte og karbonintensive sektorer som i dag ikke betaler avgift. Disse medlemmer viser til at proposisjonens forslag til CO₂-avgift for industrien anslås å gi en reduksjon i utslippene av CO₂ med bare 0,5 mill. tonn. Dette er bare knapt 1/24 av det Norge har forpliktet seg til i henhold til Kyotoavtalen. Disse medlemmer mener at det med et kvotesystem vil være mulig å oppnå større reduksjoner i utslippene fra industrien.

       Disse medlemmer viser til at det i proposisjonen foreslås å kompensere prosessindustrien fullt ut for den økte belastningen av CO₂-avgiften. Disse medlemmer konstaterer at dette er en erkjennelse om at det ikke er hensiktsmessig å pålegge særnorske kostnader for den mest konkurranseutsatte delen av industrien. Disse medlemmer viser imidlertid til at kompensasjonen skal trappes ned når Kyotoavtalen trer i kraft og senest være avviklet i 2010. Disse medlemmer mener at både hensynet til miljøet og hensynet til viktige norske industrimiljøer tilsier at det vil være grenser for hvor høye særnorske kostnader som kan pålegges denne delen av industrien, og at en må følge den internasjonale utviklingen nøye. Disse medlemmer mener at kvoter vil være et bedre virkemiddel enn CO₂-avgifter overfor denne delen av industrien. Kvoter vil sikre den nødvendig fleksibilitet i gjennomføringen av tiltak både for virksomhetene og for myndighetene. Kvoter vil samtidig gi sikkerhet mht. å nå fastsatte utslippsmål. Det vises til omtalen nedenfor for en samlet oversikt over argumentene for bruk av kvoter framfor avgifter for den mest konkurranseutsatte delen av industrien.

       Disse medlemmer viser til at avgifter og kvoter i prinsippet har sterke likhetstrekk. Dersom miljøavgiftene gjenspeiler de marginale kostnadene knyttet til miljøskadelig virksomhet, vil alternativt kvoteprisen i et velfungerende kvotemarked tendere til å være lik avgiftssatsen. Både avgifter og kvoter kan derfor være like kostnadseffektive og de ivaretar prinsippet om at forurenser skal betale. De kan i prinsippet gi samme inntekter til det offentlige, og dermed gi samme bidrag til en grønn skatteomlegging. Disse medlemmer mener likevel at kvoter er et bedre virkemiddel overfor virksomheter som i dag ikke betaler CO₂-avgift ut fra følgende begrunnelse:

-	Et kvotesystem gir større sikkerhet mht. å nå fastsatte utslippsmål.

-

Et kvotesystem bør omfatte klimagasser i henhold til Kyoto-avtalen, ikke bare CO2, og vil dermed gi større fleksibilitet for virksomhetene i gjennomføringen av utslippsreduksjoner. I tillegg gir det økt kostnadseffektivitet og innebærer at prinsippet om at forurenser skal betale i større grad følges opp enn et system med avgift bare på CO2.

-	Mulighet for å spare kvoter fra et år til et annet vil også gi større fleksibilitet i gjennomføringen av reduksjonene.

-

Et kvotesystem gir mer forutsigbare rammer for industrien mht. å planlegge investeringer. Ikke minst kan dette gi større sikkerhet for at kostnadene norske virksomheter stilles overfor blir om lag på linje med det virksomhetene i andre land møter, enn forslaget om å kombinere CO2-avgift og bruk av utslippskonsesjoner.

-

Et kvotesystem gir mulighet for større fleksibilitet mht. å iverksette kompenserende tiltak for å hindre utslippslekkasje til utlandet sammenlignet med et avgiftssystem der virksomhetene samtidig blir kompensert for kostnadene ved avgiftene. Kompenserende tiltak gjennom kvotesystemet vil skje gjennom prisfastsettingen av kvotene. Gjennom tildelingen og prisfastsettingen på kvotene kan en sikre konkurransedyktige betingelser, samtidig som myndighetene har kontroll over utslippsnivået.

-	Gjennom prisfastsettingen på kvoter kan en sikre fordelingshensyn, samtidig som virksomhetene på marginen stilles overfor samme kostnad, og dermed har samme motiv for å redusere sine utslipp.

-	I et velfungerende kvotemarked vil prisen i kvotemarkedet til enhver tid gjenspeile knappheten. Dermed vil kostnaden ved utslipp regulere seg selv. I et avgiftssystem vil det være nødvendig med avgiftsjusteringer for å sikre en riktig pris på utslipp.

-	Kyotoavtalen gir mulighet for felles gjennomføring og handel med kvoter. Et nasjonalt system for kvotehandel vil lett kunne kobles opp mot internasjonale markeder for kvotehandel.

       Disse medlemmer viser til at begrunnelsen for å foretrekke kvoter framfor avgifter dels er generelle argumenter, og ikke særskilt knyttet til de sektorer som i dag ikke betaler CO₂-avgift. Dette kan aktualisere spørsmålet om en bør inkludere sektorer som i dag betaler CO₂-avgift i et kvotesystem. Et eventuelt inntektstap for staten kan kompenseres gjennom blant annet prisfastsetting. Disse medlemmer viser til at det i dag er svært uklart hvilke tiltak andre land vil iverksette for å redusere sine klimautslipp. Disse medlemmer mener derfor at en ikke nå bør foreta endringer i etablerte ordninger. I lys av utviklingen internasjonalt kan det både være aktuelt å utvide miljøavgiftenes virkeområde, f.eks. som et ledd i en nordisk eller internasjonal avgiftsharmonisering, eller utvide kvoteordningens virkeområde utover det som foreslås i denne innstillingen. Disse medlemmer viser for øvrig til de særskilte hensyn som må tas overfor konkurranseutsatt virksomhet for å hindre utslippslekkasje til andre land ved flytting av virksomhet, og de konsekvenser dette vil ha for sysselsetting og distrikter i Norge. For å ivareta dette er kvoter bedre enn avgifter, jf. omtalen ovenfor.

       Disse medlemmer viser til at 2-3 mill. tonn CO₂-ekvivalenter skal tas gjennom konsesjonsbehandling etter forurensningsloven. Disse medlemmer mener at betydelige deler av dette bør kunne gjennomføres ved bruk av kvoter. Dette vil øke kostnadseffektiviteten og dermed over tid muliggjøre større utslippsreduksjoner. I tillegg vil kvoter gi betydelig større forutsigbarhet for virksomhetene.

       Disse medlemmer viser til avtalen som er inngått mellom Miljøverndepartementet og aluminiumsindustrien om å begrense utslippene av klimagasser med 0,9 mill. tonn CO₂-ekvivalenter. Dette er den første avtalen om direkte utslippsbegrensende tiltak som norske miljøvernmyndigheter har inngått. Ved innføring av et kvotesystem vil imidlertid dette virkemiddelet bli overflødig. Disse medlemmer mener at kvotesystemet vil være et like forpliktende og effektivt virkemiddel som avtaler. Disse medlemmer legger til grunn at avtalen bør opprettholdes fram til overgangen til kvotehandel. Avtalen vil være et fortrinn for aluminiumsindustrien, hvor denne bransjen på et tidlig tidspunkt har gjennomført de nødvendige omstillingene.

       Disse medlemmer viser til at 2,1 mill. tonn CO₂ er knyttet til de to planlagte gasskraftverkene på Kårstø og Kollsnes. Det vises til at det nylig er lagt fram planer for ny teknologi som kan gi en betydelig reduksjon i utslipp av CO₂. Ved bruk av ulike renseteknologier og deponi kan CO₂-utslippene reduseres vesentlig. Disse medlemmer viser til at slike teknologiforbedringer kan gi betydelige bidrag for å nå våre reduksjonsmål. Disse medlemmer viser til at eierne av de to planlagte gasskraftverkene har utsatt prosjektene i påvente av nærmere avklaringer av muligheten for å ta i bruk ny teknologi.

       Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet viser til at det kunne vært hensiktsmessig å se en speilvending av merverdiavgiften på tjenester i sammenheng med en grønn skatteomlegging. Dette kunne gi økt skatt på forbruk, som igjen hadde gitt muligheter til en større grønn skatteomlegging. Disse medlemmer legger til grunn at Regjeringen kommer tilbake til spørsmålet om en speilvending av merverdiavgiften på tjenester, og forutsetter at en vurderer muligheten for en ytterligere omlegging i retning av lavere skatt på arbeid i denne sammenhengen.

       Komiteens medlemmer fra Høyre tar ikke standpunkt til en speilvending av merverdiavgiften på tjenester nå. Disse medlemmer avventer et eventuelt framlegg fra Regjeringen.

       Medlemene i komiteen frå Kristeleg Folkeparti, Senterpartiet, Sosialistisk Venstreparti og Venstre legg vekt på at Stortinget gjennom handsaminga av Grøne skattar har eit historisk høve til å drøfte dei prinsipp som bør ligge til grunn for ein ny skattepolitikk som støttar opp under eit sektoromgripande arbeid for å skape ein samfunnsøkonomi som verkar i samsvar med kravet om ei berekraftig utvikling. Denne skattepolitikken legg samstundes til rette for eit næringsliv som trygger velferdssamfunnet gjennom arbeidsplassar basert på kompetanse, nyskaping og teknologiutvikling. For desse medlemene er det viktig at skattepolitikken fremmer den nyskapinga som skal gje arbeidsplassar til neste generasjon. Det er oppslutnad i Noreg om at landet skal ha ei pådrivarrolle i miljøpolitikken. I høve til dette er det viktig at Noreg ligg i fremste rekke når det gjeld å bruke økonomiske verkemiddel i miljøpolitikken. Om Noreg er tidleg ute i denne prosessen vil næringslivet samstundes få eit konkurransefortrinn når verdsøkonomien i stadig større grad må tilpasse seg dei store miljøutfordringane gjennom pålegg frå nasjonale og internasjonale styresmakter.

       Desse medlemene merkar seg at St.prp. nr. 54 (1997-1998) om Grøne skattar og St.meld. nr. 29 (1997-1998) om oppfølging av Kyotoprotokollen vart lagde fram samstundes. Desse medlemene meiner at Kyotoprotokollen illustrerer dei grunnleggjande tilhøve som ligg bak ynsket om ei omlegging til grøne skattar: Fordi bruk av naturressursar og belastning av miljøet i liten grad har vore omfatta av prissettinga, har det ført til ei produksjonstilpassing som overbelastar naturmiljøet. Det fører til ei uønska svekking av fellesgode som rein luft, rein jord og reint vatn, eller fare for klimaendring. Kyotoprotokollen representerar eit gjennombrot for å internalisere desse kostnadene i marknadsprisar, fordi avtalelanda med denne etablerer ein forpliktande avtale som set tak på klimautslepp, og som dermed gjer utslepp av klimagassar til ein avgrensa ressurs i produksjon og forbruk. Kyotoprotokollen er såleis eit argument for at det er nødvendig å sette pris på miljøet, slik proposisjonen tek til orde for. Gjennom tilslutninga til Kyotoprotokollen har Noreg teke på seg store kostnader av omsynet til miljøet. Eit viktig spørsmål etter Kyoto er difor korleis denne kostnaden skal fordelast i det norske samfunn, om nokre sektorar skal bere større byrder enn andre.

       For nærare omtale av korleis Noreg bør fylgje opp Kyotoprotokollen vil desse medlemene vise til handsaminga av St.meld. nr. 29 (1997-1998). Desse medlemene merkar seg såleis at nasjonal oppfølging av Kyotoprotokollen og innføring av grøne skattar kvar for seg er store viktige linjeval i arbeidet mot ei bærekraftig utvikling.

       Desse medlemene vil peike på at spørsmålet om innføring av grøne skattar går inn i ein brei diskusjon om verkemiddel i miljøpolitikken. Ein inngang til denne diskusjonen finnest i ein fellesmerknad i Innst.S.nr.150 (1997-1998) om miljøvernpolitikk for en berekraftig utvikling, dugnad for framtida. Der heiter det (s. 4):

« Komiteen viser til at en viktig forutsetning for å stimulere til privat og folkelig engasjement i miljøkampen, er at det lønner seg å opptre miljøvennlig. Bruk av miljøavgifter for å inkorporere miljøskade i prisene på varer og handlinger er derfor viktig. »

       I den same innstillinga legg eit fleirtal (alle unnateke medlemene frå Framstegspartiet) til grunn eit anna retningsgivande prinsipp. Det heiter (s. 11):

« Flertallet vil peke på at prinsippet om kostnadseffektivitet må legges til grunn for en klimastrategi på tvers av sektorer i Norge. For å oppnå kostnadseffektivitet er det viktig at alle som slipper ut klimagasser stilles overfor de samme kostnadene knyttet til sine marginale utslipp. »

       Desse medlemene vil framheve at bruk av marknadsmekanismar, slik fleirtalet i desse merknadene går inn for, vil vere eit viktig supplement til tradisjonell verkemiddelbruk i miljøpolitikken, som reguleringar og løyvingar over ulike budsjettpostar.

       Desse medlemene vil streke under at proposisjonen med sine framlegg tek viktige steg i retning av ein slik klimastrategi som det er uttrykt fleirtal for i Stortinget.

       Desse medlemene er samd med Regjeringa i at auka vekt på grøne skattar er eit langsiktig strategisk val. Desse medlemene sluttar seg til den prinsipielle tilnærminga til ei grøn skatteomlegging i proposisjonen. Desse medlemene vil framheve fylgjande overordna målsetjingar som grunnlag for framlegga i proposisjonen, som har eit breiare siktemål enn å vere ein del av den nasjonale oppfølginga av Kyotoprotokollen:

1.	Skatteveksling for miljøvenleg næringsutvikling

Framlegga til skatteendringar er inntektsnøytrale for staten. Målet er ei skatteveksling som ikkje aukar det samla skattetrykket, men endrar skattebelastninga på dei ulike delane av økonomien. Ved å redusere skatt på arbeidskraft vert denne innsatsfaktoren meir attraktiv i produksjonen. Dette er viktig i ei tid då det er innan arbeidsintensiv og kompetansebasert verksemd at viktig nyskaping skjer. Når samstundes skattetrykket aukar på innsatsfaktorar som skaper forureining og utslepp av klimagassar, vil det skape eit press for å minke bruken av desse. I sum gjev dette impulsar til eit meir miljøvenleg næringsliv gjennom teknologiutvikling og kunnskapvekst for betre ressursutnytting.

2.	Skatteveksling for effektiv økonomi

Delvis uavhengig av omsynet til ein meir miljøvennleg produksjon, vil denne skattevekslinga betre effektiviteten i økonomien. Ved å utvide skattegrunnlaget, er det mogleg å senke skattesatsane. Etter økonomisk teori er det ein fordel fordi effektivitetstapet ved skattlegging aukar meir enn proporsjonalt med skattesatsen. Denne skattevekslinga skaper òg ein meir effektiv økonomi i den meining at tilpassinga av produksjon og forbruk vil gje større nytteverdi i høve til at folk rimelegvis ynskjer at resultatet av den økonomiske verksemda ikkje berre skal tilfredsstille inntekst-, vare- og tenestebehov, men òg oppretthalde verdien av naturkapitalen, både som produksjonsgrunnlag og for rekreasjonsformål.

3.	Næringsnøytralitet for rettferdig fordeling

I proposisjonen foreslår Regjeringa å innføre CO2-avgift på sektorar som i dag har unntak. Dette er eit viktig steg mot ein næringsnøytral verkemiddelbruk, og dersom ein politisk ønskjer å støtte ei næring, må dette gjerast på ein annan måte enn å la næringa forureine. Diskusjonen om grøne skattar har vist at eit kjernespørsmål er korleis ein knapp produksjonsressurs som løyve til utslepp av klimagassar skal fordelast på ulike sektorar i samfunnet. Næringsnøytralitet er eit rettferdig prinsipp som bør følgast når ikkje andre viktige politiske omsyn talar mot det. Ved sidan av å vere rettferdig er det eit prinsipp som fylgjer naturleg av det prinsippet som har blitt felleseige i miljøpolitikken: at den som forureinar skal betale for seg. Retten til å bruke av det samla « utsleppsløyvet » som Norge disponerer, vinn den einskilde aktør ved å betale for seg, ikkje ved å vere privilegert.

4.	Næringsnøytralitet for meir velferd

Ei grunnleggjande erkjenning i økonomien er at ressursane er knappe. Det prinsipielt viktige med Kyotoprotokollen er at også klimagassutslepp no er å sjå på som ein knapp ressurs, medan atmosfæren tidlegare kunne oppfattast som eit grenselaust gratisdeponi. Ved næringsnøytralitet i verkemiddelbruken sikrar ein at dei verksemder som best veit å utnytte knappe ressursar får tilgang på desse. Slik sikrar ein at samfunnet får mest mogeleg ressursar til fordeling for velferdsformål. I Norge er òg arbeid vurdert som eit velferdsgode i seg sjølv. Næringsnøytralitet sikrar størst mogeleg tilgang på dette godet.

       Desse medlemene vil vise til at resultatet av ulike endringar i skatte- og avgiftspolitikken på 90-tallet har ført til ei markant endring av skattlegginga i den retning som proposisjonen om Grøne skattar tek til orde for. Desse medlemene viser til den gunstige nasjonaløkonomiske utviklinga som har vore i Norge på 90-tallet. Denne skattepolitikken har såleis medverka til at det er skapt fleire hundre tusen nye arbeidsplassar.

       Desse medlemene vil peike på at Kyotoprotokollen gjer det endå viktigare å gå vidare i denne retninga, slik at også konkurranseutsette industriverksemder kjem inn under eit slikt skatteregime. Det vil gje ei meir rettferdig fordeling av skattebyrdene. Det vil og bidra til at verksemder i Noreg får rammevilkår som er tilpassa dei krav som industrien vil møte i framtida.

       Desse medlemene ser det som viktig at det samla skatteopplegget tek omsyn til faren for klimalekkasje, og til at viktige norske industriverksemder må få høve til å tilpasse seg eit nytt skatteregime. Desse medlemene sluttar difor opp om dei kompensasjonsordningar Regjeringa legg opp til for å ta desse omsyna.

       Desse medlemene sluttar opp om framlegget om gjennomgåande CO₂-avgift for industrien på bakgrunn av dei prinsipp det er gjort greie for ovanfor. Når det gjeld vurderinga av kvotar som eit alternativ til CO₂-avgift, vil desse medlemene peike på at det synest å vere to oppfatningar som særleg ligg til grunn for kvote-alternativet: det eine er frykt for at Norge skal gjennomføre nasjonale tiltak som ikkje er tilpassa ein internasjonal konkurransesituasjon. Etter Kyotoavtalen er dette svært lite sannsynleg. Det er meir sannsynleg at det vil gje konkurransefortrinn å kome tidleg i gang med ei omlegging til ein situasjon der Kyotoavtalen vert implementert i verdsøkonomien med til dels kraftige virkemiddel. Det andre er at kvotar vert antatt å vere eit betre verkemiddel for ta spesielle politiske omsyn til særleg konkurranseutsett industri. Desse medlemene deler den oppfatninga at det er nødvendig å ta slike omsyn, men meiner at ei kompensasjonsordning vil vere ei fullgod løysing på dette problemet. Det ivaretek andre prinsipp som er viktige: at det vert etablert eit gjennomgåande grønt skatteregime, og at eventuelle unntak frå dette i størst mogleg grad vert synleggjort som ein samfunnskostnad gjennom overføring på statsbudsjettet.

       Når det gjeld ei vurdering av ei kvoteordning som alternativ til avgift, vil desse medlemene kommentere fylgjande:

-

Eit kvotesystem vil måtte etablerast på eit seinare tidspunkt enn eit avgiftssystem som kan iverksettast allereie frå budsjettåret 1999. Ei sein implentering av verkemiddel for å fylgje opp Kyoto-protokollen frå norsk side kan truleg vere med og påverke tempoet i den internasjonale implementeringa av Kyoto-protokollen. Eit avgiftssystem vil kunne tre i kraft allereie frå årsskiftet 1998-99 og såleis vere eit positivt bidrag frå Noreg til ei rask internasjonal oppfylgjing av Kyoto-protokollen.

-

Eit kvotesystem utan fritt omsettelege kvoter vil verte mindre kostnadseffektivt. Det vil såleis vere vanskeleg å innføre eit kvotesystem som tar opp i seg særlege politiske omsyn, t.d. gjennom rabattprising til einskilde sektorar, utan at det går utover kostnadseffektiviteten. Gjennomgåande avgift med kompensasjonsordning er ei effektiv ordning for å ta politiske omsyn, og synleggjer dei politiske omsyna gjennom direkte overføringar i statsbudsjettet.

-	Styringseffektiviteten til eit kvotesystem er avhengig av korleis ordninga skal kontrollerast, og kva sanksjonsmidlar som skal brukast mot for høge utslepp. Utan ei avklaring av dette, er det usikkert kor styringseffektivt eit kvotesystem er.

-

Eit av dei prinsippielle problema ved eit kvotesystem er kva kriterier som skal ligge til grunn for tildeling av kvoter. Dersom eit kvotesystem faktisk skal skattlegge bruken av utslepp i industrien, og dersom ein vil innføre eit system der alle aktørar - ut frå betalingsvilje - skal kunne konkurrere om kvoter i eit omsetteleg system, vil det på mange måtar vere likeverdig med eit avgiftssystem. Det vil og vere tilfredsstillande i høve til prinsippet om at forureinar skal betale.

-	Sjølv med høve til å spare kvoter frå eit år til eit anna, vil ikkje eit kvotesystem fungere meir fleksibelt for den einskilde verksemda enn eit avgiftssystem.

-	Det vil ikkje vere vesentlege skilnader mellom korleis eit nasjonalt avgiftssystem eller eit nasjonalt kvotesystem etterkvart skal koblast til internasjonale marknader for kvotehandel.

       Desse medlemene syner elles til merknad i Innst.S.nr.233 (1997-1998), jf. St.meld. nr. 29 (1997-1998) der føresetnader for ei utgreiing om kvoter vert omtala.

       Desse medlemene viser til at Kyotoavtala opnar for internasjonal handel med kvotar. Desse medlemene vil framheve at det er usikkert både korleis eit internasjonalt system for handel med kvotar skal verte utforma, og kor tidleg det vil kunne vere operativt. Desse medlemene vil understreke at det likevel vil vere uproblematisk å kombinere eit nasjonalt avgiftssystem med eit internasjonalt kvotesystem.

       Desse medlemene vil peike på at når det gjeld omfanget av klimagassreduksjonar som skal omfattast av eit kvotesystem så er det slik at dersom eit kvotesystem « skal ta » ein stor del av dei utsleppa som Regjeringa tenker seg å redusere gjennom konsesjonsbehandling etter forureiningslova, så vil det gjennom sjølve tildelingsprosessen av kvotar vere ei byråkratisk handtering av fordelinga som i liten grad vil skilje seg frå ei konsesjonshandsaming ved at det vert sett tak på utslepp.

       Når det gjeld den førebelse utsetjinga av dei planlagde gasskraftprosjekta på Kårstø og Kolsnes, vil desse medlemene peike på at dette viser at det skjer både produksjonstilpassing og teknologiutvikling som fylgje av at industrien står overfor - eller ventar å stå overfor - eit skatteregime der miljøkostnaden vert ein del av verksemdene sine kostnader.

       Medlemene i komiteen frå Kristeleg Folkeparti, Senterpartiet og Venstre merkar seg at framlegga frå Regjeringa er tilpassa den økonomiske situasjonen ved at skatteomlegginga er forsiktig og tek omsyn til at det er lite ledig arbeidskraft i økonomien. Ei kraftig nedprising av arbeidskraft vil kunne få uheldige konsekvensar med omsyn til den samla etterspørselen etter arbeidskraft. Det er òg teke omsyn til at næringslivet må få høve til å tilpasse seg eit nytt skatteregime, særleg gjeld det konkurranseutsette verksemder. Desse medlemene seier seg nøgde med at Regjeringa i denne omgang har lagt vekt på å etablere den rette prinsipielle tilnærminga og at Regjeringa tek sikte på ei større skatteomlegging på lengre sikt. Desse medlemene sluttar seg til Regjeringa si oppfatninga av at ein grøn skattereform er ein kontinuerleg og langsiktig prosess.

       Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet, Siv Jensen, Per Erik Monsen og Kenneth Svendsen vil påpeke at nøkkelland som Japan, Australia og spesielt USA, tidligere har sagt at man helt eksplisitt tar avstand fra avgifter som virkemiddel i klimapolitikken. Det er derfor ikke noe, pr. dags dato, som tyder på at det er aktuell politikk å innføre generelle CO₂-avgifter i noen av de ovennevnte landene.

       Disse medlemmer mener ut fra ovennevnte at det er svært lite hensiktsmessig å basere en norsk pådriverrolle på å gå foran med å innføre avgifter på utslipp på de fleste innenlandske kilder for å overbevise andre land som om dette er det eneste riktige. Det er etter disse medlemmers syn klart at en slik strategi vil påføre Norge store omstillingskostnader og ha begrensede effekter på globale utslipp på grunn av betydelige lekkasjer.

       Disse medlemmer viser til Brendemoen et.al. (1995) som konkluderer med at en bør være varsom med å tolke resultatene fra empiriske studier av doble gevinster i en situasjon hvor skattesystemet i utgangspunktet ikke er optimalt. Når en tar i betraktning at selv dramatiske økninger i karbonavgiften bare gir grunnlag for moderate endringer i arbeidsgiveravgiften dersom skatteomleggingen skal være provenynøytral, bør hensynet til doble gevinster ikke tillegges alt for stor vekt i vurderingene av karbonavgiftenes rolle.

       Disse medlemmer tar avstand fra at man skal benytte CO₂-avgifter som hovedvirkemiddel for Norges oppfølging av Kyotoprotokollen. Disse medlemmer vil vise til fraksjonens forslag til vedtak, jf. St.meld. nr. 29 (1997-1998) Norges oppfølging av Kyotoprotokollen.

       Disse medlemmer tror at et norsk sololøp på avgiftsområdet med store kostnader for Norge og nedlegging av industri, trolig vil ha motsatt virkning av det som tilsiktes med pådriverargumentet, ved at dette vil overbevise andre land om at dette ikke er veien og gå.

       Disse medlemmer vil påpeke at det i mange land er vanlig, særlig i forbindelse med nyetableringer, at det stilles krav til Best Tilgjengelig Teknologi (BAT). Samt at man benytter seg av avtaler mellom myndighetene og industrien om utslippsreduksjoner.

       Disse medlemmer mener at disse virkemidlene, samt at man går over til et system som baserer seg på omsettbare kvoter, bør være Norges hovedvirkemiddel for å oppfylle Kyotoprotokollen.

       Disse medlemmer vil for øvrig vise til fraksjonens merknader i forbindelse med behandlingen av St.meld. nr. 29 (1997-1998) Norges oppfølging av Kyotoprotokollen.

       Komiteens medlem fra Sosialistisk Venstreparti mener at skattesystemet er et viktig virkemiddel for å legge om produksjons- og forbruksmønsteret i bærekraftig retning. Sosialistisk Venstreparti har lenge kjempet for en omlegging av skattesystemet fra skatt på arbeid til skatt på forbruk av knappe naturressurser, ressurssløsing og forurensning. I budsjettforliket med Arbeiderpartiet og Kristelig Folkeparti i 1993 fikk Sosialistisk Venstreparti gjennomslag for å sette ned en grønn skattekommisjon til å utrede spørsmålet. Det er dette som er bakgrunnen for proposisjonen om grønn skatt. Det er beklagelig at alliansen fra den gang er brutt, slik at Arbeiderpartiet i denne innstillingen i hovedsakene har gått over til Høyre og dels Fremskrittspartiet.

       I de borgerliges språkbruk heter det fra rød til grønn skatt. I virkeligheten er det slik at grønn skatt forutsetter rød skatt. Grønn skatt kan ha uheldige fordelingsvirkninger. De lavlønte vil bli hardest ramma av flate avgifter. Derfor må den øvrige beskatning være rød, dvs. den må være rettferdig, dvs. den må reduseres for folk med lav inntekt og økes for de med de høyeste inntektene. Ved å innføre økte minstefradrag, økt progresjon og høyere skatt på kapitalinntekt, kombinert med omlegging til grønn skatt, vil vi få et skattesystem som utjamner sosial ulikhet og motvirker økologisk uforsvarlighet.

       Dette medlem mener en omlegging til grønn skatt må forsøke å forene to viktige hensyn: Grønne avgifter er viktige for å drive fram omstilling av produksjon og forbruk. Men ei omlegging til grønn skatt må også innebære at skattebyrden flyttes fra beskatning på arbeidskraft til skatt på energiforbruk, transport, uttak- og bruk av naturressurser, avfall osv, samtidig som staten og kommunene må sikres stabile inntekter på sikt. Omlegginga må inneholde elementer av både incentiver og straff. Det vil si at investeringer i for eksempel ENØK-tiltak premieres gjennom avskrivninger i skattesystemet, samtidig som overforbruk må koste for produsenten og forbrukeren.

       Innføring av et grønt skattesystem vil også kunne endre konkurransevilkåra for viktige deler av norsk økonomi. Det er derfor viktig at det kompenseres med reduksjoner i skatten på andre innsatsfaktorer som vi ønsker å stimulere til bruk av. Først og fremst arbeidskraft, gjennom en reduksjon av arbeidsgiveravgiften. En slik omlegging vil også føre til bedre rammevilkår for sysselsettingsintensiv vare- og tjenesteproduksjon.

       I en omstillingsfase må det tas hensyn til konsekvensene i mange lokalsamfunn. En stor del av beskatningen må vris fra skatt på arbeidskraft over til skatt på miljøskadelig forbruk og produksjon. Sosialistisk Venstreparti vil gjøre dette ved blant annet å øke CO₂-avgiften, og redusere arbeidsgiveravgiften. I tillegg skal inntektsbeskatningen reduseres for de nedre inntektsgrupper gjennom økte minstefradrag, mens skatten på forurensende produksjon og forbruk, samt uttak av naturressurser, økes. Det grønne skattesystemet skal også premiere for ønskete miljøinvesteringer. Dette medlem viser til de omlegginger av den røde del av skattesystemet som Sosialistisk Venstreparti foreslår ved hver budsjettbehandling.

       Dette medlem beklager at Norges forpliktelser til å redusere klimautslippene i henhold til Kyoto-avtalen drukner i diskusjonen om virkemidler. Det avgjørende for Sosialistisk Venstreparti er resultatet. Det viktigste er å komme raskt i gang, slik at Norge kan ha en pådriverrolle internasjonalt. Noen må gå foran, og få har større økonomisk evne til å gjøre det enn Norge. Sosialistisk Venstreparti avviser ikke at kvoter kan være en fornuftig måte å redusere utslipp på, både nasjonalt og internasjonalt, men vi kan ikke la være å gjøre noe inntil et kvotesystem blir etablert. Det kan ta lang tid å etablere et velfungerende kvotesystem. Derfor må vi bruke avgift som virkemiddel nå, mens vi venter på et eventuelt bedre system. Alt annet er å skyve problemene foran seg. Gitt at Norge skal oppfylle sin del av den bindende internasjonale Kyoto-avtalen, vil omstillingskostnadene for næringslivet bli større, desto lenger vi venter med å legge om.

       Dette medlem viser til Sosialistisk Venstrepartis merknader og forslag i Innst.S.nr.233 (1997-1998) til St.meld. nr. 29 (1997-1998) om Norges oppfølging av Kyoto-protokollen der partiets syn på hvordan Norge skal oppfylle Kyoto-avtalen presenteres i sin helhet.

       Komiteens medlem fra Tverrpolitisk Folkevalgte, Steinar Bastesen, er prinsipielt imot innføring av grønne skatter, og vil derfor i hovedsak ikke gå inn på å diskutere den enkelte post i forslaget, men kan likevel slutte seg til en del av det som står i innstillingen. Dette medlem mener at grønne skatter vil være en belastning for distriktene generelt. Produksjon og verdiskapning basert på høsting av naturressurser er arbeidskrevende, og maskinelt utstyr både på land og sjø er en nødvendighet for å legge grunnlaget for denne verdiskapningen. Basisen for vår velstand er at vi har naturressurser å høste av, og dette foregår allerede på den mest økonomiske og minst ressurskrevende måte, og med den beste tilgjengelige teknologi.

       Dette medlem er klar over at det er foreslått refusjonsordninger, men disse skal nedtrappes over tid. Alle refusjonsordninger er tidkrevende og byråkratiske og derfor ressurskrevende i seg selv. Det kan ikke være meningen at man skal gå generelt over til hest og vogn på land og årer og seil på havet. Derfor må man bruke de ressursene som er nødvendige for å utvinne naturressurser til fordel for hele samfunnet.

       Dette medlem er av den oppfatning at grønne skatter ikke er et egnet virkemiddel for å ivareta miljøhensyn, mens det derimot er et velegnet middel som ren skatteinnkreving. Dersom det er en miljøgevinst man er ute etter, burde det heller være premie for utslippsreduksjon samt reduksjon av søppel, i stedet for avgift. Da ville vi få den ønskede miljøeffekt.

       Når det gjelder ekstra avgift på papiravfall og den innsamling som foregår, så vil dette medlem vise til sitt spørsmål til miljøvernministeren i Stortingets spørretime 6. mai 1998, spørsmål nr. 21, der det fremgår at papir fraktes over lange avstander med særdeles forurensende transport for til slutt å bli brent i Sverige. Dette gir gratis varme til svenskene. Det hadde vært bedre om papiret hadde blitt brent i ovnen i stuene der det blir samlet inn, for å gi varme der. I andre tilfeller blir papiret sortert og samlet for å bli lagt på samme fylling som vanlig avfall, på nytt et ressursødende tiltak og forbrukerne blir ført bak lyset.

       Når det gjelder spørsmålet om global oppvarming og Kyotoavtalen, så er det et faktum at det til dags dato ikke er bevist at den menneskelige aktivitet har noen effekt på klimaet. Hele avtalen er bygget på antagelser og spådommer. Avtalen er for øvrig ikke ratifisert av bl.a. USA og derfor er det ingen hast med å sette i verk så omfattende tiltak som foreslått gjennom grønn skatt. Temperatursvingninger har vi alltid hatt gjennom historien, og dette medlem mener at eventuelle klimavariasjoner er skapt av naturen selv. Dessuten er det videre et faktum, at om vi legger ned all aktivitet i Norge så betyr det ingen ting i global klimasammenheng. Derfor blir forslagene om tiltak for selvpining å regne, noe som vi nordmenn er flinke til i tråd med vår puritanske arv.

2. Forslag til en grønn skatteomlegging

2.1 Komiteens generelle merknader til en grønn skatteomlegging

       Komiteens flertall, alle unntatt medlemmene fra Fremskrittspartiet og Tverrpolitisk Folkevalgte, viser til at både miljøavgifter og utslippskvoter i prinsippet har samme egenskaper mht. kostnadseffektivitet. Videre kan begge virkemidlene gi statlige inntekter og dermed grunnlag for reduksjon i andre skatter og avgifter.

       Flertallet viser til at det i prinsippet kan være mulig å oppnå doble gevinster gjennom en grønn skatteomlegging, dvs. både bedre miljø og økt sysselsetting. Det vises til de respektive fraksjoners generelle merknader i avsnitt 1.2. Flertallet legger vekt på at det gjennom skatteomleggingen må oppnås en samlet skattemessig effektivitetsgevinst, dvs. at det samlet må oppnås en bedre ressursutnyttelse i økonomien.

       Flertallet viser til at tiltak som innebærer at virksomheter blir stilt overfor de reelle kostnadene ved bruk av miljøet i seg selv fremmer effektiviteten i økonomien.

       Komiteens flertall, alle unntatt medlemmene fra Fremskrittspartiet, Høyre og Tverrpolitisk Folkevalgte, mener at ved lettelser i personbeskatningen bør det også legges stor vekt på fordelingshensyn.

       Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet og Sosialistisk Venstreparti mener at statlige inntekter fra slike tiltak bør brukes til andre høyt prioriterte formål. Som et ledd i en videre grønn skatteomlegging vil reduksjon av skatter og avgifter som har uheldige effektivitetsvirkninger være aktuelt.

       Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet viser til utredningene som er gjennomført om emnet i de nordiske landene (Grønn skattekommisjon (1996)), « Skatteväxlingskomittèn » i Sverige som er svært skeptiske til de såkalte « doble gevinster », og legger vekt på beregninger som viser at omstillingskostnadene i industrien knyttet til å øke miljøavgiftene kan overstige gevinsten som følge av den reduksjon i skatt på arbeid som dette muliggjør.

       Disse medlemmer viser videre til at også Finansministeriet (1994-1996) i Danmark har konkludert med at det er usikkert i hvilken grad det eksisterer slike doble gevinster.

       Disse medlemmer vil videre påpeke at effektiviseringsgevinstene som følge av redusert skatt på arbeidskraft er et uttrykk for at skattesystemet i utgangspunktet påfører oss effektiviseringstap, samt at det ikke er åpenbart at økte grønne skatter er den beste eller mest optimale omleggingen av skattesystemet for å gjøre skattesystemet mer effektivt. Når en spesielt tar i betraktning at selv dramatiske økninger i karbonavgiften bare gir grunnlag for moderate endringer i arbeidsgiveravgiften dersom skatteomleggingen skal være provenynøytral, bør hensynet til doble gevinster ikke tillegges særlig vekt i vurderingene av karbonavgiftens rolle og om CO₂-avgifter bør innføres.

       Komiteens medlemmer fra Høyre vil legge vekt på at alle skattytere skal få lettelser gjennom grønn skattereform. Disse medlemmer støtter en provenynøytral, grønn skattereform, og vil legge dette til grunn i det videre arbeidet med skatte- og avgiftssystemet.

       Disse medlemmer viser til sine merknader under punkt 4.2.

2.2 CO₂-avgift

2.2.1 Sammendrag

       Den første internasjonale klimaavtalen med kvantitative utslippsforpliktelser er nå inngått. På denne bakgrunn ser Regjeringen et klart behov for å utvide grunnlaget for CO₂-avgiften.

       Grønn skattekommisjons forslag om en avgift på 50 kroner/tonn var bl.a. begrunnet med ønsket om å synliggjøre en virkemiddelbruk som ville vært effektiv dersom den fikk bred tilslutning internasjonalt. Da kommisjonen arbeidet var det fremdeles uklart om og når det ville bli inngått en internasjonal avtale med kvantitative utslippsforpliktelser. Nå når avtalen er inngått, ser Regjeringen behov for en noe sterkere virkemiddelbruk også på kort sikt. Regjering foreslår derfor en avgift på 100 kroner/tonn CO₂ for utslipp som er fritatt i dag og på utslippskilder som har lavere avgift.

       Dersom forpliktelsene i Kyotoprotokollen skal innfris, må CO₂-avgiften over tid høyst sannsynlig settes høyere enn 100 kroner/tonn. Avgiften må sammen med andre virkemidler settes tilstrekkelig høyt til at vi kan innfri forpliktelsene gjennom tiltak i Norge og i andre land. Dette avhenger dels av mulighetene for og kostnadene ved å redusere utslippene gjennom tiltak i andre land. Det knytter seg en viss usikkerhet til hvor store utslippsreduksjoner vi kan få kredittert i andre land, og til hvilken kostnad. Disse kostnadene vil først bli kjent når et system for handel med utslippskvoter og muligheten for felles gjennomføringstiltak er etablert. I tillegg er første periode med utslippsforpliktelser først fra 2008-2012, dvs. at den først begynner om 10 år. Disse forholdene taler for en skrittvis tilnærming til et kostnadseffektivt system for CO₂-avgiften. I første runde er det viktigst å utvide grunnlaget for CO₂-avgiften. I neste runde vil nivået måtte vurderes med utgangspunkt i hvor sterk virkemiddelbruk som må til for å oppfylle forpliktelsen gjennom tiltak i Norge og i andre land.

       Det framtidige nivå på CO₂-avgiften bør også ses i forhold til kostnadene ved å redusere utslippene av andre klimagasser enn CO₂. Det samme gjelder i prinsippet for tiltak som krediteres ved binding av klimagasser i vegetasjon. Med unntak av sluttbehandlingsavgiften på avfall som vil begrense metanutslippene, foreslås det ikke nå innført avgifter eller andre økonomiske virkemidler overfor andre klimagasser enn CO₂. Regjeringen vil vurdere om det kan innføres avgifter eller andre virkemidler overfor disse utslippene. Avgift kan være et mulig virkemiddel for å oppnå en kostnadseffektiv begrensning i blant annet utslippene av HFK.

       Regjeringen foreslår at de eksisterende CO₂-avgiftene på bensin, mineralolje og på sokkelen videreføres på dagens nivå. CO₂-avgiftene på bensin og på sokkelen er vesentlig høyere enn for de anvendelsene som blir omfattet av grunnlagsutvidelsen.

       Innføring av CO₂-avgift på områder som i dag ikke er pålagt avgift vil i hovedsak berøre smelteverksindustrien, gasskraftverk, luftfarten, godstransport i innenriks sjøfart, supplyflåten, fiske, sement og lecaproduksjonen, petrokjemi, oljeraffinering, ilandførings- og prosesseringsanlegg for råolje og treforedlings- og sildemelsindustrien. Grønn skattekommisjon vurderte at et nivå på CO₂-avgiften på 50 kroner/tonn ville ha liten betydning for om eksisterende virksomheter ble videreført. For noen enkeltbedrifter, først og fremst i ferrolegerings- og karbidindustrien, indikerte kommisjonens analyser at selv en såvidt beskjeden avgiftsøkning kunne gi en merkbar svekkelse av lønnsomheten. På denne bakgrunn foreslår Regjeringen at prosessindustrien på kort sikt blir kompensert fullt ut for CO₂-avgiften på innsatsvarer som nyttes som reduksjonsmiddel eller råvare. Det er gitt en nærmere omtale av konsekvensene for enkeltnæringer i kap. 6 i proposisjonen.

Prosessindustrien

       Regjeringen foreslår at det innføres en ordning med kompensasjon av prosessindustrien for avgiften på innsatsvarer som brukes som reduksjonsmiddel eller råvare. CO₂-utslipp fra forbrenning med energiformål m.v. omfattes ikke av den foreslåtte ordningen.

       Hensikten med kompensasjonsordningen er å motvirke at CO₂-avgiften i vesentlig grad svekker lønnsomheten i deler av industrien. Kompensasjon med gradvis nedtrapping vil utsette den fulle virkningen av CO₂-avgiften på bedriftenes inntjening. Over tid vil mulighetene for å kunne gjennomføre utslippsreduksjoner være økende.

       Produksjon av metaller, karbider, ammoniakk og til dels sement gir CO₂-utslipp fra bruk av innsatsvarer som reduksjonsmiddel eller råvare. På kort sikt er det teknisk og økonomisk vanskelig å legge om prosessene slik at en oppnår betydelige reduksjoner i CO₂-utslippene. Derfor vil det for denne delen av industrien være vanskelig å redusere merkostnadene ved CO₂-avgiften i vesentlig grad de første årene avgiften er virksom. Mange bedrifter innen produksjon av metaller, karbider og sement er hjørnesteinsbedrifter på en del industristeder i distriktene. Nedleggelser av bedrifter innen denne delen av industrien vil kunne gi uheldige utslag for berørte lokalsamfunn.

       Samlet kompensasjon til prosessindustrien vil fastsettes som en del av de årlige budsjetter. For 1999 foreslår Regjeringen at det bevilges et kompensasjonsbeløp tilsvarende 100 % av forventet innbetalt CO₂-avgift fra de innsatsvarer og prosesser som omfattes av ordningen. Det legges opp til å opprettholde 100 % kompensasjon inntil protokollen er ratifisert av et tilstrekkelig antall land til at den kan tre i kraft. Protokollen må ratifiseres av 55 land som står for 55 % av Annex B-landenes CO₂-utslipp i 1990, før den trer i kraft. Det samlede kompensasjonsbeløpet foreslås deretter trappet ned med samme prosentpoengs reduksjon for hvert år, og ordningen foreslås avviklet senest innen 2010.

       Regjeringen vil nøye følge utviklingen i industribedrifter på ensidige industristeder. Særlig vil en følge hvordan den planlagte nedtrappingen av kompensasjonsordningen for CO₂-avgiften slår ut for industribedrifter. I lys av industriselskapenes omstillingsarbeid vil behovet for ekstraordinær innsats overfor lokalsamfunnene bli løpende vurdert. Regjeringen vil vurdere om det er nødvendig med tiltak overfor enkeltbedrifter dersom avgiftene skulle gi store omstillingsproblemer på kort sikt. Forslagenes distriktsvirkninger er nærmere omtalt i proposisjonens avsnitt 6.3.

       Kompensasjonsordningen i prosessindustrien foreslås avgrenset til bedriftenes CO₂-utslipp fra bruk av innsatsvarer som reduksjonsmiddel og råvare. Det innebærer at ordningen vil gjelde for industriprosesser med følgende kjennetegn:

-	Karbon benyttes som reduksjonsmiddel eller råvare til fremstilling av metaller, metallegeringer og karbider.

-	Karbon brukt i en kjemisk omsetning hvor oksygen fjernes fra karbonater, og hvor produktet vil kunne være metalloksider, sement og glass.

-	Katalytisk omforming av petroleum for fremstilling av produkter uten karboninnhold, f.eks. ammoniakk.

       CO₂-utslipp fra forbrenning, f.eks. med energiformål eller fakling av gass i petrokjemiske prosesser, vil ikke være omfattet av kompensasjonsordningen. Innsatsvarer som inngår i det endelige produktet, f.eks. råolje til oljeprodukter og gass til petrokjemiske produkter, blir ikke omfattet av kompensasjonsordningen. Disse innsatsvarene blir fritatt for CO₂-avgift i henhold til Regjeringens forslag om utvidelse av avgiftsgrunnlaget.

       I reduksjonsprosesser vil det tilføres mer karbon enn hva som er det teoretiske minimum. Dette « overskuddet » av karbon vil gi et energibidrag til smelting, men siden det likevel er nødvendig for reduksjonsprosessen, bør det henføres til denne.

       En forutsetning for å komme inn under kompensasjonsordningen må være at innsatsvaren i utgangspunktet er avgiftsbelagt. Av administrative hensyn kan det være noen innsatsvarer av mindre betydning for CO₂-utslippene som faller utenfor avgiftsordningen, og disse vil selvsagt heller ikke kompenseres.

       For å oppfylle Norges forpliktelser etter Kyotoprotokollen mener Regjeringen at også prosessindustrien bør redusere sine CO₂-utslipp. En kompensasjonsordning bør derfor være utformet slik at motivene som avgiften gir til å redusere forbruket av innsatsvarer som bidrar til CO₂-utslipp, i størst mulig grad opprettholdes. Det forutsetter at reduksjon i forbruket av karbonholdige innsatsvarer ikke må gi tilsvarende reduksjon i kompensasjonsbeløpet som i avgiften.

       I proposisjonens avsnitt 3.2.5 er den foreslåtte kompensasjonsordningen beskrevet i hovedtrekk. Den endelige utformingen av ordningen vil bli lagt fram i forbindelse med statsbudsjettet for 1999.

       En kompensasjonsordning er statsstøtte som må notifiseres til EFTAs overvåkningsorgan (ESA) i henhold til EØS-avtalen. Regjeringen legger til grunn at den foreslåtte ordningen vil være i overensstemmelse med tillatt statsstøtte etter regelverket. Innføring av kompensasjonsordningen avhenger av at den godkjennes av ESA.

       Departementet vil vurdere det rettslige grunnlag for ordningen nærmere og vil eventuelt ta saken opp med Stortinget i forbindelse med den ordinære budsjettbehandlingen til høsten.

Kystfiske

       Regjeringen foreslår at kystfisket blir kompensert for merutgiftene knyttet til CO₂-avgiften. Kystfisket er i dag et svært viktig næringsgrunnlag for mange lokalsamfunn langs kysten. Regjeringen vil om mulig legge fram forslag til utforming av en kompensasjonsordning i forbindelse med statsbudsjettet til høsten. Ved utforming av ordningen vil en ta sikte på å opprettholde den motivasjon som avgiften gir til reduksjon av drivstofforbruket. For 1999 legger en til grunn at fiskeflåten kompenseres tilsvarende beregnet CO₂-avgift. Det årlige kompensasjonsbeløpet trappes ned over tid.

Luftfarten

       Fra 1. april 1998 ble passasjeravgiften erstattet med en seteavgift. Dette ga en merbelastning på 435 mill. kroner på årsbasis. En CO₂-avgift på 100 kroner/tonn gir isolert en avgiftsøkning for luftfarten på om lag 200 mill. kroner. For den sivile delen av luftfarten anslås avgiftsøkningen å utgjøre i størrelsesorden 180 mill. kroner.

       Når det gjelder regionalrutenettet (og noen få ruter utenom dette) foreligger en avtale mellom flyselskapene (hvorav Widerøe er det dominerende) og staten om at det skal kompenseres for eventuelle avgiftsøkninger i avtaleperioden. Kompensasjonen er utformet slik at flyselskapet skal kunne holde uforandrede billettpriser, og dermed uendret forventet trafikkmengde, uten at driftsresultatet for flyselskapet blir påvirket. Det er grovt anslått at CO₂-avgiften vil utgjøre om lag 6,5 mill. kroner på årsbasis for regionalrutene.

       For den øvrige luftfarten foreslås det at CO₂-avgiften motsvares av en tilsvarende reduksjon i flyseteavgiften fra 130 til 106 kroner på utenlandsflygninger, og fra 65 til 53 kroner på innenlandsflygninger.

2.2.2 Komiteens merknader

       Komiteens flertall, alle unntatt medlemmene fra Fremskrittspartiet, fremmer følgende forslag:

« a.

       Stortinget ber Regjeringen nedsette et bredt offentlig utvalg av fagpersoner for å utrede et nasjonalt kvotesystem for klimagasser med utgangspunkt i Kyotoprotokollen. Mandatet for utvalget skal ta utgangspunkt i merknadene i denne innstillingen. Regjeringens forslag til kvotesystem bes lagt frem for Stortinget. »

       Komiteens flertall, alle unntatt medlemmene fra Fremskrittspartiet, Sosialistisk Venstreparti og Tverrpolitisk Folkevalgte, vil i tillegg gjøre følgende tilføyelse:

« b.

       Utslipp som er regulert gjennom kvoter skal ikke ilegges avgift. »

       Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet og Høyre vil i tillegg gjøre følgende tilføyelse:

« c.

       Utslipp som er regulert gjennom kvoter skal ikke reguleres gjennom forurensningsloven. »

       Komiteens flertall, alle unntatt medlemmene fra Fremskrittspartiet, vil understreke at det ikke er mulig å ta stilling til de enkelte elementene i et slikt system før den offentlige utredning foreligger. Flertallet vil likevel peke på noen retningslinjer som bør være utgangspunkt for det videre arbeidet:

-

Kvotesystemet skal i hvertfall omfatte de industrielle virksomheter som i dag ikke er ilagt CO2-avgift. Dette omfatter bl.a metallurgisk industri, gasskraftverk, sement- og lecaproduksjon, petrokjemi, oljeraffinering og ilandførings- og prosesseringsanlegg for råolje. Utredningen bør også omfatte en vurdering av hvorledes andre sektorer kan inkluderes, herunder hvordan dette kan gjennomføres uten at statens inntekter reduseres.

-	Systemet bør omfatte alle klimagasser som omfattes av Kyotoprotokollen. Det legges til grunn at kvotetildelingen skjer med basis i en historisk kvote med 1990-nivå som utgangspunkt.

-

De industrielle virksomheter som i dag er fritatt for CO2-avgift pålegges en utslippsreduksjon gjennom tildeling av kvoter. Målet for denne reduksjonen skal være i størrelsesorden 30 % i forhold til 1990-nivå. Desto mer omfattende kvotesystemet blir desto større kan utslippsreduksjonen være. Utredningen bør se på ordninger som hindrer diskriminering av bedrifter som tidligere har gjennomført miljøtiltak.

-	Ny virksomhet må basere sine utslipp på kjøp av kvoter gjennom det nasjonale kvotesystemet eller ved bruk av fleksible gjennomføringsmekanismer. Utredningen vil endelig avklare den praktiske gjennomføringen av dette prinsippet.

-

Kvotene bør tildeles langsiktig, men tidsavgrenset. Virksomhetene må imidlertid kunne spare kvoter til senere bruk. Myndighetene må ha anledning til å skjerpe utslippskravene ved nye internasjonale forpliktelser. Det legges begrensninger på bedriftenes adgang til å selge kvoter ved nedleggelse av aktivitet.

-	Det nasjonale kvotesystemet skal knyttes opp mot et internasjonalt system for handel med kvoter, felles gjennomføring og grønn utviklingsmekanisme. Disse virkemidlene må brukes innenfor et godkjent internasjonalt avtaleverk.

-	Tildelingen av nasjonale kvoter og grunnlaget for disse må være åpen og tilgjengelig. Utvalget må utrede regler for å sikre et velfungerende marked uten mulighet for manipulasjon eller bruk av markedsmakt.

-	Utformingen av kvotesystemet skjer i aktiv dialog med de berørte interesser i arbeids- og næringsliv.

       Komiteens flertall, alle unntatt medlemmene fra Fremskrittspartiet og Tverrpolitisk Folkevalgte, viser til at Regjeringen vil utrede et kvotesystem.

       Flertallet støtter proposisjonens forslag om at luftfarten, godstransport i innenriks sjøfart og supplyflåten pålegges en CO₂-avgift på 100 kroner pr. tonn.

       Komiteens flertall medlemmene fra Arbeiderpartiet, Fremskrittspartiet, Høyre og Tverrpolitisk Folkevalgte, går imot proposisjonens forslag om CO₂-avgift på 100 kroner/tonn CO₂ for industrielle virksomheter som i dag er fritatt.

       Flertallet fremmer følgende forslag:

       « I vedtak om særavgifter til statskassen for 1999 skal I Miljøavgifter på mineralske produkter m.v. A. CO₂-avgift lyde:

A. CO₂-avgift § 1.

       Fra 1. januar 1999 skal det i henhold til lov av 19. mai 1933 nr. 11 betales CO₂-avgift til statskassen på følgende mineralske produkter i henhold til følgende satser:

1.	Generell sats

a)	Mineralolje: 44,5 øre pr. liter

b)	Kull og koks m.v.: 44,5 øre pr. kg

c)	Bensin: 89 øre pr. liter

2.	Redusert sats, jf. § 2

a)	Mineralolje: 26 øre pr. liter For treforedlingsindustrien, sildemel- og fiskemelindustrien er satsen 22,25 øre pr. liter.

b)	Bensin: 24 øre pr. liter

       Departementet kan fastsette nærmere bestemmelser om hvilke produkter som omfattes av avgiftsplikten og om avgrensning og utfylling av reglene i denne bestemmelse.

§ 2.

       På vilkår departementet kan fastsette skal det betales redusert sats, refunderes eller gis tilskudd i henhold til § 1 nr. 2 til følgende anvendelsesområder:

1.	Mineralolje til bruk i

a)

Fly.

b)	Anlegg på kontinentalsokkelen og spesialskip (supplyskip) til transport mellom land og slike anlegg.

c)	Godstransport i innenriks sjøfart.

2.	Bensin til bruk i

a)	Fly, unntatt forsvarets fly.

b)	Anlegg på kontinentalsokkelen.

§ 3.

       På vilkår departementet kan fastsette fritas, refunderes eller ytes tilskudd for avgift på produkter til følgende anvendelsesområder:

1.	Generelle fritak for produkter som

a)

Utføres.

b)	Legges inn på tollager, når varene er bestemt til utførsel eller til bruk som nevnt i tolltariffens innledende bestemmelser § 24 nr. 1. Dette gjelder ikke når det skal betales avgift etter § 2.

c)	Innføres som reisegods og reiseutstyr.

d)	Benyttes som råstoff i industriell virksomhet på en slik måte at det ikke oppstår utslipp av karbon til luft eller utslippet er vesentlig lavere enn den benyttede mengde råstoff skulle tilsi.

2.	Mineralolje til bruk i

a)	Skip i utenriks fart.

b)	Fiske og fangst i fjerne farvann.

c)	Fiske og fangst i nære farvann.

d)	Verneverdige fartøy, museumsjernbaner eller tekniske anlegg på museumssektoren.

3.	Bensin til bruk for

a)	Diplomater m m.

b)	Teknisk og medisinsk formål.

c)	Motorsager og andre arbeidsredskaper med 2-taktsmotor der den benyttede bensin har særlige helse- og miljømessige egenskaper, samt

d)	Bensin gjenvunnet i VRU-anlegg (Vapour Recovery Unit).

4.	Kull og koks m.v. til bruk som/til

a)	Reduksjonsmiddel eller råvare i industrielle prosesser.

b)	Fremstilling av klinker i forbindelse med sementproduksjon og løs leca (leca-klinker).

c)	Verneverdige fartøy, museumsjernbaner eller tekniske anlegg på museumssektoren.

§ 4.

       På vilkår fastsatt av departementet kan det gis refusjon for nærmere angitte merkostnader knyttet til bruk av mineralolje med særlige miljømessige egenskaper, som leveres til bruk i busser i rutegående drift som mottar driftsstøtte.

§ 5.

       Departementet kan fastsette nærmere regler om grunnlaget for avgiften og om avrunding av avgiftsbeløpene.

§ 6.

       Departementet kan ved overtredelse av § 2 eller § 3 nekte fritak, nedsettelse eller tilskudd for kortere eller lengre tid.

§ 7.

       Oppstår det tvil om avgiftsplikten avgjøres spørsmålet av departementet.

§ 8.

       Departementet kan frita for eller sette ned avgiften når det oppstår enkelttilfeller eller situasjoner som ikke var overveiet da avgiftsvedtaket ble truffet og når avgiften i det spesielle enkelttilfellet får en utilsiktet virkning.

§ 9.

       Departementet kan gi forskrift om at skyldig avgiftsbeløp og tilgodebeløp som er lavere enn en nærmere fastsatt grense, ikke skal betales eller tilbakebetales. »

       Komiteens flertall, medlemmene fra Arbeiderpartiet, Fremskrittspartiet og Høyre, mener en innføring av CO₂-avgift for fiskeflåten med kompensasjon vil være byråkratisk komplisert.

       Flertallet går derfor imot innføring av CO₂-avgift for kystfiske, jf. CO₂-avgift vedtaket § 3 nr. 2 bokstav b og c, og at disse inkluderes i det kvotesystem som skal utredes.

       Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet og Høyre viser til at det vil være fordeler knyttet til å utvide kvotesystemet utover industrielle virksomheter som i dag er unntatt CO₂-avgift. Disse medlemmer mener at det bl.a. kan gjelde fiskeri- og kystflåten, supplyskip, fiskemel og treforedling. Disse medlemmer mener det vil være spesielt aktuelt å inkludere avfallssektoren i et kvotesystem. Disse medlemmer forutsetter at en vurdering av en slik utvidelse av kvotesystemet inkluderes i retningslinjene for den offentlige utredningen. Disse medlemmer vil allikevel understreke at det ikke må forsinke arbeidet med å få etablert et kvotesystem for industrien.

       Disse medlemmer går imot Regjeringens forslag om å innføre CO₂-avgift for virksomheter som i dag er unntatt for slik avgift. I stedet vil flertallet at utslippene skal reduseres gjennom et nasjonalt kvotesystem.

       Disse medlemmer mener at utslipp som reguleres gjennom kvoter, ikke samtidig kan gjøres til gjenstand for konsesjonsbehandling etter forurensningsloven. De samme utslipp kan ikke dobbeltreguleres gjennom både utslippstillatelser og kvoter.

       Disse medlemmer viser til proposisjonens forslag om at CO₂-avgiften økes for virksomheter som i dag har lavere avgift enn 100 kroner/tonn CO₂. Dette gjelder treforedlings- og sildemelindustrien som i dag har halv sats. Disse medlemmer forutsetter at definisjonen sildemelindustrien omgjøres slik at dette også omfatter fiskemelindustrien jf. forslaget til særavgiftsvedtak I A § 1 nr. 2 bokstav a foran.

       Disse medlemmer går imot proposisjonens forslag, og vil opprettholde dagens avgiftsnivå for disse inntil videre. I en neste runde vil det være aktuelt å vurdere å inkludere flere sektorer i det norske kvotesystemet, jf. retningslinjer foran vedr. utredning av kvotesystem, herunder treforedlings- og fiskemelindustrien. Et slikt kvotesystem kan gjennomføres uten at staten taper inntekter sett i forhold til et avgiftssystem.

       Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti, Senterpartiet, Sosialistisk Venstreparti og Venstre viser til at som virkemidler kan kvoter og avgifter sidestilles under visse forutsetninger. Disse medlemmer vil understreke at et godt utformet kvotesystem vil kunne ivareta de fleste målsettingene en kan nå gjennom bruk av avgifter. Disse medlemmer vil samtidig peke på viktigheten av at vi i Norge starter omstillingen raskt. De land som er tidlig ute i sin omstilling, og som raskt tar i bruk ny teknologi, vil kunne oppnå et konkurransefortrinn når enda strengere krav vil blir innført senere. Disse medlemmer mener derfor det vil være en fordel, i en situasjon der flertallet ønsker å bruke kvoter fremfor avgifter, at avgifter blir innført midlertidig, fram til en ordning med kvoter er fastlagt.

       Disse medlemmer begrunner også dette ut fra at vi i Norge allerede har erfaring med bruk av avgifter. Avgifter er relativt enkle å administrere, og kan innføres allerede fra 1999. Et system med omsettelige kvoter vil kreve et større utredningsarbeid før det kan innføres.

       Disse medlemmer fremmer følgende forslag:

       « I vedtak om særavgifter til statskassen for 1999 skal I Miljøavgifter på mineralske produkter m.v. A. CO₂-avgift lyde:

A. CO₂-avgift

§ 1.

       Fra 1. januar 1999 skal det i henhold til lov av 19. mai 1933 nr. 11 betales CO₂-avgift til statskassen på følgende mineralske produkter i henhold til følgende satser:

1.	Generell sats

a)	Mineralolje: 44,5 øre pr. liter

b)	Kull og koks m.v.: 44,5 øre pr. kg

c)	Karbonholdig elektrodemasse m.v.: 34 øre pr. kg

d)	Bensin: 89 øre pr. liter

e)	Gass: 24 øre pr Sm3

f)	Kalkstein: 4,5 øre pr. kg

g)	Dolomitt: 4,5 øre pr. kg

h)	CO2-utslipp fra ilandførings-, prosesserings- og raffineringsanlegg: kr  100 pr. tonn CO2.

2.	Redusert sats, jf. § 2

a)	Mineralolje: 26 øre pr. liter

b)	Kull m.v.: 24 øre pr. kg

c)	Koks m.v.: 34 øre pr. kg

d)	Bensin: 24 øre pr. liter

       Departementet kan fastsette nærmere bestemmelser om hvilke produkter som omfattes av avgiftsplikten og om avgrensning og utfylling av reglene i denne bestemmelse. Departementet kan videre fastsette nærmere bestemmelser om at avgiften etter nr. 1 bokstav h skal ilegges produkter som forårsaker CO₂-utslippet.

§ 2.

       På vilkår departementet kan fastsette skal det betales redusert sats, refunderes eller gis tilskudd i henhold til § 1 nr. 2 til følgende anvendelsesområder:

1.	Mineralolje til bruk i

a)

Fly.

b)	Anlegg på kontinentalsokkelen og spesialskip (supplyskip) til transport mellom land og slike anlegg.

c)	Treforedlings- og sildemelsindustrien.

d)	Godstransport i innenriks sjøfart.

2.	Kull og koks m.v. til bruk som/til

a)	Reduksjonsmiddel eller råvare i industrielle prosesser.

b)	Fremstilling av klinker i forbindelse med sementproduksjon og løs leca (leca-klinker).

3.	Bensin til bruk i

a)	Fly, unntatt forsvarets fly.

b)	Anlegg på kontinentalsokkelen.

§ 3.

       På vilkår departementet kan fastsette fritas, refunderes eller ytes tilskudd for avgift på produkter til følgende anvendelsesområder:

1.	Generelle fritak for produkter som

a)

Utføres.

b)	Legges inn på tollager, når varene er bestemt til utførsel eller til bruk som nevnt i tolltariffens innledende bestemmelser § 24 nr. 1. Dette gjelder ikke når det skal betales avgift etter § 2.

c)	Innføres som reisegods og reiseutstyr.

d)	Benyttes som råstoff i industriell virksomhet på en slik måte at det ikke oppstår utslipp av karbon til luft eller utslippet er vesentlig lavere enn den benyttede mengde råstoff skulle tilsi.

2.	Mineralolje til bruk i

a)	Skip i utenriks fart.

b)	Fiske og fangst i fjerne farvann.

c)	Fiske og fangst i nære farvann.

3.	Bensin til bruk for

a)	Diplomater m.m.

b)	Teknisk og medisinsk formål.

c)	Motorsager og andre arbeidsredskaper med 2-taktsmotor der den benyttede bensin har særlige helse- og miljømessige egenskaper, samt

d)	Bensin gjenvunnet i VRU-anlegg (Vapour Recovery Unit).

4.	Gass til bruk i

a)	Framdrift av motorvogn.

b)

Ferger

§ 4.

       På vilkår fastsatt av departementet kan det gis refusjon for nærmere angitte merkostnader knyttet til bruk av mineralolje med særlige miljømessige egenskaper, som leveres til bruk i busser i rutegående drift som mottar driftsstøtte.

§ 5.

       Departementet kan fastsette nærmere regler om grunnlaget for avgiften og om avrunding av avgiftsbeløpene.

§ 6.

       Departementet kan ved overtredelse av § 2 eller § 3 nekte fritak, nedsettelse eller tilskudd for kortere eller lengre tid.

§ 7.

       Oppstår det tvil om avgiftsplikten avgjøres spørsmålet av departementet.

§ 8.

       Departementet kan frita for eller sette ned avgiften når det oppstår enkelttilfeller eller situasjoner som ikke var overveiet da avgiftsvedtaket ble truffet og når avgiften i det spesielle enkelttilfellet får en utilsiktet virkning.

§ 9.

       Departementet kan gi forskrift om at skyldig avgiftsbeløp og tilgodebeløp som er lavere enn en nærmere fastsatt grense, ikke skal betales eller tilbakebetales. »

       Når det gjelder luftfarten mener komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet og Tverrpolitisk Folkevalgte at seteavgiften må omgjøres til en passasjeravgift, og at kompensasjonen knyttes til denne.

       Disse medlemmer fremmer følgende forslag:

       « I vedtak om særavgifter til statskassen for 1999 skal V Avgift på flyging av passasjerer lyde:

V. Avgift på flyging av passasjerer

§ 1.

       Fra 1. januar 1999 skal det i henhold til lov av 19. mai 1933 nr. 11 betales avgift til statskassen på ervervsmessig flyging av passasjerer fra norsk lufthavn til utlandet og mellom Oslo og følgende steder: Bergen, Kristiansand, Stavanger og Trondheim.

       Departementet kan bestemme hva som skal anses som ervervsmessig flyging og nærmere om avgrensning av avgiftsplikten.

§ 2.

1.	For flyging fra norsk lufthavn til utlandet betales avgift med kr 106 pr. passasjer.

2.	For flyging i Norge mellom steder nevnt i § 1 betales avgift med kr 53 pr. passasjer.

§ 3.

       På vilkår departementet kan fastsette, fritas eller refunderes avgift på:

a)	Flyging av luftbefordrerens ansatte på tjenestereise.

b)	Flyging av barn under 2 år.

c)	Transitt- og transferpassasjerer, såfremt reisen står i direkte forbindelse med annen flyreise. Fritaket gjelder ikke for flyging som nevnt under bokstav d i direkte tilknytning til annen avgiftspliktig flyreise.

d)	Flyging av mannskap til og fra anlegg eller innretning på kontinentalsokkelen i Nordsjøen i tilknytning til utnyttelse av naturforekomster der.

§ 4.

       Oppstår det tvil om omfanget av avgiftsplikten, avgjøres spørsmålet av departementet.

§ 5.

       Departementet kan frita for eller sette ned avgiften når det oppstår enkelttilfeller eller situasjoner som ikke var overveiet da avgiftsvedtaket ble truffet og når avgiften i det spesielle enkelttilfellet får en utilsiktet virkning.

§ 6.

       Departementet kan gi forskrift om at skyldig avgiftsbeløp og tilgodebeløp som er lavere enn en nærmere fastsatt grense, ikke skal betales eller tilbakebetales. »

       Komiteens medlemmer fra Høyre og Fremskrittspartiet viser til budsjettforliket høsten 1997, og disse medlemmer vil komme tilbake til spørsmålet om det skal være passasjeravgift eller seteavgift, og hvilket nivå avgiften skal ha under forhandlingen av budsjettet for 1999.

       Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti, Senterpartiet, Sosialistisk Venstreparti og Venstre støtter Regjeringens forslag når det gjelder flyseteavgiften, og henviser samtidig til B.innst.S.nr.1 (1997-1998). Disse medlemmer viser til at hensikten med denne avgiften er å redusere antall avganger med lavt belegg og dermed motivere flyselskapene til å redusere antall avganger med lavt belegg og høy konkurranse. Videre vil flyseteavgiften ut fra prinsippet om at det skal koste å forurense, være provenynøytral. En passasjeravgift vil ikke være tilsvarende provenynøytral, og heller ikke bidra til den samme motivasjonen til å redusere antall flygninger.

       Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet viser til at det stort sett bare er de nordiske landene og Nederland som benyttet, og fremdeles benytter, avgift som virkemiddel for å redusere CO₂-utslippene. Disse landene har enten unnlatt helt eller delvis avgifter for konkurranseutsatt industrivirksomhet. Disse medlemmer viser til at sentrale OECD-land som Tyskland, Japan, USA og Storbritannia har i stedet for å benytte avgifter valgt å satse på andre virkemidler. Dette omfatter blant annet frivillige avtaler mellom myndighetene og industrien om utslippsreduksjoner, og medvirkning til overgang fra kull til gass i kraftproduksjonen.

       Disse medlemmer vil også vise til at nøkkelland som Japan, Australia og spesielt USA, tidligere har tatt avstand fra avgifter som virkemiddel i klimapolitikken. Det som er helt klart er at norsk økonomi vil bli negativt påvirket av Kyotoprotokollen dels ved at Norge påtar seg å begrense de nasjonale klimagassutslippene, dels ved at verdien av Norges netto energieksport reduseres. I tillegg til kostnader ved omstillinger i norsk økonomi, kommer konsekvensene for Norge av klimapolitiske virkemidler i andre land.

       Disse medlemmer registrerer at effektive tiltak mot klimaproblemet i andre land vil medføre redusert produsentpris på olje og gass, og dermed en betydelig svekkelse av vår økonomi og redusert oljeformue.

       Disse medlemmer viser til at Regjeringen vil utrede et kvotesystem og ber om at en slik utredning omfatter både industriell virksomhet som i dag er ilagt CO₂-avgift og den delen av industrien som er fritatt for CO₂-avgiften.

       Disse medlemmene viser til sine forslag og merknader i B.innst.S.nr.1 (1997-1998) der det ble foreslått en reduksjon i CO₂-avgiften på 89 øre pr. liter bensin.

       Disse medlemmene vil hevde at nivået på avgiftene, blant annet for bensin, vedtas i behandlingen av statsbudsjettet og vil således komme tilbake til dette ved denne behandlingen.

2.3 Enkelte problemstillinger rundt mekanismer for fleksibel gjennomføring

2.3.1 Sammendrag

       Kyotoprotokollen åpner for bruk av fleksible mekanismer for å oppfylle landenes forpliktelser. Mekanismene vil i praksis kunne bety at Norge kan gjennomføre deler av forpliktelsen ved reduksjoner i andre lands utslipp. Regjeringen legger opp til at Norge skal gjøre aktivt bruk av slike mekanismer, som et supplement til nasjonale tiltak. Dersom det blir etablert velfungerende mekanismer for fleksibel gjennomføring, vil dette påvirke styrken i vår nasjonale virkemiddelbruk. Kostnadene ved å redusere utslippene i Norge må bl.a. vurderes opp mot kostnadene ved å gjennomføre utslippsreduksjoner i andre land. Det knytter seg betydelig usikkerhet til disse kostnadene.

       De fleksible gjennomføringsmekanismene kan brukes til å gjennomføre landenes utslippsforpliktelser for perioden 2008-2012. Basert på erfaringer i pilotfasen for felles gjennomføring, legges det til grunn at disse mekanismene blir operative innen relativt kort tid. Dette understøttes også av at det for Den grønne utviklingsmekanismen kan kreves utslippsreduksjoner allerede fra år 2000.

       I prinsippet kan det være aktuelt både for myndighetene og næringslivet å utnytte de fleksible mekanismene for gjennomføring av avtalen. Regjeringen ønsker å legge til rette for at næringslivet skal involveres aktivt i bruken av disse mekanismene. Det må utredes nærmere hvordan dette kan samordnes med det nasjonale virkemiddelapparatet på en hensiktsmessig måte. Det er grunn til å tro at dersom næringslivet skal ønske å delta i slike prosjekter, må de gis en økonomisk stimulans gjennom det nasjonale virkemiddelapparatet. Det vil kreve et relativt omfattende utredningsarbeid å få på plass et kostnadseffektivt system som stimulerer bedriftene til deltakelse. Det kan også være behov for å tilpasse virkemiddelbruken i Norge, f.eks. CO₂-avgiftene, for at utilsiktede effekter skal unngås.

2.3.2 Komiteens merknader

       Komiteen mener at Norge aktivt bør bruke muligheten for internasjonal kvotehandel og felles gjennomføring for å nå utslippsforpliktelsene i henhold til Kyotoavtalen. Komiteen mener at det i utgangspunktet bør legges til grunn hva som er kostnadseffektivt for å bestemme hvor mye av utslippsreduksjonene som bør tas hhv. nasjonalt og internasjonalt, dvs. at en bør vurdere kostnadene ved å redusere utslipp i Norge opp mot kostnadene ved å gjennomføre utslippsreduksjoner i andre land. Desto lavere kostnadene ved utslippsreduksjoner er i Norge, desto større utslippsreduksjoner bør gjennomføres i Norge. Komiteen viser til at det i proposisjonen er foretatt beregninger som viser at det vil være lønnsomt for Norge å redusere utslippene med om lag 5 millioner tonn CO₂-ekvivalenter i Norge og om lag 7 mill. tonn gjennom kvotekjøp og tiltak i utlandet. Beregningen er basert på en kvotepris på 125 kroner/tonn CO₂, og at sektorer som i dag er fritatt for CO₂-avgift eller har redusert sats pålegges en avgift som trappes opp til 125 kroner/tonn CO₂. De samlede samfunnsøkonomiske kostnadene knyttet til gjennomføring av utslippsreduksjoner vil da kunne bli rundt 2 mrd. kroner pr. år i år 2010. Uten bruk av felles gjennomføring og kvotekjøp i utlandet er kostnadene beregnet til 6 mrd. kroner pr. år i 2010. Komiteen viser til at Kyotoavtalen innebærer at bruk av fleksible gjennomføringsmekanismer skal være et supplement til nasjonale tiltak. Komiteen viser videre til at det i dag er betydelig usikkerhet knyttet til kostnadene ved å gjennomføre tiltak i andre land.

       Komiteens flertall, medlemmene fra Arbeiderpartiet, Fremskrittspartiet, Høyre og Tverrpolitisk Folkevalgte, viser til at når det er etablert et velfungerende internasjonalt marked for kjøp og salg av kvoter bør kvoteprisen internasjonalt påvirke hvor mye av utslippsreduksjonene som tas nasjonalt, særlig hvis virksomheter og enkeltpersoner fritt kan delta i dette markedet. Flertallet legger til grunn at det i en slik situasjon ikke vil være like aktuelt å sette spesifikke krav til utslippsreduksjoner i Norge.

       Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti, Senterpartiet, Sosialistisk Venstreparti og Venstre viser til innstillingen fra energi- og miljøkomiteen om Norges oppfølging av Kyoto-protokollen hvor det fremkommer at komiteen er opptatt av at de fleksible gjennomføringsmekanismene sikrer reelle reduksjoner i klimagassutslippene. Det er derfor nødvendig med et regelverk som er kontrollerbart og som sanksjonerer brudd på regelverket. Disse medlemmer er enige med Regjeringen som legger opp til at Norge aktivt skal ta i bruk fleksible gjennomføringsmekanismer fordi disse er et godt virkemiddel samtidig som Kyoto-protokollen presiserer at de er et supplement til nasjonale tiltak. Videre viser disse medlemmer til diskusjonen i innstillingen om Norges oppfølging av Kyoto-protokollen hvor det bl.a. omtales at fleksible gjennomføringsmekanismer som felles gjennomføring og handel med utslippskvoter skal utgjøre en nødvendig del av en offensiv nasjonal klimapolitikk.

       Disse medlemmer viser til at det i Kyoto-protokollen er presisert at fleksible gjennomføringsmekanismer skal være et supplement til nasjonale tiltak. Disse medlemmer vil framheve viktigheten av at Norge gjennomfører en betydelig del av forpliktelsene ved nasjonale tiltak. Dette er ikke minst viktig for å unngå at vi på et senere tidspunkt, når vi trolig står overfor enda strengere utslippsforpliktelser, blir stilt overfor langt større omstillingskostnader.

       Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet vil påpeke at omsettbare kvoter kan være et kostnadseffektivt virkemiddel som kan bidra til å redusere kostnadene ved utslippsreduksjoner.

       Disse medlemmer ser store muligheter for kostnadseffektive løsninger på tvers av land dersom markedet for utslippskvoter blir så åpent som mulig, dvs. at både myndigheter, bedrifter og enkeltpersoner kan være aktører i markedet. Dersom Norge relativt raskt etablerer et nasjonalt system for kvoter for viktige konkurranseutsatte sektorer vil vi kunne delta aktivt i det internasjonale kvotebytte på et tidlig tidspunkt.

       Disse medlemmer vil videre påpeke at, hvis et flertall i Stortinget går inn for å ratifisere Kyotoprotokollen, vil utslippskvoter være et mer hensiktsmessig virkemiddel enn meldingens forslag om CO₂-avgifter.

2.4 SO₂-avgift

2.4.1 Sammendrag

       Regjeringen foreslår at SO₂-avgiften utvides til områder som i dag ikke er avgiftsbelagt, primært på bruk av kull og koks. For større utslippskilder hvor utslippene ikke skyldes bruken av kull og koks, f.eks. oljeraffinering, anses en utslippsavgift som mest hensiktsmessig. Utslipp fra en del mindre kilder, f.eks. vedfyring, vil fortsatt være unntatt fra SO₂-avgiften. Det foreslås at satsen i første omgang settes til 3 kroner pr. kg SO₂. Dette er lavere enn den avgiftssatsen Grønn skattekommisjon vurderte, noe som skyldes at Norge, ut fra foreliggende framskrivinger, ligger godt an til å klare forpliktelsen i Oslo-protokollen. Det viktigste i denne omgang er å etablere et system med svovelavgift. Samtidig foreslås det ikke nå endringer i den eksisterende svovelavgiften på oljeprodukter. Det tas sikte på at avgiftene på oljeprodukter og kull og koks skal jevnes ut over tid, slik at våre internasjonale forpliktelser innfris til lavest mulige kostnader.

       Dagens svovelavgift for mineralolje er gradert etter svovelinnholdet i oljeproduktene. Det synes hensiktsmessig å innføre et tilsvarende system for kull og koks. Dette skyldes at det er betydelige variasjoner i svovelinnholdet i de partiene som innføres av kull og koks. Dette vil imidlertid kreve at det blir foretatt målinger av svovelinnholdet i de partiene som innføres. Departementet tar sikte på å innføre en gradert avgift på kull og koks etter at det er foretatt en nærmere vurdering av hvordan en slik gradering rent teknisk kan gjennomføres.

       Denne utvidelsen vil bl.a. omfatte aluminiumsindustrien, ferrolegeringsindustrien, karbidindustrien, raffinering, sementindustrien og de bransjer som i dag har særskilte fritak som f.eks. supplyflåten.

       En utvidelse av SO₂-avgiftsgrunnlaget vil sammen med en utvidelse av CO₂-avgiftsgrunnlaget i ulik grad påvirke bransjenes lønnsomhet. For enkelte bransjer vil dette kun medføre en noe lavere inntjening. Konsekvensene for industribedriftene er nærmere omtalt i kap. 6.2.5 i proposisjonen. Forslagenes distriktsvirkninger er særlig omtalt i proposisjonens avsnitt 6.3.

2.4.2 Komiteens merknader

       Komiteens flertall, alle unntatt medlemmene fra Fremskrittspartiet og Tverrpolitisk Folkevalgte, slutter seg til proposisjonens forslag om at det innføres en SO₂-avgift på 3 kroner pr. kg SO₂ på anvendelser som i dag er fritatt for avgift.

       Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet har merket seg at Regjeringen foreslår at SO₂-avgiften utvides til områder som i dag ikke er avgiftsbelagt, primært på bruk av kull og koks. Disse medlemmer viser til sine merknader, jf. kap. 1.2, og slutter seg ikke til proposisjonens forslag om at det innføres en SO₂-avgift på 3 kroner pr. kg SO₂ på anvendelser som i dag er fritatt for avgift jf. forslaget til særavgiftsvedtak I B Svovelavgift.

       Komiteens medlemmer fra Høyre legger til grunn at SO₂-avgiften på 3 kroner pr. kg er en midlertidig avgift i påvente av at SO₂₂-utslipp reguleres av en ordning med omsettelige utslippskvoter. Disse medlemmer viser til at Arbeiderpartiet har programfestet at « det skal gjøres et forsøk med et innenlands system for omsettelige svoveldioksidkvoter, som skal skape mest mulig kostnadseffektive utslippsreduksjoner ». Disse medlemmer er helt enig i dette og ber Regjeringen utrede et slikt kvotesystem og komme tilbake til Stortinget med forslag om dette.

2.5 Nærmere om eksisterende fritak for CO₂-avgift

2.5.1 Sammendrag

       Departementet foreslår at CO₂-avgiftene samles i et eget vedtak om avgift på CO₂. I forbindelse med denne samordningen har departementet også foretatt en teknisk revisjon av regelverket, herunder en harmonisering og forenkling av ordlyden i de ulike avgiftsvedtakene. Samtidig foreslås at enkelte bestemmelser om avgiftspliktens omfang m.v. overføres til forskrift. I forbindelse med denne overføringen vil departementet bl.a. vurdere de mengdebegrensninger som gjelder som vilkår for refusjon av avgift ved utførsel, herunder for fly.

       Prinsipielt sett burde CO₂-avgifter være basert på det faktiske utslipp av CO₂. Idet det er en nær sammenheng mellom en vares karboninnhold og CO₂-utslipp, vil en avgift på selve produktene være et godt alternativ. Av avgiftstekniske hensyn foreslås at avgiften fastsettes som en standard avgift basert på den enkelte varegruppes gjennomsnittlige karboninnhold.

       En lav avgiftssats på områder som i dag er fritatt for avgift, innebærer at eksisterende avgiftsfritak delvis må oppheves. Konkret foreslås at avgiften på områder som i dag er fritatt for avgift settes til 0,26 kroner/liter for mineralolje, til 0,24 kroner/Sm3 for gass, til 0,24 kroner/kg for kull og til 0,34 kroner/kg for koks. På grunn av ulikt karboninnhold, blir det innført et avgiftsmessig skille mellom bruken av kull og koks som omfattes av den lave satsen. For anvendelser som omfattes av den høye satsen, blir det ikke innført et tilsvarende skille. Bruken av fyringsolje i treforedlings- og sildemelsindustrien blir omfattet av den nye satsen, dvs. 0,26 kroner/liter.

       Enkelte av dagens fritak er det imidlertid naturlig å videreføre. Dette gjelder særlig ved utførsel og i utførselslignede situasjoner. Videre gjelder det fritak som ble innført av miljøhensyn.

       For alle særavgiftsbelagte varer innrømmes i dag fritak for avgift ved utførsel. Uten et fritak for avgift ved utførsel ville norsk eksportindustri konkurransemessig sett ha en ulempe. Når det gjelder mineralolje gis tilsvarende fritak i dag også for utenriks sjøfart. Dette fritaket foreslås videreført på grunn av den helt særegne stillingen utenriks sjøfart er i.

       I dag er flyparafin/-bensin generelt fritatt for drivstoffavgifter. Miljøhensyn tilsier at også flydrivstoff belastes CO₂-avgift. Mulighetene for såkalt økonomitanking er mer begrenset i luftfarten enn for utenriks sjøfart. Regjeringen foreslår derfor at all tanking av flyparafin/-bensin i Norge avgiftslegges, men at det gis lettelser i seteavgiften tilsvarende belastningen av en CO₂-avgift.

       Bensin med særlig helse- og miljømessige egenskaper er i dag fritatt for bensin- og CO₂-avgift. Fritaket gjelder kun bensin som er beregnet til bruk i motorsager og andre arbeidsredskaper med 2-taktsmotor. Fritaket foreslås videreført.

       De av dagens fritak som er begrunnet i at forbruket ikke innebærer utslipp av CO₂, samt fritak som har en særlig miljømessig begrunnelse, foreslås videreført. Det er et vilkår at oljen inngår og forblir i det ferdige produkt, slik at det ikke skjer utslipp av CO₂. Tilsvarende gjelder for kull/koks til industriell virksomhet der produktet ikke medfører utslipp eller utslippet er betydelig lavere enn den benyttede mengde kull/koks skulle tilsi.

       Bensin til teknisk og medisinske formål foreslås fortsatt fritatt for avgift. Fritaket er i hovedsak knyttet til prosesser der det ikke skjer noen frigjøring av CO₂.

       Også fritaket for bensin som gjenvinnes i VRU-anlegg (Vapour Recovery Unit) foreslås videreført. Videre foreslås ordningen med refusjon av merkostnader knyttet til bruk av mineralolje med særlige miljømessige egenskaper i rutebusser videreført.

       Mineralolje, smøreolje og kull og koks m.v. til bruk i verneverdige fartøy, museumsjernbaner og tekniske anlegg på museumssektoren belastes i dag ikke avgift.

       Etter departementets syn bør det være et overordnet mål å bygge ned de mange fritaksordningene i særavgiftssystemet. Det gir etter departementets mening uheldige signaler å frita særskilte større eller mindre brukere fra avgiftsplikten. Dersom det av ulike grunner er ønskelig å støtte enkelte grupper, f.eks. for å lette avgiftsbelastningen, kan dette etter departementets mening mest hensiktsmessig skje innenfor tilskuddsordninger som bevilges på ordinær måte over budsjettets utgiftsside. På den måten blir kostnader ved ordningen også synliggjort. Det vises også til at fritaket ikke er miljømessig begrunnet. På denne bakgrunn foreslår departementet at fritaket oppheves.

       Mineralolje og bensin som bringes med som reisegods eller reiseutstyr til personlig bruk belastes ikke avgift. Departementet foreslår således at fritaket videreføres.

       NATO-styrker og diplomater m.v. får i dag fritak for drivstoffavgiftene. Departementet foreslår at fritakene videreføres.

       Det gis i dag tilskudd som kompensasjon for avgift på bensin som benyttes i båter og snøscootere i veiløse strøk, samt for elvebåter i Finnmark. Tilskuddet må anses knyttet til bensinavgiftens veibrukselement, og ikke til CO₂-elementet. Departementet forslår å videreføre tilskuddsordningen, men holde CO₂-avgiften utenfor. Eventuelle økninger av CO₂-avgiften bør derfor ikke medføre endringer i tilskuddssatsene.

       Bruk av gass i transportmidler er pr. i dag ikke pålagt noen form for avgift. Det er få kjøretøy som benytter gass som drivstoff. Betydningen av en CO₂-avgift på bruken av gass i kjøretøy og ferger blir således beskjeden på kort sikt. Regjeringen foreslår at gass brukt i kjøretøy og ferger fortsatt blir fritatt for CO₂-avgiften.

2.5.2 Komiteens merknader

       Komiteens flertall, medlemmene fra Arbeiderpartiet, Høyre, Sosialistisk Venstreparti og Tverrpolitisk Folkevalgte, viser til forslaget om utredning av kvotesystem i avsnitt 2.2.2. Flertallet mener i tillegg at dagens fritak for avgift ved bruk av mineralolje, smøreolje og kull og koks m.v. til bruk i verneverdige fartøy, museumsgjenstander og tekniske anlegg på museumssektoren bør videreføres.

       Flertallet fremmer følgende forslag:

       « I vedtak om særavgifter til statskassen for 1999 skal I Miljøavgifter på mineralske produkter m.v. fastsettes følgende:

B. Svovelavgift § 3 nr. 1 bokstav e skal lyde:

e)	Verneverdige fartøy, museumsjernbaner eller tekniske anlegg på museumssektoren.

C. Avgift på smøreolje m.v. § 2 bokstav j skal lyde:

j)	Verneverdige fartøy, museumsjernbaner eller tekniske anlegg på museumssektoren.»

       Flertallet viser for øvrig til forslaget til særavgiftsvedtak I A § 3 nr. 2 bokstav d og nr. 4 bokstav c i avsnitt 2.2.2 foran.

       Medlemene i komiteen frå Kristeleg Folkeparti, Senterpartiet, og Venstre sluttar seg til framlegget i proposisjonen om å bygge ned fritaksordningane i særavgiftssystemet. Dersom det av ulike grunnar er eit ynskje om å støtte einskilde grupper, f.eks. for å lette belastning frå avgift, kan det skje gjennom ordinære tilskotsordningar. Slik vil òg kostnaden verte synleggjort. Noverande fritak for verneverdige fartøy, museumsjernbanar og tekniske anlegg i museumssektoren er ikkje miljømessig begrunna og bør difor opphevast.

       Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet og Tverrpolitisk Folkevalgte vil på det sterkeste ta avstand fra ensidige nasjonale CO₂-avgifter som vil være konkurransehemmende for vårt næringsliv og ikke ha noen betydning i global sammenheng. Disse medlemmer mener videre at dagens fritak bør videreføres, og viser for øvrig til merknad i avsnitt 2.2.2.

       Komiteens medlem fra Sosialistisk Venstreparti sitt prinsipielle syn er at dersom en næring skal støttes av samfunnsmessige hensyn bør støtten gis som et direkte tilskudd, ikke i form av tillatelse til å forurense. Da vil næringa sikres drift, samtidig som den alltid vil ha incitament til å redusere sine utslipp. Dette medlem går på bakgrunn av dette inn for å oppheve fritak fra CO₂-avgift på ytterligere to områder:

-	Bensin beregnet til bruk i motorsager og andre arbeidsredskaper med 2-taktsmotor.

-	Drivstoff til bruk for NATO-styrker og diplomater.

       Komiteens medlem fra Tverrpolitisk Folkevalgte viser til sin generelle merknad under avsnitt 1.2 foran.

       Videre vil dette medlem bemerke at allerede ved innkjøp burde avgiftsfritaket komme til anvendelse. Ved refusjonsordning forsvinner en god del av gevinsten i rentetap og saksbehandling, og ikke minst er dette en irriterende og byråkratisk tungvint måte å håndheve fritaket på.

       Komiteen slutter seg for øvrig til proposisjonens forslag om videreføring av enkelte av dagens fritak.

2.6 CO₂- og SO₂-avgift på spillolje

2.6.1 Sammendrag

       Regjeringen foreslår at spillolje som forbrennes avgiftslegges med 100 kroner pr. tonn for CO₂-utslipp og 3 kroner pr. kg for SO₂-utslipp. En avgift på CO₂ vil utgjøre 28 øre pr. liter ved forbrenning av spillolje, mens SO₂-avgiften vil utgjøre 3,9 øre pr. liter. Merprovenyet kan dermed antas å bli hhv. 11 mill. kroner og 1,3 mill. kroner, dvs. samlet om lag 12 mill. kroner.

       Innføring av CO₂- og SO₂-avgift på spillolje vil isolert sett øke prisen på oljen og gjøre den dyrere å brenne og dermed mindre attraktiv som brensel for industrien sammenliknet med lett og tung fyringsolje. Avhengig av i hvilken grad avgiftene overveltes til innsamlere og avfallsbesittere som leverer spillolje til mottaksanlegg, kan avgiften innebære at mottaksanleggene gir lavere pris på den spillolje som innleveres til mottaksanlegget og at motivene til innsamling dermed svekkes. Det kan isolert øke risikoen for at spillolje kommer på avveie i form av utslipp til vann og jord eller ulovlig forbrenning i anlegg som gir økte utslipp til luft.

       Det er prinsipielt riktig at de miljøskadelige utslippene fra energiutnyttelse av spillolje også blir avgiftsbelagt i likhet med andre miljøskadelige utslipp, for derved å få en mer korrekt prising av de samfunnsmessige miljøkostnadene ved de ulike fossile brenselskildene. Om avgiften viser seg å bidra til redusert innsamling, er det aktuelt å vurdere å øke refusjonssatsen.

       Et alternativt bruksområde for spillolje er å reraffinere den til baseolje, som kan brukes til å lage ny smøreolje eller mineralolje. En avgift på forbrenning av spillolje fører dermed til at det blir relativt mer lønnsomt å reraffinere spillolje. Ved reraffinering vil spilloljen erstatte råolje i produksjonen av smøreolje m.v. Dette bidrar til at miljøproblemene ved annen utnyttelse av spillolje begrenses.

       Det refunderes kun avgift for olje som det er betalt smøreoljeavgift for, dvs. at det ikke refunderes avgift for smøreolje som i dag er fritatt for avgift (olje benyttet til utenriks fart, i havfiskeflåten, i offshorevirksomhet m.v). Det er i dag ikke ubetydelige mengder refusjonsberettiget spillolje blandet i den ikke refusjonsberettigede del av oljen. Kontrollteknisk er det problematisk å avgjøre om olje er refusjonsberettiget eller ikke. En utvidelse av grunnlaget for smøreoljeavgiften ved at fritak oppheves og/eller en utvidelse av refusjonsordningen, vil kunne stimulere til ytterligere innsamling av spillolje. Finansdepartementet vil i samarbeid med Miljøverndepartementet vurdere nærmere om en slik utvidelse er hensiktsmessig.

2.6.2 Komiteens merknader

       Komiteens flertall, alle unntatt medlemmene fra Fremskrittspartiet og Tverrpolitisk Folkevalgte, slutter seg til proposisjonens forslag om en CO₂-avgift på 100 kroner/tonn CO₂-utslipp og 3 kroner/tonn SO₂-utslipp for spillolje som forbrennes.

       Komiteens medlemmer fra Høyre viser til sine merknader vedrørende kvotesystemer for CO₂ og SO₂ og mener at spillolje må inkorporeres i disse ordningene.

       Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet vise til sine merknader, jf. kap. 1.2, og slutter seg ikke til proposisjonens forslag om en CO₂-avgift på 100 kroner/tonn CO₂-utslipp og 3 kroner/tonn SO₂-utslipp for spillolje som forbrennes.

       Komiteens medlem fra Tverrpolitisk Folkevalgte viser til sin generelle merknad under avsnitt 1.2 foran. Dette medlem vil vise til at det i forbindelse med innsamling og retur av spillolje burde premieres å levere inn spillolje med f.eks. 50  øre pr. liter. En ville da oppleve mye større innlevering av olje enn i dag når man må betale 6 kroner pr. liter i tillegg til den smøreoljeavgift som i utgangspunktet betales ved kjøp. En slik ordning ville etter dette medlems mening gi miljøgevinst. I dag dumpes det store mengder olje fordi det er for dyrt å levere.

2.7 Sluttbehandlingsavgift på avfall

2.7.1 Sammendrag

       Sett i lys av forpliktelsene i Kyotoprotokollen om begrensninger i klimagassutslippene fram mot 2008-2012 er det behov for ytterligere virkemiddelbruk på avfallsområdet. For nærmere omtale av eksisterende og planlagte virkemidler, vises det til St.meld. nr. 29 (1997-1998) Norges oppfølging av Kyotoprotokollen

       Regjeringen fremmer i proposisjonen forslag om avgift på avfall som leveres til deponering og forbrenning. Kildesorteringsprosjektet, risikoen for økt ulovlig avfallsdumping som følge av sluttbehandlingsavgiften og avgiftens miljøvirkninger er nærmere omtalt i proposisjonens avsnitt 3.5.5 - 3.5.7.

Avfall til fyllplass

       Regjeringen foreslår en avgiftssats på 300 kroner pr. tonn blandet og ensartet organisk avfall for fyllplasser. Avgiften gjelder både næringslivets og de kommunale fyllplassene, og skal betales av den som har tillatelse til å drive fyllplassen. Ensartet uorganisk avfall bidrar ikke til metanutslipp og foreslås derfor ikke avgiftsbelagt.

       Installering av gassuttak som samler opp metanutslipp gir vesentlig lavere miljøkostnader fra avfallet gjennom lavere metanutslipp fra fyllingen. En differensiert avgift etter hvorvidt fyllplassen har gassuttak eller ikke ville prinsipielt være å foretrekke. Det er imidlertid en del praktiske og administrative problemer knyttet til en slik differensiering. Det er eksempelvis vanskelig å måle effekten av slike uttak. Videre vil en avgift ikke ha virkning på nedlagte fyllplasser. Derfor vil det uansett være nødvendig å ta i bruk andre virkemidler.

       Blant annet på denne bakgrunn foreslås det at avgiften ikke differensieres etter om det er installert metanuttak eller ikke.

Avfall til forbrenningsanlegg

       Finansdepartementet vurderer det slik at avgiften på forbrenning av avfall i første omgang bør legges på innlevert mengde avfall, på samme måte som avgiften på deponering av avfall. Det er kun avfall som er innlevert til sluttbehandling som omfattes av avgiften. Dette innebærer at biobrensel og (andre) bearbeidede avfallsbaserte brenselsprodukter som erstatter andre energikilder i produksjon ikke vil bli belastet avfallsavgift.

       Regjeringen ønsker å stimulere til utnyttelse av bioenergi til å utnytte energien fra avfallsforbrenningen. Avgiften foreslås derfor utformet med et avgiftselement på opp mot 150 kroner pr. tonn som graderes etter energiutnyttelse i forbrenningsanleggene. Nivået på en avgift på forbrenning av avfall bør imidlertid også baseres på miljøkostnadene av avfallet. Det foreslås derfor at avgiften utformes med et basiselement på 150 kroner pr. tonn som er uavhengig av energiutnyttelse. Det legges opp til at tilleggsavgiften graderes etter en skala fra 0-100 % energiutnyttelse. Forbrenningsanlegg som utnytter all energien betaler dermed kun basiselementet på 150 kroner pr. tonn. Det vil bli utarbeidet nærmere forskrifter om dette. I tillegg til at avgiften stimulerer til energiutnyttelse, stilles det i dag krav til energiutnyttelse i konsesjonene til kommunale forbrenningsanlegg. Ved nye konsesjoner vil det bli stilt krav om lokalisering i nærheten av prosessindustri eller andre avtakere av produsert varme.

Avgiftstekniske forhold m.v.

       Avgiften omfatter avfall som leveres til sluttbehandling til næringslivets og til kommunale avfallsanlegg. Den omfatter avfall som innleveres for deponering og for forbrenning. Jordmasse m.v. til avslutning av fyllinger anses ikke som « avfall som er innlevert til sluttbehandling ». Avgiften skal betales av den som har tillatelse til å drive avfallsanlegget og beregnes pr. tonn innlevert avfall. For anlegg uten vekt, vil avgiftspliktig mengde (vekt) måtte beregnes. Nærmere regler om dette vil bli fastsatt i forskrift.

       Regjeringen ønsker å stimulere til utnyttelse av energien fra avfallsforbrenningen. Departementet foreslår at avgiften på forbrenningsanlegg fastsettes som en grunnavgift på 150 kroner pr. tonn som er uavhengig av energiutnyttelsen, og en tilleggsavgift på 150 kroner pr. tonn som graderes etter energiutnyttelsesgrad etter en skala fra 0-100 % energiutnyttelse. Departementet vil i forskrift fastsette nærmere regler.

       På bakgrunn av at spesialavfall er underlagt særskilte reguleringer, jf. forskrift om spesialavfall av 19. mai 1994, er det foreslått at slikt avfall fritas for avgift. Avfall som innleveres til anlegg for ombruk, gjenvinning eller sortering for gjenvinning foreslås også fritatt for avgift. Dette kan f.eks. gjelde avfall til forbrenning i bioenergianlegg. Videre foreslås fritak for innlevering av ensartet, uorganisk materiale som legges på særskilt opplagsplass. Uorganisk avfall vil si materiale som ikke inneholder karbon. En mindre mengde karbon vil imidlertid ikke nødvendigvis medføre at avfallet anses avgiftspliktig. Med begrepet særskilt opplagsplass siktes til egen opplagsplass, dvs. opplagsplass som ikke også mottar organisk avfall. Denne avgrensning er nødvendig av administrative og kontrollmessige grunner, idet det ikke vil være mulig å foreta avgiftsdifferensiering mellom avfall som legges i ulike fyllinger innenfor en og samme fyllplass.

Økonomiske konsekvenser

       Avgiften antas å føre til økt kildesortering og gjenvinning. Dette vil redusere avfallsmengder til sluttbehandling og dermed redusere avgiftsbelastningen for næringslivet og husholdningene. Statens inntekter fra avgiften antas dermed også på sikt å avta.

       Husholdningenes årlige avgiftsbelastning anslås å bli på om lag 270 mill. kroner ved innføringen av avgiften, dvs. før økt gjenvinning m.v. finner sted. Etter 5-10 år, antas avgiftsbelastningen å bli om lag halvert som følge av reduserte avfallsmengder og økt gjenvinning. Avfallsgebyrene til husholdningene antas å øke med om lag 150 kroner (ekskl. mva.) første året regnet i gjennomsnitt pr. husholdning. På bakgrunn av at avfallsgebyrene i gjennomsnitt er på drøyt 800 kroner (ekskl. mva.) pr. tonn, kan avgiften innebære en økning i avfallsgebyrene på gjennomsnittlig om lag 20 %

       Avgiftsbelastningen for kommunale virksomheter som genererer avfall antas å bli på drøyt 35 mill. kroner pr. år. Etter 5-10 år antas merkostnadene å bli om lag halvert som følge av reduserte avfallsmengder og økt gjenvinning. Avgiften vil få administrative kostnader for kommunene på i størrelsesorden 18 mill. kroner. Kostnadene ved avfallshåndteringen skal dekkes gjennom økte avfallsgebyrer.

       De økte kostnadene for næringslivet anslås samlet sett å bli knapt 400 mill. kroner pr. år ved innføring av avgiften. Etter 5-10 år antas den totale avgiftsbelastningen for næringslivet å bli redusert til om lag 200 mill. kroner pr. år som følge av reduserte avfallsmengder og økt gjenvinning. Avgiften vil få administrative konsekvenser for næringslivets fyllplasser. Kostnadene kan anslås til om lag 1,5 mill. kroner årlig.

       En sluttbehandlingsavgift utformet slik som foreslått, antas å gi et samlet proveny på om lag 700 mill. kroner på kort sikt og om lag det halve på 5-10 års sikt.

2.7.2 Komiteens merknader

       Komiteens flertall, alle unntatt medlemmene fra Fremskrittspartiet og Tverrpolitisk Folkevalgte, slutter seg til proposisjonens forslag om en avgift på avfall som leveres til deponering og forbrenning på 300 kroner/tonn.

       Flertallet viser til at proposisjonens forslag innebærer at avgiften for avfall til forbrenningsanlegg inndeles i en grunnavgift på 150 kroner pr. tonn som er uavhengig av energiutnyttelsen, og en tilleggsavgift på 150 kroner pr. tonn som graderes etter energiutnyttelsen.

       Flertallet har vurdert alternative avgiftsstrukturer for avfall til forbrenning.

       Flertallet viser til at flertallet mener at det vil være spesielt aktuelt å inkludere avfallssektoren i et kvotesystem. Det kan utløse betydelige utslippsreduksjoner til lav kostnad. Inntil dette er avklart støtter flertallet innføring av deponiavgiften.

       Når det gjelder mulig alternativ struktur på avgiften vises det til Finansministerens brev av 29. mai 1998 der det heter:

« Regjeringen foreslår i St.prp. nr. 54 (1997-1998) Grønne skatter en avgift på kr 300 pr. tonn avfall levert til fyllplasser. Denne avgiften foreslås ikke differensiert. Det foreslås også en avgift på avfall levert til forbrenningsanlegg som differensieres etter energiutnyttelsesgrad. Forslaget om avgift på avfall til forbrenningsanlegg består av et basiselement på kr 150 per tonn som er uavhengig av energiutnyttelse og et tilleggselement som differensieres etter energiutnyttelse.

Regjeringens mål med den foreslåtte sluttbehandlingsavgiften på avfall er å prissette de til dels høye eksterne kostnadene som avfallsbehandlingen forårsaker og som ikke er gjenspeilet i avfallsgebyrene. Ved deponering består miljøkostnadene særlig av utslipp av metangass, mens miljøkostnadene ved forbrenning av avfall særlig er utslipp til luft av miljøgifter, forsurende stoffer, støv m.m, som skap prises gjennom avgiften. Avgiften skal kompensere for de kostnadene samfunnet blir påført som følge av avfallsbehandlingen. Ideelt burde avgiften gjenspeile hele den samfunnsmessige kostnaden. Regjeringen ønsker imidlertid å stimulere til øket utnyttelse av bioenergi, ved at den energien som frigjøres gjennom avfallsforbrenning blir tatt i bruk og ikke går til spille. Det foreslås derfor at halvparten av avgiften differensieres etter graden av energiutnyttelse ved anlegget.

Dersom hele avgiften på avfall til forbrenning differensieres etter energiutnyttelsen ved anlegget, vil en i begrenset grad prissette de faktiske utslippene av miljøgifter m.m. fra avfallsforbrenning. Det vil bl.a. medføre at prinsippet om at forurenseren skal betale blir satt til side. Videre vil det stimulere til større grad av avfallsforbrenning i forhold til andre behandlingsformer som materialgjenvinning og deponering.

Differensieringen av hele avgiften på avfall levert til forbrenningsanlegg etter graden av energiutnyttelse, kan anslås å gi et provenytap på om lag 70 mill. kroner på årsbasis på kort sikt i forhold til Regjeringens forslag. På lang sikt kan imidlertid provenytapet bli større som følge av at en slik avgiftsutforming kan bidra til utbygging av forbrenningsanlegg med energiutnyttelse på bekostning av fyllplasser. »

       Flertallet er enig i at det bør være en grunnavgift uavhengig av energiutnyttelsen for avfall som leveres til forbrenning. Flertallet mener imidlertid at grunnavgiften bør fastsettes til 75 kroner pr. tonn avfall, og at den graderte avgiften fastsettes til 225 kroner pr. tonn.

       Flertallet fremmer følgende forslag:

       « I vedtak om særavgifter til statskassen for 1999 skal IV Avgift på sluttbehandling av avfall § 1 nr. 2 første ledd lyde:

2.	anlegg for forbrenning av avfall;

a)	grunnavgift kr 75 pr. tonn,

b)	tilleggsavgift kr 225 pr. tonn.»

       Når det gjelder mulighetene for differensierte avgifter ut fra om fyllplassen har gassuttak eller ikke vises det til Finansministerens brev av 29. mai 1998 der det heter:

«I proposisjonen foreslår Regjeringen at avgiften på avfall til deponi ikke differensieres etter om deponiet har installert gassuttak eller ikke. Innføring av en differensiert avgift hvor deponi uten gassuttak betaler en høyere sats enn kr 300 pr. tonn avfall, vil imidlertid motivere kommunene til å installere gassuttak på fyllplassene forholdsvis raskt etter innføring av avgiften. Det ville likevel være nødvendig med en detaljert regulering i forskrift eller i konsesjonsvilkår av hvordan gassuttaket skal være utformet. Effekten av slike gassuttak varierer avhengig av forhold av mer lokal karakter. Dette kan skyldes variasjoner i klima og utforming av den enkelte fyllplass. Det vil ikke være avgiftsteknisk mulig å ta hensyn til variasjoner i effekten av gassuttaket som skyldes slike forhold.

Videre ville det uansett være nødvendig med ytterligere regulering i konsesjonsvilkår når det gjelder nedlagte fyllplasser, dvs. fyllplasser som ikke lenger mottar avfall og dermed heller ikke betaler avgift. Alle fyllplasser med organisk eller blandet avfall har - eller får i løpet av kort tid - krav om gassuttak. På denne bakgrunn har Regjeringen valgt å ikke differensiere avgiften, men bruke det eksisterende konsesjonssystemet for å sikre installering av gassuttak. »

       Flertallet tar dette til etterretning.

       Komiteens flertall, medlemmene fra Arbeiderpartiet, Høyre og Sosialistisk Venstreparti, viser når det gjelder det svenske systemet for deponiavgift til Finansministerens brev av 29. mai 1998 der det heter:

« I Sverige er det utarbeidet et forslag til en avgift på deponering av avfall. Forslaget er sendt EU for notifisering og det tas sikte på å fremme forslaget for Riksdagen i en proposisjon høsten 1998. En avgift vil få virkning fra 1. juli 1999.

I følge forslaget vil det bli lagt en avgift på 250 svenske kroner pr. tonn avfall som deponeres på kommunale fyllplasser og på fyllplasser drevet av industrien. I det svenske forslaget ilegges det ikke avgift på forbrenning av avfall.

I det svenske forslaget er det en rekke unntak, særlig knyttet til forurensede masser, ulike typer spesialavfall og slam m.m. fra enkelte industriprosesser. Når det gjelder det konkrete eksemplet det spørres om, foreslås et unntak for « returfiberavfall och avsvartningsslam från upparbetning av returpapper ». »

       Flertallet mener treforedlingsindustrien bør få fritak for sluttbehandlingsavgift på restavfall fra utnyttelse av returfiber, slik som i Sverige, for å hindre en uheldig konkurransemessig situasjon for norske treforedlingsbedrifter.

       Flertallet fremmer følgende forslag:

       « I vedtak om særavgifter til statskassen for 1999 skal IV Avgift på sluttbehandling av avfall § 2 bokstav d lyde:

d)	Er restavfall fra utnyttelse av returfiber i treforedlingsindustrien.»

       Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti, Senterpartiet, Sosialistisk Venstreparti og Venstre vil understreke at en av hensiktene med grønn skattereform er å stimulere til atferdsendring i en miljøvennlig retning. For å oppfylle forpliktelsene fra Kyotoprotokollen om begrensninger i klimagassutslippene er det behov for ytterligere virkemiddelbruk på avfallsområdet. Disse medlemmer viser til at Regjeringen for å begrense utslippene av metangass foreslår en sluttbehandlingsavgift på 300 kroner pr. tonn. Denne avgiften graderes for å stimulere til en energiutnyttelse av avfallet. Disse medlemmer støtter Regjeringens prinsipp.

       Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet og Tverrpolitisk Folkevalgte stiller seg negativt til den foreslåtte sluttbehandlingsavgiften på avfall, på 300 kroner pr. tonn. Disse medlemmer er av den oppfatning at dagens avgiftssystem bør erstattes med det system som praktiseres i bl.a. Sverige, Danmark og Tyskland, der avgiftene blir beregnet ut fra et vektbasert veiesystem. Disse medlemmer vil videre påpeke at biobrensel og (andre) bearbeidede avfallsbaserte brenselsprodukter som erstatter andre energikilder i produksjon ikke blir belastet avfallsavgift.

       Komiteens medlem fra Tverrpolitisk Folkevalgte viser til sin generelle merknad under avsnitt 1.2 foran.

2.8 Autodieselavgiftsfritaket for busser

2.8.1 Sammendrag

       Busser bør, på lik linje med bruk av andre kjøretøy, pålegges avgifter som korrigerer for kostnadene ved ulykker, vegbruk og miljøulemper. Dagens fritak er uheldig fordi busselskapene i den daglige driften ikke stilles overfor sine eksterne kostnader, og følgelig ikke har økonomiske motiver til å redusere disse kostnadene. Det foreslås derfor å oppheve fritaket.

       Departementet er klar over at en fjerning av fritaket for autodieselavgiften for busser vil kunne svekke denne delen av kollektivtrafikkens konkurransesituasjon, gitt at det ikke iverksettes kompenserende tiltak. For å hindre svekkelse av rammebetingelsene foreslås derfor kompenserende tiltak. Tilskuddsberettiget bussdrift anslås å bruke om lag 85 % av samlet drivstofforbruk i bussdriften, mens resten brukes av ekspressbusser, turbusser og utenlandske busser. Det legges opp til at tilskuddsberettiget bussdrift kompenseres for sine merkostnader ved at avgiftsfritaket oppheves.

       Det foreslås at det gis kompensasjon i form av økte bevilgninger til fylkeskommunene. Det foreslås at de økte bevilgningene øremerkes kollektivtransport i en overgangsperiode på to år. Deretter legges det opp til at kompensasjonen skal gis i form av økte frie midler til fylkeskommunene. Gjennom de økte rammene som kompensasjonen medfører gis fylkeskommunene anledning til å opprettholde dagens nivå på kollektivtransporten, uten å måtte foreta omprioriteringer i andre sektorer.

       Ved at kompensasjonen gis som tilskudd til fylkeskommunene, og ikke direkte til busselskapene, opprettholdes busselskapenes incentiver til redusert drivstofforbruk og bedre sammensetning av bussparken, samtidig som busselskapenes rammebetingelser ikke blir svekket. Det legges opp til at fordelingen mellom fylkene det første året baseres på historisk drivstofforbruk, og at denne fordelingsnøkkelen også benyttes de påfølgende år.

       Det må antas at busselskapene foretar ulike former for tilpasninger som reduserer drivstoffbruken når avgiften innføres. Det skyldes ikke minst at forventet prisøkning blir relativt kraftig, i størrelsesorden 115 %. Disse tilpasningene vil være større på lang enn på kort sikt. Selv på kort sikt antas imidlertid forbruket å bli redusert. Departementet anslår inntektene fra autodieselavgift på tilskuddsberettiget bussdrift til 290 mill. kroner. Dette ligger om lag 50 mill. kroner under det inntektene ville vært ved en forutsetning om uendret forbruk. Regjeringen foreslår imidlertid et kompensasjonsbeløp på 310 mill. kroner, dvs. at det legges opp til en viss overkompensasjon. I tillegg foreslås busselskapene kompensert for den ekstra merverdiavgiftsbelastning som autodieselavgiften medfører. Denne merbelastningen anslås til 70 mill. kroner. Det foreslås således en samlet kompensasjon til tilskuddsberettiget bussdrift på 380 mill. kroner.

       Ikketilskuddsberettiget bussdrift vil ikke bli kompensert for sine merkostnader som følge av at fritaket for autodieselavgift oppheves. Slik bussdrift må også i dag dekke sine kostnader ved inntekter fra drift. Kostnadsøkningen vil derfor måtte dekkes inn i form av økte billettpriser, eller redusert overskudd.

       Det har vært et mål å likestille avgiftsreglene for tilfeller hvor bussene er eid av løyveinnehaver og hvor det er leaset ut til løyveinnehaver, jf. St.prp. nr. 1 (1997-1998) Skatte-, avgifts- og tollvedtak. Ved at fritaket for autodieselavgift for busser eid av løyveinnehaver fjernes, vil all bruk av autodiesel i busser bli avgiftspliktig. Problemet med denne formen for avgiftsmessig forskjellsbehandling vil derfor opphøre. Departementet arbeider med å likestille reglene også for engangsavgiften.

       Oppheving av avgiftsfritaket for busser anslås å gi et merproveny på om lag 325 mill. kroner, fordelt med 290 mill. kroner fra tilskuddsberettiget bussdrift og 35 mill. kroner fra ikketilskuddsberettiget bussdrift. Det foreslås at tilskuddsberettiget bussdrift skal kompenseres med totalt 380 mill. kroner, hvorav 70 mill. kroner skyldes økt merverdiavgiftsbelastning.

2.8.2 Komiteens merknader

       Komiteen viser til det problem som er uløst ved at fritaket for autodieselavgift for busser i dag praktiseres slik at leasede busser ikke får fritak. Komiteen viser til at det aldri har vært komiteens mening å forhindre at busselskapene skal kunne lease en buss.

       Komiteens flertall, alle unntatt medlemmene fra Fremskrittspartiet og Tverrpolitisk Folkevalgte, slutter seg til proposisjonens forslag om at fritaket for autodieselavgift for busser fjernes. Flertallet mener imidlertid at kompensasjon skal gis til bussdrift med ruteløyve.

       Flertallet forutsetter at den foreslåtte refusjonsordning utformes slik at leasede busser er inkludert i ordningen.

       Flertallet fremmer følgende forslag:

       « I vedtak om kompensasjon/tilskudd for 1999 skal bokstav a lyde:

a)	kompensasjon for autodieselavgift til bussdrift med ruteløyve (også leasede busser) herunder kompenseres for økt merverdiavgiftsbelastning. Kompensasjonen gis til fylkeskommunen som øremerkede midler. »

       Flertallet viser til Finansministerens brev av 29. mai 1998 der det heter:

« Bakgrunnen for forslaget om å oppheve busser sitt fritak for autodieselavgift er at også busselskapene i sin daglige drift bør stilles overfor de eksterne kostnader som kjøring med buss medfører. Ved å oppheve avgiftsfritaket vil busselskapene i sin tilpasning ta hensyn til de kostnader de faktisk påfører samfunnet. Avgiften vil bl.a. motivere til en mer effektiv drift og redusert drivstofforbruk.

For å hindre svekkelse av kollektivtrafikkens rammebetingelser er det foreslått å kompensere busselskapene for de merkostnadene som avgiften medfører. En kompensasjonsordning gjennom økte bevilgninger til fylkeskommunene, jf. forslag i St.prp. nr. 54 (1997-1998) Grønne skatter, vil opprettholde busselskapenes motivasjon til å redusere drivstofforbruket.

En ordning der busselskapene kompenseres direkte, dvs. at tilskuddet ikke gis via fylkeskommunen, vil være vanskelig å utforme på en annen måte enn som en refusjonsordning, der refusjonen er basert på faktisk drivstofforbruk. Ordningen må være basert på søknad fra busselskapene der drivstofforbruket må dokumenteres. En slik ordning vil kunne administreres av Toll- og avgiftsdirektoratet. På tilsvarende måte som ordningen med refusjon av merkostnader knyttet til bruk av mineralolje med særlige miljømessige egenskaper vil en slik refusjonsordning medføre administrative og kontrollmessige problemer. I tillegg vil ordningen ikke motivere til redusert drivstofforbruk. Dvs. at avgiften og refusjonsordningen ikke gir den ønskede miljøeffekten.

Dersom det innføres en kompensasjonsordning med refusjon av innbetalt avgift direkte til busselskapene, vil opphevingen av avgiftsfritaket verken gi samfunnet en miljøgevinst eller gi staten merinntekter. Det vil imidlertid være kostnader knyttet til å administrere ordningen. Samfunnsøkonomisk vil det derfor være mer ulønnsomt med fortsatt avgiftsfritak, enn en refusjonsordning direkte til busselskapene basert på faktisk drivstofforbruk. »

       Flertallet deler disse vurderingene og er derfor enig med proposisjonen i at kompensasjonen for merkostnadene skal skje gjennom fylkeskommunene. Flertallet forutsetter imidlertid at kompensasjonen øremerkes kollektivtransport, ikke bare i en overgangsperiode på 2 år.

       Komiteens medlemmer fra Fremskrittpartiet og Tverrpolitisk Folkevalgte vil videreføre dagens ordning med avgiftsfritak for busser.

       Komiteens medlemmer fra Tverrpolitisk Folkevalgte viser til sin generelle merknad under avsnitt 1.2 foran.

2.9 Tilskudd til vindkraftproduksjon og fritak for investeringsavgift for vindkraftanlegg, bioenergianlegg og varmepumper

2.9.1 Sammendrag

       For å forsterke virkemiddelbruken overfor nye fornybare energikilder, bl.a. for å følge opp forpliktelsene i Kyotoprotokollen, ser Regjeringen behov for ytterligere tiltak overfor bioenergi- og vindkraftanlegg og varmepumper. Regjeringen foreslår derfor fritak for investeringsavgift for investeringer i bioenergianlegg, vindkraftanlegg og varmepumper. Samlet kan det på usikkert grunnlag anslås at det foreslåtte fritaket på kort sikt kan gi et inntektstap for staten på om lag 20 mill. kroner for 1999. Inntektstapet kan imidlertid bli større på sikt hvis omfanget av slike investeringer øker.

       Finansdepartementet foreslår at avgiftsfritaket for investeringer i vindkraftanlegg avgrenses til installasjoner i vindkraftanlegget for produksjon av energi. Installasjoner og utstyr for transport av energi f.eks. i form av overføringslinjer for elektrisk kraft fra vindkraftanlegget til forsyningsnettet, holdes utenfor fritaket. Et eventuelt fritak også for slikt utstyr vil kunne gi gale incentiver i valg av lokalisering og skape avgrensningsproblemer.

       For ytterligere å stimulere til økt produksjon av vindkraft foreslår Regjeringen at det innføres et statlig tilskudd finansiert over budsjettets utgiftsside til vindkraftproduksjon tilsvarende halvparten av forbruksavgiften på elektrisk kraft pr. kWh produsert kraft. I 1998 utgjør dette 2,875 øre/kWh. Det vurderes å innføre en nedre effektgrense for vindkraftanlegg som kan få tilskudd. Ordningen vil bli lagt til Olje- og energidepartementets ansvarsområde. Olje- og energidepartementet vil komme nærmere tilbake med forslag til vedtak og utforming av tilskuddsordningen i forbindelse med statsbudsjettet for 1999.

       Det foreslås at avgiftsfritaket for investeringer i bioenergianlegg avgrenses til installasjoner som utnytter biobrensel til energiformål. Med installasjoner menes forbrenningsutstyr (ovn, brennkammer o.l.) og tilhørende fast utstyr som reguleringsutrustning, skorstein, brenselsilo, transportskruer, askehåndteringssystem m.v. Det legges opp til at fritaket avgrenses mot varmedistribusjonsutstyr. Det legges ikke opp til å stille krav til type biobrensel som nyttes for at fritak skal innrømmes.

       Fritakene for investeringsavgift foreslås tatt inn i ny § 11 i Stortingets plenarvedtak om merverdiavgift og avgift på investeringer m.v. for budsjetterminen 1999. Nødvendige avgrensningsforskrifter vil bli fastsatt av Finansdepartementet i samarbeid med Olje- og energidepartementet.

2.9.2 Komiteens merknader

       Komiteens flertall, alle unntatt medlemmene fra Fremskrittspartiet, er opptatt av å styrke nye fornybare energikilders plass i energiforsyningen. Flertallet har merket seg at Regjeringen foreslår fritak for investeringsavgift for investeringer i bioenergianlegg, vindkraftanlegg og varmepumper. Flertallet mener dette er et viktig steg for å stimulere til økt satsing på alternative energikilder.

       Flertallet slutter seg til proposisjonens forslag og fritak for investeringsavgift for vindkraftanlegg, bioenergianlegg og varmepumper.

       Flertallet foreslår videre at også fjernvarmeanlegg, tidevannsanlegg og mikro- og minikraftverk skal slippe investeringsavgift.

       Flertallet fremmer følgende forslag:

       « I vedtak om merverdiavgift og avgift på investeringer m.v. for 1999 skal § 11 lyde:

§ 11.

       Det skal ikke betales avgift av nærmere angitte investeringer m.v. i vindkraftanlegg, bioenergianlegg og varmepumper. Det samme gjelder for fjernvarmeanlegg, tidevannanlegg samt mikro- og minivannkraftverk. »

       Flertallet viser til brev 11. juni 1998 fra Finansministeren til saksordfører hvor det heter:

« Basert på gjennomsnittlig investeringer i fjernvarmeanlegg for perioden 1992 til 1996 vil fritak for investeringsavgift gi et provenytap på om lag 4-5 mill. kroner pr. år. Dette anslaget forutsetter at produksjonsanlegg som er basert på bioenergi eller varmepumper allerede er fritatt for investeringsavgift, jf. Regjeringens forslag i St.prp. nr. 54 (1997-1998).

De miljømessige virkningene av fritaket er beheftet med usikkerhet. Fritaket vil gjøre det mer lønnsomt å øke utbyggingen av fjernvarme. Dette kan redusere oljeforbruket og utslippene av metan fra søppelanlegg. »

       Når det gjelder tiltakenes bidrag til å bedre lønnsomheten av å investere i vindkraftanlegg, vises det til finansministerens brev av 29. mai 1998 der det heter:

« Vindkraft har hittil i liten grad blitt betraktet som bedriftsøkonomisk lønnsomt i Norge. Dette skyldes bl.a. høye kapitalkostnader. Kapitalkostnadene for vindkraftanlegg kan anslås å ligge i størrelsesorden 8.000 - 10.000 kroner per installert kW. Produksjonskostnadene for større vindkraftanlegg i Norge har i gjennomsnitt ligget på 39 øre/kWh. Forutsatt at årlige kapitalkostnader for framtidige prosjekter utgjør i underkant av 30 øre/kWh, kan Regjeringens forslag om fritak for investeringsavgift redusere årlige kostnader med 1,1 øre/kWh. Regjeringen har i tillegg til forslaget om fritak for investeringsavgift også foreslått tilskudd til vindkraftproduksjon tilsvarende halvparten av forbruksavgiften på elektrisk kraft. I 1998 tilsvarer dette 2,875 øre/kWh. Samlet kan dette anslås å gi en kostnadslettelse på nærmere 4 øre /kWh. En slik lettelse kan redusere produksjonskostnadene med i størrelsesorden 10-15 %.

Framtidige investeringer i vindkraftanlegg vil i tillegg til produksjonskostnadene også bl.a. avhenge av hvordan kraftprisen utvikler seg. Gjennomsnittlig kraftpris til alminnelig forsyning i Norge var i 1995 noe under 17 øre/kWh (regnet uten avgifter og overføringskostnader). Gjennomsnittsprisen for 1997 synes å være noe høyere i 1997 enn i 1995. Det er grunn til å anta at økende kraftetterspørsel i Norge i årene framover må dekkes ved kraft fra kilder hvor kostnadene er høyere enn dagens kraftpriser. Det kan derfor være grunn til å anta en stigende kraftpris, men det er vanskelig å anslå hvor mye prisen kan stige. Det er usikkert i hvilken grad dette tiltaket isolert vil føre til økte investeringer i vindkraftanlegg.

Disse tiltakene må ses i forhold til myndighetenes øvrige virkemidler for å stimulere til utbygging av vindkraft. Det gis støtte til forskning, utvikling og introduksjon av ny vindkraftteknologi. Introduksjonsmidlene kan gå til vindmålinger i forbindelse med forprosjekter, til planlegging og utarbeiding av konsesjonssøknader og som direkte bidrag til investeringskostnader. Midlene vil lette introduksjonen av vindkraft i Norge og redusere risikoen ved å investere i nye anlegg. I tillegg til produksjonsstøtte og fritak for investeringsavgift vil investeringsstøtten kunne gjøre de gunstigste prosjektene lønnsomme for investorene. »

       Komiteens flertall, alle unntatt medlemmene fra Fremskrittspartiet og Høyre, slutter seg til proposisjonens forslag om tilskudd til vindkraftanlegg tilsvarende halv el-avgift pr. kWh produsert.

       Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet vil påpeke at en reduksjon eller fjerning av investeringsavgiften må være et generelt tiltak som gjelder alle typer investeringer. Disse medlemmer vil videre påpeke at så lenge dette prinsippet ikke er gjeldende, kan disse medlemmer ikke slutte seg til proposisjonens forslag om fritak for investeringsavgift for vindkraftanlegg, bioenergianlegg og varmepumper.

       Disse medlemmer vil på prinsipielt grunnlag ta avstand fra at enkelte energibærere skal subsidieres fremfor andre, og vil derfor ta avstand fra proposisjonens forslag om tilskudd til vindkraftanlegg tilsvarende halv el-avgift pr. kWh produsert.

       Komiteens medlem fra Tverrpolitisk Folkevalgte viser til sin generelle merknad under avsnitt 1.2 foran.

3. Forslag som krever ytterligere utredninger

3.1 Komiteens generelle merknader til forslag som krever ytterligere utredning

       Komiteen viser til at proposisjonen omtaler en rekke områder som er av stor betydning for miljøet, uten at det er fremmet konkrete forslag. Dette gjelder:

-	Energiavgifter

-	Avgift på helse- og miljøskadelige stoffer

-	Emballasjeavgiftene

-	Avgiftene på tunge kjøretøyer

-	Autogassavgift

-	Hybridbiler, el-biler, biodrivstoff

-	Ytterligere differensiering av drivstoffavgiftene

-	Piggdekkavgift

-	Årsavgift på fritidsbåter

-	Avgift på utslippskonsesjoner

-	Støyavgift på fly

-	Miljødifferensierte avgifter på skip og skipsfart

-	Naturavgift

-	Materialavgift

-	Vegprising

-	Grunnrente i skogbruk og fiske

-	Fradrag til utgifter til pendling

-	Utvide omfanget av refunderbare produktavgifter på avfall.

       Komiteen viser til Finansministerens brev av 20. mai der det heter:

«Det vises til kapittel 1 i St.prp. nr. 54 (1997-1998) der det heter (s. 7):

«Størrelsen på den «grønne» skatteomleggingen som foreslås er på kort sikt forholdsvis moderat. Mulighetene vil være større på lengre sikt, dvs. etterhvert som forslagene som nå utredes kan bli innført, og etterhvert som det er behov for å forsterke innsatsen for å oppfylle Kyotoforpliktelsen. Dette vil også gi grunnlag for en gradvis reduksjon i beskatningen av arbeidskraft. Regjeringen ser derfor en grønn skattereform som en kontinuerlig og langsiktig prosess. »

Med dette er det gitt at signal om at Regjeringen ønsker å benytte inntektene fra nye miljøavgifter til å redusere beskatningen av arbeidskraft på lengre sikt.

I omtalen av den økonomiske situasjonen i kap 1 (s. 7) heter det:

« Konjunktursituasjonen tilsier at det er viktig å sikre at endringer i skatte- og avgiftssystemet gjennomføres på en slik måte at de, samtidig med å fremme miljøvennlig forbruk og produksjon, bygger opp under en politikk for å dempe presset i økonomien. »

Dette peker på at omleggingen av skattesystemet, med bl.a. redusert skatt på arbeid, må vurderes i forhold til den aktuelle økonomiske situasjonen. Dersom det er sterkt press i økonomien og knapphet på arbeidskraft, tilsier det tilbakeholdenhet med lettelser i den delen av arbeidskraftsbeskatningen som kan øke bedriftenes lønnsevne og dermed bidra til ytterligere lønnsvekst. »

       Komiteen viser til at Grønn skattekommisjon ( NOU 1996:9 ) hadde en bred gjennomgang av statlig næringsstøtte og andre statlige utgifter med negative miljømessige konsekvenser. Komiteen viser til at proposisjonen verken har en vurdering av dette eller forslag til oppfølging, men at Regjeringen tar sikte på å komme tilbake til dette i forbindelse med de årlige budsjettene. Det vises for øvrig til Finansministerens brev av 20. mai 1998 der det bl.a. heter:

« Regjeringen tar sikte på at også miljøvirkningene av statlige utgifter blir vektlagt i arbeidet med statsbudsjettet. Hensynet til miljøet må imidlertid veies opp mot de hensyn som de statlige utgiftene er ment å ivareta, f.eks. nærings- og distriktspolitiske hensyn ».

       Komiteen har ingen merknader til dette.

       Komiteens flertall, alle unntatt medlemmene fra Kristelig Folkeparti, Senterpartiet og Venstre, mener at det er uheldig at så mange viktige områder er utelatt i forslaget til grønn skatteomlegging. Flertallet viser til at det i proposisjonen ikke framgår om disse forslagene vil bli sett i sammenheng med en grønn skatteomlegging senere, dvs. at eventuelle miljøtiltak vil bli foreslått innenfor en provenynøytral ramme.

       Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet og Høyre viser til at proposisjonen omtaler en rekke områder uten å fremme konkrete tiltak. Disse medlemmer vil vise til at disse medlemmer tidligere har gått imot bruk av avgifter på flere av disse områdene.

       Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti, Senterpartiet og Venstre viser til at Regjeringen allerede 6 måneder etter at Kyoto-forhandlingene var avsluttet har lagt fram forslag som kan oppfylle om lag halvparten av våre forpliktelser under Kyoto-protokollen så tidlig som i 2005. Dette viser at Regjeringen ønsker å komme raskt i gang med tiltak slik at de nødvendige omstillingsprosesser kommer i gang. Videre viser disse medlemmer til at Regjeringen vil komme med ytterligere forslag til tiltak senere og etterhvert som disse er ytterligere utredet. Etter vårt syn er områder som peker seg ut: Emballasje, el-biler og hybridbiler, piggdekkavgift og veiprising. Disse medlemmer vil presisere at Regjeringen på denne måten foretar viktige grep i forhold til oppfølgingen av Kyoto-protokollen.

       Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet har merket seg at proposisjonen omtaler en rekke områder uten at det er fremmet konkrete forslag. Disse medlemmer vil videre vise til sine merknader, jf. kap. 1.2, og vil også på dette området ta avstand fra at man benytter avgifter som virkemiddel.

       Komiteens medlem fra Sosialistisk Venstreparti avventer videre utredningsarbeid fra Regjeringen på de angitte områder, men vil allerede nå fremme følgende forslag:

       « Stortinget ber Regjeringen i forbindelse med Statsbudsjettet for 1999 legge fram forslag på følgende områder:

-	Emballasje: Butikker må kunne pålegges å beholde unødig emballasje forbrukerne ikke vil ta med seg.

-	El-biler, Hybridbiler: Ladestasjoner må utbygges, og staten bør kjøpe inn flere slike biler på bekostning av bensinbiler.

-	Piggdekkavgift: Avgift kan innføres fra 1. januar 1999. I de største byene i Sør-Norge bør det være forbud.

-	Veiprising: Det bør utarbeides en strategi for å erstatte dagens bomringsystem med et system for veiprising der satsene differensieres etter de ulike veiers trafikkbelastning. »

       Dette medlem fremmer videre på bakgrunn av sine merknader i denne innstillinga følgende forslag:

       « Stortinget ber Regjeringa fremme forslag om en konsekvent CO₂-avgift, basert på merknadene fra Senterpartiet, Venstre, Kristelig Folkeparti og Sosialistisk Venstreparti i denne innstillinga, i forbindelse med Statsbudsjettet med sikte på ikrafttredelse fra 1. januar 1999. »

       Videre fremmer dette medlem følgende forslag:

       « Stortinget ber Regjeringa om å fremme følgende forslag i forbindelse med Statsbudsjettet for 1999:

-	Krav til miljøattester for bedrifter som staten gjør innkjøp fra. Staten skal som hovedregel velge den bedrift som er mest miljøvennlig.

-	Staten skal lage miljøregnskap for sine egne virksomheter.»

       Komiteens medlem fra Tverrpolitisk Folkevalgte viser til sin generelle merknad under avsnitt 1.2 foran.

3.2 Avgift på helse- og miljøskadelige stoffer

3.2.1 Sammendrag

       En interdepartemental arbeidsgruppe med representanter for Miljøverndepartementet, Statens Forurensningstilsyn, Nærings- og handelsdepartementet og Finansdepartementet har som mandat å vurdere utformingen av avgifter på helse- og miljøfarlige kjemikalier. I tråd med anbefalingene i Grønn skattekommisjon vurderes det også økt bruk av avgifter som virkemiddel overfor andre helse- og miljøfarlige kjemikalier. Blant annet vil en avgift på kobber i notimpregnering bli vurdert som ett av flere alternative virkemidler for å redusere kobberutslippene. Arbeidsgruppen er i ferd med å avslutte sitt arbeid, men rapporten har foreløpig ikke vært på høring. Det tas sikte på at eventuelle forslag blir fremmet i forbindelse med Statsbudsjettet for 1999.

       Følgende helse- og miljøskadelige kjemikalier er vurdert:

-	Trykkimpregnert virke - trevirke impregnert med kobber, krom og arsen (CCA).

-	De klororganiske løsemidlene trikloreten (TRI) og tetrakloreten (PER).

-	Nikkelkadmiumbatterier (NiCd-batterier).

-	Kobber til notimpregnering.

-	Bunnstoff (kobber og tinnorganiske forbindelser).

-	Plantevernmidler.

       Arbeidsgruppens vurderinger knyttet til de ulike kjemikaliene er nærmere omtalt i proposisjonen avsnitt 4.2.

3.2.2 Komiteens merknader

       Komiteen viser til de respektive fraksjoners generelle merknader i avsnitt 3.1, og vil for øvrig avvente den nærmere utredning og vurdering.

3.3 Emballasjeavgiftene

3.3.1 Sammendrag

       I proposisjonen avsnitt 4.3.1  -  4.3.4 gjøres det rede for bakgrunnen for emballasjeavgift og det gir en presentasjon og vurdering av dagens avgiftssystem. Departementet ser ikke behov for å endre strukturen i dagens system.

       Etter Finansdepartementets vurdering er det miljømessig ønskelig å fastholde det graderte systemet for miljøavgifter på drikkevarer. Når det gjelder differensiering etter innhold, kan det imidlertid være behov for justeringer av avgiftssatser og revidering av avgiftsklasser på sikt, bl.a. som følge av endringer i forbruksmønsteret. Blant annet har det i dag kommet ulike kullsyrefrie leskedrikker på markedet som får en lavere miljøavgiftssats på emballasjen enn emballasjen til kullsyreholdige leskedrikker. Disse kullsyrefrie leskedrikkene selges i små emballasjeenheter og har til dels samme bruksområde og forsøplingspotensiale som kullsyre- og alkoholholdige drikkevarer. Dette kan tale for en økning i nivået på avgiften på kullsyrefrie, alkoholfrie drikkevarer. Som følge av at grunnavgiften særlig belastes denne typen drikkevarer, bør en slik vurdering ses i forhold til eventuelle endringer av grunnavgiften. Finansdepartementet ser imidlertid ikke behov for endringer i systemet før spørsmålet om grunnavgiften er nærmere avklart.

3.3.2 Komiteens merknader

       Komiteen viser til de respektive fraksjoners generelle merknader i avsnitt 3.1, og vil for øvrig avvente den nærmere utredning og vurdering.

3.4 Energiavgifter

3.4.1 Sammendrag

       I B.innst.S.nr.1 (1997-1998) hadde finanskomiteens medlemmer fra regjeringspartiene følgende merknad:

« Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti, Senterpartiet og Venstre støtter de fremlagte forslag om el-avgift i dette budsjettet. Disse medlemmer vil peke på at det er nødvendig å stimulere til generell energisparing for å spare miljø og naturressurser. Det er derfor nødvendig at Regjeringen ser på avgiften på elektrisk kraft, både størrelse og regler for fritak, i forbindelse med at anbefalingene fra Grønn Skattekommisjon skal vurderes. Der vil det også være naturlig å se på sammenhengen mellom avgifter på fossilt brensel og avgifter på elektrisk kraft. »

       I arbeidet med oppfølging av Grønn skattekommisjon har departementet i denne omgang konsentrert seg om forslagene til utforming av avgifter på utslipp til luft, jf. omtalen i avsnitt 3.2 i proposisjonen. Det foreslås også tiltak som vil stimulere til økte investeringer i vindkraftanlegg, bioenergianlegg og varmepumper. Departementet vil i forbindelse med statsbudsjettet til høsten komme tilbake til en nærmere vurdering av avgiften på elektrisk kraft. Både nivået på avgiften og eksisterende fritaksbestemmelser vil bli vurdert. Det er naturlig å se dette i sammenheng med øvrig utredningsarbeid som er satt i gang, bl.a. energiutredningen. Avgiften på elektrisk kraft er en av flere faktorer som vil kunne påvirke elektrisitetsprisene, og dermed forbruket av elektrisk kraft. Dette må samtidig ses i sammenheng med prisene på andre energibærere. Eventuelle økninger av elektrisitetsavgiften som bidrar til økte priser på elektrisitet, vil kunne gi økt bruk av oljeprodukter bl.a. til oppvarming. En slik overgang kan ha ugunstige miljøvirkninger. For å unngå dette, og også for å bidra til energiøkonomisering, må nivået på og utformingen av elektrisitetsavgiften ses i sammenheng med nivået på og utforming av avgiftene på oljeprodukter. Regjeringen vil komme nærmere tilbake til nivå på og utforming av avgiftene på fyringsolje og elektrisitet i forbindelse med statsbudsjettet for 1999.

3.4.2 Komiteens merknader

       Komiteen viser til proposisjonen der det bl.a. heter:

« Departementet vil i forbindelse med statsbudsjettet til høsten komme tilbake til en nærmere vurdering av avgiften på elektrisk kraft. Både nivået på avgiften og eksisterende fritaksbestemmelser vil bli vurdert. Det er naturlig å se dette i sammenheng med øvrig utredningsarbeid som er satt i gang, bl.a. energiutredningen. »

       Komiteens flertall, alle unntatt medlemmene fra Kristelig Folkeparti, Senterpartiet og Venstre, viser til at Regjeringen i Revidert nasjonalbudsjett 1998, få uker etter framleggelsen av proposisjonen om grønne skatter, foreslår en betydelig økning i el-avgiften. Dette innebærer dermed at denne avgiften er tatt ut av den sammenhengen som proposisjonen forutsetter at de skal vurderes innenfor. Flertallet viser til B.innst.S.nr.II (1997-1998) der det framgår at flertallet går imot dette avgiftsforslaget nå. Flertallet mener at en ikke kan gå inn for en økning i energiavgiftene så sant dette ikke settes inn i en større sammenheng, enten i forbindelse med en videre provenynøytral overgang til grønne skatter eller en større skatteomlegging som har en god fordelingsprofil.

       Flertallet viser til at industrien er fritatt for el-avgift. Det samme gjelder kraft som produseres i gjenvinningsanlegg. Brukere av kraften fra gjenvinningsanlegg er imidlertid pålagt el-avgift. Dermed svekkes motivet for utvikling av gjenvinningsanlegg. Flertallet viser til at spørsmålet om refusjon av el-avgiften i altfor lang tid har vært til vurdering i departementet, og forutsetter en avklaring snarest.

       Flertallet viser for øvrig til de respektive fraksjoners generelle merknader i avsnitt 3.1, og vil for øvrig avvente den nærmere utredning og vurdering.

       Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti, Senterpartiet og Venstre viser til at el-avgiften historisk har vært betraktet som en fiskal avgift. Disse medlemmer ser grønne skatter i en videre sammenheng og mener at det voksende energiforbruket er en av hovedårsakene til menneskeskapte klimaendringer og ser det derfor som et mål å redusere veksten i energibruk.

       Disse medlemmer er i tillegg opptatt av over tid å dreie bruken av « kvalitetsenergi » som elektrisitet over fra « lavverdige » formål som oppvarming til mer « høyverdige » formål. En forutsetning for å nå disse mål er at politikerne gjennom avgiftsbruk kan styre forbruksutviklingen og -nivået.

       Disse medlemmer ser at liberaliseringen av kraftmarkedet har medført fallende priser på elektrisitet, men er samtidig bekymret over at prisfallet medfører stigende etterspørsel og fjerner incitamentet til energisparing og -økonomisering.

       Disse medlemmer er opptatt av å bruke en høyning av el-avgiften til et grønt skatteskifte ved at prisen på arbeidskraft senkes gjennom senking av arbeidsgiveravgiften. I dagens situasjon, med mangel på arbeidskraft, vil imidlertid dette kunne slå ut i økt lønns- og prispress. Disse medlemmer er derfor enig i Regjeringens forslag om å bruke mesteparten av inntektene fra grønne skatter til reduksjon av personskatten gjennom økt minstefradrag.

       Disse medlemmer vil peke på at man står overfor en situasjon der det kan være påkrevet med kutt i statens bruk av penger, men foretrekker å opprettholde og til dels øke den offentlige innsats innen forskning og utdanning, for derved på annen måte å gjøre innsatsfaktoren arbeid og kompetanse mer konkurransedyktig, ved delvis å finansiere denne satsing gjennom økning i el-avgiften, og med tilsvarende økning i mineraloljeavgiften for å hindre uønsket dreining over i økt forbruk av fossil energi.

       Disse medlemmer ser at en generell økning i disse avgiftene vil ha utilsiktede sosiale virkninger og ber derfor Regjeringen i forbindelse med statsbudsjettet for 1999 å foreslå et system med et bunnfradrag på eksempelvis 10.000 kWt årlig forbruk i elektrisitet, som ikke belastes med el-avgift, og at fremtidig el-avgift legges på forbruk over dette nivå.

       Komiteens medlem fra Tverrpolitisk Folkevalgte viser til at det ved levering av parafin fra pumper og fat må gjelde de samme avgiftsregler som for levering fra tankbil direkte til tank og til hus. Dessuten må reglene for levering av parafin til tank for oppvarming endres, da de setter en grense på 1.200 liter for enkeltleverandør selv om huset har tank på 3.000 liter. Denne regelen må endres da det er urasjonelt og miljømessig forkastelig at en tankbil må kjøre 3 turer og i distriktene ofte bruke ferge 3 ganger for å fylle tanken.

3.5 Avgiftene på tunge kjøretøy

3.5.1 Sammendrag

       Departementet har vurdert om det bør innføres lavere avgift for autodiesel som benyttes i yrkesmessig transport. Et skille mellom privat og yrkesmessig transport (næringsvirksomhet) vil medføre store administrative og kontrollmessige problemer.

       Også prinsipielle argumenter taler mot en tilnærming hvor yrkesmessig transport ilegges lavere avgifter enn privat transport. Drivstoffavgiftene er ment å stille brukerne overfor de kostnader som bruk av drivstoff gir opphav til, bl.a. kostnader knyttet til miljø, ulykker og vegbruk. Redusert avgift på drivstoff vil medføre at brukerne i mindre grad tar hensyn til disse kostnader i sin tilpasning. Unntak for f.eks. busser eller kjøretøy i yrkesmessig transport, vil derfor ikke være i tråd med avgiftens intensjoner. Det vises i denne forbindelse til at fritaket for busser er foreslått opphevet.

       Grønn skattekommisjon anbefalte en likebehandling av autodiesel- og bensinavgiften. I dag er forskjellen 68 øre/liter.

       En interdepartemental arbeidsgruppe nedsatt av Finansdepartementet har i etterkant av Grønn skattekommisjon utredet spørsmålet om avgifter på godstransport på veg mer generelt. Arbeidsgruppen uttalte at flere forhold tilsier at dagens avgiftsnivå for godstransport på veg ikke dekker de eksterne kostnadene fullt ut.

       Arbeidsgruppens rapport og høringen er nærmere omtalt i proposisjonen avsnitt 4.5.

       Finansdepartementet er innforstått med at overtredelse av avgiftsbestemmelser kan forrykke konkurranseforholdet, ved at seriøse aktører kan møte urimelig konkurranse fra aktører som opererer i strid med lovverket. Dette gjelder både urettmessig bruk av merket diesel og for mye drivstoff i tankene ved grensepassering. Som omtalt i Revidert nasjonalbudsjett 1997, har Stortinget fra 1. januar 1997 doblet satsen for uriktig bruk av merket diesel. Finansdepartementet vil via tolletaten følge utviklingen på området gjennom kontroller m.v, og vil vurdere tiltak og eventuelt komme tilbake til Stortinget med forslag om økte gebyrer/avgifter ved overtredelser av regelverket, dersom det skulle synes nødvendig.

       Finansdepartementet deler arbeidsgruppens oppfatning om at lover og regelverk for tungtransporten i stor grad er harmonisert gjennom EØS-avtalen. Det er derfor neppe nødvendig å foreta store avgiftsomlegginger ut fra dette hensyn.

       Finansdepartementet ser behov for å se avgiftsleggingen av tungtransporten i sammenheng, bl.a. med utgangspunkt i høringen på rapporten fra ovennevnte arbeidsgruppe. Departementet vil vurdere nærmere endringer i vektårs- og årsavgiftene basert på arbeidsgruppens forslag om miljødifferensiering av årsavgiften og en reduksjon i vektårsavgiften til EUs minstesatser. Spørsmålet om utjevning av drivstoffavgiftene og nivå på disse vil også bli vurdert. Departementet kommer tilbake til dette i forbindelse med statsbudsjettet for 1999.

3.5.2 Komiteens merknader

       Komiteen viser til de respektive fraksjoners generelle merknader i avsnitt 3.1, og vil for øvrig avvente den nærmere utredning og vurdering.

3.6 Gass

3.6.1 Sammendrag

       Finansdepartementet vurderer det som lite hensiktsmessig å legge fram forslag om et vegbrukselement på autogass før det er tatt stilling til nivået på autodiesel- og bensinavgiften, jf. omtalen under avsnitt 4.5 i proposisjonen. Det er naturlig å vurdere en vegbruksavgift når det er klargjort nærmere hvilke endringer som vil foreslås for disse avgiftene.

3.6.2 Komiteens merknader

       Komiteens flertall, alle unntatt medlemmene fra Fremskrittspartiet og Tverrpolitisk Folkevalgte, viser til at proposisjonen har en drøfting av om det bør innføres en grunnavgift som reflekterer vegbruks- og ulykkeskostnadene ved bruk av autogass. Grønn skattekommisjon mener at det i tillegg til en grunnavgift bør innføres CO₂-avgift på autogass. Regjeringen fremmer ikke nå konkrete forslag, men vil vurdere spørsmålet om grunnavgift nærmere når det er tatt stilling til nivået på autodiesel- og bensinavgiften.

       Flertallet viser til Finansdepartementets brev av 20. mai 1998 der det heter:

« All bruk av bil påfører samfunnet kostnader ved vegbruk, ulykker og miljøskadelige utslipp. Drivstoffavgiftene bidrar til at bilistene i større grad tar hensyn til disse kostnadene. Bensin og autodiesel ilegges i dag en grunnavgift og en CO2-avgift, men gass brukt i kjøretøy ikke er ilagt avgifter.

All bruk av fossile drivstoff (bensin, autodiesel og autogass) medfører miljøskadelige utslipp. Utslippene avhenger bl.a. av drivstoffets innhold, kjøretøyets teknologi og drivstofforbruk. Tabell a viser utslipp pr. km for personbiler ved bruk av bensin, autodiesel, LPG (propan) og CNG (naturgass).

Tabell a: Typiske utslippsverdier for ulike drivstoff, mindre motorer (personbiler). Gram/km

Bensin   LPG CNG   m katalysator Diesel m katalysator m katalysator NOx 0,4-0,5 0,9 0,2 0,2 HC 0,25 0,2 0,14 0,6 CO 2,0 0,4 1,07 0,48 CO2 250 180 230 200 Partikler - 0,25 - -

Kilde: Vegdirektoratet

Fra tabell a ser en at sammenlignet med bensin vil overgang til bruk av autogass føre til en reduksjon i utslippene av NOx, CO og CO2. For utslipp av HC1 vil overgang til CNG medføre en utslippsøkning, mens der ved overgang til LPG vil være en viss reduksjon. Ved overgang fra autodiesel til autogass vil utslippene av NOx reduseres kraftig, mens utslippene av CO og CO2 øker. Bruk av autogass gir ingen partikkelutslipp.

Tabell b viser utslipp fra tyngre kjøretøy regnet pr. kWh. Tilnærmet alle tyngre kjøretøy benytter autodiesel som drivstoff, det er derfor ikke oppgitt andre utslippsverdier enn CO2 for bensinmotorer.

Tabell b: Typiske utslippsverdier for ulike drivstoff, tyngre motorer (lastebiler og busser). Gram/kWh

Bensin   LPG CNG   m katalysator Diesel m katalysator m katalysator NOx - 7 2 2 HC - 1 0,6 0,8 CO - 1,5-2 0,3 0,3 CO2 950 650 650 550 Partikler - 0,15 0,05 0,05

Kilde: Vegdirektoratet

Tabell b viser at på samme måte som for lette motorer vil overgang fra autodiesel til autogass også for tyngre motorer føre til en betydelig reduksjon i utslippene av NOx. For tunge kjøretøy reduseres også utslippene av HC, CO og partikler. Ved overgangen til LPG vil CO2-utslippene være uendret, mens det vil være en viss reduksjon ved overgang til CNG.

For tunge kjøretøy vil overgang fra autodiesel til autogass således ha en gunstig virkning på utslipp som medfører lokale miljøproblemer (CO, NOx og partikler), mens i mindre grad påvirker CO2-utslippene som er et globalt problem.

Autogass ilegges i dag ingen avgifter. Autogass er derfor et prismessig gunstig alternativ til avgiftsbelagt bensin og autodiesel. Utsalgsprisen for autogass er om lag 4-4,5 kr/liter, mens prisen på autodiesel og bensin er henholdsvis om lang 7,50-8 kr/liter og 8,50-9 kr/liter.

Kostnadene ved å bygge om en personbil med bensinmotor til også å kunne benytte autogass er om lag 15.000-20.000 kroner. Ved bensindrift kan drivstofforbruket anslås til 0,6 l/mil, og ved gassdrift til 0,8 l/mil. Under disse forutsetninger er ombygging til gassdrift lønnsomt dersom bilen kjøres 80.000-110.000 km. Gitt dagens avgiftsfritak er således overgang til bruk av gass som drivstoff i personbiler privatøkonomisk lønnsomt, vurdert over bilens samlede kjørelengde.

Det brukes imidlertid lite autogass i Norge i dag. Brukerne må derfor antas å legge også andre faktorer enn lønnsomhet til grunn ved valg av kjøretøyteknologi. Dette kan være faktorer som f.eks. tilgjengelighet til fyllingssteder, kjørelengde, sikkerhetshensyn og usikkerhet knyttet til eventuelle framtidige avgifter. For ellers uendrede rammebetingelser medfører avgiftsfritaket at autogass er et privatøkonomisk lønnsomt alternativ til avgiftsbelagt bensin og autodiesel, jf. ovenfor.

Ved overgang fra autodieseldrevne kjøretøy, fortrinnsvis busser, vil det være en (lokal) miljøgevinst ved overgang til bruk av autogass. Autodiesel til bruk i busser er i dag fritatt for autodieselavgift. Det fører til at prisen på autodiesel til bruk i busser er lavere enn prisen på autogass. I St.prp. nr. 54 (1997-1998) Grønne skatter foreslås det at busser sitt fritak for autodieselavgift oppheves. Fjerning av dette fritaket vil føre til at autogass fremstår som et prisgunstig alternativ til autodiesel, også for bruk i busser. En gassdrevet buss koster imidlertid om lag 500.000 kroner mer i innkjøp enn en dieseldrevet buss.

I prinsippet bør autogass ilegges avgifter på lik linje med øvrige drivstoff. Et avgiftssystem der bensin og diesel er avgiftsbelagt, mens bruk av autogass er avgiftsfritt, gir brukerne gale signaler om hvilke kostnader de påfører samfunnet ved bruk av ulike former for drivstoff. Autogass bør derfor rent prinsipielt avgiftslegges etter tilsvarende prinsipper som bensin og autodiesel. Autogass har som vist foran noe bedre miljøegenskaper. Dette bør det tas hensyn til ved fastsettelsen av avgiftene. Med korrekt fastsatte avgifter, er det mye som tyder på at autogass ikke er et samfunnsøkonomisk lønnsomt alternativ til bensin og autodiesel. Dvs. at miljøfordelene ved bruk av gass i kjøretøy trolig er mindre enn de kostnadsulempene som knytter seg til bruk, produksjon og distribusjon av autogass. »

       Flertallet viser til miljøgevinsten ved overgang fra bruk av bensin/diesel til bruk av gass i kjøretøy.

       Flertallet viser videre til at autogassen har en gunstig virkning på utslipp som medfører lokale miljøproblemer.

       Flertallet registrerer at en ønsket overgang til gass som drivstoff i kjøretøy krever konkurransedyktighet i pris og nødvendig langsiktighet i avgiftssystemet.

       Flertallet registrerer at en avgift på autogass som på bensin og diesel ikke vil gi nødvendig incitament for uthenting av den miljøgevinst autogass representerer.

       Komiteens flertall, alle unntatt medlemmene fra Fremskrittspartiet, Høyre og Tverrpolitisk Folkevalgte, ber Regjeringen utrede en begrenset vegbruksavgift på gass. Avgiften skal sikre økonomisk nytte av gass i kjøretøyer med bruksmønster som i busser (kollektivtransport) og drosjer.

       Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet og Høyre mener at CO₂-avgift på autogass må være uaktuelt i de nærmeste årene. Det samme legges til grunn for andre anvendelser som f.eks. ferjedrift og kystflåte. Dette for å sikre nødvendig langsiktighet og ønsket innfasing av gass i transportsektoren.

       Når det gjelder gass til bruk i el-produksjon og industrien viser disse medlemmer til forslaget om kvotesystem foran, det vil si at CO₂-avgift ikke innføres.

       Utbygging av infrastruktur for distribusjon av naturgass er kostnadskrevende og avhengig av et nødvendig kundegrunnlag. Disse medlemmer ber departementet vurdere fritak for investeringsavgift for distribusjonsnettet.

3.7 Kjøretøyavgifter for hybrid- og el-biler, biodrivstoff og miljødifferensiering av drivstoffavgiftene

3.7.1 Sammendrag

Nye kjøretøyteknologier - hybridbiler

       Departementet har ansett det hensiktsmessig å gjøre en vurdering av hvorvidt ny teknologi tilsier at man bør se nærmere på prinsippene for avgiftslegging av kjøretøy, jf. proposisjonen avsnitt 4.7.1.

       Det antas at hybridbiler ikke vil bli importert og omsatt i Norge med det første. Eventuelle problemer med avgiftslegging av kjøretøy med denne, og andre nye teknologier har derfor ikke noen praktisk betydning i dag. Departementet ser det derfor ikke som nødvendig å vurdere dette spørsmålet nærmere nå, men vil komme tilbake til dette hvis det viser seg at problemstillingen blir aktualisert.

El-biler

       Det vises til det som er sagt under omtalen av hybridbiler i proposisjonen. Departementet ser ikke nå behov for å foreta endringer i avgiftssystemene.

Alternative drivstoff - biodrivstoff

       Produksjon og forbruk av biodrivstoff er svært begrenset. Provenyvirkningene av en eventuell avgift vil derfor være minimale. Departementet vil i sitt videre arbeid med miljøavgifter vurdere nærmere hvordan biodrivstoff konkret bør avgiftsmessig behandles.

Miljødifferensiering av drivstoffavgiftene

       Det gis i dag refusjon av merkostnader ved bruk av mineralolje med særlige miljømessige egenskaper i rutebusser. Refusjonsordningen foreslås videreført.

       Grønn skattekommisjon vurderte spørsmålet om ytterligere differensiering av drivstoffavgiftene, men hadde ingen forslag. Kommisjonen la til grunn at myndighetene ville legge opp til dette i den grad det finnes miljøargumenter for en slik differensiering.

       En eventuell avgiftsdifferensiering vil være et supplement til de krav som stilles til de drivstoffkvalitetene som omsettes. En eventuell avgiftsdifferensiering må dermed være basert på strengere krav enn de kravene som til enhver tid gjelder. Departementet vil i sitt videre arbeid med denne saken, vurdere om det er miljømessige og samfunnsøkonomiske argumenter som tilsier at differensiering av drivstoffavgiftene bør benyttes som virkemiddel for å stimulere til bruk av drivstoffkvaliteter med bedre miljøegenskaper enn de til enhver tid gjeldende krav.

3.7.2 Komiteens merknader

       Komiteen viser til de respektive fraksjoners generelle merknader i avsnitt 3.1, og vil for øvrig avvente den nærmere utredning og vurdering.

       Komiteen vil bemerke uenighet med departementets vurdering av at egen avgift for hybridbiler har liten praktisk betydning. Hybridbilen er et faktum og det er mulig å importere den i nær framtid. Avgiftsregler som ikke tar hensyn til hybridbilen som en miljøvennlig bil, vil hindre import og dermed hindre miljøvennlig bilkjøring. Derfor må egne avgiftsregler utarbeides snarest.

3.8 Piggdekkavgift

3.8.1 Sammendrag

       Gjennom endringer i vegloven som ble vedtatt i Stortinget høsten 1997 ved behandlingen av Ot.prp.nr.13 (1997-1998) er det skaffet lovmessig hjemmel for at kommuner kan innføre gebyr for bruk av piggdekk i nærmere fastsatte områder. Samferdselsdepartementet kan gi nærmere bestemmelser om slikt tiltak og pålegge en kommune å gjennomføre en ordning med avgiftslegging av piggdekkbruk. Dersom de aktuelle kommunene viser liten vilje til å innføre tiltak som begrenser piggdekkbruken, kan slike pålegg bli aktuelle.

       Samferdselsdepartementet arbeider nå med en nærmere presisering i forskrift. Denne skal etter planen sendes på høring før sommeren 1998.

3.8.2 Komiteens merknader

       Komiteen viser til de respektive fraksjoners generelle merknader i avsnitt 3.1, og vil for øvrig avvente den nærmere utredning og vurdering.

       Komiteens medlem fra Tverrpolitisk Folkevalgte viser til debatten om piggdekkavgift da vedtaket ble fattet, jf. Ot.prp.nr.13 (1997-1998). Dette medlem var imot da, og er imot nå.

3.9 Refunderbare produktavgifter på avfall

3.9.1 Sammendrag

       Dagens refunderbare avgifter har ulike hjemmelsgrunnlag for avgiften og refusjonen. Avgiftene fastsettes i Stortingets årlige avgiftsvedtak. Vedtak om refusjonsordningene er derimot bevilgningsvedtak i forbindelse med Miljøverndepartementets budsjett. Samlet sett fremstår dette som en noe uoversiktlig løsning. Et alternativ kan være å hjemle både avgiften og refusjonen i en egen lov om refunderbare miljøavgifter. Dette er en problemstilling som vil bli vurdert nærmere og som departementet vil komme tilbake til.

       Departementet har så langt ikke funnet områder hvor det anses hensiktsmessig å foreslå nye refunderbare avgifter som virkemidler. Departementet mener likevel at det i enkelte tilfeller kan være et aktuelt virkemiddel. Departementet vil komme tilbake med konkrete forslag når det eventuelt blir aktuelt.

3.9.2 Komiteens merknader

       Komiteen viser til de respektive fraksjoners generelle merknader i avsnitt 3.1, og vil for øvrig avvente den nærmere utredning og vurdering.

3.10 Årsavgift på fritidsbåter

3.10.1 Sammendrag

       Stortinget vedtok i 1994 lov om registrering av fritids- og småbåter. Registeret ble iverksatt fra 1. januar 1998 og tollvesenet er nå i gang med å legge inn opplysninger om båtene i registeret.

       Det framgår av lovens formålsbestemmelse at registeret skal kunne benyttes til innkreving av skatt, avgift, toll og gebyrer i tilknytning til båter og båtmotorer. Hvorvidt en slik avgift skal innføres er ikke vurdert ennå.

3.10.2 Komiteens merknader

       Komiteen viser til de respektive fraksjoners generelle merknader i avsnitt 3.1, og vil for øvrig avvente den nærmere utredning og vurdering.

3.11 Avgift på utslippskonsesjoner

3.11.1 Sammendrag

       Grønn skattekommisjon anbefalte at avgift på utslippskonsesjoner ble vurdert. Grunnen var at avgifter på konsesjonsbelagte industriutslipp og tilsvarende på ikke konsesjonsbelagte utslipp kan bedre dynamikken i bedriftenes tilpasninger, og dermed bidra til å redusere utslippene.

       Det er i lys av dette iverksatt et utredningsarbeid i ECON på oppdrag for SFT. På bakgrunn av bl.a. denne rapporten vil spørsmålet om avgift på utslippskonsesjoner bli vurdert nærmere.

3.11.2 Komiteens merknader

       Komiteen viser til de respektive fraksjoners generelle merknader i avsnitt 3.1, og vil for øvrig avvente den nærmere utredning og vurdering.

3.12 Støyavgifter på fly

3.12.1 Sammendrag

       Finansdepartementet vil nedsette en arbeidsgruppe som både skal vurdere spørsmålene om dagens flystøyavgift bør utvides og endres, og om slike avgifter budsjettmessig bør behandles på linje med øvrige særavgifter.

3.12.2 Komiteens merknader

       Komiteen viser til de respektive fraksjoners generelle merknader i avsnitt 3.1, og vil for øvrig avvente den nærmere utredning og vurdering.

3.13 Miljødifferensierte avgifter på skip og skipsfart

3.13.1 Sammendrag

       Miljøverndepartementet arbeider med å operasjonalisere et forslag til miljødifferensierte avgifter for skipsfarten. Departementet vil i samråd med andre berørte departementer arbeide videre med å gjennomgå hvilke avgifter, gebyrer og tilskudd som vil være egnet for en miljødifferensiering.

3.13.2 Komiteens merknader

       Komiteen viser til de respektive fraksjoners generelle merknader i avsnitt 3.1, og vil for øvrig avvente den nærmere utredning og vurdering.

       Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti, Senterpartiet, Sosialistisk Venstreparti og Venstre ser positivt på arbeidet med å operasjonalisere et forslag til miljødifferensierte avgifter for skipsfarten. Disse medlemmer viser til at denne type tiltak ikke vil innebære noen form for nye avgifter, men snarere representere en belønning av de som bidrar til miljøfremmende tiltak. De internasjonale reglene på området utgjør minimumsregler, samtidig som kravene i liten grad gjelder for gamle skip. Næringen selv ønsker denne form for tiltak, og derfor kan et system med miljødifferensierte avgifter både oppnå miljømessige gevinster og bidra til en raskere fornying av en stadig aldrende skipsflåte. Disse medlemmer viser i denne sammenheng til at virkemidlet er helt eller delvis innført i flere land, og hvor bl.a. Sverige har innført dette virkemidlet fra og med i år.

       Disse medlemmer ser derfor viktigheten i at arbeidet med miljødifferensierte avgifter for skipsfarten igangsettes.

3.14 Naturavgift

3.14.1 Sammendrag

       Det tas sikte på at en naturavgift skal vurderes i sammenheng med miljøvernmyndighetenes landsomfattende kartlegging, verdiklassifisering og overvåkning av biologisk mangfold, som planlegges gjennomført i perioden 1998-2003. En eventuell innføring av en avgift vil tidligst bli aktuell etter at dette arbeidet er kommet godt i gang.

3.14.2 Komiteens merknader

       Komiteen viser til de respektive fraksjoners generelle merknader i avsnitt 2.2.2 og 3.1, og vil for øvrig avvente den nærmere utredning og vurdering.

3.15 Materialavgift

3.15.1 Sammendrag

       Utgangspunktet for kommisjonens tanke om en materialavgift er at materialbruk gir opphav til en rekke varierte og diffuse miljøproblemer. Mange av disse miljøproblemene kan synes vanskelig å løse gjennom spesifikke virkemidler (avgifter, reguleringer etc). Statistisk sentralbyrå har gjennomført en foreløpig utredning for Miljøverndepartementet, men det er behov for videre arbeid før det er mulig å si om en eventuell avgift på materialbruk er hensiktsmessig.

3.15.2 Komiteens merknader

       Komiteen viser til de respektive fraksjoners generelle merknader i avsnitt 3.1, og vil for øvrig avvente den nærmere utredning og vurdering.

3.16 Vegprising

3.16.1 Sammendrag

       I Norsk veg- og vegtrafikkplan (NVVP) 1998-2007 er det gitt en bred omtale av vegprising. Gjennom stortingsbehandlingen av NVVP 1998 - 2007 ble det gitt bred tilslutning til Jagland-regjeringens opplegg for å legge til rette for at vegprising kan tas i bruk som lokalt trafikkregulerende virkemiddel.

       Samferdselsdepartementet arbeider videre med problemstillingen, og vil i lys av behandlingen i Stortinget fremme forslag til lov og utforme retningslinjer for bruk av vegprising. Samferdselsdepartementet tar sikte på å legge fram en odelstingsproposisjon i løpet av 1998.

3.16.2 Komiteens merknader

       Komiteen viser til de respektive fraksjoners generelle merknader i avsnitt 3.1, og vil for øvrig avvente den nærmere utredning og vurdering.

3.17 Grunnrente i skogbruk og fiske

3.17.1 Sammendrag

       Regjeringen tar sikte på å legge fram en egen stortingsmelding om skogpolitikken høsten 1998. I denne stortingsmeldingen tas det blant annet sikte på å gi en vurdering av den potensielle grunnrenten i skogbruket.

3.17.2 Komiteens merknader

       Komiteen viser til de respektive fraksjoners generelle merknader i avsnitt 3.1, og vil for øvrig avvente den nærmere utredning og vurdering.

3.18 Elementer i personbeskatningen som fradrag for utgifter til pendling

3.18.1 Sammendrag

       Departementet viser til at i dette tilfellet kan overgangen til et enklere system ha en gunstig virkning på miljøet ved at en eventuell reduksjon i overskuddet knyttet til bruk av bil gjør det relativt sett mer lønnsomt å bruke kollektivtransport til arbeidsreiser. Departementet tar sikte på å komme tilbake til denne problemstillingen i Nasjonalbudsjettet 1999.

       Departementet har for tiden ingen konkrete planer om å foreslå endringer i den skattemessige behandlingen av kjøregodtgjørelse og firmabilbeskatningen.

3.18.2 Komiteens merknader

       Komiteen viser til de respektive fraksjoners generelle merknader i avsnitt 3.1, og vil for øvrig avvente den nærmere utredning og vurdering.

4. Lettelser i arbeidskraftsbeskatningen

4.1 Sammendrag

       Regjeringen er enig med Grønn skattekommisjon i at både høy sysselsetting og økt miljøkvalitet er sentrale mål i en langsiktig politikk for å sikre bærekraftig utvikling. Det er derfor viktig for Regjeringen at det føres en økonomisk politikk som legger forholdene til rette for en fortsatt høy sysselsetting i Norge.

       Norsk økonomi har endret seg i positiv retning siden Grønn skattekommisjon la fram sin rapport, og har gjennom flere år vært inne i en sterk oppgangskonjunktur. Sysselsettingen har økt kraftig og arbeidsledigheten er lavere enn på mange år, noe som har medført at det nå er mangel på kvalifisert arbeidskraft i flere sektorer.

       På grunn av det sterke presset i arbeidsmarkedet, er det etter Regjeringens syn på nåværende tidspunkt ikke hensiktsmessig å stimulere til ytterligere press i arbeidsmarkedet gjennom å foreslå vesentlige lettelser i beskatningen av arbeidskraft som en del av de foreslåtte omleggingene. Regjeringen har videre lagt vekt på at de mulige omstillingsproblemene ved en grønn skatteomlegging kan være betydelige, jf. kap. 1 i proposisjonen. Blant annet på bakgrunn av at det er mer enn 10 år til første periode med utslippsforpliktelse i henhold til Kyotoprotokollen, har Regjeringen derfor valgt å bruke en betydelig andel av inntektene fra grønne skatter til å kompensere bl.a. de mest utsatte delene av konkurranseutsatt næringsliv. Regjeringen foreslår på denne bakgrunn lettelser i arbeidskraftbeskatningen på om lag 1.350 mill. kroner, fordelt på nedsatt arbeidsgiveravgift og økt minstefradrag for personlige skattytere.

       Regjeringen har lagt til grunn at det i den nåværende konjunktursituasjonen med press på arbeidsmarkedet ikke er tilrådelig å gi betydelige lettelser i arbeidsgiveravgiften. På denne bakgrunn foreslår Regjeringen en begrenset reduksjon i arbeidsgiveravgiften på 0,1 prosentpoeng i arbeidsgiveravgiftssonene 1-4. Dette gir en samlet lettelse på i underkant av 500 mill. kroner.

       Regjeringen foreslår videre å gi lettelser på om lag 850 mill. kroner i personbeskatningen, noe som antas å kunne ha en viss, om enn begrenset, positiv effekt på tilbudet av arbeidskraft. Regjeringen har lagt vekt på å gi det meste av skattelettelsen til personer med lave lønnsinntekter. Det foreslås derfor at 850 mill. kroner benyttes til å øke satsen i minstefradraget fra 20 til 21 % og til å øke øvre grense i minstefradraget med om lag 800 kroner i 1999 utover det som følger av en ordinær oppjustering av øvre grense fra 1998 til 1999 i tråd med anslått lønnsvekst. Forslaget til økning i minstefradraget gir en lønnstaker med 150.000 kroner i personinntekt en skattelette på om lag 420 kroner årlig i forhold til 1998-reglene, mens en lønnstaker med 120.000 i personinntekt får en skattelette på om lag 330 kroner årlig, mens alle lønnstakere med over 163.000 kroner i personinntekt får en skattelettelse på om lag 225 kroner årlig.

       Departementet vil fremme forslag om disse endringene i minstefradraget i forbindelse med den ordinære budsjettbehandlingen til høsten.

       Disse omleggingene er et første skritt på veien til å legge økt vekt på grønne skatter. Videre legger Regjeringen opp til at kompensasjonsordningene skal bygges ned over tid. Regjeringen tar derfor sikte på at inntektene fra en nedbygging av kompensasjonsordningene og inntektene som følger fra eventuelle framtidige økte grønne skatter skal motsvares av reduksjoner i de skattene som virker mest uheldig på ressursbruken i samfunnet. I den forbindelse vil det være særlig aktuelt å vurdere ytterligere reduksjoner i beskatningen av arbeidskraft.

4.2 Komiteens merknader

       Komiteens flertall, medlemmene fra Arbeiderpartiet, Fremskrittspartiet, Høyre og Tverrpolitisk Folkevalgte, viser til at proposisjonens forslag til grønn skatteomlegging har et omfang på 1,3 mrd. kroner. Forslaget om å redusere arbeidsgiveravgiften med 0,1  prosentpoeng blir langt på vei opphevet av forslaget i Revidert nasjonalbudsjett 1998 om en avsetningsordning for næringslivet som skal utgjøre 2 % av lønn og annen godtgjørelse til arbeidskraft.

       Flertallet viser til B.innst.S.nr.II (1997-1998) der det framgår at komiteens flertall, medlemmene fra Arbeiderpartiet, Fremskrittspartiet, Høyre, Sosialistisk Venstreparti og Tverrpolitisk Folkevalgte, går imot denne avsetningsordningen.

       Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet er enig i at det bør videreføres en grønn skatteomlegging i tilknytning til miljøtiltak som gir økte inntekter til staten, jf. merknader i avsnitt 1.2 og 2.12. Disse medlemmer mener at en både bør legge vekt på effektivitets- og fordelingshensyn ved utformingen av lettelser i beskatningen. Disse medlemmer viser til at dagens arbeidsmarked er preget av mangel på arbeidskraft innenfor en rekke sektorer, og at det er viktig å utforme skattetiltakene slik at de mobiliserer arbeidskraftreserver. Disse medlemmer mener at det ut fra dagens situasjon på arbeidsmarkedet både vil gi bedre effektivitetsvirkninger og bedre fordelingsvirkninger om hele lettelsen i beskatningen ble lagt på personer med lave inntekter. Det vises til at effektivitetstapet knyttet til skatt på arbeid er særlig stort for den gruppen arbeidstakere som har lite å vinne på en overgang fra yrkespassivitet til yrkesaktivitet eller som jobber lite og har lite å vinne på å jobbe mer. Samtidig vil det i seg selv være fordelingsmessig gunstig å gi lettelser på lave inntekter. Disse medlemmer går på denne bakgrunn imot forslaget om redusert arbeidsgiveravgift og mener hele lettelsen bør knyttes til økt minstefradrag. Disse medlemmer mener at økningen bør foretas gjennom en kombinasjon av ytterligere økning i sats og øvre grense sammenlignet med det som er foreslått i proposisjonen. Disse medlemmer viser til Finansministerens brev av 20. mai 1998 der det heter:

« Den isolerte provenyvirkningen av å heve satsen i minstefradraget med 1 prosentpoeng i 1999 utgjør vel 450 mill. kroner i helårsvirkning. Dette innebærer at en kan heve minstefradraget med om lag 1,1 prosentpoeng innenfor en samlet kostnadsramme på 500 mill. kroner på årsbasis og om lag 400 mill. kroner i budsjettvirkning for 1999.

Den isolerte provenyvirkningen av å heve øvre grense i minstefradraget med 1.000 kroner i 1999, utover det som følger av en ordinær oppjustering av øvre grense fra 1998 til 1999 i tråd med anslått lønnsvekst, utgjør om lag 460 mill. kroner på årsbasis. Budsjettvirkningen for 1999 vil utgjøre anslagsvis 370 mill. kroner

Anslagene er bl.a. basert på et utvalg selvangivelser og er derfor usikre. »

       Som et ledd i gjennomføringen av en grønn skatteomlegging for inntektsåret 1999 fremmer disse medlemmer følgende forslag:

       « Stortinget ber Regjeringen fremme forslag om økning i sats og øvre grense i minstefradraget for inntektsåret 1999 som provenymessig tilsvarer de avgiftsøkninger som følger av forslagene i denne innstilling. »

       Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet, Høyre og Tverrpolitisk Folkevalgte vil peke på at det høye, norske skatte- og avgiftsnivået i seg selv bidrar til et betydelig effektivitetstap, uansett hvilke gunstige strukturendringer som gjennomføres. Disse medlemmer mener derfor at strukturendringer i skattesystemet ikke er nok. Det er også nødvendig med reduksjoner i det generelle skatte- og avgiftsnivået.

       Medlemene i komiteen frå Kristeleg Folkeparti, Senterpartiet, Sosialistisk Venstreparti og Venstre sluttar seg til framlegga i proposisjonen om

-	reduksjon i arbeidsgivaravgift med 0,1 %,

-	auka sats i minstefrådrag frå 20 til 21 %, og

-	auka øvre grense i minstefrådraget med 800 kroner i 1999 utover det som fylgjer av ordinær oppjustering av øvre grense frå 1998 til 1999 i tråd med kalkulert lønsvekst.

       Desse medlemene merkar seg at dette er eit første skritt på vegen til å legge auka vekt på grøne skattar, og at omfanget av omlegginga er tilpassa den økonomiske situasjonen. Desse medlemene merkar seg at Regjeringa legg opp til at kompensasjonsordningane skal byggast ned over tid, og at dei auka inntektene som fylgjer av eventuelle auka grøne skattar skal motsvarast av reduksjonar i skattar som verkar mest uheldig på ressursbruken i samfunnet. Desse medlemene merkar seg at det er særleg aktuelt for skattlegginga av arbeidskraft. Desse medlemene sluttar seg til framlegga frå Regjeringa.

       Desse medlemene fremjer følgjande forslag:

E. Om fastsetting av arbeidsgiveravgift for 1999

       Med hjemmel i folketrygdloven § 23-2 fastsettes:

       For året 1999 svares arbeidsgiveravgift etter følgende satser:

§ 1.

a)	Når arbeidstakeren i inntektsåret 1999 er skattepliktig etter skatteloven § 24 til en kommune i sone V: 0,0 %. Denne sonen omfatter:

-	i Finnmark fylke, alle kommuner,

-	i Troms fylke, kommunene Karlsøy, Kvænangen, Kåfjord, Lyngen, Nordreisa, Skjervøy og Storfjord.

       Samme satsen skal benyttes for arbeidsgiveravgift av inntekt som blir skattlagt etter lov av 19. november 1996 nr. 68 om skatt til Svalbard.

b)	Når arbeidstakeren i inntektsåret 1999 er skattepliktig etter skatteloven § 24 til en kommune i sone IV: 5,0 %. Denne sonen omfatter:

-	i Troms fylke, de kommuner som ikke er blant de nevnte i a første ledd,

-	i Nordland fylke, alle kommuner,

-	i Nord-Trøndelag fylke, kommunene Flatanger, Fosnes, Grong, Høylandet, Leka, Lierne, Namdalseid, Namsskogan, Namsos, Nærøy, Overhalla, Røyrvik og Vikna.

c)	Når arbeidstakeren i inntektsåret 1999 er skattepliktig etter skatteloven § 24 til en kommune i sone III: 6,3 %. Denne sonen omfatter:

-	i Sør-Trøndelag fylke, kommunene Frøya, Hitra, Osen, Roan og Åfjord,

-	i Møre og Romsdal fylke, kommunen Smøla.

d)	Når arbeidstakeren i inntektsåret 1999 er skattepliktig etter skatteloven § 24 til en kommune i sone II: 10,5 %. Denne sonen omfatter:

-	i Nord-Trøndelag fylke, kommunene Frosta, Leksvik, Meråker, Mosvik, Snåsa og Verran,

-	i Sør-Trøndelag fylke, kommunene Agdenes, Bjugn, Hemne, Holtålen, Meldal, Midtre Gauldal, Oppdal, Rennebu, Rissa, Røros, Selbu, Snillfjord, Tydal og Ørland,

-	i Møre og Romsdal fylke, kommunene Aukra, Aure, Eide, Gjemnes, Halsa, Haram, Herøy, Midsund, Nesset, Norddal, Rauma, Rindal, Sande, Sandøy, Stordal, Stranda, Sunndal, Surnadal, Tingvoll, Tustna, Vanylven, Volda og Ørsta,

-	i Sogn og Fjordane fylke, alle kommuner,

-	i Hordaland fylke, kommunene Austevoll, Austrheim, Bømlo, Eidfjord, Etne, Fedje, Fusa, Granvin, Jondal, Kvam, Kvinnherad, Lindås, Masfjorden, Meland, Modalen, Odda, Osterøy, Radøy, Samnanger, Tysnes, Ullensvang, Ulvik, Vaksdal og Ølen,

-	i Rogaland fylke, kommunene Bokn, Finnøy, Forsand, Hjelmeland, Kvitsøy, Sauda, Suldal, Vindafjord og Utsira,

-	i Vest-Agder fylke, kommunene Audnedal, Hægebostad, Sirdal og Åseral,

-	i Aust-Agder fylke, kommunene Bygland, Bykle, Evje og Hornnes, Gjerstad, Iveland, Valle, Vegårshei og Åmli,

-	i Telemark fylke, kommunene Drangedal, Fyresdal, Hjartdal, Kviteseid, Nissedal, Nome, Notodden, Seljord, Tinn, Tokke og Vinje,

-	i Buskerud fylke, kommunene Flå, Gol, Hemsedal, Hol, Nes, Nore og Uvdal, Rollag og Ål,

-	i Oppland fylke, kommunene Dovre, Etnedal, Gausdal, Lesja, Lom, Nord-Aurdal, Nord-Fron, Nordre Land, Ringebu, Sel, Skjåk, Søndre Land, Sør-Aurdal, Sør-Fron, Vestre Slidre, Vågå, Vang og Øystre Slidre,

-	i Hedmark fylke, kommunene Alvdal, Eidskog, Engerdal, Folldal, Grue, Nord-Odal, Os, Rendalen, Stor-Elvdal, Tolga, Trysil, Tynset, Våler, Åmot og Åsnes.

e)	Ellers skal satsen være 14,0 %. Dette øvrige området kalles sone I. Denne satsen skal legges til grunn for arbeidsgiveravgift fastsatt i kongelig resolusjon med hjemmel nedenfor i § 2, og arbeidsgiveravgift for statsforvaltningen etter reglene i folketrygdloven § 24-5 tredje ledd.

g)	Når arbeidstaker nevnt under bokstav a-e fra samme arbeidsgiver mottar ytelser i 1999 på mer enn 16 ganger grunnbeløpet i folketrygden, skal det i tillegg til satsene nevnt ovenfor regnes en særlig avgift etter en sats på 10,0 % på det overskytende.

F. Om økning av minstefradraget

       Stortinget ber Regjeringen legge følgende forutsetninger til grunn ved utarbeidelsen av forslag til statsbudsjett for 1999:

       Det resterende provenyet fra grønne skatter etter kompensasjon og reduksjon av arbeidsgiveravgiften skal benyttes til å øke satsen i minstefradraget med 1 prosentpoeng og til å øke øvre grense i minstefradraget. »

       Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet og Tverrpolitisk Folkevalgte er ikke enige i at det bør videreføres en grønn skatteomlegging i tilknytning til miljøtiltak som gir økte inntekter til staten, og viser til sine merknader, jf. avsnitt 1.2 og 2.2.

       Komiteens medlemmer fra Høyre viser til at effektivitetstapet ved beskatning avhenger av størrelsen på den såkalte skattekilen, dvs. avstanden mellom det arbeidsgiver må betale og det arbeidstager sitter igjen med etter skatt. Skattekilen er størst for høyere inntekter, som omfattes av blant annet toppskatten. Disse medlemmer mener derfor at redusert toppskatt må inngå i et skatteskifte som ledd i en grønn skattereform. Samtidig legger disse medlemmer vekt på at alle skatteytere skal få lettelser gjennom en grønn skattereform. Disse medlemmer går derfor inn for en kombinasjon av økt minstefradrag og redusert toppskatt, og fremmer følgende forslag:

       « Stortinget ber Regjeringen legge frem forslag om en kombinasjon av økt minstefradrag og redusert toppskatt som følge av vedtak om grønn skattereform i statsbudsjettet for 1999. »

       Disse medlemmer støtter en provenynøytral, grønn skattereform, og vil legge dette til grunn i det videre arbeidet med skatte- og avgiftssystemet. Disse medlemmer mener imidlertid de positive effektene av en slik omlegging forsvinner når Regjeringen parallelt med denne reformen foreslår betydelige økninger i det generelle skatte- og avgiftsnivået.

5. Økonomiske og administrative konsekvenser

5.1 Sammendrag

       De makroøkonomiske konsekvensene av forslagene er omtalt i proposisjonen avsnitt 6.1 hvor det bl.a. gis en kort oversikt over virkninger på makroøkonomiske hovedstørrelser. Videre er miljøvirkningene og forholdet til Norges forpliktelser under Kyotoprotokollen nærmere omtalt i proposisjonen hhv. avsnitt 6.1.4 og 6.1.5.

Konsekvenser av grønne skatter

       Forslaget til grønne skatter innebærer at det må foretas en ordinær oppkreving av avgift på nye produkter som tidligere ikke har vært omfattet av avgiftene, og anvendelser som tidligere har vært unntatt. Dette får konsekvenser for toll- og avgiftsetatens driftsbudsjett.

       En innføring av avgift på sluttbehandling av avfall, vil berøre om lag 240 avgiftspliktige virksomheter. Belastningen for toll- og avgiftsetaten vil bl.a. bestå i å kontrollere om innlevert avfall er av uorganisk eller organisk materiale, sikre at rent uorganisk materiale legges på adskilt opplagsplass samt registrering av avgiftspliktige og behandling av søknader om fritak. I tillegg vil det medgå ressurser til informasjon og veiledning til berørte virksomheter. Toll- og avgiftsetaten forventes å anvende anslagsvis 8 årsverk på administrasjon av en avgift på sluttbehandling av avfall.

       Toll- og avgiftsetatens totale merbehov ved innføring av grønne skatter, slik som foreslått i denne proposisjonen, vil være i størrelsesorden 10-15 årsverk.

Konsekvenser ved innføring av kompensasjonsordninger

       Kompensasjonsordninger skal administreres i henhold til de regler som finnes for statlig forvaltning av tilskuddsordninger. Blant annet stilles det krav om evaluering og rapportering. Innføring av ulike kompensasjonsordninger innebærer at virksomheter som er berettiget til kompensasjon mottar et støttebeløp som beregnes ut fra nærmere fastsatte kriterier, f.eks. virksomhetens produksjonsvolum. Støttebeløpet er imidlertid ikke direkte avhengig av størrelsen på innbetalt avgift. Kompensasjonsordningene er dermed av en annen karakter enn dagens refusjonsordninger for avgifter.

       De administrative kostnadene knyttet til en kompensasjonsordning for CO₂-avgift til prosessindustrien antas å utgjøre 1-2 årsverk.

       Regjeringen vil i budsjettet for 1999 komme nærmere tilbake til kompensasjonsordningene som er foreslått i denne proposisjonen, herunder de administrative konsekvensene av ordningene.

5.2 Komiteens merknader

       Komiteens flertall, medlemmene fra Arbeiderpartiet og Høyre, viser til at det istedenfor proposisjonens forslag om CO₂-avgift og kompensasjonsordning for prosessindustrien, skal etableres et kvotesystem, jf. avsnitt 2.2.2. Flertallet viser til at fordelingshensyn vil kunne ivaretas gjennom fastsettelsen av kvoteprisen ved tildeling av kvoter, og at det derfor ikke er nødvendig med noe komplisert byråkratisk tilskuddssystem.

       Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti, Senterpartiet, Sosialistisk Venstreparti og Venstre viser til sine generelle merknader om grønne skatter under pkt 1.2. Disse medlemmer har merket seg at Regjeringa i statsbudsjettet for 1999 vil komme nærmere tilbake til kompensasjonsordningene som skal gjennomføres, herunder de administrative konsekvensene av ordningen.

       Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet vil påpeke at i tillegg til kostnader ved omstillinger i norsk økonomi, kommer konsekvensene for Norge av klimapolitiske virkemidler i andre land. Dette er trolig den viktigste effekten av klimapolitikk for Norge, ved at jo mer effektive tiltak mot klimaproblemet i andre land, desto mer taper Norge på grunn av redusert produsentpris på olje og gass. Anslagene for hvor mye Norge, sammenliknet med andre energieksportører, kan komme til å tape varierer, men det er åpenbart snakk om mange milliarder.

6. Forslag fra mindretall

Forslag fra Arbeiderpartiet og Tverrpolitisk Folkevalgte:

Forslag 1

       I vedtak om særavgifter til statskassen for 1999 skal V Avgift på flyging av passasjerer lyde:

V. Avgift på flyging av passasjerer § 1.

       Fra 1. januar 1999 skal det i henhold til lov av 19. mai 1933 nr. 11 betales avgift til statskassen på ervervsmessig flyging av passasjerer fra norsk lufthavn til utlandet og mellom Oslo og følgende steder: Bergen, Kristiansand, Stavanger og Trondheim.

       Departementet kan bestemme hva som skal anses som ervervsmessig flyging og nærmere om avgrensning av avgiftsplikten.

§ 2.

1.	For flyging fra norsk lufthavn til utlandet betales avgift med kr 106 pr. passasjer.

2.	For flyging i Norge mellom steder nevnt i § 1 betales avgift med kr 53 pr. passasjer.

§ 3.

       På vilkår departementet kan fastsette, fritas eller refunderes avgift på:

a)	Flyging av luftbefordrerens ansatte på tjenestereise.

b)	Flyging av barn under 2 år.

c)	Transitt- og transferpassasjerer, såfremt reisen står i direkte forbindelse med annen flyreise. Fritaket gjelder ikke for flyging som nevnt under bokstav d i direkte tilknytning til annen avgiftspliktig flyreise.

d)	Flyging av mannskap til og fra anlegg eller innretning på kontinentalsokkelen i Nordsjøen i tilknytning til utnyttelse av naturforekomster der.

§ 4.

       Oppstår det tvil om omfanget av avgiftsplikten, avgjøres spørsmålet av departementet.

§ 5.

       Departementet kan frita for eller sette ned avgiften når det oppstår enkelttilfeller eller situasjoner som ikke var overveiet da avgiftsvedtaket ble truffet og når avgiften i det spesielle enkelttilfellet får en utilsiktet virkning.

§ 6.

       Departementet kan gi forskrift om at skyldig avgiftsbeløp og tilgodebeløp som er lavere enn en nærmere fastsatt grense, ikke skal betales eller tilbakebetales.

Forslag fra Arbeiderpartiet:

Forslag 2

F. Om økning av minstefradraget

       Stortinget ber Regjeringen fremme forslag om økning i sats og øvre grense i minstefradraget for inntektsåret 1999 som provenymessig tilsvarer de avgiftsøkninger som følger av forslagene i denne innstilling.

Forslag fra Kristelig Folkeparti, Senterpartiet, Sosialistisk Venstreparti og Venstre:

Forslag 3

       I vedtak om særavgifter til statskassen for 1999 skal I Miljøavgifter på mineralske produkter m.v. A. CO₂-avgift lyde:

A. CO₂-avgift § 1.

       Fra 1. januar 1999 skal det i henhold til lov av 19. mai 1933 nr. 11 betales CO₂-avgift til statskassen på følgende mineralske produkter i henhold til følgende satser:

1.	Generell sats

a)	Mineralolje: 44,5 øre pr. liter

b)	Kull og koks m.v.: 44,5 øre pr. kg

c)	Karbonholdig elektrodemasse m.v.: 34 øre pr. kg

d)	Bensin: 89 øre pr. liter

e)	Gass: 24 øre pr Sm3

f)	Kalkstein: 4,5 øre pr. kg

g)	Dolomitt: 4,5 øre pr. kg

h)	CO2-utslipp fra ilandførings-, prosesserings- og raffineringsanlegg: kr  100 pr. tonn CO2.

2.	Redusert sats, jf. § 2

a)	Mineralolje: 26 øre pr. liter

b)	Kull m.v.: 24 øre pr. kg

c)	Koks m.v.: 34 øre pr. kg

d)	Bensin: 24 øre pr. liter

       Departementet kan fastsette nærmere bestemmelser om hvilke produkter som omfattes av avgiftsplikten og om avgrensning og utfylling av reglene i denne bestemmelse. Departementet kan videre fastsette nærmere bestemmelser om at avgiften etter nr. 1 bokstav h skal ilegges produkter som forårsaker CO₂-utslippet.

§ 2.

       På vilkår departementet kan fastsette skal det betales redusert sats, refunderes eller gis tilskudd i henhold til § 1 nr. 2 til følgende anvendelsesområder:

1.	Mineralolje til bruk i

a)

Fly.

b)	Anlegg på kontinentalsokkelen og spesialskip (supplyskip) til transport mellom land og slike anlegg.

c)	Treforedlings- og sildemelsindustrien.

d)	Godstransport i innenriks sjøfart.

2.	Kull og koks m.v. til bruk som/til

a)	Reduksjonsmiddel eller råvare i industrielle prosesser.

b)	Fremstilling av klinker i forbindelse med sementproduksjon og løs leca (leca-klinker).

3.	Bensin til bruk i

a)	Fly, unntatt Forsvarets fly.

b)	Anlegg på kontinentalsokkelen.

§ 3.

       På vilkår departementet kan fastsette fritas, refunderes eller ytes tilskudd for avgift på produkter til følgende anvendelsesområder:

1.	Generelle fritak for produkter som

a)

Utføres.

b)	Legges inn på tollager, når varene er bestemt til utførsel eller til bruk som nevnt i tolltariffens innledende bestemmelser § 24 nr. 1. Dette gjelder ikke når det skal betales avgift etter § 2.

c)	Innføres som reisegods og reiseutstyr.

d)	Benyttes som råstoff i industriell virksomhet på en slik måte at det ikke oppstår utslipp av karbon til luft eller utslippet er vesentlig lavere enn den benyttede mengde råstoff skulle tilsi.

2.	Mineralolje til bruk i

a)	Skip i utenriks fart.

b)	Fiske og fangst i fjerne farvann.

c)	Fiske og fangst i nære farvann.

3.	Bensin til bruk for

a)	Diplomater m.m.

b)	Teknisk og medisinsk formål.

c)	Motorsager og andre arbeidsredskaper med 2-taktsmotor der den benyttede bensin har særlige helse- og miljømessige egenskaper, samt

d)	Bensin gjenvunnet i VRU-anlegg (Vapour Recovery Unit).

4.	Gass til bruk i

a)	Framdrift av motorvogn.

b)

Ferger

§ 4.

       På vilkår fastsatt av departementet kan det gis refusjon for nærmere angitte merkostnader knyttet til bruk av mineralolje med særlige miljømessige egenskaper, som leveres til bruk i busser i rutegående drift som mottar driftsstøtte.

§ 5.

       Departementet kan fastsette nærmere regler om grunnlaget for avgiften og om avrunding av avgiftsbeløpene.

§ 6.

       Departementet kan ved overtredelse av § § 2 eller 3 nekte fritak, nedsettelse eller tilskudd for kortere eller lengre tid.

§ 7.

       Oppstår det tvil om avgiftsplikten avgjøres spørsmålet av departementet.

§ 8.

       Departementet kan frita for eller sette ned avgiften når det oppstår enkelttilfeller eller situasjoner som ikke var overveiet da avgiftsvedtaket ble truffet og når avgiften i det spesielle enkelttilfellet får en utilsiktet virkning.

§ 9.

       Departementet kan gi forskrift om at skyldig avgiftsbeløp og tilgodebeløp som er lavere enn en nærmere fastsatt grense, ikke skal betales eller tilbakebetales.

Forslag 4

E. Om fastsetting av arbeidsgiveravgift for 1999

       Med hjemmel i folketrygdloven § 23-2 fastsettes:

       For året 1999 svares arbeidsgiveravgift etter følgende satser:

§ 1.

a)	Når arbeidstakeren i inntektsåret 1999 er skattepliktig etter skatteloven § 24 til en kommune i sone V: 0,0 %. Denne sonen omfatter:

-	i Finnmark fylke, alle kommuner,

-	i Troms fylke, kommunene Karlsøy, Kvænangen, Kåfjord, Lyngen, Nordreisa, Skjervøy og Storfjord.

       Samme satsen skal benyttes for arbeidsgiveravgift av inntekt som blir skattlagt etter lov av 19. november 1996 nr. 68 om skatt til Svalbard.

b)	Når arbeidstakeren i inntektsåret 1999 er skattepliktig etter skatteloven § 24 til en kommune i sone IV: 5,0 %. Denne sonen omfatter:

-	i Troms fylke, de kommuner som ikke er blant de nevnte i a første ledd,

-	i Nordland fylke, alle kommuner,

-	i Nord-Trøndelag fylke, kommunene Flatanger, Fosnes, Grong, Høylandet, Leka, Lierne, Namdalseid, Namsskogan, Namsos, Nærøy, Overhalla, Røyrvik og Vikna.

c)	Når arbeidstakeren i inntektsåret 1999 er skattepliktig etter skatteloven § 24 til en kommune i sone III: 6,3 %. Denne sonen omfatter:

-	i Sør-Trøndelag fylke, kommunene Frøya, Hitra, Osen, Roan og Åfjord,

-	i Møre og Romsdal fylke, kommunen Smøla.

d)	Når arbeidstakeren i inntektsåret 1999 er skattepliktig etter skatteloven § 24 til en kommune i sone II: 10,5 %. Denne sonen omfatter:

-	i Nord-Trøndelag fylke, kommunene Frosta, Leksvik, Meråker, Mosvik, Snåsa og Verran,

-	i Sør-Trøndelag fylke, kommunene Agdenes, Bjugn, Hemne, Holtålen, Meldal, Midtre Gauldal, Oppdal, Rennebu, Rissa, Røros, Selbu, Snillfjord, Tydal og Ørland,

-	i Møre og Romsdal fylke, kommunene Aukra, Aure, Eide, Gjemnes, Halsa, Haram, Herøy, Midsund, Nesset, Norddal, Rauma, Rindal, Sande, Sandøy, Stordal, Stranda, Sunndal, Surnadal, Tingvoll, Tustna, Vanylven, Volda og Ørsta,

-	i Sogn og Fjordane fylke, alle kommuner,

-	i Hordaland fylke, kommunene Austevoll, Austrheim, Bømlo, Eidfjord, Etne, Fedje, Fusa, Granvin, Jondal, Kvam, Kvinnherad, Lindås, Masfjorden, Meland, Modalen, Odda, Osterøy, Radøy, Samnanger, Tysnes, Ullensvang, Ulvik, Vaksdal og Ølen,

-	i Rogaland fylke, kommunene Bokn, Finnøy, Forsand, Hjelmeland, Kvitsøy, Sauda, Suldal, Vindafjord og Utsira,

-	i Vest-Agder fylke, kommunene Audnedal, Hægebostad, Sirdal og Åseral,

-	i Aust-Agder fylke, kommunene Bygland, Bykle, Evje og Hornnes, Gjerstad, Iveland, Valle, Vegårshei og Åmli,

-	i Telemark fylke, kommunene Drangedal, Fyresdal, Hjartdal, Kviteseid, Nissedal, Nome, Notodden, Seljord, Tinn, Tokke og Vinje,

-	i Buskerud fylke, kommunene Flå, Gol, Hemsedal, Hol, Nes, Nore og Uvdal, Rollag og Ål,

-	i Oppland fylke, kommunene Dovre, Etnedal, Gausdal, Lesja, Lom, Nord-Aurdal, Nord-Fron, Nordre Land, Ringebu, Sel, Skjåk, Søndre Land, Sør-Aurdal, Sør-Fron, Vestre Slidre, Vågå, Vang og Øystre Slidre,

-	i Hedmark fylke, kommunene Alvdal, Eidskog, Engerdal, Folldal, Grue, Nord-Odal, Os, Rendalen, Stor-Elvdal, Tolga, Trysil, Tynset, Våler, Åmot og Åsnes.

e)	Ellers skal satsen være 14,0 %. Dette øvrige området kalles sone I. Denne satsen skal legges til grunn for arbeidsgiveravgift fastsatt i kongelig resolusjon med hjemmel nedenfor i § 2, og arbeidsgiveravgift for statsforvaltningen etter reglene i folketrygdloven § 24-5 tredje ledd.

f)	Når arbeidstaker nevnt under bokstav a-e fra samme arbeidsgiver mottar ytelser i 1999 på mer enn 16 ganger grunnbeløpet i folketrygden, skal det i tillegg til satsene nevnt ovenfor regnes en særlig avgift etter en sats på 10,0 % på det overskytende.

F. Om økning av minstefradraget

       Stortinget ber Regjeringen legge følgende forutsetninger til grunn ved utarbeidelsen av forslag til statsbudsjett for 1999:

       Det resterende provenyet fra grønne skatter etter kompensasjon og reduksjon av arbeidsgiveravgiften skal benyttes til å øke satsen i minstefradraget med 1 prosentpoeng og til å øke øvre grense i minstefradraget.

Forslag fra Høyre:

Forslag 5

F. Om økning av minstefradraget

       Stortinget ber Regjeringen legge frem forslag om en kombinasjon av økt minstefradrag og redusert toppskatt som følge av vedtak om grønn skattereform i statsbudsjettet for 1999.

Forslag fra Sosialistisk Venstreparti:

Forslag 6

       Stortinget ber Regjeringen i forbindelse med Statsbudsjettet for 1999 legge fram forslag på følgende områder:

-	Emballasje: Butikker må kunne pålegges å beholde unødig emballasje forbrukerne ikke vil ta med seg.

-	El-biler, Hybridbiler: Ladestasjoner må utbygges, og staten bør kjøpe inn flere slike biler på bekostning av bensinbiler.

-	Piggdekkavgift: Avgift kan innføres fra 1. januar 1999. I de største byene i Sør-Norge bør det være forbud.

-	Veiprising: Det bør utarbeides en strategi for å erstatte dagens bomringsystem med et system for veiprising der satsene differensieres etter de ulike veiers trafikkbelastning.

Forslag 7

       Stortinget ber Regjeringa fremme forslag om en konsekvent CO₂-avgift, basert på merknadene fra Senterpartiet, Venstre, Kristelig Folkeparti og Sosialistisk Venstreparti i denne innstillinga, i forbindelse med Statsbudsjettet med sikte på ikrafttredelse fra 1. januar 1999.

Forslag 8

       Stortinget ber Regjeringa om å fremme følgende forslag i forbindelse med Statsbudsjettet for 1999:

-	Krav til miljøattester for bedrifter som staten gjør innkjøp fra. Staten skal som hovedregel velge den bedrift som er mest miljøvennlig.

-	Staten skal lage miljøregnskap for sine egne virksomheter.

7. Komiteens tilråding

       Komiteen viser til proposisjonen og til det som står foran, og rår Stortinget til å gjøre slike

vedtak:

A. Om særavgifter til statskassen for 1999

I. Miljøavgifter på mineralske produkter m.v.

A. CO₂-avgift

§ 1.

       Fra 1. januar 1999 skal det i henhold til lov av 19. mai 1933 nr. 11 betales CO₂-avgift til statskassen på følgende mineralske produkter i henhold til følgende satser:

1.	Generell sats

a)	Mineralolje: 44,5 øre pr. liter.

b)	Kull og koks m.v.: 44,5 øre pr. kg.

c)	Bensin: 89 øre pr. liter.

2.	Redusert sats, jf. § 2

a)	Mineralolje: 26 øre pr. liter. For treforedlingsindustrien, sildemel- og fiskemelindustrien er satsen 22,25 øre pr. liter.

b)	Bensin: 24 øre pr. liter.

       Departementet kan fastsette nærmere bestemmelser om hvilke produkter som omfattes av avgiftsplikten og om avgrensning og utfylling av reglene i denne bestemmelse.

§ 2.

       På vilkår departementet kan fastsette skal det betales redusert sats, refunderes eller gis tilskudd i henhold til § 1 nr. 2 til følgende anvendelsesområder:

1.	Mineralolje til bruk i

a)

Fly.

b)	Anlegg på kontinentalsokkelen og spesialskip (supplyskip) til transport mellom land og slike anlegg.

c)	Godstransport i innenriks sjøfart.

2.	Bensin til bruk i

a)	Fly, unntatt Forsvarets fly.

b)	Anlegg på kontinentalsokkelen.

§ 3.

       På vilkår departementet kan fastsette fritas, refunderes eller ytes tilskudd for avgift på produkter til følgende anvendelsesområder:

1.	Generelle fritak for produkter som

a)

Utføres.

b)	Legges inn på tollager, når varene er bestemt til utførsel eller til bruk som nevnt i tolltariffens innledende bestemmelser § 24 nr. 1. Dette gjelder ikke når det skal betales avgift etter § 2.

c)	Innføres som reisegods og reiseutstyr.

d)	Benyttes som råstoff i industriell virksomhet på en slik måte at det ikke oppstår utslipp av karbon til luft eller utslippet er vesentlig lavere enn den benyttede mengde råstoff skulle tilsi.

2.	Mineralolje til bruk i

a)	Skip i utenriks fart.

b)	Fiske og fangst i fjerne farvann.

c)	Fiske og fangst i nære farvann.

d)	Verneverdige fartøy, museumsjernbaner eller tekniske anlegg på museumssektoren.

3.	Bensin til bruk for

a)	Diplomater m.m.

b)	Teknisk og medisinsk formål.

c)	Motorsager og andre arbeidsredskaper med 2-taktsmotor der den benyttede bensin har særlige helse- og miljømessige egenskaper, samt

d)	Bensin gjenvunnet i VRU-anlegg (Vapour Recovery Unit).

4.	Kull og koks m.v. til bruk som/til

a)	Reduksjonsmiddel eller råvare i industrielle prosesser.

b)	Fremstilling av klinker i forbindelse med sementproduksjon og løs leca (leca-klinker).

c)	Verneverdige fartøy, museumsjernbaner eller tekniske anlegg på museumssektoren.

§ 4.

       På vilkår fastsatt av departementet kan det gis refusjon for nærmere angitte merkostnader knyttet til bruk av mineralolje med særlige miljømessige egenskaper, som leveres til bruk i busser i rutegående drift som mottar driftsstøtte.

§ 5.

       Departementet kan fastsette nærmere regler om grunnlaget for avgiften og om avrunding av avgiftsbeløpene.

§ 6.

       Departementet kan ved overtredelse av § 2 eller § 3 nekte fritak, nedsettelse eller tilskudd for kortere eller lengre tid.

§ 7.

       Oppstår det tvil om avgiftsplikten avgjøres spørsmålet av departementet.

§ 8.

       Departementet kan frita for eller sette ned avgiften når det oppstår enkelttilfeller eller situasjoner som ikke var overveiet da avgiftsvedtaket ble truffet og når avgiften i det spesielle enkelttilfellet får en utilsiktet virkning.

§ 9.

       Departementet kan gi forskrift om at skyldig avgiftsbeløp og tilgodebeløp som er lavere enn en nærmere fastsatt grense, ikke skal betales eller tilbakebetales.

B. Svovelavgift

§ 1.

       Fra 1. januar 1999 skal det i henhold til lov av 19. mai 1933 nr. 11 betales svovelavgift til statskassen på følgende mineralske produkter og utslipp i henhold til følgende satser:

1.	Generell sats

a)	Mineralolje: 7 øre pr. liter mineralolje for hver påbegynt 0,25 % vektandel svovel i oljen. Avgift skal ikke svares for olje som inneholder 0,05 % vektandel svovel eller mindre.

b)	SO2-utslipp fra bruk av kull og koks m.v.: kr 3 pr. kg SO2.

c)	SO2-utslipp fra raffineringsanlegg: kr 3 pr. kg SO2.

2.	Redusert sats, jf. § 2

1,3 øre pr. liter mineralolje for hver påbegynt 0,25 % vektandel svovel i oljen. Avgift skal ikke svares for olje som inneholder 0,05 % vektandel svovel eller mindre.

Departementet kan fastsette nærmere bestemmelser om hvilke produkter og utslipp som omfattes av avgiftsplikten og om avgrensning og utfylling av reglene i denne bestemmelse. Departementet kan videre fastsette nærmere bestemmelser om at avgiften etter nr. 1 bokstav b og c skal ilegges produkter som forårsaker SO2-utslippet.

§ 2.

       På vilkår departementet kan fastsette skal det betales redusert sats, refunderes eller gis tilskudd i henhold til § 1 nr. 2 for mineralolje til følgende anvendelsesområder:

a)

Fly.

b)	Anlegg på kontinentalsokkelen og spesialskip (supplyskip) til transport mellom land og slike anlegg.

§ 3.

       På vilkår departementet kan fastsette fritas, refunderes eller ytes tilskudd for avgift på produkter til følgende anvendelsesområder:

1.	Generelle fritak

a)

Utførsel.

b)	Legges inn på tollager, når varene er bestemt til utførsel eller til bruk som nevnt i tolltariffens innledende bestemmelser § 24 nr. 1. Dette gjelder ikke når det skal betales avgift etter § 2.

c)	Reisegods og reiseutstyr.

d)	Utslippet av svovel til atmosfæren er mindre enn det som svovelinnholdet i de benyttede produkter skulle tilsi.

e)	Verneverdige fartøy, museumsjernbaner eller tekniske anlegg på museumssektoren.

2.	Mineralolje til bruk i

a)	Skip i utenriks fart.

b)	Fiske og fangst i fjerne farvann.

§ 4.

       På vilkår fastsatt av departementet kan det gis refusjon for nærmere angitte merkostnader knyttet til bruk av mineralolje med særlige miljømessige egenskaper, som leveres til bruk i busser i rutegående drift som mottar driftsstøtte.

§ 5.

       Departementet kan fastsette nærmere regler om grunnlaget for avgiften og om avrunding av avgiftsbeløpene.

§ 6.

       Departementet kan ved overtredelse av § 2 eller § 3 nekte fritak, nedsettelse eller tilskudd for kortere eller lengre tid.

§ 7.

       Oppstår det tvil om avgiftsplikten avgjøres spørsmålet av departementet.

§ 8.

       Departementet kan frita for eller sette ned avgiften når det oppstår enkelttilfeller eller situasjoner som ikke var overveiet da avgiftsvedtaket ble truffet og når avgiften i det spesielle enkelttilfellet får en utilsiktet virkning.

§ 9.

       Departementet kan gi forskrift om at skyldig avgiftsbeløp og tilgodebeløp som er lavere enn en nærmere fastsatt grense, ikke skal betales eller tilbakebetales.

C. Avgift på smøreolje m.v.

§ 1.

       Fra 1. januar 1999 skal det i henhold til lov av 19. mai 1933 nr. 11 betales avgift til statskassen på smøreolje m.v. med kr 1,07 pr. liter.

       Departementet kan fastsette nærmere bestemmelser om hvilke produkter som omfattes av avgiftsplikten og om avgrensning og utfylling av reglene i denne bestemmelse.

§ 2.

       På vilkår departementet kan fastsette fritas, refunderes eller ytes tilskudd for avgift på smøreolje m.v. til følgende anvendelsesområder:

a)

Utførsel.

b)	Utenriks fart.

c)	Fiske og fangst i fjerne farvann.

d)	Anlegg på kontinentalsokkelen og spesialskip (supplyskip) til transport mellom land og slike anlegg.

e)	Legges inn på tollager, når varene er bestemt til utførsel eller til bruk som nevnt i tolltariffens innledende bestemmelser § 24 nr. 1.

f)	Er påfylt kjøretøy, maskiner o.l. ved innførsel eller utførsel.

g)	Fly, unntatt olje til Forsvarets fly.

h)	Råstoff i industriell virksomhet som i sin helhet inngår og forblir i det ferdige produkt.

i)	Omsettes i detaljforpakninger med innhold mindre enn 0,15 liter.

j)	Verneverdige fartøy, museumsjernbaner eller tekniske anlegg på museumssektoren.

§ 3.

       Departementet kan fastsette nærmere bestemmelser om grunnlaget for avgiften og om avrunding av avgiftsbeløpene.

§ 4.

       Departementet kan i tilfelle overtredelse av § 2 nekte fritak, nedsettelse eller tilskudd for kortere eller lengre tid.

§ 5.

       Oppstår det tvil om omfanget av avgiftsplikten, avgjøres spørsmålet av departementet.

§ 6.

       Departementet kan frita for eller sette ned avgiften når det oppstår enkelttilfeller eller situasjoner som ikke var overveiet da avgiftsvedtaket ble truffet og når avgiften i det spesielle enkelttilfellet får en utilsiktet virkning.

§ 7.

       Departementet kan gi forskrift om at skyldig avgiftsbeløp og tilgodebeløp som er lavere enn en nærmere fastsatt grense, ikke skal betales eller tilbakebetales.

II. Avgift på bensin

§ 1.

       Fra 1. januar 1999 skal det i henhold til lov av 19. mai 1933 nr. 11 betales avgift til statskassen på bensin. Avgift betales med følgende beløp pr. liter:

a)	For blyholdig bensin med blyinnhold over 0,05 g/l: kr 4,87,

b)	for blyholdig bensin med blyinnhold 0,05 g/l eller under: kr 4,36,

c)	for blyfri bensin: kr 4,11.

       Avgiften kommer i tillegg til avgift som skal betales i henhold til Stortingets vedtak om CO₂-avgift på mineralske produkter m.v.

       Departementet kan fastsette nærmere bestemmelser om hvilke produkter som omfattes av avgiftsplikten og om avgrensning og utfylling av reglene i denne bestemmelse. Departementet kan videre fastsette nærmere bestemmelser om at det skal betales avgift av annet flytende brennstoff som anses anvendelig som motordrivstoff. Departementet avgjør hva som er anvendelig som motordrivstoff.

§ 2.

       På vilkår departementet kan fastsette fritas, refunderes eller ytes tilskudd for avgift på bensin til følgende anvendelsesområder:

a)

Utførsel.

b)	Fly, unntatt Forsvarets fly.

c)	Diplomater m.m.

d)	Teknisk og medisinsk formål.

e)	Anlegg m.v. på kontinentalsokkelen.

f)	Båter og snøscootere i veiløse strøk.

g)	Legges inn på tollager, når varene er bestemt til utførsel eller til bruk som nevnt i tolltariffens innledende bestemmelser § 24 nr. 1.

h)	Reisegods og reiseutstyr.

i)	Motorsager og andre arbeidsredskaper med 2-taktsmotor der den benyttede bensin har særlige helse- og miljømessige egenskaper.

j)	Bensin gjennvunnet i VRU-anlegg (Vapour Recovery Unit).

§ 3.

       I tilfelle misbruk kan departementet nekte avgiftsfritak eller tilskudd for kortere eller lengre tid.

§ 4.

       Departementet kan fastsette nærmere bestemmelser om grunnlaget for avgiften og om avrunding av avgiftsbeløpene.

§ 5.

       Oppstår det tvil om omfanget av avgiftsplikten, avgjøres spørsmålet av departementet.

§ 6.

       Departementet kan frita for eller sette ned avgiften når det oppstår enkelttilfeller eller situasjoner som ikke var overveiet da avgiftsvedtaket ble truffet og når avgiften i det spesielle enkelttilfellet får en utilsiktet virkning.

§ 7.

       Departementet kan gi forskrift om at skyldig avgiftsbeløp og tilgodebeløp som er lavere enn en nærmere fastsatt grense, ikke skal betales eller tilbakebetales.

III. Avgift på mineralolje til framdrift av motorvogn (autodieselavgift)

§ 1.

       Fra 1. januar 1999 skal det i henhold til lov av 19. mai 1933 nr. 11 betales avgift til statskassen med kr 3,43 pr. liter mineralolje til framdrift av motorvogn.

       Departementet kan fastsette nærmere bestemmelser om hvilke produkter som omfattes av avgiftsplikten og om avgrensning og utfylling av reglene i denne bestemmelse.

       Avgiften kommer i tillegg til avgift som skal betales i henhold til Stortingets vedtak om CO₂-avgift på mineralske produkter m.v.

§ 2.

       Når oljer er merket i samsvar med nærmere forskrift fastsatt av departementet, skal det ikke ilegges avgift etter § 1 første ledd.

       Departementet kan i særskilte enkeltstående tilfeller bestemme at:

a)	fritak for avgiftsplikten kan skje på annen måte enn bruk av merket olje, eller

b)	avgift skal betales ved bruk av merket olje.

§ 3.

       På vilkår fastsatt av departementet kan det benyttes merket olje:

1.	I følgende motorvogner:

a)	traktorer,

b)	motorvogner registrert på kjennemerker med lysegule typer på sort bunn,

c)	motorredskaper,

d)

tilhørende fremmede lands diplomatiske tjenestemenn som er tilsatt her og er offisielt anmeldt. Det samme gjelder for mineralolje til framdrift av motorvogn som nyttes av utsendt generalkonsul, konsul og visekonsul i den utstrekning tilsvarende norske tjenestemenn nyter samme fordel i vedkommende fremmede land.

2.	Til annen bruk enn framdrift av motorvogn.

§ 4.

       På vilkår departementet kan fastsette fritas, refunderes eller ytes tilskudd for avgift på autodiesel som bringes med som reisegods eller reiseutstyr til personlig bruk.

§ 5.

       Departementet kan fastsette nærmere forskrift om grunnlaget for avgiften og om avrunding av avgiftsbeløpene.

§ 6.

       Oppstår det tvil om omfanget av avgiftsplikten, avgjøres spørsmålet av departementet.

§ 7.

       Departementet kan frita for eller sette ned avgiften når det oppstår enkelttilfeller eller situasjoner som ikke var overveiet da avgiftsvedtaket ble truffet og når avgiften i det spesielle enkelttilfellet får en utilsiktet virkning.

§ 8.

       Departementet kan gi forskrift om at skyldig avgiftsbeløp og tilgodebeløp som er lavere enn en nærmere fastsatt grense, ikke skal betales eller tilbakebetales.

IV. Avgift på sluttbehandling av avfall

§ 1.

       Fra 1. januar 1999 skal det i henhold til lov av 19. mai 1933 nr. 11 betales avgift til statskassen på avfall som er innlevert til sluttbehandling etter følgende satser:

1.	opplagsplasser for avfall (fyllplasser); kr 300 pr. tonn.

2.	anlegg for forbrenning av avfall;

a)	grunnavgift kr 75 pr. tonn,

b)	tilleggsavgift kr 225 pr. tonn.

       På vilkår fastsatt av departementet fritas, refunderes eller ytes tilskudd for tilleggsavgift for anlegg med energiutnyttelse.

§ 2.

       På vilkår departementet kan fastsette fritas, refunderes eller ytes tilskudd for avgift på avfall som:

a)	Innleveres til særskilt behandling i henhold til forskrift av 19. mai 1994 om spesialavfall.

b)	Innleveres til anlegg for ombruk, gjenvinning eller sortering for gjenvinning.

c)	Består av ensartet, uorganisk materiale og som legges på særskilt opplagsplass.

d)	Er restavfall fra utnyttelse av returfiber i treforedlingsindustrien.

§ 3.

       Departementet kan fastsette nærmere regler om avgrensning og utfylling av reglene i § 1 og § 2.

§ 4.

       Departementet kan fastsette nærmere regler om grunnlaget for avgiften og om avrunding av avgiftsbeløpene.

§ 5.

       Oppstår det tvil om avgiftsplikten avgjøres spørsmålet av departementet.

§ 6.

       Departementet kan frita for eller sette ned avgiften når det oppstår enkelttilfeller eller situasjoner som ikke var overveiet da avgiftsvedtaket ble truffet og når avgiften i det spesielle enkelttilfellet får en utilsiktet virkning.

§ 7.

       Departementet kan gi forskrift om at skyldig avgiftsbeløp og tilgodebeløp som er lavere enn en nærmere fastsatt grense, ikke skal betales eller tilbakebetales.

V. Flyseteavgift

§ 1.

       Fra 1. januar 1999 skal det i henhold til lov av 19. mai 1933 nr. 11 betales avgift til statskassen på ervervsmessig flyging fra norsk lufthavn til utlandet og mellom Oslo og følgende steder: Bergen, Kristiansand, Stavanger og Trondheim.

       Departementet kan bestemme hva som skal anses som ervervsmessig flyging og nærmere om avgrensning av avgiftsplikten.

§ 2.

a)	For flyging fra norsk lufthavn til utlandet betales avgift med kr 106 pr. sete.

b)	For flyging i Norge mellom steder nevnt i § 1 betales avgift med kr 53 pr. sete.

§ 3.

       På vilkår departementet kan fastsette fritas eller refunderes avgift på:

a)	Seter montert for flyets personell.

b)	Flyging til/fra anlegg i Nordsjøen.

§ 4.

       Oppstår det tvil om omfanget av avgiftsplikten, avgjøres spørsmålet av departementet.

§ 5.

       Departementet kan frita for eller sette ned avgiften når det oppstår enkelttilfeller eller situasjoner som ikke var overveiet da avgiftsvedtaket ble truffet og når avgiften i det spesielle enkelttilfellet får en utilsiktet virkning.

§ 6.

       Departementet kan gi forskrift om at skyldig avgiftsbeløp og tilgodebeløp som er lavere enn en nærmere fastsatt grense, ikke skal betales eller tilbakebetales.

B. Om kompensasjon/tilskudd for 1999

       Stortinget slutter seg til at det gis;

a)	kompensasjon for autodieselavgift til bussdrift med ruteløyve (også leasede busser) herunder kompenseres for økt merverdiavgiftsbelastning. Kompensasjonen gis til fylkeskommunen som øremerkede midler,

b)	tilskudd til produksjon i vindkraftanlegg tilsvarende halv forbruksavgift på elektrisk kraft.

C. Om merverdiavgift og avgift på investeringer m.v. for 1999

I.

§ 1.

1.	Fra 1. januar 1999 skal det betales 23 % avgift etter bestemmelsene i lov av 19. juni 1969 om merverdiavgift.

2.	Fra 1. januar 1999 skal det betales 11,11 % avgift av omsetning som nevnt i lov av 19. juni 1969 om merverdiavgift § 39 og godtgjørelse som nevnt i samme lov § 41.

§ 2.

       Unntaket i merverdiavgiftsloven § 5 første ledd nr. 2 gjelder ikke for omsetning av Postverkets bilbudtjenester. Departementet kan gi nærmere bestemmelser om avgrensing av avgiftsplikten.

II.

§ 1.

       Fra 1. januar 1999 skal det betales 7 % avgift etter bestemmelsene i lov av 19. juni  1969 om avgift på investeringer m.v.

§ 2.

       Avgift skal ikke betales av bygninger, anlegg og andre driftsmidler til bruk

a)	under fabrikkmessig produksjon av varer,

b)	under bryting, utvinning og bearbeiding i bergverk.

       Departementet avgjør med bindende virkning hva som skal anses som «fabrikkmessig produksjon» og «bergverk».

§ 3.

       Bestemmelsene i § 2 gjelder ikke for

a)	virksomhet innen bygg og anlegg,

b)	jordbruk, skogbruk, fiske og fangst,

c)	produksjon og forsyning av elektrisk kraft, gass og vann, herunder damp og varmtvann.

       Unntatt fra bestemmelsen i første ledd bokstav c er produksjon av damp og varmt vann som prosessvarme og produksjon av mottrykkskraft til egen bruk som nevnt i § 2. Det samme gjelder utnyttelse av spillvarme i den utstrekning spillvarmen kommer fra driftsmidler som nevnt i § 2.

§ 4.

       Fiskere er fritatt for å svare avgift ved anskaffelse av linebruk, nøter, snurrevad, trål av alle slag og garn for sjøfiske.

§ 5.

       Avgift skal ikke betales av kommunale kloakkrenseanlegg og kloakkledningsnett.

§ 6.

       Avgift skal ikke betales av nærmere angitte miljøinvesteringer i avfallshåndteringsanlegg. Det skal heller ikke betales avgift av nærmere angitte investeringer i lokale mottaks- og lagringsanlegg og de sentrale behandlingsanleggene for spesialavfall.

§ 7.

       Det skal ikke betales avgift av arbeid på bygninger og faste anlegg i Finnmark og Nord-Troms. Fritaket gjelder også varer som inkorporeres i bygning eller fast anlegg i forbindelse med slikt arbeid.

§ 8.

       Avgift skal ikke betales av nærmere angitte tilskuddsberettigede energiøkonomiseringstiltak.

§ 9.

       Det skal ikke betales avgift av lastebiler og trekkbiler for semitrailere. Det skal heller ikke betales avgift av tilhengere hovedsakelig innrettet for transport av gods til bruk for slike kjøretøyer.

       Fritaket i første ledd gjelder ikke for kjøretøyer som ikke er registrert for bruk på offentlig veg.

§ 10.

       Det skal ikke betales avgift av hogstutstyr til bruk for felling, kvisting, kapping o.l. i forbindelse med avvirking av skog.

       Avgift skal heller ikke betales av lassbærer anskaffet for transport av tømmer i skogen.

§ 11.

       Det skal ikke betales avgift av nærmere angitte investeringer m.v. i vindkraftanlegg, bioenergianlegg og varmepumper. Det samme gjelder for fjernvarmeanlegg, tidevannanlegg samt mikro- og minivannkraftverk.

§ 12.

       Departementet kan

1.	gi nærmere forskrifter om avgrensning, utfylling og gjennomføring av bestemmelsene i §§ 1-11 og kan herunder bestemme at visse driftsmidler skal avgiftsberegnes etter den sats som er nevnt i § 1, selv om driftsmidlet er til bruk som nevnt i § 2,

2.	når særlige forhold foreligger bestemme at visse driftsmidler skal være fritatt for avgiftsberegning, selv om driftsmidlet ikke er til bruk som nevnt i § 2.

D.

a.

       Stortinget ber Regjeringen nedsette et bredt offentlig utvalg av fagpersoner for å utrede et nasjonalt kvotesystem for klimagasser med utgangspunkt i Kyotoprotokollen. Mandatet for utvalget skal ta utgangspunkt i merknadene i denne innstillingen. Regjeringens forslag til kvotesystem bes lagt frem for Stortinget.

b.

       Utslipp som er regulert gjennom kvoter skal ikke ilegges avgift.

c.

       Utslipp som er regulert gjennom kvoter skal ikke reguleres gjennom forurensningsloven.

Oslo, i finanskomiteen, den 12. juni 1998.

Lars Gunnar Lie	Erik Dalheim	Siv Jensen
leder.	ordfører.	sekretær.

Vedlegg.

Referat fra åpen høring vedrørende:

Grønne skatter

( St.prp. nr. 54 (1997-1998))

Høring mandag den 11. mai 1998 kl. 11

CICERO v/ direktør Knut H Alfsen og
forsker Bjart Holtsmark
Econ Senter for økonomisk analyse
v/ seniorøkonom John Magne Skjelvik	2
Statistisk Sentralbyrå v/ forskningssjef Torstein Bye	17
OECD-visegeneralsekretær Thorvald Moe
Konsulent Håkan Sköldberg, Profu AB, Gøteborg	20

---

Åpen høring i finanskomiteen mandag den 11. mai kl. 11.00

       Møteleder: Lars Gunnar Lie (KrF) (komiteens leder)

       Sak:

       Grønne skatter, St.prp. nr. 54 (1997-1998)

       Følgende var invitert til å delta i høringen:

CICERO v/direktør Knut H Alfsen

-	forsker Bjart Holtsmark

-	forsker Asbjørn Torvanger

Econ Senter for økonomisk analyse v/

-	seniorøkonom John Magne Skjelvik

-	seniorøkonom Geir Lunde

Statistisk sentralbyrå v/

-	forskningssjef Torstein Bye

OECD-visegeneralsekretær Thorvald Moe

Håkan Sköldberg, Profu AB, Göteborg (utpekt av Nordisk Ministerråd

       Møtelederen: På vegner av finanskomiteen ønskjer eg vel møtt til denne opne høyringa om St.prp. nr. 54, Grøne skattar. Dette er ein litt annan type open høyring enn det som har vore vanleg i dette rommet tidlegare, m.a. fordi vi ikkje har nokon statsråd på den andre sida av bordet. Vi diskuterte i komiteen om vi skulle ha seminar eller open høyring, men den generelle interessa for forsterking av omlegging av skatte- og avgiftssystemet slik at miljøet vert meir ivareteke, tilsa at vi lot dette vera ei open høyring.

       Komiteen har valt å fokusera på to hovudområde. Det første er tilhøvet mellom miljøskattlegging og næringsstruktur, og i den samanhengen ønskjer eg representantane frå Econ Senter for økonomisk analyse og CICERO velkomne. Det andre hovudområdet vil dreia seg om den internasjonale situasjonen når det gjeld prissetting/skattlegging av miljø.

       Noreg er eit lite land i ei stadig mindre verd, sa statsminister Bondevik på ein konferanse i januar. Med det som bakgrunn er det viktig at vi orienterer oss i høve til både Norden og dei næraste områda i Europa og OECD. Derfor ønskjer eg OECDs visegeneralsekretær Thorvald Moe og representanten for Nordisk Ministerråd, Håkan Sköldberg, velkomne.

       Statistisk sentralbyrå sit inne med viktig kunnskap både om næringsstruktur og skattlegging, derfor var det naturleg å spørja om dei ville stilla opp med ein representant i denne høyringa, og eg ønskjer også han velkomen.

       Komiteen er godt representert ved høyringa. Eg tek meg ikkje no tid til å presentera komiteen sine medlemer, det får vi koma tilbake til etter kvart.

       Saksordførar er Erik Dalheim frå Arbeidarpartiet. Eg vil gje han ordet til ei kort grunngjeving for høyringa, og deretter vil eg gå gjennom tidsbruken og regelverket for høyringa.

       Ver så god, Erik Dalheim.

---

       Erik Dalheim (A) (sakens ordfører): Takk for det.

       Regjeringens forslag og Stortingets vedtak for oppfølging av Kyoto-protokollen er naturlig nok imøtesett med stor interesse, først og fremst fra de mange pådrivere som har kjempet for å få forpliktende avtaler på plass, men naturlig nok også fra næringslivet/industrien med antatt uønskede utslipp. For hver enkelt av oss er det nok ofte slik i starten at oppmerksomheten knytter seg til hva andre ikke gjør, framfor å gripe fatt i egen atferd. Det vi som politikere nå er forpliktet til, er med hensiktsmessige virkemidler å sikre minst vår andel av en samlet reduksjon i utslipp av klimagasser. Avtalen i Kyoto gir ikke rom for skjønn om nødvendigheten av dette.

       I behandlingen av den framlagte proposisjonen om grønne skatter er komiteen opptatt av å få på plass best mulige tiltak som gjør at vi oppfyller de forpliktelser vi har påtatt oss. Avtalen har gitt rom for stor fleksibilitet. Det åpnes for å kunne oppfylle utgiftsforpliktelser i fellesskap i såkalte bobler, og felles gjennomføring og kvotehandel mellom industriland tegner bildet av hensiktsmessig tilpassing for å nå forpliktende reduksjoner innen år 2005.

       Det er altså flere problemstillinger som det er viktig å belyse: Hvor mye bør vi gjøre hjemme i forhold til internasjonale tiltak? Hvordan kan vi innrette virkemiddelbruken ut fra en kostnadseffektiv tilnærming? Hvordan kan vi hindre at vi iverksetter tiltak som bare flytter norsk produksjon til utlandet? Og hvordan kan vi oppnå størst mulig miljøgevinst uten for store omstillingskostnader i næringslivet?

       Etter framleggelsen av proposisjonen Grønne skatter og Kyoto-meldingen har avgifter kontra kvoter vært mye i fokus i den offentlige debatt. Dette er viktige spørsmål, men i forhold til Regjeringens forslag er dette på mange måter feil fokus fordi bare en svært liten del av utslippsreduksjonene foreslås tatt med avgifter. Det er likevel viktig for oss her i dag å fokusere en god del på avgifter og kvoter, både fordi vi er ute etter virkemidler som prinsipielt virker best mulig i forhold til de mål vi nå skal nå, og for å se på mulighetene for å oppnå størst mulig miljøgevinster ved bruk av denne type virkemidler. Kanskje problemstillingen ikke nødvendigvis er avgifter kontra kvoter, men begge deler. Det er en spennende prosess finanskomiteen nå gir seg i kast med, og jeg tror resultatet vil gi resultater for miljøet.

---

       Møtelederen: Takk for det. Først nokre ord til pressa. Dette rommet er ikkje større enn det treng å vera når komiteen er så stor som han er, så eg oppmodar pressa om å visa omsyn til at vi skal få gjort jobben vår så godt som mogleg, men også pressa skal ha gode arbeidsvilkår.

       Når det gjeld tidsbruken, har vi bestemt at første bolken skal halda på i ca to timar til saman - 1 time på dei områda som CICERO og Econ tek opp, og time på Statistisk Sentralbyrå. Etter at vi har fått dette presentert, lar vi hovudtalsmenn for partia få ordet til å stilla spørsmål og få ein dialog om dette.

       Når partia har hatt ordet i tur og orden, vert det oppfølgingsspørsmål. Eg presiserer at oppfølgingsspørsmåla ikkje går på kvoten som er tildelt det enkelte partiet, men dei må vere korte. Her vil eg vera nokså streng med å klubba dersom ein brukar lang innleiing før ein kjem til spørsmålet.

       Vi har fordelt taletida slik: Arbeidarpartiet får 18 minutt, Framstegspartiet 8 minutt, Kristeleg Folkeparti 8 minutt, Høgre 8 minutt, Senterpartiet 4 minutt, SV 4 minutt, Venstre 4 minutt og Tverrpolitisk Folkevalde 4 minutt.

Høring med CICERO og Econ Senter for økonomisk analyse

       Møtelederen: Då gjev eg ordet til dei to som skal innleia. Dei skal bruka lysark - for å tala nynorsk, eg seier ikkje overhead. Eg gjev ordet til CICERO først, 5-10 minutt til presentasjon.

---

       Knut H Alfsen: Takk for at vi er blitt invitert.

       Det er et stort og viktig tema vi skal prøve å belyse her i dag. Jeg har faktisk tenkt å « skippe » lysarkene og ta dette verbalt i innledningen, siden vi har såpass knapp tid til å gå gjennom dette.

       Jeg har først lyst til å komme med en liten kommentar til dette med å gi faglig råd. Det er ofte sånn at man finner forskere som uttaler seg om det ene og det andre, og man får inntrykk av at det er stor uenighet omkring spørsmål om viktige samfunnsaspekter mellom forskere. Det inntrykket av uenighet tror jeg er overdrevet. Det er stor enighet blant forskere om prinsipielle spørsmål, om rent faglige spørsmål. Når det kommer fram ulike meninger, skyldes det i veldig stor grad at man bygger sine analyser på ulike antagelser. Jeg tror det er liten uenighet blant fagfolk om hvordan kvoter og avgifter virker i prinsippet. Når man kan finne eksperter som sier det ene og andre om disse virkemidlene, skyldes det i veldig stor grad at man legger ulike antagelser til grunn for sine analyser. Det er derfor på sin plass å henlede oppmerksomheten på disse ofte litt skjulte og ikke alltid vel artikulerte antagelser som ligger til grunn for utsagnene.

       Når dette er sagt, er det kanskje naturlig å ta utgangspunkt i nettopp diskusjonen om kvoter eller avgifter som et nasjonalt virkemiddel i klimapolitikken. Der er situasjonen den at det er prinsipielt veldig like virkemidler, de er begge kostnadseffektive. Det er sånn at ved en kvotetildeling regulerer man et kvantum, et utslipp, man setter et tak på et utslipp, og det vil medføre noen kostnader for dem som skal redusere utslippene. Ved avgifter regulerer man kostnadsnivået, hvor store marginalkostnader det vil bety for hver bedrift, og det vil i sin tur bestemme hvor mye de vil redusere, sånn at det er en dualitet mellom utslippsmengde og kostnader på hver sin side. Hva man velger å bruke som håndtak for å styre utviklingen, er i noen grad et spørsmål om skjønn eller andre hensyn, de virker i prinsippet - under noen forutsetninger - likt.

       Det er noen forskjeller mellom disse virkemidlene, og jeg skal bruke litt tid på å komme inn på det. Det ene er at hvis man regulerer kvantum, vet man veldig presist hvor store utslippene vil være i et framtidig år. Det man da ikke vet like presist, er hvor mye dette vil koste. Sånn at ved et kvotesystem vil man ha presis informasjon om utslippsmengde, men mindre informasjon om hvor mye dette vil koste for industrien. Vice versa - hvis man velger avgifter, vet man mer om hva det vil koste industrien, men man vet mindre om hvor store utslippsreduksjoner man vil få. Dette kan være noen aspekter å gripe fatt i hvis man skal veie det ene virkemidlet mot det andre.

       Når det har vært såpass stor diskusjon omkring kvoter eller avgifter, skyldes det et forhold som på en måte ligger litt på siden av det prinsipielle ved virkemiddelbruken. Det gjelder fordelingseffekter knyttet til disse virkemidlene. Det bestemmes i stor grad av hvordan virkemidlene implementeres eller settes i verk. Hvis man har avgifter, kan man velge å kompensere i større eller mindre grad, eller man kan velge ikke å kompensere. Det er klart at dette vil ha stor betydning for dem som utsettes for virkemidlet. Tilsvarende når det gjelder kvoter, kan man velge å gi bort kvotene gratis, eller man kan selge kvotene til en pris. Det vil også ha stor fordelingsmessig virkning på dem som utsettes for virkemidlet. Det bildet som har vært tegnet i media av at avgifter er dyrt, og kvoter er billig - så å si - er en konsekvens av måten man har valgt å implementere de ulike virkemidlene på, altså man har implisitt sagt at disse utslippskvotene skal gis bort gratis mens avgiftene riktignok skal kompenseres, men over tid skal kompensasjonsordningen fases ut. Da får man selvfølgelig en ulikevekt i disse to virkemidlene som skyldes måten man velger å implementere dem på, mer enn valg av virkemiddel.

       Når dette er tilfellet, at man har to nokså likeverdige virkemidler, avgifter og kvoter, kan man undres på hvorfor industrien da velger å prioritere eller synes å foretrekke veldig sterkt det ene framfor det andre. Det er noen momenter som kan være med på å forklare det. Det ene er det jeg allerede har vært inne på, og så vidt jeg har forstått, går forslaget fra Arbeiderpartiet og Høyre ut på å gi bort kvotene gratis til industrien, og det vil gi dem en fordelingsmessig fordel framfor å ha et avgiftssystem hvor kompensasjonsordningene ikke er 100 % og i tillegg fases ut over tid. Dette er en ren « fordelingsholdning » fra industriens side. De ønsker selvfølgelig så mye gratis som mulig, og det er verdt å understreke at disse utslippskvotene er verdipapirer, de representerer milliarder av kroner, og det er vel verdt å ha sterke standpunkter når det gjelder hvem som skal ha disse pengene. Det er det ene som kan forklare industriens holdning til dette.

       Det andre går på at det kanskje er en mistanke blant deler av industrien om at det er lettere for myndighetene å øke avgifter over tid enn det er å inndra kvoter over tid. Det kan være at de ser dette som en bakdel ved et avgiftssystem, det ligger vel til rette for at man over tid kan møte strengere krav på den måten enn om man hadde kvoter.

       Det er også et moment i dette som ikke har vært så mye oppe - jeg skal ikke bruke så mye tid på det - og det er at vi snakker faktisk ikke om klimagasskvoter og klimagassavgifter. Vi snakker om klimagasskvoter og CO₂-avgifter. For noen sektorer - ikke veldig mange sektorer, men kanskje viktig allikevel - er det faktisk essensielt at de tillates å vurdere tiltak på tvers av alle klimagassene. Dette gjelder metallindustrien i særlig grad. Med en CO₂-avgift vil de ikke ha den friheten til å vurdere fleksible måter å gjennomføre reduksjonene på, mens hvis de får en samlet kvote for klimagassutslipp, vil de kunne sjonglere og velge selv om de ønsker å redusere CO₂, eller om de ønsker å redusere andre langlivede klimagasser. Så det er en viss asymmetri i de politikkforslagene som har vært lagt fram, at det har vært en CO₂-avgift versus en kvote.

       Industrien har også i mange sammenhenger propagandert for det de kaller frivillige avtaler eller tidsbegrensede avtaler - noen begynner nå å kalle det forhandlede avtaler, kanskje vi bare skal kalle det avtaler - og fra et prinsipielt standpunkt er avtaler ikke noe annet enn kvoter som ikke er fullt omsettbare. De forhandler seg til en kvote som ikke er omsettbar, og det ligger da også implisitt i dette at de ikke skal betale for denne kvoten. Så frivillige avtaler er på en måte synonymt med en gratis tildeling av kvoter, med begrensning på omsettbarheten av disse kvotene i etterhånd.

       Det har også vært fokusert mye på betydningen av valg av virkemidler og lekkasjeeffekter eller utflagging, fare for at norsk industri flytter utenlands. Jeg har lyst til ganske sterkt å understreke at hvordan man vurderer det spørsmålet, er avhengig av hva man tror vil skje i framtiden. Det er sånn at det er lagt et tak på klimagassutslipp fra industrilandenes side, og det indikerer at det også i andre industrialiserte land over tid vil komme krav om reduksjoner i utslipp fra all type industri i disse landene. Så det er kan hende ikke så mye å hente på å flytte fra Norge til et - det som teknisk heter - Annex B-land eller et industrialisert land. Nå er det sånn at deler av norsk industri har en ganske sterk konkurranseflate mot u-land, det gjelder ferrolegeringer og en del andre produkter, og i u-land vil det ta ulike mye lengre tid før man får krav om utslippsreduksjoner, og kravene vil heller ikke bli så strenge. Så man kunne da kanskje forvente at det vil være fristende å flagge ut til disse landene. Men da skal man være klar over én ting, nemlig at det i Kyoto-avtalen åpnes for det som kalles « den grønne utviklingsmekanismen » på norsk - CDN er forkortelsen på engelsk - altså at industriland kan gjøre investeringer i u-land som vil redusere utslippene i u-land, og disse utslippsreduksjonene kan så krediteres investorer. Dette er allerede på plass i avtalen. Det gjenstår å forhandle fram detaljer og hvordan dette i praksis skal gjennomføres. Men dette gjør faktisk at det selv for u-landene vil være incentiver, krefter, som vil dra i retning av å søke å begrense utslippene i eget land. Hvis en norsk bedrift flytter til et u-land, vil dette u-landet kunne pålegge den norske bedriften å redusere sine utslipp, og de vil på en måte kunne selge denne utslippsreduksjonen og få dollar tilbake for den. Så man kan ikke forvente at man bare kan flytte fra klimaproblemet så å si, det vil overalt i verden, både i industrialiserte land og i u-land, være mekanismer som vil søke å begrense utslippene. Og dette dynamiske perspektivet over tid bør man ta hensyn til når man diskuterer faren for utflagging. Som jeg har sagt, er også denne utflaggingsfaren mer knyttet til hvordan virkemidlene implementeres enn hvilke virkemidler man velger, det er fordelingseffektene som det her reageres sterkest overfor, og de er altså knyttet til implementeringen eller hvordan virkemidlet settes ut i livet - om du må kjøpe kvoter eller får dem gratis, om du blir kompensert for avgiften eller ikke.

       Til slutt vil jeg nevne kort hvordan disse virkemidlene forholder seg til fleksible gjennomføringsmekanismer. Det er sånn at Kyoto-avtalen gjør det mulig å ha felles gjennomføringstiltak i utlandet og få kreditert for CO₂-utslippsreduksjoner hjemme. Det åpnes også for mulighet for å handle med utslippskvoter. Og det kan synes som om et nasjonalt virkemiddelsystem basert på kvoter er lettere å tilpasse et internasjonalt fleksibelt system enn det er med avgifter. Det er imidlertid ikke umulig å tilpasse et avgiftssystem til internasjonale virkemidler, men man vil måtte være oppmerksom på en del farer. Hvis avgiftene kompenseres, vil bedriften kunne gå ut og kjøpe kvoter til en pris som antakelig ligger under avgiftsnivået her hjemme, de vil komme hjem, de vil for det første selvfølgelig få kompensert de avgiftene de har betalt, og i tillegg vil de få hevet kompensasjonsbeløpet. Og den typen paradoksale eller uheldige situasjoner må man selvfølgelig på et eller annet vis søke å unngå.

       Hvilke næringer er det som blir mest berørt av dette? Jo, generelt sett er det de næringer som nå blir foreslått rammet av virkemiddelbruk som tidligere har vært unntatt, prosessindustrien først og fremst. Man kan skille mellom konkurranseutsatt og ikke-konkurranseutsatt del av prosessindustrien. Det er sånn at det foreslås kompensasjon for de industrier som bruker kull og koks til prosessformål - det er stort sett den konkurranseutsatte delen av industrien - mens det for enkelte sektorer som sement- og lecaproduksjon ikke foreslås kompensasjon, fordi her brukes kull og koks til forbrenningsformål og ikke som råvare i produksjonen. Og rent pengemessig vil selvfølgelig sement- og lecaproduksjonen rammes langt hardere fordi de ikke kompenseres i første omgang. Dette er imidlertid industrier som i en viss grad i hvert fall har mulighet til å øke prisene og kunne velte merkostnadene over på forbrukerne. Den muligheten har ikke den konkurranseutsatte delen, og det gjør på en måte den sektoren sårbar hvis den får seg pålagt merutgifter. Det er imidlertid - og her skal jeg nå bare si en setning og så slutte - veldig viktig å være oppmerksom på at mens det fokuseres veldig mye på disse deler av norsk næringsliv som rammes, er det kostnader for samfunnet som helhet å ikke pålegge denne industrien reduksjoner på linje med annen virksomhet i landet. Hvis man får en skjevfordeling, hvis man velger å ha en skjevfordeling av byrdene mellom prosessindustrien og annen industri, gir det landet, Norge som helhet, en merkostnad som vi skal være klar over - vi kan velge å gjøre det på denne måten av ulike grunner og ikke minst av politiske grunner - ikke er gratis. Det spiller en rolle hvordan denne fordelingen av kvoter skjer, om det skjer gratis eller ikke. Det spiller en rolle om man kompenserer avgifter eller ikke.

       Med dette takker jeg for oppmerksomheten.

---

       Møtelederen: Eg seier takk til Knut Alfsen fra CICERO, og gjev ordet vidare til John Magne Skjelvik.

---

       John Magne Skjelvik: Takk for det, og takk for invitasjonen. Grunnen til at vi er invitert, regner jeg med er at vi har deltatt en god del i diskusjonen i den senere tid om Norge bør benytte avgifter eller kvoter som hovedvirkemiddel når Kyoto-avtalen skal følges opp, og mye av debatten har dreid seg om forskjellene mellom virkemidlene.

       Innledningsvis vil jeg slutte meg til mye av det CICERO sa her, og det kan være grunn til å understreke at prinsipielt sett er det relativt liten forskjell mellom virkemidlene. I utgangspunktet er det meningen at en utslippskvote skal kjøpes fra staten, og et kvotesystem vil da tilsvare et avgiftssystem med felles sats på alle utslipp. Når salgsprisen på kvotene settes lik en avgiftssats i et avgiftssystem, vil staten få like store inntekter fra begge systemene. Dessuten får også bedriftene de samme incentivene til å redusere utslippene ved at den gevinsten som oppnås ved å redusere utslippene med en ekstra enhet, er den samme i begge systemene. Men virkningen på bedriftenes lønnsomhet vil imidlertid være forskjellig i de to systemene. Videre er det i prinsippet mulig å særbehandle enkeltbedrifter eller bransjer ut fra klimapolitiske, distriktspolitiske eller sysselsettingspolitiske hensyn. Ved et avgiftssystem kan en forsøke å gjøre det ved å innføre lavere satser eller refusjonsordninger for de bedriftene det gjelder. Ved et kvotesystem kan man tildele bedriftene eller bransjene kvoter eller eventuelt la dem kjøpe kvoter billigere enn andre aktører.

       Når vi i Econ, til tross for disse likhetene, har argumentert for at man bør benytte omsettbare kvoter i oppfølgingen av Kyoto-avtalen i stedet for avgifter, skyldes det en rekke forhold. For det første er kvoter et styringseffektivt virkemiddel, dvs. at det samlede utslippsmålet vi har, nås med stor grad av sikkerhet. Det er kanskje den viktigste fordelen med et kvotesystem sammenlignet med avgifter. I et kvotesystem setter man et tak på de samlede utslippene som systemet omfatter, før kvotene fordeles mellom aktørene. Ved avgifter må man gjerne prøve og feile litt før man finner et riktig nivå, og man må kanskje ta i litt ekstra for å være sikker på at det samlede utslippsmålet nås.

       Videre har også et kvotesystem den fordelen at prisen i kvotemarkedet til enhver tid vil gjenspeile knappheten på kvoter. Man slipper dermed å foreta justeringer av avgiftssatsene for å holde utslippene nede over tid og dersom utslippene har en tendens til å øke på grunn av økonomisk vekst eller andre forhold, slik at man får problemer med å holde utslippene innenfor de målene man har. Et kvotesystem kan gjøre det lettere å redusere problemet med karbonlekkasjer. Økonomisk vil ensidig bruk av avgifter fra norsk side gi nedleggelser av karbonintensiv virksomhet og flytting av produksjon til land utenfor avtaleområdet. Benytter man i stedet et kvotesystem og tildeler bransjer kvoter, reduserer man problemet.

       Jeg tror også at omsettbare kvoter kan gi forutsigbare rammebetingelser for næringslivet. Det er viktig at rammene for systemet er klare, og at de fastsettes før systemet trer i kraft. Da gir det bedriftene forutsigbarhet for bl.a. å vurdere om de skal gjennomføre egne utslippsreduserende tiltak, eller om de skal velge å kjøpe kvoter i stedet. Jeg vil også understreke at omsettbare kvoter er et veldig fleksibelt virkemiddel. Systemet kan i prinsippet omfatte alle utslippskilder som det er mulig å måle med en tilstrekkelig grad av nøyaktighet, eller det kan omfatte grupper av utslippskilder og eksistere side om side med andre virkemidler. Man kan f.eks. også la systemet omfatte de kildene som i dag har avgift, ved at de i stedet for avgifter må kjøpe kvoter. Alternativt kan systemet bare omfatte de som i dag ikke har avgifter. Men det er klart at både av hensyn til styrings- og kostnadseffektiviteten i systemet, vil det være en klar fordel å ha flest mulig kilder med i systemet.

       Som jeg nevnte, kan noen av deltakerne være henvist til å kjøpe kvoter av myndighetene, mens andre kan få tildelt kvoter. Foruten å gjøre det mulig å ta hensyn til karbonlekkasjer og andre hensyn som man vil ta, har likevel aktørene hele tiden samme incentivet på marginen til å redusere utslippene, slik at kostnadseffektiviteten i systemet blir ivaretatt på marginen.

       En viktig mulighet i et kvotesystem er også at det kan åpne for sparing av kvoter fra ett år til senere bruk. Det er en veldig viktig mekanisme for å øke fleksibiliteten i systemet. Mekanismen har vist seg å være viktig i de land hvor man har erfaring med kvoter, og vi tror at det også kan være viktig i norsk klimapolitikk, hvor utslippene varierer en del fra år til år, ofte på grunn av konjunktursvingninger. Videre kan et kvotesystem relativt enkelt kobles opp mot de ulike fleksible internasjonale mekanismene. Kyoto-avtalen åpner som kjent for bl.a. internasjonal kvotehandel og gjennomføring av tiltak enten i andre avtaleland eller i land utenfor avtaleområdet mot å bli kreditert for det hjemme. Hvis man har på plass et nasjonalt kvotesystem, vil norske aktører enten kunne gå ut for å kjøpe kvoter eller gjennomføre tiltak ute og få ekstra kvote hjemme for de tiltakene.

       Vår konklusjon er at omsettbare kvoter egentlig har alle avgiftenes effektivitet og egenskaper, men uten at de behøver å ha avgiftenes negative virkninger på bedriftenes lønnsomhet. I tillegg har kvoter en fordel med hensyn til styringseffektivitet og fleksibilitet i forhold til avgifter. Ut fra en totalvurdering mener vi at omsettbare kvoter bør kunne bli et hovedvirkemiddel i norsk klimapolitikk. Takk.

---

       Møtelederen: Då seier eg takk til John Magne Skjelvik frå Econ. No vil vi frå komiteen si side gå i gang med å stilla spørsmål og kommentera dette, og det vil då vera naturleg å gje ordet først til ordføraren for saka, Erik Dalheim. Ver så god.

---

       Erik Dalheim(A): Jeg vil først takke for interessante vurderinger spesielt knyttet til kvoter og avgifter. Det bildet som ligger på bordet, er at kvoter veldig konkret kan avgjøre hvilke resultat man oppnår, men kostnadene vil kanskje være noe usikre, mens avgifter virker motsatt. Det som er utfordringen for oss ved siden av avklaring av kvoter, eventuelt avgifter, er også å se på de virkninger vi kan oppnå. Regjeringens forslag om CO₂-avgifter i den framlagte proposisjonen innebærer en utslippsreduksjon i år 2010 på om lag 0,5 mill. tonn CO₂. Det er altså en relativt liten bit av de krav vi stilles overfor. Det som er av interesse for oss, er naturlig nok om det vil være mulig å oppnå større reduksjoner ved å bruke kvoter på en effektiv måte. Vil det være mulig også å oppnå større reduksjoner med en mer omfattende bruk av avgifter? Og en problemstilling som naturligvis er viktig for oss: Vil kvoter raskere kunne gi miljøresultater enn avgifter? Jeg vil gjerne ha synspunkter fra begge miljøene på dette?

---

       Knut H Alfsen: Det er ikke så lett å svare, for i og med at disse virkemidlene er nokså likeverdige i sin virkemåte, vil man kunne få større reduksjoner både ved å øke avgiftssatsen og ved å redusere kvotetildelingen, inndra kvoter. Det er et element ved kvotesystemet som ikke har vært så mye framme i debatten så langt, nemlig hvor lang tid sånne kvoter skal gjelde for. Hvilken tidsperiode skal de ha - er det sånn at de skal diskonteres over tid, er det sånn at de skal deles ut på nytt hvert år osv.? Hvordan man gjør det, vil spille en viss rolle for hvor fort og kraftig man kan redusere kvotene som er ute i markedet og på den måten få ned utslippene. Hvor raskt resultatene vil inntreffe, er nok mer avhengig av teknologiske og økonomiske forhold enn akkurat av hvilke av disse virkemidlene man bruker, og det er ikke minst avhengig av hvilke omstillingskostnader man vil ta på seg. Hvis man går dramatisk til verks her, vil man få relativt dramatiske omstillinger i lokalsamfunn - dette gjelder særlig for kraftkrevende industri. Og dette har merkostnader av mange slag, ikke bare økonomiske, som man selvfølgelig må ha med i vurderingen.

       Det er kanskje litt på siden, men jeg har lyst til å si at det i mine øyne er en mangel ved debatten, og kanskje også proposisjonen og meldingen som er lagt fram. Det går på nettopp en manglende forberedelse til de omstillinger man ønsker. Når man skal ta tak i miljøproblemer, vil det føre til omstillinger, og det ville være på sin plass at man hadde en viss profesjonalitet i forhold til å håndtere omstillingsproblemer.

---

       John Magne Skjelvik: Jeg kan også kommentere litt. Selvsagt er det mulig å oppnå mer ved å øke avgiftene eller redusere refusjonene, men man vil antageligvis i større grad oppnå reduksjoner gjennom nedleggelser av virksomhet i Norge. Med kvoter kan man nok mer presist nå målet ved at man får et tak på utslippene, men det ble også sagt her at da vil kostnadene ved å redusere utslippene være mer usikre. Jeg tror ikke det er noe mer usikkert enn om man har et avgiftssystem. Man vet ikke helt på forhånd hvilke avgiftssatser som vil være nødvendige. På samme måte vil kvoteprisen også være usikker, variabel.

---

       Erik Dalheim (A): Reduksjoner i størrelsesorden 2-3 mill. tonn CO₂ skal etter Regjeringens forslag i Kyoto-meldingen tas gjennom konsesjonsbehandling etter forurensningsloven. Er dette en kostnadseffektiv tilnærming til miljøproblemene, og vil det være mulig å ta deler av eller alt dette gjennom avgifter eller kvoter?

---

       Knut H Alfsen: I utgangspunktet er det ikke så kostnadseffektivt som å bruke mer generelle virkemidler som kvoter eller avgifter. Det er avhengig av hvordan konsesjonsbehandlingen foregår, og hvor mye informasjon man samler inn og tar hensyn til, men i utgangspunktet er en konsesjonsbehandling ikke like kostnadseffektiv. Hvorvidt man kan bruke avgifter eller kvoter istedenfor en konsesjonsbehandling, er i veldig stor grad et måleproblem, et teknisk problem - hvor god oversikt kan man få over utslippene, og når får man informasjon om dem? Etter mitt syn ligger det an til at man kan utvide bruken av avgifter til andre gasser enn CO₂ om man ønsker det, men ikke til alle andre gasser. Så man må være litt selektiv - hvilke klimagasser egner det seg for, og innen hvilke sektorer er det mulig å bruke dette virkemiddelet? Så man vil stå igjen med en konsesjonsbit i dette, tror jeg, men den behøver ikke å omfatte alt annet enn CO₂.

---

       John Magne Skjelvik: Bruk av konsesjonssystemet innebærer at man gir bedriftene en utslippstillatelse, og det kan være en måte å innføre et system med omsettelige kvoter på. Hvis man konsesjonsbehandler hver enkelt bedrift og de får en utslippstillatelse, så kan man da i neste runde åpne for omsetning av dem. Så det er en måte å gå frem på. Vi mener at det kanskje ikke er den raskeste og beste måten å gjøre det på, men det er klart det er fullt mulig. Og hvis kvotene blir omsettelige, vil det kunne gi en kostnadseffektiv reduksjon av utslippene, avhengig av hvordan konsesjonene utformes.

---

       Erik Dalheim (A): Det er helt tydelig her at noe svart og hvitt er det ikke i de problemstillingene vi tar opp. Men jeg prøver igjen: Er det forskjell på kvoter og avgifter når det gjelder å ivareta prinsippet om at forurenser skal betale? Ut fra et ønske om en kostnadseffektiv tilnærming, dvs. størst mulige utslippsreduksjoner til lavest mulig kostnad, hva er best, kvoter eller avgifter?

       Jeg får prøve å være litt mer konkret.

---

       Møtelederen: Vi prøver igjen - Alfsen.

---

       Knut H Alfsen: Svaret er at det prinsipielt sett er ingen forskjell mellom disse virkemidlene. Det avhenger helt av hvordan man implementerer virkemidlene. Det er klart at hvis man gir bort kvotene gratis, betaler ikke forurenser. På samme måte, hvis man kompenserer for avgiftene, betaler heller ikke forurenser. Så dette er ikke et spørsmål om det ene virkemiddelet mot det andre, men hvordan man implementerer virkemidlene.

---

       Møtelederen: Ja - det er du einig i, Skjelvik?

---

       John Magne Skjelvik: Det er jeg enig i.

---

       Møtelederen: Greitt. Då går vi vidare - Dalheim.

---

       Erik Dalheim (A): Hva er utfordringen når det gjelder å etablere et godt fungerende marked for kjøp og salg av utslippskvoter i Norge?

---

       John Magne Skjelvik: Jeg tror det er flere utfordringer. Det viktigste er vel å få på plass fordelingen av kvotene, bestemme hvordan man skal fordele dem blant aktørene, hvem som eventuelt skal kjøpe kvoter, hvem som skal få tildelt, og hvordan man skal fordele de tildelte kvotene mellom bedriftene. Det vil være viktige ting å få på plass.

       Videre må man også når en viss kvote skal tildeles, bestemme hvordan man skal håndtere nedleggelser, nyetableringer osv. - det er en del ting der som man bør ha regler for før systemet innføres. Så bør en her også ta høyde for ytterligere nedtrapping av utslipp utover Kyoto-avtalens bestemmelser. Det kan en gjøre på ulike måter, men det er det fullt mulig å ta hensyn til.

       Ellers tror vi i stor grad markedene vil oppstå av seg selv, så det er ikke noe myndighetene i og for seg behøver å bekymre seg så mye over.

---

       Knut H Alfsen: Jeg vil bare få oppsummere: Jeg er helt enig i det - det er altså de fordelingsmessige aspektene her som vil ta tid, og som det er en utfordring å få på plass. Hvis man velger bare å selge kvotene « straight », uten å gi dem bort til noen spesiell, kan det veldig fort komme på plass et system for kvotehandel.

---

       Bjart Holtsmark: Jeg hadde bare lyst til å følge opp dette spørsmålet litt: En utfordring man vil stå overfor, og som nok ikke har vært presisert ordentlig, er hvordan man skal tildele disse kvotene, og hvor fritt omsettelig de skal være. Det er nok et kjernepunkt i den diskusjonen som vi har gående, om et kvotesystem vil føre til mindre utflytting eller ikke. Hvis kvotene deles ut til bedriftene uten noen betingelser, og man sier at disse kan omsettes fritt - altså at f.eks. en bedrift kan selge kvoten og nedlegge - da sikrer man et kostnadseffektivt kvotehandelsystem. Men da risikerer man også å få, eller rettere sagt, da får man, akkurat det samme mønsteret for nedleggelser som man vil få med avgifter. Så der tror jeg en stor vanskelighet ligger når det gjelder utformingen av et kvotesystem. Man må finne en balansegang mellom kostnadseffektivitet og hensynet til å hindre nedlegging. Og når det gjelder det som har vært sagt innledningsvis fra Econs side, om at fordelen med et kvotesystem er at det gir samme kostnadseffektivitet som et avgiftssystem samtidig som det hindrer nedlegging, vil jeg gå så langt som å si at det er ikke riktig. For hvis man skal ha et kostnadseffektivt kvotesystem, kan man ikke sette betingelser for bedriftene, at de ikke får lov til å selge kvotene og nedlegge. Hvis man setter den betingelse at bedriften ikke kan nedlegge og selge kvotene, da sikrer man ikke kostnadseffektivt. Det er viktig å være klar over at poenget med et miljøpolitisk virkemiddel er nettopp at det skal påvirke nyetablering og nedlegging av bedrifter. Så hvis man begynner å tukle med det, har man ikke lenger et kostnadseffektivt system.

---

       John Magne Skjelvik: Jeg kan kanskje svare litt på det. Først: Jeg tror det er en viktig forskjell på systemene. Ved at man innfører avgift, tar man på en måte bort overskuddet for bedriftene - da har de ikke noe valg, da må de legge ned. Får de en kvote gratis, har de en mye større mulighet til å vurdere om de vil legge ned, flytte produksjonen andre steder, eller fortsette. Da kan de bedre foreta en totalvurdering, og da kan resultatet bli annerledes.

       Ellers går det an å legge inn begrensninger i systemet for hvor lenge bedriftene skal få beholde kvotene ved nedleggelse. Det er klart at går man veldig langt her, kan man ødelegge dynamikken i systemet og fryse fast næringsstrukturen - men det blir på en måte en avveining som man må foreta.

---

       Møtelederen: Har saksordføraren meir å spørja om?

---

       Erik Dalheim (A): Jeg får etter hvert svar på spørsmål som jeg hadde tenkt å stille - men det som hele tiden er bildet fra dere forskere, er altså at dere er veldig forsiktige med å stille det ene systemet framfor det andre. Jeg får bare prøve med et siste spørsmål: Hva er forskjell på kvoter og avgifter når det gjelder å ivareta prinsippet om at forurenser skal betale? Jeg har hørt en del allerede, men vil gjerne ha litt presiseringer ut fra en kostnadseffektiv tilnærming, dvs. størst mulig utslippsreduksjoner til lavest mulig kostnad. Går det an å si hva som er best, kvoter eller avgifter? - Jeg vil avslutte med dette spørsmålet.

---

       Møtelederen: Ja, kven vil starta opp der? - Alfsen.

---

       Knut H Alfsen: Dette var det samme spørsmålet vi hadde i sted - og jeg kan jo gi det samme svaret, nemlig: Det er ingen forskjell mellom kvoter og avgifter, forskjellen avhenger av hvordan man implementerer kvoter og avgifter når det gjelder kostnadseffektivitet og hvorvidt forurenser betaler.

---

       John Magne Skjelvik: Jeg er i og for seg enig i det, men vi mener at det er dårlig klimapolitikk at bare ett land innfører prinsippet om at forurenser skal betale, i og med at det bare fører til flytting av utslipp. Så vi mener at et kvotesystem vil gjøre det lettere å håndtere de tingene.

---

       Møtelederen: Ja, då takkar eg så langt. No opnar eg for tilleggsspørsmål frå andre i komiteen. Først ute er Per-Kristian Foss.

---

       Per-Kristian Foss (H): Først til Holtsmark, som sa at enhver begrensning av kvotesystemet når det gjelder omsettelighet, vil føre til redusert kostnadseffektivitet. Jeg antar at det samme argumentet gjelder enhver refusjon av avgiften? - Det var spørsmål 1.

       Spørsmål 2 er til Alfsen, som antydet en liten kritikk av proposisjonen, idet han sa at han hadde foretrukket en mer profesjonell holdning til omstillinger drøftet i proposisjonen. Kan du utdype det?

---

       Knut H Alfsen: Jeg skal kanskje være forsiktig med å bruke ord som « profesjonell » og « ikke profesjonell ». Jeg mener ikke at holdningen i proposisjonen ikke er profesjonell, men det jeg mener, er at vi har hatt en del omstillingsprosesser i dette landet gjennom tidene. Noen har vært vellykkede, andre har vært mindre vellykkede. Det er viktig at vi lærer av hva er elementene som har gått inn i de vellykkede omstillingsprosessene, sånn at vi minimaliserer omstillingskostnadene vi antakelig uansett vil stå overfor i perioden framover. Det var alt som lå i det jeg sa.

---

       Bjart Holtsmark: Jeg skal svare på det Foss spurte om når det gjelder refusjon, altså om et avgiftssystem med refusjoner også reduserer kostnadseffektiviteten. Jeg er selvfølgelig helt enig med deg i at den refusjonsordningen som er foreslått, også vil redusere kostnadseffektiviteten på akkurat samme måte som betingelser man kan tenke seg blir lagt på et kvotesystem når det gjelder nedlegging.

---

       Møtelederen: Då er det Øystein Djupedal.

---

       Øystein Djupedal (SV): Jeg har et spørsmål som går på oppfølging av dette. Det systemet Regjeringen foreslår, er et avgiftssystem med kompensasjon for prosessutslipp, men man ser for seg at det skal avvikles over tid. I et system som jeg forstår dere mener er relativt parallelt, må man altså betale for en kvote man blir tildelt. Men det som har vært diskutert, i hvert fall i en del av det offentlige ordskiftet, har vært tildeling av gratis kvote. Vil dere likevel hevde at systemet med tildeling av gratis kvote og systemet med kompensasjon trappet ned over tid, er parallelle størrelser, eller vil det ene være mer kostnadseffektivt og mer miljømessig riktig kontra det andre?

---

       John Magne Skjelvik: Vi mener at et kvotesystem der man tildeler bedriften en kvote, bedre vil ivareta både kostnadseffektivitet og styringseffektivitet. I et kvotesystem vil jo alle bedriftene ha samme incentiv på marginen til å redusere utslippene. Skal en ha et avgiftssystem som det Regjeringen antyder, vil man stå overfor betydelige forskjeller i satsene.

---

       Knut H Alfsen: De to systemene - avgifter som kompenseres eller kvoter som gis bort gratis - er helt parallelle. I begge tilfeller får det en merkostnad for resten av samfunnet enten ved at kompensasjonsbeløpet må framskaffes eller ved at reduksjoner må foretas andre steder. Det er en parallellitet. Det er likeverdig hvorvidt en gir bort kvotene gratis, eller har en avgift som kompenseres.

---

       Møtelederen: Då gjev eg ordet til Kenneth Svendsen.

---

       Kenneth Svendsen (Frp): Vi hørte i TV2-nyhetene i dag at frivillige avtaler med prosessindustrien har ført til at man har fått en reduksjon på 3 % av CO₂- utslippet. Vil ikke innføring av avgifter, som igjen fører til lavere eller ikke noe overskudd i disse bedriftene, føre til at man ikke klarer å følge den teknologiske utviklingen og gjøre de investeringene som må til for å være på topp, slik at man ikke har disse utslippene?

---

       John Magne Skjelvik: Jo, vi ser at mange bedrifter og bransjer i prosessindustrien ikke vil ha mulighet for å gjennomføre tiltak. De vil ikke ha økonomi til det. Og det er klart at innføres det avgifter, får man økte sjanser for nedleggelse av virksomhet. Ved hjelp av kvoter kan man utløse tiltak ved at bedriftene får en gevinst ved at de kan selge kvoter når tiltaket et gjennomført.

---

       Knut H Alfsen: Det som har skjedd, er at vi har fått en avtale som begrenser utslippene av CO₂. Det medfører en merkostnad for samfunnet. Det vi diskuterer, er hvordan den merkostnaden skal fordeles mellom ulike sektorer i samfunnet. Det er riktig at den merkostnaden vil kunne føre til at enkelte bedrifter som før var lønnsomme, ikke lenger blir lønnsomme. Hvis man holder dem i live, gjør man imidlertid det med ressurser fra andre steder i samfunnet. Samlet sett er det sånn at Kyoto-avtalen medfører en merkostnad for samfunnet som vil gå ut over noen.

---

       Møtelederen: Då er det Terje Johansen.

---

       Terje Johansen (V): Jeg har tre korte spørsmål til Econ. For det første synes jeg det er viktig å få slått fast den forutsetningen dere opererer med, når dere sier at kvoter og avgifter er likeverdige, like effektive. Jeg vil gjerne få slått fast - med to streker under - at dere forutsetter at kvotene skal betales, ikke gis bort gratis. Det er spørsmål nr. 1.

       Spørsmål nr. 2: Jeg lurer på hvordan kvotenes størrelse skal fastsettes. I det øyeblikket man gir kvoter til de største grisene, altså til dem som så langt har gjort minst for å rense, har man jo allerede der innført en urettferdighet. Jeg vil gjerne ha noen synspunkter på det.

       Det siste spørsmålet som går på kvoter, er: Når man først har tildelt en kvote, er dette - sier du, Skjelvik - mer forutsigbart enn avgifter. Men da har du etter min oppfatning foretatt en veldig statisk vurdering, for du legger et tak, og dersom man når det taket, kan man slutte å rense, hvis man da ikke skal begynne å operere med kvoter som endres over år. Da er det jo ikke like forutsigbart som det du vil ha det til.

---

       John Magne Skjelvik: Spørsmålet om kvotene skal gis bort eller ikke, blir etter vår mening en vurdering ut fra hva som vil være en global, kostnadseffektiv klimapolitikk. Hvis vi skal unngå å nå det nasjonale målet ved å flytte virksomheter, så kan det å tildele bedriftene kvoter være veien å gå. Det samme kan man i og for seg gjøre ved å gi refusjon for et avgiftsbeløp. Men vi tror at å gå veien via tildeling av kvoter vil være en bedre måte å gjøre det på, det vil være et mer stabilt system.

       Så til størrelsen på kvotene. Det er klart at det ligger en utfordring der. Ved tildelingen må man på en måte premiere dem som har vært flinke, mens de store grisene i prinsippet bør straffes. Det kan man håndtere. Det er bare snakk om å finne praktiske løsninger.

       Når det gjelder forutsigbarhet, tror jeg at et kvotesystem vil være mer forutsigbart enn et avgiftssystem der man ofte endrer avgiftene én-to ganger pr. år. Har man rammene for et kvotesystem på plass, vet bedriftene hva de har å holde seg til, selv om kvoteprisen også vil være usikker, det er klart.

---

       Møtelederen: Alfsen, vil du føya til noko?

---

       Knut H Alfsen: En liten tilleggskommentar til dette med effektiviteten av virkemiddelet - om det avhenger av hvordan de implementeres, og om man gir bort kvotene eller selger kvotene. For den enkelte bedrift gjør det faktisk ikke det. Da er de like effektive hvorvidt man kompenserer avgiften eller ikke, eller hvorvidt man gir bort kvoten eller ikke. Disse implementeringsmekanismene har imidlertid en viss påvirkning av hvor mange bedrifter man opprettholder, eventuelt omvendt, hvor mange som nedlegges, og det kan ha noe å si for kostnadseffektiviteten og virkemidlene over tid. Det var den diskusjonen vi hadde med Foss for et øyeblikk siden. Men som sådan spiller det ingen rolle hvordan virkemidlene implementeres for den enkelte bedrift. Når de først er implementert, er de like kostnadseffektive.

---

       Møtelederen: Då gjev eg ordet til Dag Terje Andersen.

---

       Dag Terje Andersen (A): Jeg har et par oppfølgingsspørsmål.

       Det første gjelder kvoter. Jeg oppfattet det slik at begge to gav uttrykk for at forurenser ikke betaler med et kvotesystem der en baserer seg på tildelte gratis kvoter. Det er mulig jeg misforstod, men jeg oppfattet det i hvert fall sånn at i den grad kvotene fører til at den enkelte bedrift må investere for å komme ned på det utslippsnivået som en har kvote til, må den kostnaden nødvendigvis legges på varen. Jeg vil be om en kort kommentar til det fra begge to.

       Så oppfattet jeg Alfsen som om han i stad påstod at det ville bli like stor tendens til utflagging av bedrifter med et kvotesystem som med et avgiftssystem. Jeg går ut fra at vi diskuterer på samme premisser og forholder oss til det som er kjent av regelverk rundt oss i Europa, for i en eventuell situasjon der andre land skulle ha avgifter og avgiftssatser som vi har, ville vi være i en ny situasjon. Det ser vi også. Men forutsatt det kjente regelverket som er i Europa i dag, ville ikke et avgiftssystem der man betaler for å fortsette å forurense, i større grad stimulere til å flytte til et land der det òg kan være mulig, at man faktisk kan bidra til CO₂-reduksjon internt ved å erstatte f.eks. kullkraft med gasskraft på energisiden i tillegg til det kull som inngår i produksjonen? Jeg vil gjerne ha en kommentar til det fra Alfsen.

---

       Knut H Alfsen: Til det første: Jeg har observert at det har vært en viss forvirring når det gjelder hva kostnadene ved kvoter er. Det er riktig at når en bedrift får kvoter, må den redusere sine utslipp, og der er det noen reduksjonskostnader. Spørsmålet er så om de skal betale for rettigheten til å ha disse restutslippene, eller ikke. Ved avgifter må de også betale for sine reduksjoner. I tillegg må de betale for restutslippene, men det kan bli kompensert for dem. Det er vanlig, i økonomkretser i hvert fall, ikke å omtale disse reduksjonskostnadene som skal til for å komme ned på kvotenivå, som en del av en kvotekostnad. Så det er viktig å holde disse kostnadselementene fra hverandre. Når det gjøres, er det sånn at forurenseren regnes ikke å betale for sine restutslipp hvis kvoten tildeles gratis. Så gratiskvoter medfører at forurenser ikke betaler. Det var det ene.

       Det andre var hvorvidt man skal se på status quo. Nå er det sånn at Norge er det første landet som legger fram offisielle meldinger og politikkforslag når det gjelder oppfølgingen av Kyoto-avtalen, og da å sammenlikne med resten av verden hvor ingenting foreløpig er skjedd, kan gi et galt bilde over tid. Man kan likevel reise spørsmålet på prinsipielt grunnlag: Vil avgifter eller kvoter gi størst tendens til utflagging? Svaret er at det ville virke ganske likt, fordi det er riktig det at en bedrift som flytter fra Norge til et land som ikke har avgifter, vil slippe avgiftsbeløpet. Men det er også sånn at en bedrift i Norge som har fått tildelt gratis kvoter, kan selge disse kvotene og flytte til utlandet, og tjene penger på å selge disse kvotene. Og det vil også gi incitamenter for bedrifter til å flytte utenlands. Under rimelige forutsetninger er disse incitamentene akkurat like sterke, så det er ingen store forskjeller på nivået, når virkemidlene er implementert, mellom avgifter og kvoter.

---

       Møtelederen: Tida går, men eg vil tillata to tilleggsspørsmål til. Eg ber om at dei som stiller spørsmål, og dei som svarar, òg er så korte som mogleg.

---

       Ingebrigt S Sørfonn (KrF): Fleksibiliteten ved kvotar kontra avgifter har vorte understreka. Det er òg sagt at dette vil vera ein fordel for industrien, m.a. ved karbonlekkasje. Det er òg vist til eksempel der ein snakkar om klimagasskvotar, men CO₂-avgifter. Mitt spørsmål er då: Kan det vera ein fare for at fleksibiliteten vert så stor at styresmaktene gjev frå seg nokre av dei styringsmidla dei har, for at reduksjonen skal ramma dei ulike spesifikke klimagassane på ein slik måte at resultatet ikkje vert det ein ønskjer ut frå eit samfunnsmessig reduksjonsmaksimerande utgangspunkt?

---

       Møtelederen: Skjelvik eller Alfsen? Ja, Skjelvik ser ut til å vera fyrst på knappen.

---

       John Magne Skjelvik: Jeg tror vel ikke at det behøver være stor forskjell på avgifter og kvoter når det gjelder antall klimagasser. Jeg tror at et klimagassutslipp man kan ha med i et kvotesystem, kan man i hovedsak også avgiftsbelegge. Utfordringen der er på en måte å måle de enkelte utslipp tilstrekkelig nøyaktig eller anslå dem til at de kan være med enten i et avgiftssystem eller et kvotesystem, eller om man må bruke andre virkemidler.

---

       Møtelederen: Så får Alfsen ordet.

---

       Knut H Alfsen: Veldig kort: Jo større fleksibilitet, jo billigere blir det for landet, og det ligger en fare i det å innføre sperrer mot fleksibilitet, fordi kostnadene ofte er vanskelige å få øye på. Det er skjulte kostnader, så jeg vil sterkt anbefale så stor fleksibilitet som mulig på alle plan.

---

       Møtelederen: Då gjev eg ordet til saksordføraren, Erik Dalheim.

---

       Erik Dalheim (A): Jeg forstår at dere som forskere ønsker å ha orden i resonnementene deres, men for oss som skal prøve å veie fordeler og kostnader i forhold til dem som berøres, blir begrepet « gratis kvoter », som stadig brukes, noe forvirrende. For når det gjelder den helheten vi må forholde oss til, er det jo slik at kostnadene ligger i reduksjonen - altså i reduksjonen i forhold til en kvote. Og når dere da konsekvent bruker uttrykket « gratis kvoter », vil ikke de kvotene i våre vurderinger framstå som gratis, fordi de vil ha en kostnad som er bestemt ut fra størrelsen på kvoten - altså, reduksjonen vil avgjøre kostnaden på kvoten? Jeg skulle ønske at dere hadde valgt et litt annet stammespråk - jeg tror det hadde vært litt greiere for oss å forklare sammenhenger overfor folk på fortauet hvis uttrykket « gratis » ikke blir brukt på den måten dere gjøre det nå.

---

       Møtelederen: Var det nokon som ønskte å gje kommentarar til det? - Skjelvik.

---

       John Magne Skjelvik: Jeg har vel ikke brukt ordet « gratiskvoter » i det hele tatt, tror jeg, så jeg følte meg ikke truffet av det!

---

       Møtelederen: Nei, elles er det jo politikarar òg som bruker stammespråk, så det er jo greitt.

       Litt av poenget med dette er å prøva å få ei avklaring på problematikken, og eg synest vi har vore innom veldig sentrale spørsmål så langt. Eg har sagt at vi skal vera fleksible frå komiteen si side med tanke på sleppa til komitemedlemer, og vi har laga eit opplegg med at dei ulike partia har ei viss taletid. Arbeidarpartiet brukte ikkje tida si fullt ut, og det trur eg heller ikkje dei andre vil gjera. Dermed vert det høve til å stilla fleire tilleggsspørsmål. Eg er open for å tillata det.

       Då gjev eg ordet til Kenneth Svendsen frå Framstegspartiet, som er den neste som skal stilla hovudspørsmål.

---

       Kenneth Svendsen (Frp): Nå har Dalheim stilt mange av de spørsmålene jeg tenkte å stille. Det samme gjaldt oppfølgingsspørsmålene, det var de spørsmålene jeg skulle stille også.

       Nå er jo Fremskrittspartiet skeptisk til innføring av avgift og heller til avtaler - frivillige avtaler - i så måte. Jeg synes også det er viktig å få frem at Kyoto-protokollen skal ratifiseres av 55 land som skal stå for 55 % av utslippene. Hvis Norge som en start går inn med særavgifter, er jeg redd at dette vil føre til en sterk utflagging av bedrifter, og da særlig hjørnesteinsbedrifter som stort sett ligger i Distrikts-Norge.

       Jeg har et par spørsmål. Når det er snakk om kvoter: Hva slags tidsperspektiv regnes disse kvotene å gjelde for? Kan du si noe om det?

       Som jeg sa, vil det være sånn at de fleste av disse bedriftene, prosessindustrien og de bedriftene som kommer under dette, vil ligge i distriktene. Hvis man nå i ettertid også får en videreutvikling av CO₂-avgift på diesel og bensin, som ikke er foreslått i denne omgang, men ligger i kortene vel vil komme i fremtiden, vil ikke dette samlet føre til en kraftig sentralisering fra Distrikts-Norge og inn til sentra?

       Et annet synspunkt er avgifter som et virkemiddel. Man kan se på de avgiftene som legges bl.a. på personbiler. Dette fører til at man får en gammel bilpark i Norge, og til at man får høye utslipp av den grunn. Man får ikke med den teknologiske utviklingen. Vil ikke et avgiftssystem være med på å bremse en teknologisk utvikling i så måte?

---

       Knut H Alfsen: Skal jeg våge meg på noen kommentarer først?

---

       Møtelederen: Ja, ver så god!

---

       Knut H Alfsen: Det er riktig, det, at ved å være tidlig ute, i forkant av en ratifisering til Kyoto-protokollen, løper vi en viss risiko. Nå er det imidlertid i proposisjonen sagt at avgiftene skal kompenseres fram til protokollen blir ratifisert. Så i store trekk - ikke fullt ut, men i store trekk - er dette en ikke-politikk fram til eventuell gjennomføring av protokollen.

       Angående sentralisering er det riktig at ved å legge store byrder på eller kreve store reduksjoner i kraftkrevende industri, er det særlig industri i spredtbygde strøk og i Utkant-Norge som blir rammet. Det er imidlertid ikke den store faktoren, tror jeg, når det gjelder sentralisering. Det er ikke så mange personer ansatt i denne sektoren, selv om man regner med omliggende virksomheter. Jeg tror faktisk du er mer inne på noe når det gjelder diesel- og bensinavgifter og andre forhold som bestemmer levekårene i distriktene.

       Alderen på bilparken har med kjøpsavgifter og vektavgifter osv. å gjøre på bilene, og ikke bensinavgiften. Fra et miljøsynspunkt er det klart at det er bruken av bilen som lager miljøproblemer, ikke kjøp av bilen. Så det burde ikke være noen miljømessige begrunnelser for å ha kjøpsavgifter på bil.

---

       Møtelederen: Kommentarar frå Skjelvik også?

---

       John Magne Skjelvik: Ja, jeg kan supplere litt.

       Man bør jo ha en strategi uavhengig av virkemiddelbruk for implementering i forhold til når protokollen blir ratifisert. Det betyr at man ikke må gå veldig langt her før man vet om det blir noen avtale, men samtidig bør man heller ikke vente for lenge sånn at man får for dårlig tid i forhold til når avtalen skal være oppfylt.

       Vi ble også spurt om tidsperspektivet på kvotene. Vanligvis tildeler man årlige kvoter, men man blir tildelt for et visst antall år fremover. Det kan være aktuelt å tildele kvoter frem til 2012 eller noe sånt, og så vil man på et senere tidspunkt se om det blir en ny avtale etter det som man da kan forlenge tildelingen for. Det er en avveining som må foretas.

---

       Møtelederen: Då går vi over på tilleggsspørsmål - Ranveig Frøiland først.

---

       Ranveig Frøiland (A): Eg vil litt tilbake til det vi var inne på i stad om konsesjonshandsaming etter forureiningslova. Der sa de at dette ikkje kunne vera like kostnadseffektivt. Men spørsmålet mitt gjeld reduksjon av utslepp. Det står i stortingsmeldinga at konsesjonshandsaminga etter forureiningslova skal representera mellom 2 og 3 millionar tonn, altså den desidert største reduksjonen skal koma akkurat på dette punktet.

       Ser de at det er mogleg i dag å redusera så mykje med avgifter, eventuelt kvotar?

---

       Møtelederen: Ja, det var eit klårt spørsmål.

---

       Knut H Alfsen: Svaret er ja, hvis man er villig til å gå inn med så høye avgifter eller ha så få kvoter.

---

       Møtelederen: Skjelvik.

---

       John Magne Skjelvik: Ja, jeg er enig i det, og da vil jo reduksjonene komme i form av utflytting. Det vil nok også være mulig å gjennomføre visse tiltak bl.a. i ferrolegeringsindustrien hvis man får en kvote og kan selge den. Men 2-3 millioner tonn høres mye ut, men jeg skal ikke utelukke det.

---

       Møtelederen: Børge Brende.

---

       Børge Brende (H): Når vi nå går i deltaljer og diskuterer utformingen av et eventuelt kvotesystem, kan ikke det gjøres uavhengig av hvilke forpliktelser Norge er pålagt i forhold til Kyoto. Det ene må jo reflektere det andre.

       Direktør Alfsen uttalte seg om dette den dagen Kyoto var på plass, i Her og nå 11. desember 1997, og sa at hvis vi legger sammen tiltakene og skjøter på med kvotekjøp, antyder vi at totalkostnadene for Norge må oppfylle den delen av Kyoto-avtalen - den ligger på noen milliarder - hvilket representerer noen hundre kr pr. hode. Det går altså med andre ord an for Norge å oppfylle sine utslippsforpliktelser under Kyoto-avtalen.

       Og når vi nå skal diskutere utformingen av eventuelt et kvotesystem: Er det slik at det er mulig å nå Norges forpliktelser, spesielt med henblikk på det du da har sagt i den sammenheng, med å gi kvoter, med det utgangspunkt som utslippene har i dag, og med et kvotesystem?

---

       Møtelederen: Det var til Alfsen, det.

---

       Knut H Alfsen: Jeg er ikke helt sikker på om jeg fikk tak i kjernen i problemet i spørsmålet ditt.

---

       Børge Brende (H): Poenget er at når vi nå skal utforme et system nasjonalt for en grønn skattereform bl.a. for å oppfylle Norges forpliktelser i henhold til Kyoto, så må det systemet på mange måter gjenspeile de utfordringene, de kravene og de forpliktelsene Norge står overfor. Og da er vel poenget - og mitt spørsmål går da på det: Er det ikke slik at et system med omsettbare kvoter, også hvor du får utslippsmengder i tråd med dem vi i dag slipper ut, som et utgangspunkt, er mulig å gjennomføre for å oppnå Norges forpliktelser i forhold til Kyoto? Det må være det sentrale. Vi kan jo sitte her og ha en lang teoretisk debatt om avgifter kontra kvoter, men vi må også se på de internasjonale forpliktelsene vi står overfor. Det er bl.a. derfor vi nå vil gjennomføre en omlegging.

---

       Knut H Alfsen: Dette er fullt mulig. Svaret er ja.

       Du foreslår en tildeling av kvoter på basis av dagens utslipp, eller muligens 1990-utslippene, og det er et eksempel på en tildeling. Man kan velge andre former for tildeling, og debatten er veldig mye en debatt om fordelingen av disse tildelingene, slik jeg opplever det. Det er mer en debatt om virkemiddelbruken.

       Hvis jeg bare kan knytte en kort kommentar til sendingen 11. desember 1997, så var det jeg der prøvde å peke på, at man sannsynligvis kan gjennomføre reduksjoner i Norge, eller tiltak i Norge, for et par milliarder kr i 2010, forutsatt at man kjøper kvoter i utlandet. Det var utenlandske kvotekjøp det ble referert til der, i et visst omfang, og man hadde antakelig samme prisen på det.

       Dette er for øvrig de samme anslagene mer eller mindre som jeg finner igjen i proposisjonen, så noe må det være i det.

---

       Øystein Djupedal (SV): Jeg har et par spørsmål knyttet til dette med kvoter, for det er ganske interessant.

       Hvis en nå tar utgangspunkt, som Børge Brende gjør, i 1990 som basisår, og så sier at man får tildelt en kvote, enten betalt eller på annet vis, hvordan skal da det systemet være tenkt? Hva med bedrifter som på en måte kommer inn i systemet etterpå? Hva med bedrifter som legges ned? Skal kvotene tildeles en bransje, eller skal de tildeles en bedrift? Hva med dem som på en måte er utenfor, de som nå får CO₂-avgift, altså de som også CO₂-forurenser ved bl.a. forbrenning, som et eksempel? Er det mulig å tenke seg et kvotesystem som på en måte er så treffsikkert? Dere har jo argumentert for at kvoter er en slik målbar størrelse som en kan nå CO₂-målsettingen veldig enkelt med. Det var det ene spørsmålet.

       Det andre spørsmålet er: Er det mulig å tenke seg ved et kvotesystem at man får den omleggingen av avgiftssystemet som også er en del av denne diskusjonen, hvor man ønsker reduksjon av CO₂ på den ene siden, og så skal de pengene brukes til noe samfunnsnyttig på den andre siden, slik at staten skal måtte ha et nullregnskap? Er det mulig også med et kvotesystem?

---

       Knut H Alfsen: Hvis man solgte kvotene, ville man få inntekter som man kunne gjøre akkurat det samme med. Hvis man derimot gir bort kvotene, vil man mangle noen penger til å gjennomføre de andre skattelettelsene.

       Når det gjelder dette med nyetableringer og hvor stive og målbare kvotene er, så er det etter mitt syn viktig å gjøre kvotene tidsbegrenset, la dem gjelde for et par år om gangen. Kanskje kan det være slik at de avtar over tid, slik at du kjøper en million tonn det første året, men at det bare er verdt 900.000 tonn det neste året, og så er det opp til myndighetene å tildele disse frigjorte kvotene til nyetableringer, selge dem på det åpne markedet eller håndtere det på annen måte.

---

       Møtelederen: Skjelvik, vil du kommentere dette?

---

       John Magne Skjelvik: Ja, bare en kort kommentar. Jeg vil bare understreke at dette kan gjøres på ulike måter. Du kan være veldig konsekvent og si at alle nyetableringer må kjøpe kvoter. Alternativt kan man redusere tildelingen til eksisterende bedrifter over tid og la dem kjøpe etter andel. Det fins også andre modeller her. Det er mange måter å gjøre det på.

---

       Møtelederen: Alfsen, var det litt til?

---

       Knut H Alfsen: Ja, litt til. Det var bare en liten morsomhet fra USA, hvor disse kvotene er til salgs på børser, og du kan i og for seg gå og kjøpe en kvote og gi i julepresang til en miljøbevisst venn og på den måten få en regulering av hvor mye landet slipper ut.

---

       Møtelederen: Neste er Hill-Marta Solberg frå Arbeidarpartiet, og så skal eg ta ein til etterpå, men då vert det sett strek.

---

       Hill-Marta Solberg (A): Jeg vil en liten runde tilbake til dette med vurderingen av den samfunnsmessige kostnaden ved - som det sies, spesielt fra Alfsens side - at noen må betale hvis det skal være slik at restutslippet i et kvotesystem ikke skal koste. Da må noen betale, dvs. at det vil ligge tilbake en samfunnsmessig kostnad.

       Så sier også Alfsen at det selvfølgelig går an å dosere både et avgiftssystem og et kvotesystem slik at man oppnår det man måtte ønske, men selvfølgelig vet jo alle at det først og fremst vil komme gjennom store omstillinger, som nedlegginger f.eks, og da blir mitt spørsmål: Når dere vurderer samfunnsmessig kostnad ved de ulike virkemidler, tar dere også med og gjør en samfunnsmessig vurdering av prisen f.eks. ved nedlegginger, f.eks. ved at en hjørnesteinsbedrift må pakke sammen på grunn av at man velger et nivå f.eks. på avgift og sier at virksomheten ikke lenger kan gå videre? Inngår den type vurdering i det du kaller totale samfunnsmessige kostnader?

---

       Knut H Alfsen: Mitt korte svar på det er nei, altså i den forstand at den usikkerhet man introduserer i familielivet disse stedene, den type kostnader, de tar man stort sett ikke hensyn til.

       Men det er likevel en tendens, tror jeg, til å være litt for pessimistisk når det gjelder omstillingsmulighetene på mange av disse stedene. Man er for glad i status quo. Man er for konservativ på sett og vis, fordi man liker godt det man kjenner, og det man vet, og er på en måte naturlig usikker på og skeptisk til det man ikke kjenner, og framtidige andre muligheter. Men det er jo ikke slik at - ja, jeg behøver vel ikke si mer om det.

---

       Møtelederen: Terje Johansen frå Venstre - kort!

---

       Terje Johansen (V): I hovedspørsmålet fra Kenneth Svendsen lå det implisitt en påstand om at et avgiftssystem ville virke konserverende på den teknologiske utvikling, iallfall hørtes det slik ut for meg. Jeg oppfattet ikke riktig svaret på det. Jeg har en, jeg holdt på å si vidunderlig tro på næringslivets evne til omstilling når de har økonomiske incentiver til det. Ut fra en foredragsserie som SINTEF har holdt nylig, påstås det rett ut at et skifte i avgiftsregimet, slik proposisjonen forutsetter, vil føre til et ras av ny teknologi. Har Alfsen noe synspunkt på hvordan kvoter virker i forhold til avgifter på incentiver for teknologisk utvikling?

---

       Knut H Alfsen: Jeg vil dele svaret i to. Som nasjonale virkemidler er de like, på marginen vil det lønne seg like mye for en bedrift å utvikle ny teknologi enten den sitter med en utslippskvote som den kan selge, eller den har en avgift. Så det er ingen forskjell der. Det kan være en forskjell når det gjelder internasjonalt omsettbare kvoter. Hvis det er slik at vestlige industrialiserte land i stort omfang kjøper sine kvoter i u-land, kan man bremse en teknologisk utvikling som ville være nødvendig i industrilandene om de ikke hadde denne muligheten. Så der er det noen koblinger mellom teknologiutvikling og kvotesalg, men som nasjonalt virkemiddel er det ingen forskjell på kvoter og avgifter.

---

       John Magne Skjelvik: Jeg tror nok det kan være forskjell også på nasjonalt plan. Ved avgifter reduserer en bedriftenes lønnsomhet, og i verste fall flagger de ut, og da blir det ikke så mye teknologiutvikling. Har en kvotesystem, kan bedriftene kanskje i større grad måle den gevinst de får ved å utvikle ny teknologi og selge kvotene.

---

       Knut H Alfsen: Får jeg lov til å polemisere litt mot det? Med avgifter får myndighetene inntekter som de kan gi til universiteter hvor forskningen skjer, mens gratiskvoter får ikke ...

---

       Møtelederen: No går vi vidare på neste hovudspørsmål! Det er Randi Karlstrøm frå Kristeleg Folkeparti som har ordet, ver så god!

---

       Randi Karlstrøm (KrF): Mandatet til Grønn skattekommisjon var at de skulle ta tak i miljøutfordringen og den utviklingen av strukturell ledighet som vi ser i verden - de to store hovedproblemstillingene som det temaet vi nå snakker om, egentlig omfatter. Vi har i etterkant også fått Kyoto-avtalen og prinsippet om at forurenseren skal betale, og vi har et ønske om et teknologisprang. I prinsippet om at forurenseren skal betale, ønsker vi et skatteskifte, fra rød til grønn skatt. Vi ønsker også et system som er kostnadseffektivt. I dette diskuterer vi problematikken mellom avgifter og kvoter, og når det gjelder avgiftsspørsmål, er forslaget fra Regjeringen at vi innfører en bred CO₂-avgift. Problemene rundt kvoter er jo belyst her på mange slags måter - her er problemer rundt hvordan man skal fastsette størrelsen, utgangspunkt for beregning av kvoter og salgsmulighetene, og vi har også fått belyst at det på mange vis gir samme incentiv som avgift. Men det gir lavere proveny, og det blir mindre til fordeling.

       Når det gjelder teknologispranget, er det ikke minst viktig fordi man ønsker at vi skal snu hele dette samfunnet til å skape jobber som er mindre forurensende. Hovedutfordringen i klimapolitikken er jo formidabel, og jobb nr. 1 nå er å sette i gang prosessen og utvikle et system som skal håndtere disse store spørsmålene. Da må det stå litt i stil med målsettingene og ha effektmuligheter som står i stil med de internasjonale ambisjonene. Dette er første trinn. Jeg vil fokusere på det første trinnet, at det er det nasjonale ansvaret vi her må ta tak i - hvordan klarer vi å redusere de nasjonale utslippene?

       Ambisjonene i Grønn skattekommisjon er altså å oppnå et skatteskifte og miljøgevinster i form av lavere utslipp. Vi ønsker lavere utslipp og ny og mer miljøvennlig teknologi. Første trinn dreier seg om å legge løpet for de lange linjer, og da er prinsippene og dynamikken, de dynamiske effektene man legger inn i systemet, det aller viktigste man diskuterer - viktigere enn kanskje totaleffektene av første trinn, de kan vi kanskje mer justere. Å iverksette kvotehandel internasjonalt tar tid og forutsetter etablerte nasjonale systemer, så det nasjonale systemet vi etablerer her, vil også skape forutsetninger for de internasjonale systemene som vi skal ha på plass i neste runde. Når det gjelder kvotesalg, vil jeg gjerne ha litt opplysninger om i hvilken grad man har erfaringer fra kvotesalg, såpass omfattende - her er seks klimagasser man skal drive kvotesalg på. Hva slags erfaringer finnes i verdenssamfunnet om det? Etter hva jeg har fått opplyst, finnes det kun på SO₂ og i en ganske lukket krets.

       Spørsmål nr. 2 går på at de byråkratiske systemer, slik jeg vurderer det nå, rundt en kvoteordning er langt større enn rundt en avgiftsordning, samtidig som man kan gi de samme incentivene, få den samme fleksibiliteten og de samme effektene.

       Jeg vil også spørre, litt filosofisk kanskje, hvordan folk reagerer på at man skal opprette et marked for forurensning. Her skal man sette i gang svære tiltak for å redusere forurensningen og redusere lønnsomheten i forurensende tiltak, mens man går i gang og diskuterer kvotehandel - en kvote skal altså være en verdi, en slags forurensningsbørs. Her blir det en brist i logikken for veldig mange folk når det ikke er forurenseren som betaler, men forurenseren som får tildelt en verdi. - Jeg stopper der foreløpig.

---

       Møtelederen: No trur eg eg skal la Skjelvik få ordet først. De er veldig snare til å be om ordet!

---

       John Magne Skjelvik: Når det gjelder provenyet fra avgift kontra kvotesystem, kan det bli det samme - det er bare snakk om i hvilken grad en velger å behandle enkeltnæringer og enkeltbedrifter spesielt, så det behøver ikke å bli noen stor forskjell.

       Jeg får si litt om erfaringer med kvotesalg. Det er ikke så veldig mange land som har benyttet det. Man har en del erfaringer fra USA, og da fra enkeltutslipp, av SO_2,, og en del andre utslipp fra lokalt plan. Men jeg tror ikke at det behøver å være så veldig komplisert at det skal omfatte seks klimagasser. Alle vil nok ikke kunne være med - det er ikke alle en kan måle like nøyaktig osv, men jeg tror det er et mindre problem.

       Så blir det sagt at et kvotesystem er mer komplisert enn et avgiftssystem. Det tror jeg ikke. Jeg tror tvert imot at et kvotesystem vil være veldig enkelt når det er på plass. Skal man ha et avgiftssystem, må man drive med refusjon ut fra ulike kriterier osv, så jeg tror det kan bli minst like komplisert.

       - Jeg tror jeg nøyer meg med det.

---

       Knut H Alfsen: Det er lite erfaring med kvotesalg. Det er ett sted i USA hvor man selger SO₂-kvoter. Det tok ti år å etablere systemet. Det kan indikere at det er vanskelig. Men jeg har personlig vanskeligheter med å se hvorfor det skulle være så vanskelig, så jeg deler sånn sett Skjelviks oppfatning av at et rimelig kvotesystem burde være greit å få på plass hvis man klarer fordelingsspørsmålene.

       Randi Karlstrøm hadde et filosofisk spørsmål, om marked for forurensning. Min umiddelbare refleksjon er at vi trenger mye mer økonomiutdanning i skolen, tror jeg, for at folk skal skjønne hva verdi er, og hvordan ting verdsettes på en effektiv måte i et marked. Jeg har overhodet ingen moralske skrupler med verken å kjøpe eller selge forurensningskvoter hvis det skulle bli aktuelt.

---

       Møtelederen: Holtsmark bad om ein kommentar.

---

       Bjart Holtsmark: Jeg hadde bare en liten kommentar til Randi Karlstrøm. Så vidt jeg forstod, sa du at kvotehandel på internasjonalt plan forutsetter at man har handel på nasjonalt plan. Jeg har bare lyst til - hvis det er riktig at du sa det - å korrigere det, for man kan veldig godt tenke seg at man har kvotehandel på det internasjonale plan, og det er det også veldig sannsynlig at man får så snart protokollen er ratifisert av et tilstrekkelig antall land til at den blir internasjonal lov. Da vil man antakelig begynne å se kvotehandel og kanskje allerede før det få opsjonsavtaler og den type ting mellom nasjonale regjeringer. Og dette kan komme på plass lenge før man får handel på nasjonalt plan.

---

       Møtelederen: Var det ein vidare kommentar, Karlstrøm?

---

       Randi Karlstrøm (KrF): Jeg har flere spørsmål.

---

       Møtelederen: Tida går no. Vi har berre eitt minutt igjen på hovudspørsmålet.

---

       Randi Karlstrøm (KrF): Da spør jeg ganske kort: Finnes det en klimapolitisk begrunnelse for å frita prosessindustrien?

---

       Knut H Alfsen: Nei.

---

       John Magne Skjelvik: Ja.

---

       Møtelederen: Det var dei klaraste svara så langt i dag.

       Då opnar eg for to tilleggsspørsmål og berre to - kanskje tre, i og med at saksordføraren bad om ordet.

---

       Kjellaug Nakkim (H): Jeg har lyst til å komme litt inn på hva som kan håndtere en prosess best, enten kvoter eller avgifter. Dere har hele tiden snakket om at de er forholdsvis like bare de blir implementert på den riktige måten. Men hva er det som kan gi mest incitament til at en bedrift ved å øke sine CO₂-utslipp produserer et mer miljøvennlig produkt som gjør at CO₂-utslippet senkes ved en annen bedrift, som er et annet element? For dere har ikke villet si noe om det skal gå på hver bedrift når det gjelder kvoter. Avgifter vil jo gå på utslippene fra hver enkelt bedrift, og ikke på segmenter, som man kan gjøre ved kvoter. Hvis dere ikke forstår spørsmålet og trenger eksempler, kan jeg komme med det.

---

       Møtelederen: Eg trur dei forstår spørsmålet.

---

       John Magne Skjelvik: Vi har tenkt oss at kvoter skal gå på enkeltbedrifter, så det skal ikke være noen forskjell der. Men som jeg sa i et tidligere svar her, tror jeg at et kvotesystem kan gi større incitamenter for enkeltbedrifter til å redusere utslippene gjennom bl.a. ny teknologi.

---

       Erik Dalheim (A): Vi snakker, som Randi Karlstrøm presiserte, om det første trinnet i en prosess, og det som ligger fra Regjeringen, er altså ensidige norske avgifter på utslipp. Har dere synspunkter på hvordan ensidige norske avgifter vil fungere kontra kvoter i Norge?

---

       Knut H Alfsen: Er de kvotene solgt, eller er de delt ut? - Da er jeg tilbake til innledningen: Hvis kvotene selges på det åpne markedet, er det ekvivalent med avgifter. Hvis de deles ut, mens avgiftene ikke kompenseres, er det ikke ekvivalent. Omvendt: Hvis avgiftene kompenseres, mens kvotene selges, er det heller ikke ekvivalent. Jeg vet ikke om dere har skjønt systemet.

---

       Møtelederen: Då trur eg vi set strek der, og no gjev eg ordet til Per-Kristian Foss.

---

       Per-Kristian Foss (H): Jeg tillater meg den refleksjon først at når man sitter og hører på forskere på denne måten og ikke leser artikler og intervjuer gjennom avisene, virker dere mer nyansert. Det er kanskje mer et tankekors for pressen enn for forskerne, men kanskje for begge deler.

       For det dere nå har sagt, er at begge systemer er mulig å bruke, enten man er tilhenger av det prinsipalt eller ikke. Begge systemene kan være kostnadseffektive avhengig av hva slags politiske modifikasjoner man legger inn. Og politiske beslutninger er en del av systemet, det har dere erkjent, og det er jo hyggelig.

       Det dere da sier, er at fokuseringen på kvotesiden, hvis man skal diskutere det, er på pris. Jeg har lyst til å fokusere på det. Spørsmålet er hva slags pris man da skal sette, og det er igjen et politisk spørsmål, delvis. Jeg vil stille spørsmålet på to måter: Kunne man tenke seg et system hvor man i utgangspunktet auksjonerte bort kvotene og sa at vi setter ingen politisk pris, men det er en auksjon som foregår, enten åpent mellom alle prosessindustribransjer eller bransjevis for den saks skyld? Det er den ene muligheten. Det andre er spørsmålet om prissetting etter en tid. Er det altså mulig at man kunne dele ut gratis først, og så si at etter en tid - og det tidspunktet fastsetter vi nå - får det dere ikke har klart, en pris, altså at utslippene får en pris? Den prisen er allerede fastsatt x antall år på forhånd, slik at man kan regne med det. Det er forutsigbarhet.

       Jeg har lyst til å høre de to miljøenes reaksjoner på tanker av den typen.

---

       Møtelederen: Då gjev eg ordet til Alfsen først.

---

       Knut H Alfsen: Auksjoner er helt klart en mulighet, og det er faktisk også mange typer auksjoner. En prissetting på den måten, enten i sin helhet til hele samfunnet, til delsektorer eller deler av sektorer, er en meget fornuftig måte å få en markedspris på disse kvotene på.

       Det systemet du refererte til til slutt, kan man se på som et hybridsystem hvor man har en kvoteomsetning, men hvor det er en garantert maksimumspris på kvotene. Man får på en måte en avgift på maksimumsprisen hvis utslippene overstiger kvotebeløpet. Det er et interessant system, men man mister litt av styringseffektiviteten ved et sånt hybridsystem, man mister kanskje den mest aktive delen ved et kvotesystem, nemlig at man vet akkurat hvor store utslippene vil være i et framtidig år.

---

       John Magne Skjelvik: Bare en kort kommentar. Auksjon tror jeg er fullt mulig. Det er kanskje ønskelig, og kanskje det er den beste måten å selge kvotene på. Det andre forslaget ditt oppfatter jeg vel sånn at det var snakk om gradvis å innføre en prising av kvoter over tid, at man fikk dem gratis først, og så måtte man betale for en større andel. Det er klart det er en fullt mulig måte å gjøre det på.

---

       Per-Kristian Foss (H): Jeg synes dere har argumentert relativt sammenfallende, og jeg synes også at representantene for CICERO har erkjent at avgiftssystemet har fordeler og ulemper sammen med kvotesystemet. På to områder har dere ikke overbevist meg helt ennå om at kvotesystemet ikke er bedre enn avgiftssystemet. De to områdene er stikkordsmessig forutsigbarhet og internasjonal tilpasning, for å si det sånn. Alfsen sa tidligere at industrien har misforstått når de tror det er lettere å øke avgiften enn å inndra kvoter. Da må jeg spørre, og jeg skal formulere meg konkret: Hvilken politisk empiri bygger du det på? Vi forutsetter jo at kvotesystemet skal være delt ut for en periode. Avgifter, i henhold til vår konstitusjon, skal - ikke bare kan, men skal - vedtas årlig. Refusjonene likeens, og vi har erfaring for at avgifter faktisk endres to ganger i løpet av et budsjettår. Mitt spørsmål er: Hva bygger du den misforståelsesuttalelsen din på? Hva gjør at du mener at dette systemet med avgifter er like forutsigbart som kvoter utdelt for en periode på f.eks. 10 år?

       Spørsmål 2 kan jeg ta samtidig. Det gikk på dette med det internasjonale systemet. Spørsmålet mitt er da: Ville det ikke være lettere for Norge og for norsk industri å kunne operere i et system med internasjonalt omsettbare kvoter når det kommer på plass, og kunne bruke det, hvis man allerede har innført et system med nasjonale kvoter og kvotehandel? Da forutsetter jeg at man moralsk kan akseptere at det er lov å kalle det en forurensningsbørs. Man kunne f.eks. kalle det det motsatte. Man kunne kalle det en renhetsbørs, hvis det ville hjelpe.

---

       Møtelederen: Då gjev eg ordet til Alfsen.

---

       Knut H Alfsen: Ja, det var direkte spørsmål. Jeg håper ikke jeg har sagt det du refererte til, at industrien har misforstått når de tror at det er lettere å heve avgiftsbeløp enn det er å inndra kvoter. Tvert imot, jeg prøvde å gi det som en mulig forklaring, og kanskje til og med god forklaring, på hvorfor industrien foretrekker kvoter framfor avgifter - at de frykter at avgiftssatsene vil kunne økes mye lettere enn kvotene vil kunne inndras. Der tror jeg ikke det er noen uenighet mellom oss.

       I det ligger også et svar på forutsigbarheten. Det er grunn til å tro at et kvotevirkemiddel er mer forutsigbart enn et avgiftsvirkemiddel. Dog er det avhengig av hvor langvarige disse kvotene blir. Hvis det er årlige kvoter som skal deles ut hvert år i forbindelse med behandling av budsjett f.eks, er man tilbake til den samme forutsigbarheten som ved en avgift.

       Når det gjelder kobling til internasjonale markeder for kvotehandel, synes det for meg som om det er lettest å koble et nasjonalt kvotesystem med et internasjonalt kvotesystem. Men det er ikke umulig, langt ifra, å koble et nasjonalt avgiftssystem med et internasjonalt kvotesystem, men som jeg pekte på i min innledning også, er det en del fallgruber som man må være oppmerksom på og sørge for å håndtere. Men intuitivt synes det lettest å kombinere to kvotesystemer heller enn et avgiftssystem og et kvotesystem.

---

       Møtelederen: Av omsyn til tida trur eg faktisk at vi blir nøydde til ikkje å tillata tilleggsspørsmål, men du har eitt minutt igjen, Per-Kristian Foss.

---

       Per-Kristian Foss (H): Det overlater jeg til Kjellaug Nakkim.

---

       Kjellaug Nakkim (H): Nå fikk jeg ikke svar på spørsmålet mitt i sted, men jeg skal kanskje kunne gjøre det litt enklere for dere. Jeg skulle ønske at dere som nå er erklærte tilhengere av kvotesystemet, kunne komme med de beste motargumentene mot kvoter. Dere som er tilhengere av avgiftssystemet, ber jeg komme med de beste argumentene mot avgifter.

---

       Møtelederen: Ja, det var utfordringa.

---

       Knut H Alfsen: Nå reagerer jeg litt på at vi liksom er motstandere og tilhengere av. Vi prøver å ha balanserte synspunkter på de ulike instrumentene, og det er selvfølgelig ikke opp til oss egentlig å bestemme og synes så veldig mye om hva man politisk til syvende og sist skal gjøre. Hvis du oppfatter meg som en tilhenger av avgifter, og det er kanskje en grunn til det, vil jeg si at den største innsigelsen jeg har mot avgiftene som er foreslått i proposisjonen som vi diskuterer her i dag, er at det er bare en CO₂-avgift, at det bare dekker én klimagass.

---

       Møtelederen: Skjelvik, har du motargument til kvotar?

---

       John Magne Skjelvik: Ja, vi er vel kvotetilhengere her da. Den største utfordringen ved et kvotesystem er nok å håndtere de dynamiske tingene knyttet til nedleggelser, nyetableringer osv, å finne hensiktsmessige systemer der som ivaretar hensynet til mulighetene for omstilling, og også for å sikre eksisterende virksomheter stabile rammebetingelser.

---

       Møtelederen: Då seier eg takk så langt. Tida går, og vi må sleppa til hovudspørsmål frå Sosialistisk Venstreparti, Senterpartiet og Venstre. Då er det Senterpartiet sin tur - Jørgen Holte.

---

       Jørgen Holte (Sp): Eg vil velje ein innfallsvinkel der eg vil sjå på grøne skattar som eit generelt økonomisk verkemiddel. Regjeringa har gjort framlegg, slik det går fram av stortingsproposisjonen, om å utvide bruken av grøne skattar til område som i dag er fritatt, og har valt ei innretning der grøne skattar blir å sjå som eit av fleire verkemiddel for å innfri våre plikter etter Kyoto, som for så vidt har vore eit sentralt tema. Slik eg ser det, skal grøne skattar ha minst fire viktige formål. Det skal vere eit verkemiddel for å stimulere til mindre forureining. Ein skal stimulere til teknologiutvikling, jf. det vi opplever no med Norsk Hydro sitt CO₂-prosjekt når det gjeld bruk av hydrogengass til elproduksjon. Ein skal stimulere til ny næringsutvikling på industri- og tenesteområde som er mindre forureinande. Og det fjerde og siste: skaffe fellesskapet inntekter med sikte på å kunne fordele til oppgåver ein vil fremje. Då er mitt korte spørsmål: Kan desse to forskingsmiljøa med basis i forskingskunnskap og erfaringsgrunnlag seie at slik eg oppfattar grøne skattar, er dei eit mangearta og godt verkemiddel?

---

       Knut H Alfsen: Du kan ikke få en verdivurdering fra oss på et politisk spørsmål som det, tror jeg. Det er mange sider ved grønne skatter. Det er hensiktsmessig i mange sammenhenger å bruke markedsmekanismer, som man gjør ved grønne skatter, for å ta i tak med miljøproblemer. Sånn sett er det et godt virkemiddel.

---

       John Magne Skjelvik: Jeg kan gi en kort vurdering. Jeg er enig i det som Knut Alfsen sier, at ved begge virkemidlene kan en oppnå det samme. Det er mer snakk om hva som er mest hensiktsmessig, og det er også noen andre fordeler og ulemper ved det enkelte virkemidlet som gjør at en lander på det ene fremfor det andre.

---

       Møtelederen: Eg trur at vi må gjere det slik at vi tar oppfølgingsspørsmål heilt til slutt. Vi slepp Jørgen Holte til først.

---

       Jørgen Holte (Sp): Eg oppfattar det slik at forskingsmiljøa seier det slik at dette er eitt godt verkemiddel til å fremje dei fire politikkområda som eg nemnde, der teknologispranget, ny næringsutvikling, i seg sjølv er tiltak som kan betre miljøet. Det er den mangearta tenkinga som eg opplever ligg i proposisjonen. Så har eg eit spørsmål som er knytt til det som har vore tema tidlegare, om at forureinar skal betale. Det vart jo sagt her at kvotar skal vere gratis - eg oppfatta dykk slik. Då er mitt spørsmål: Kan ein vente at vanlege folk i dag, som betalar desse 70 prosentane som no er nedslagsfeltet for grøne skattar - avgifter som er tre til fire gonger så høge som det som no er anført - vil finne seg i å betale når ein innfører fritak, nærmast eit botnfrådrag, for andre grupper? Eg tenkjer på likebehandlingstenkinga. Er ikkje dette eit brot på prinsippet om at forureinar skal betale?

---

       Knut H Alfsen: Kontantstøtte til industrien, var det en som betegnet det som. Vi har ikke sagt at kvoten skal være gratis. Tvert imot er det et fordelingspolitisk spørsmål som det er andre som får ta seg av.

---

       John Magne Skjelvik: Vi mener det er dårlig klimapolitikk at alle skal betale det samme, i og med at avgifter på noen virksomheter bare vil føre til at utslippene flyttes til land utenfor avtaleområdet, og da har en ikke bidratt til noen reduksjon av de globale utslippene.

---

       Møtelederen: Då slepp vi til Øystein Djupedal med hovudspørsmål.

---

       Øystein Djupedal (SV): Dette begynner å bli veldig interessant, for nå får en etter hvert se at det er litt faglig uenighet i de ulike forskermiljøene, og det er det som på en måte har vært hensikten med denne høringen. La meg da grave litt videre i det.

       Jeg oppfatter det dit hen at Alfsen mener at det å tildele en gratiskvote, som nå er begrepet, er dårlig miljøpolitikk, og at det ikke fører til omlegging. Jeg oppfatter deg vel også dit hen at du ikke legger avgjørende vekt på bedriftenes argumentasjon om at dette vil føre til utflagging. Jeg oppfatter vel Econ og Skjelvik i en sånn retning. La meg spørre om det: Jeg oppfatter det dit hen at når norsk industri sier at de vil flagge ut hvis man får et ensidig norsk miljøregime som ikke er parallelt med andre lands, er det en bløff av mange grunner, både fordi de har andre gunstige rammebetingelser i Norge som går på billig elkraft, som går på infrastruktur, og som går på andre forhold. I tillegg må jo etter hvert, helt uavhengig av hvordan vi implementerer Kyoto-avtalen, også andre land implementere Kyoto-avtalen. Det å flytte et norsk aluminiumsverk til Bangladesh opplever ikke jeg som spesielt troverdig. Er det et resonnement som Alfsen og Skjelvik vil kunne være enig i?

---

       Knut H Alfsen: Jeg kan ikke si om noe er bløff eller ikke. Det er uegnet språkbruk. Det vi som forskere kan si noe om, er hvilke økonomiske incitamenter disse bedriftene har hvis de er profittmaksimerende til å bli i landet eller å flytte ut. Hvis bedriftseierne i tillegg har sterke politiske oppfatninger eller føler seg mishandlet eller av andre emosjonelle grunner finner å ville flytte ut, er selvfølgelig det deres rett, og forskere har lite å tilføre der. Den lille smule forskjell som en opplever mellom Econ og CICERO her, går litt på hva vi antakelig antar om de framtidige vilkårene for den type industri i land utenom Norge. Jeg heller til at det er for lettvint å si at det ikke skjer noe i utlandet. Vi kan ta status quo som moteksempel på hva vi vil ha i Norge etter at proposisjonen eventuelt er vedtatt. Det er ikke et riktig utgangspunkt. Det er elementer som taler for at selv i u-land som ikke dekkes av Kyoto-avtalen, vil det kunne komme krav på den type industri. Så jeg prøver i hvert fall å dempe inntrykket av at det er sånne forurensningsparadiser der ute hvor industrien kan flytte.

---

       John Magne Skjelvik: Vi gjennomførte en studie for Grønn skattekommisjon i sin tid, der vi så på virkningene av en CO₂-avgift på prosessindustrien, og da kom vi til at en avgift på omtrent det nivået som Regjeringen hadde foreslått - litt høyere var riktignok det vi så på - i betydelig grad vil spise opp lønnsomheten i enkelte bransjer, særlig i ferrolegeringsindustrien. Så det er en reell fare for utflagging her. Når vi vurderer avgiftene opp mot bedriftenes lønnsomhet, kan man selvsagt diskutere hvor høye avgiftene må bli før man flagger ut, hvor raskt det vil skje osv. Det er klart det er veldig usikkert, men faren for nedleggelse ved en eventuell norsk avgift er i høyeste grad reell.

---

       Øystein Djupedal (SV): På side 63 i proposisjonen har Regjeringen lagt fram det de mener er kostnadene av de foreslåtte miljøavgiftene for ulike bransjer. Her tar de inn det som er kompensasjonen, og her er det jo oljeraffineriene og - uten at det framgår av tabellen - vel også sement- og lecaindustrien som vil få de høyeste avgiftene, men til og med de vil altså ikke komme høyere enn 25 % av den totale lønnsomheten over år. Er dette tall som dere på en måte tror er innenfor den størrelsesordenen som er sannsynlig, altså at man i de verst tenkelige scenarier reduserer lønnsomheten for de bedriftene som rammes hardest, med ca 25 % over år?

---

       Knut H Alfsen: I de verst tenkelige tilfeller tror jeg det kan bli langt høyere kostnader for bedriften. Men spørsmålet er hvor interessant det verst tenkelige tilfellet er. Når Econ henviser til studier av ferrolegering, manglende lønnsomhet, så forutsetter det på en måte at det ikke skjer noe med konkurransesituasjonen ute, at det ikke skjer noe med konkurrerende bedrifter ute. Det er der våre antakelser på en måte avviker fra hverandre, og at vi derfor kommer til ulike konklusjoner.

---

       John Magne Skjelvik: Vi legger til grunn at det ikke skjer noe der ute i overskuelig fremtid. De viktigste konkurrentene for bl.a. ferrolegeringsindustrien ligger i land utenfor avtaleområdet. Der vil det ikke skje noe som får betydning for disse bransjene her i hvert fall, i den perioden vi ser foran oss for Kyoto-avtalen. Hva som kan komme på lengre sikt, er det ingen gitt å si noe om i dag.

---

       Møtelederen: Då gjev eg ordet til Venstre, ved Terje Johansen, til hovudspørsmål.

---

       Terje Johansen (V): Det som var hensikten med å invitere dere hit, var jo at dere skulle avklare noen av de problemstillingene vi står overfor. Nå skal jeg gi dere en sjanse til iallfall å avklare én sak, for jeg synes i og for seg at vi ikke har kommet til de endelige konklusjoner på dette med kvoter og avgifter. Men bare for å få skrelt bort ett alternativ, la meg stille spørsmålet: Er det slik at frivillige eller såkalt forhandlede avtaler i denne sammenhengen - vi har snakket om effektivitet - er ute, eller er de fortsatt inne i deres tenkning? Et kort svar på det fra begge før jeg går videre.

---

       Knut H Alfsen: Siden de er mindre fleksible enn omsettbare kvoter eller avgifter, er de ute og mindre effektive enn de to andre virkemidlene vi har snakket om i dag.

---

       John Magne Skjelvik: Jeg oppfatter avtaler som et alternativ til kvoter. Har en et kvotesystem, har en ikke noe behov for avtaler, med mindre en velger å gå veien om avtaler for å fordele kvotene.

---

       Terje Johansen (V): Det som iallfall er helt klart, er at Kyoto-avtalen pålegger det norske samfunnet kostnader. Denne belastningen skal fordeles mellom bedrifter og til dels forbrukere. Jeg er - bare for å si det - tilhenger av avtaler, dvs. av proposisjonen, fordi disse kompensasjonene som vi er villig til å gi for at man skal klare omstillingene, har iallfall den effekten at de fremkommer i statsregnskapet som subsidier. Vi snakker altså her om fordeling av kostnader. Og hvis noen skal ha subsidier, skal vi politikere for det første ha muligheten til å prioritere mellom forskjellige bransjer, og for den saks skyld mellom gamle og syke - og PIL også, holdt jeg på å si. Det som for meg er viktig å få belyst her, er at vi i disse valgene jo skal foreta fordelinger. Og det er denne fordelingsproblematikken - om jeg kan kalle det det - for å få til dette skatteskiftet jeg er mest opptatt av, fordi miljøproblemet synes jeg er brukbart ivaretatt av så vel kvoter som avgifter. Men hva med fordelingsproblemet - finnes det noe enkelt svar på det?

---

       Møtelederen: John Magne Skjelvik - kan du gje eit kort svar, for no går tida frå oss.

---

       John Magne Skjelvik: Det er i og for seg mulig å ivareta det i et kvotesystem ved å tildele kvoter eller la noen få kjøpe kvoter til en lavere pris for å ivareta fordelingshensyn, hvis det er det ...

---

       Terje Johansen (V): Men da har du utradert gratis i fordelingssammenheng - altså at de får kvotene gratis?

---

       John Magne Skjelvik: Ja.

---

       Terje Johansen (V): Takk! Det var et klart svar.

---

       John Magne Skjelvik: Jeg skjønte ikke hva du - det er mulig jeg misforstod deg.

---

       Møtelederen: Av omsyn til referentane er det viktig at vi ikkje avbryt, at ein snakkar ein om gongen.

---

       Terje Johansen (V): Er det referentene vi skal ta hensyn til?

---

       Møtelederen: Ja, i den samanhengen!

---

       Knut H Alfsen: Det finnes ikke den forsker som kan regne ut hvordan Norges rikdom skal fordeles blant Norges befolkning. Det er derfor vi har politikere.

---

       Møtelederen: Eg trur faktisk at det skal få vera siste ordet frå CICERO og Econ. Vi takkar for at de stilte opp og var villige til å ta denne runden både med spørsmål og kommentarar. Då er det Statistisk sentralbyrå som skal ta over, men de er hjarteleg velkomne til å vera med vidare utover. Eg håpar de er så interesserte at de vert med.

Høring med Statistisk sentralbyrå v/forskningssjef Torstein Bye

       Møtelederen: Då ønskjer vi Torstein Bye frå Statistisk sentralbyrå velkomen blant oss. Som du er klår over, har vi gått over tida. Dersom du kan knipa litt inn, vil det vera bra, slik at vi også kan få stilt ein del spørsmål. Men når det gjeld deg, vert det berre oppfølgingsspørsmål, så eg ber om at dei som ønskjer å ta ordet, gir beskjed om det, så eg kan notera det ned. Ver så god, Torstein Bye!

---

       Torstein Bye: Takk for invitasjonen!

       Jeg har lyst til å starte der de andre har holdt på hele formiddagen, med å si at Kyoto-protokollen egentlig har påført Norge en kostnad. Og Kyoto-protokollen har foretatt en byrdefordeling - en inntektsfordeling rett og slett - i verdenssamfunnet, hvor man sier at noen skal påta seg større kostnader enn andre, derav disse prosentkuttene. Etter det er det et spørsmål for Norge hvilke kostnader vi skal påta oss for å redusere disse utslippene - hvordan skal vi gjøre dette billigst mulig, hvordan skal vi få en kostnadseffektiv implementering i Norge. Da er jeg helt enig med dem som har vært ute tidligere i dag, at kvoter og avgifter gir samme løsning hvis man har full fleksibilitet. Det vil altså si at hvis kvotesystemet er innført slik at det er full omsettbarhet, så vil det gi samme løsning som avgifter. Det er først når man begynner å snakke om at man skal ha gratiskvoter, man skal ha unntak for noen bedrifter eller man skal ha et avgiftssystem hvor man har tilbakeføring, at man får forskjeller fra kostnadseffektivitetskravet.

       Nå er det selvfølgelig slik - man må tilføye det - at det kan være grunn til å unnta noen fra kostnadene i en periode, fordi man har tilpasset seg et regime hvor bruk av fri luft var gratis. Da har man påført bedriften sin en del kapitalkostnader som ligger der og som er « sunk », de kan man ikke gjøre noe med, så det er grunn til å finne fleksible overgangsmekanismer her.

       Men vi har altså blitt påført en kostnad her, og spørsmålet er da hvordan vi skal implementere dette. Uansett hvordan vi velger å implementere det, vil det ha konsekvenser for næringsstrukturen. Hvis vi velger å ha kostnadseffektivitet, vil de energitunge bransjene - de bransjene som forurenser mye - rammes hardt. Hvis vi velger å unnta disse bransjene eller velger å gi dem mindre krav enn andre, rammes andre hardt.

       Hva vil så dette koste oss? Jeg tror jeg i mye av innlegget mitt vil fokusere på de energitunge bransjene, for jeg tror det er der mye av diskusjonen ligger.

       Hvis vi tar utgangspunkt i Regjeringens forslag om en avgift på 100 kr, representerer det et kostnadspåslag i forhold til de totale produksjonskostnadene i treforedlingssektoren, kjemiske råvarer og metallindustrien, på ca 1 % - 1 % kostnadspåslag i forhold til de totale kostnadene i dag. Det representerer, som Djupedal var inne på tidligere her, en størrelsesorden på 10-20 % av overskuddet, altså av driftsresultatet. Men jeg velger å fokusere på de totale produksjonskostnadene, for det ligger selvfølgelig et stort potensial i å tilpasse innsatsen av faktorbruk i disse bedriftene på en annen måte enn man gjør i dag. Under andre rammebetingelser vil man selvfølgelig tilpasse valg av teknologi på en annen måte enn man gjør i dag, og da mener jeg det relevante sammenligningsgrunnlaget er de totale produksjonskostnadene til bedriften.

       1 % i økning i totale produksjonskostnader er tilsvarende den kostnadsbesparelsen man i gjennomsnitt har pr. år i det norske samfunnet ved at man velger bedre teknologi. Man har en teknologisk gevinst i Norge pr. år på om lag 1 %, så kostnadspåslaget på 100 kr er om lag av samme størrelsesorden som ett års teknologigevinst.

       Nå er det enkelte som i media fokuserer på hva dette vil koste pr. arbeidsplass. Man opererer med 200.000 og 300.000 pr. årsverk. Det mener jeg er en gal fokusering, fordi - bare for å ta et eksempel - hvis det blir færre ansatte i en bedrift, vil kostnadspåslaget bli større pr. ansatt. Det vil altså si at det er bedre å være få i en bedrift enn å være mange, og da mister man litt av poenget med det å fokusere på arbeidsplasser.

       Tvert imot mener jeg at hvis man snakker om kostnader pr. arbeidsplass, og man snakker om at man kanskje skal unnta noen bedrifter, gi bedrifter unntaksordninger, er det relevant å si: Hvor mye er dette i forhold til den lønnen de ansatte tar ut? For hvis vi er enige om at det at vi har CO₂-kvoter i landet vårt, representerer en kostnad, betyr det at vi unntar noen fra den kostnaden, at de implisitt får en støtte. Så hvis en CO₂-avgift f.eks. ville utgjøre 200.000 pr. årsverk og vi unntok den bedriften, betyr det implisitt at den bedriften da får 200.000 av samfunnet pr. arbeidsplass. Så i den sammenhengen er det relevant å se på CO₂-kostnad pr. arbeidsplass.

       Dessuten bør man selvfølgelig tenke på at CO₂-problemet er et langsiktig problem, og man må forholde seg til dette på lang sikt, og da må man ikke bare se på den støtten samfunnet gir til et visst næringsliv gjennom CO₂-avgiften, men også på den støtten som man gir via andre ordninger: næringsstøtte, lavere kraftpriser osv.

       Da er vi over på et annet tema som jeg synes det kanskje fokuseres litt lite på. Det er det at man snakker om at en bedrift, en næring, f.eks. treforedlingsindustrien, slipper ut 1 mill. tonn pr. år - 100 kr i avgift blir 100  mill. kr. Men man glemmer å snakke om at 100 kr i avgift pr. år vil medføre at kraftprisen i kraftmarkedet vil gå opp 4  øre pr. kWh. Det representerer en mye større kostnad for næringslivet enn den rene CO₂-avgiften direkte på bedriften. F.eks. er det slik at den kraftintensive industrien bruker 35  TWh, altså milliarder kWh, pr. år inklusive treforedling. 4 øre pr. kWh på disse er 1,5  milliarder kr i året, mens 100 kr i CO₂-avgift direkte er 600  mill. kr. Altså: Effekten via kraftmarkedet er vesentlig større enn den direkte effekten på bedriften.

       I tillegg kommer selvfølgelig, som dere sikkert kjenner, at vi har deltatt mange ganger i debatten om kraftprisene for denne industrien, og de ligger lavere i pris i dag, og hvis vi får en markedsfastsetting av prisene overfor den industrien på lang sikt, kan det fort representere flere milliarder kroner i kostnadsøkninger. Og det er en helt annen dimensjon enn CO₂-avgiften. Hva mener jeg å si med dette? Jo, jeg mener å si at vi har et langsiktig problem. Energi var i en periode veldig billig. Energi er i ferd med å bli dyrt. Rene energibærere er i ferd med å bli en mangelvare, og det blir dyrt. Og når man da skal gjennomføre tiltak, bør man ikke bare tenke på strukturendringer. Man må også tenke på hva som er de langsiktige problemene man står overfor.

       Hvor mange arbeidsplasser snakker vi så om? Det har lett for å være slik at man snakker om dette i et statisk perspektiv. I 1980 hadde de tre næringene 55.000 sysselsatte - 55.000 årsverk. I dag har vi 41.000 årsverk. Det har altså gått ned med 1.000 årsverk pr. år. Kyoto-protokollen gjelder fra perioden 2008-2012. Hvis vi forutsetter samme utvikling som vi har hatt de siste 16 årene, også fremover, vil disse næringene stå for 25.000 årsverk i 2010 og enda lavere i 2020. Det vil altså si at dimensjonen på sysselsettingsproblemet ikke lar seg beskrive ved å se på situasjonen i dag. Da må man løfte blikket og se på situasjonen i den perioden man snakker om når man forholder seg til Kyoto-protokollen.

       Jeg tror det er viktig når man innfører virkemidler mot CO₂-utslipp eller andre klimagasser også, at man legger hovedvekt på at dette skal være kostnadseffektivt. På den måten kommer Norge billigst unna. De norske utslippene utgjør ca 2 promille av utslippene i verden. Hvis noen bedrifter flytter ut av Norge, vil ikke Norge se det. Verden vil ikke se det heller. Det sier seg at hvis vi får 10 % økning i utslippene på 0,2 promille, ser man ikke det i verden. Mens det vi derimot vil se i Norge, er den ekstrakostnaden som påløper ved at vi ikke gjennomfører kostnadseffektive tiltak.

---

       Møtelederen: Då seier eg takk så langt. Det er ein del som har teikna seg. Det er naturleg å starta med ordføraren for saka, Erik Dalheim.

---

       Erik Dalheim (A): Kostnadseffektivitet er et naturlig stikkord her. Jeg vil ta ett forhold som Regjeringen har fokusert på. Regjeringen har beregnet at det vil være lønnsomt å ta om lag 7  mill. tonn CO₂ gjennom kvotekjøp i utlandet på felles gjennomføring. Det er da lagt til grunn en kvotepris på 125 kr pr. tonn CO₂. Er dette et riktig forhold mellom det vi bør gjennomføre nasjonalt, og det vi bør gjøre gjennom tiltak i utlandet?

       Og så et lite tilleggsspørsmål: Vil det være slik at det for noen virksomheter er mest hensiktsmessig med kvoter, mens for andre vil avgifter være best? Etter hvilke kriterier kan det være hensiktsmessig å trekke et slikt skille?

---

       Torstein Bye: Jeg har forstått det slik at man som bakgrunn for den meldingen som er lagt fram, har laget en del beregninger som bl.a. bygger på et modellapparat som vi har utviklet. Ut fra disse modellene -hvis man putter inn en avgift der - kommer det visse CO₂-utslipp i Norge. Det man da står igjen med som man ikke oppnår hjemme, må man ta ute. Jeg vil derfor tro at nivået på 7  mill. tonn er et rimelig nivå i forhold til det man tar hjemme.

       Det andre spørsmålet går på kvoter og avgifter. Jeg tror personlig at det vil være veldig vanskelig å oppnå kostnadseffektivitet hvis man blander to systemer. Man vet ikke riktig hvor mye man skal sette på kvotene. Hvis man har omsettbarhet, kan man selvfølgelig sjekke prisen. Da ser man at prisen på kvoter skal være lik avgiften. Men det er veldig vanskelig å få det til, spesielt hvis det er slik at man forsøker å dele opp kvoten i flere kvoter, slik at f.eks. treforedling får en kvote, ferro får en kvote, metaller får en kvote osv. Da vil det være ekstremt vanskelig å få det kostnadseffektivt.

---

       Møtelederen: Då er det Per-Kristian Foss.

---

       Per-Kristian Foss (H): Jeg bare konstaterer at de tre forskermiljøene som hittil har vært inne, har vært enige på ett punkt, og det er at uansett hvilket system man velger, bør man velge et rent system. Altså: Bland ikke! Det er interessant.

       Jeg har tre spørsmål. Spørsmål 1 går på el og avgifter: Hvor klokt er det etter din oppfatning av Regjeringen ikke å definere el-avgift som en grønn avgift og inkludere den i det nye systemet?

       Spørsmål 2: Du sa at man kan tenke seg at kvotene gis gratis en stund. Hvordan tenker du deg et slikt system utformet i praksis?

       Spørsmål 3: Jeg går tilbake til noe Alfsen sa, et av de punkter hvor CICERO åpenbart var uenig med Econ-miljøet. Det gikk på rett og slett en antakelse om at det ville være vanskelig å eksportere forurensningskvoter til u-landene eller flytte til u-landene, fordi de også etter hvert vil innføre sine kvoter. Da stiller jeg spørsmålet til deg som økonom: Hvilket økonomisk incitament skulle u-landene i dag ha for å påføre seg selv kvoter som de ikke er underlagt etter Kyoto-avtalen?

---

       Torstein Bye: Å definere el-avgiften som en grønn avgift tror jeg ikke er mulig. Grunnen til at jeg sier det, er at elektrisitet produseres med ulike teknologier. Man produserer bl.a. med vann og med fossil energi. Den grønne avgiften måtte i tilfelle legges der man får skader på det grønne element, f.eks. i et fossilt kraftverk. Man får da utslipp av CO₂ og SO₂, og der bør da avgiften legges. Derimot bør man ikke ha en slik grønn avgift på vannkraft, med mindre man ønsker å ivareta naturverdiene som er forbundet med utbygging av vannkraft. En el-avgift som grønn avgift på forbrukernivå tror jeg ikke er noe godt tiltak.

       Så til spørsmålet om hvorvidt kvoten skal være gratis en stund: Hvorvidt man har gratis kvoter en periode, eller hvorvidt man har avgifter med refusjonsordninger en periode, blir for så vidt det samme. Men grunnen til at man kan innføre slike systemer, er at hvis man innfører for tøffe avgifter til å begynne med, kan man pådra seg store omstillingskostnader, så det er her grunn til å finne noen fleksible overgangsmekanismer.

       Så til spørsmålet om hva slags incitamenter u-land skulle ha for å velge å være grønne: Ett element kunne være at f.eks. de landene som sitter i Annex B, kunne få godskrevet utslippsreduksjoner i u-land. Det vil si at Norge kan inngå en avtale, noe Utenriksdepartementet faktisk har gjort med f.eks. Kina, hvor vi skal investere i et kullkraftverk, og vi får godskrevet reduksjonene der. Men hvorvidt de skal ha noe incitament for å la være å ta imot norsk industri, er jeg usikker på. Men vi må her huske på at u-landene i 2010 kan ha vesentlige andeler av utslippene i verden, så det er nesten utenkelig at man ikke skulle få en eller annen ordning hvor u-landene blir implementert, f.eks. under en Kyoto II e.l. Da vil det være dumt av norske bedrifter å flytte ut i den perioden. Vi kan ha mange argumenter for det, men generelt vil det gjelde.

---

       Møtelederen: Øystein Djupedal er neste til å stilla spørsmål.

---

       Øystein Djupedal (SV): Det var et uhyre interessant innlegg. Jeg har to oppfølgingsspørsmål.

       Jeg oppfatter det du sier, dit hen at norsk industri som er av dem som rammes mest av et avgifts- eller kvotesystem, har kontinuerlig omstilt seg i svært mange år og vil nesten helt uavhengig av hva vi gjør, fortsette en slik omstilling, som bl.a. vil bety en nedbemanning. Mitt første spørsmål er da: Hvordan vurderer du det avgifts- og kvotesystem som vi her diskuterer, som du fremhever er en relativt bagatellmessig totalkostnad for virksomheten, knyttet til en forsering eller en eventuell utflytting?

       La meg også som en forlengelse av dette stille følgende spørsmål: Oppfatter du de argumentene som føres i marken fra f.eks. Prosessindustriens Landsforening og andre som representerer næringen, som reelle, eller opplever du dem som argumenter i retning av at enhver i prinsippet er seg selv nærmest?

---

       Møtelederen: Ja, Torstein Bye, dette var eit litt leiande spørsmål, men ...

---

       Torstein Bye: Det er ikke noe problem.

---

       Øystein Djupedal (SV): Takk for det!

---

       Torstein Bye: Nå er det slik at de tallene jeg presenterte når det gjelder treforedling, kjemiske råvarer og metaller, var gjennomsnittstall. Det er selvfølgelig store forskjeller innenfor bedrifter, og jeg vil tro at det vil bli store problemer f.eks. innenfor ferroindustrien. I den sammenheng kan en si at det vil forsere utflytting eller nedlegging. Det er jo en ekstrakostnad, og man kan ikke vri seg bort fra hele ekstrakostnaden - så det vil forsere den. Men jeg tror problemet er noe mindre enn det det fokuseres på. Jeg tror potensialene for å omstille seg er vesentlig større - ikke minst tror jeg at satsingen fra industrien på frivillige avtaler viser nettopp det, og at det er fullt mulig å redusere utslippene i disse næringene til en kostnad som ikke er altfor stor. De har faktisk også redusert utslippene av noen klimagasser med 2-3  mill. tonn fra 1990 og fram til i dag, uten altfor store kostnader. Noen kostnader har det selvfølgelig vært.

       La meg si det slik: Hvis jeg hadde vært bedriftseier, ville jeg slåss for å få best mulige rammevilkår.

---

       Møtelederen: Det var forståeleg.

       Og så eit kort spørsmål frå Tore Nordtun.

---

       Tore Nordtun (A): Det har jo vært mye diskusjon og spørsmål omkring kvoter og avgifter, fleksibilitet osv. og konsekvensene for næringsstrukturen, men hvordan ser Torstein Bye på det som skrives i denne proposisjonen om skatt på arbeid? Det var jo en veldig viktig indikasjon i arbeidet med utarbeidelsen av det som ligger foran oss i dag, at vi skulle prøve å vri skatten på arbeid osv. over i en viss retning. Nå er det omtalt veldig lite. Det er tre punkter en kommer inn på. Det er bl.a. arbeidsgiveravgiften, som skal senkes med 0,1 %, det er bl.a. personbeskatningen, ikke innretningen, men det har en liten effekt, og så er det også å øke satsen i minstefradraget fra 20 til 21 %. Synes Bye at dette er en riktig retning når det gjelder omlegging fra det systemet vi nå her, og over til avgifter?

---

       Torstein Bye: Det har vært mye diskutert i litteraturen om omlegging fra faktorskatter - arbeidsskatter, kapitalskatter - til grønne skatter vil gi doble gevinster eller ikke, altså både effektivitetsgevinster og bedring av miljøet. Litteraturen spriker noe på dette området, men retningen tror jeg er riktig. Omlegging til grønne skatter og at en senker arbeidsskattene, er en omlegging i riktig retning, og så kan man diskutere størrelsesordenen på den.

---

       Møtelederen: Ja, då er tida vår ute - også i denne runden. Eg takkar Torstein Bye for at han stilte opp og var med oss så langt.

       No tek vi pause fram til kl. 13.40. Det er råd å få seg litt kaffi ei trapp ned.

Høringen avbrutt kl. 13.15.

Høringen ble gjenopptatt kl. 13.40.

Høring med OECD-visegeneralsekretær Thorvald Moe og konsulent Håkan Sköldberg, Profu AB, Gøteborg.

       Møtelederen: Då held høyringa fram igjen, vi skal over på den internasjonale delen. Eg ønskjer Håkan Sköldberg velkomen iblant oss. Han er representant for Profu i Göteborg og er utpeikt av Nordisk Ministerråd til å fortelja oss litt om korleis ein ser på situasjonen i nordisk samanheng, og om høvet til å få gjennomført tiltak, og kan hende også retta seg litt inn mot dei andre landa.

       Eg hadde tenkt at Håkan Sköldberg skulle få ordet først, men eg ønskjer også Thorvald Moe frå OECD vel møtt og velkomen blant oss.

       Då får Sköldberg ordet for å presentera seg.

---

       Håkan Sköldberg: Takk for det. Jeg er stolt over å ha blitt invitert hit for å delta i diskusjonen om grønne skatter i Norge. Jeg skal poengtere at jeg her bare representerer meg selv, så jeg kommer ikke til å snakke på vegne av Nordisk Ministerråd, selv om de har foreslått meg som taler. Jeg skal etter beste evne forsøke å bidra til diskusjonen om skatter sett i et internasjonalt og kanskje først og fremst nordisk perspektiv.

       Jeg heter altså Håkan Sköldberg og arbeider i et lite konsulentfirma i Göteborg som heter Profu. Vi har i drøyt ti år arbeidet med energisystemanalyser, og ett av våre spesialområder er analyser av skattesystem. Vi har også gjort mange beregninger av konsekvenser av ulike kulldioksidforpliktelser.

       Da jeg så programmet og begrepene « skatter » og « internasjonalt », slo det meg at et veldig viktig område med de få nøkkelordene er det nordiske elsamarbeidet. I forbindelse med det forsøkte jeg å sette opp noen spørsmålsstillinger som er viktige for den kostnadseffektivitet som alle hittil har etterlyst. Om vi tar det første punktet, skatter og avgifter, er det naturligvis slik at om det finnes betydelige skatteforskjeller i produksjonsleddet mellom de ulike landene, så er det en risiko for at bra anlegg i et land med høye skatter ikke kjøres, mens en kjører mindre bra anlegg i land med lavere skatter. Det kan også gjøres bedømmelser i de ulike landene som gjør at bra kraftverk overhodet ikke bygges fordi skattene er høye i ens eget land og man vet at konkurrenter i andre land har lavere skatter.

       En annen faktor som fungerer på nesten samme måte, er direkte miljøkrav, altså utslippsbegrensninger på produksjon. Det er på samme måte der. Har et land svært strenge utslippsbegrensninger, så leder det til merkostnader for produsenter i det landet, og det kan lede til at det settes i gang unødig dårlig produksjon i land med lavere miljøkrav.

       En tredje faktor er at handelen virkelig er åpen, at det ikke finnes administrative hindre som gjør at kundenes valgfrihet ytterligere innskrenkes. For eksempel har vi i Sverige krav om timevis måling av elforbruket om man skal bytte elleverandør, helt uavhengig av størrelsen på elinnkjøpet.

       En fjerde parameter som også er viktig, er det rent tekniske systemet - om det overhodet finnes forutsetninger for å overføre kraft i tilstrekkelig omfang mellom landene. Det finnes dessuten begrensninger innenfor landene som gjør at det er vanskelig å overføre over grensene.

       Det siste punktet som jeg har tatt opp, er at det gjelder at man ser til at de internasjonale samarbeidsoverenskomster som man enes om, ikke setter denne kostnadseffektiviteten ut av spill - altså at man gir mulighet til kostnadseffektivitet i den internasjonale utvekslingen.

       Jeg har tenkt å vise to resultatfigurer som viser noen av disse punktene, og skal forsøke å nøye meg med de to bildene.

       (Forlater her plassen og går til overheadprojektoren.)

       Her er den første figuren som jeg vil vise. (Figurene - se sidene 30 og 31) Jeg skal forsøke å gå igjennom ganske grundig det arbeid vi gjorde i et samarbeidsprosjekt i de fire nordiske land, der vi forsøkte å vurdere verdien av felles gjennomføring for å møte utslippsbegrensninger for kulldioksid. De svarte søylene viser utslippene land for land. Her er målet å redusere de nordiske utslippene av CO₂ med 20 % innen år 2020. De svarte søylene øverst viser hva det innebærer land for land, og de svarte søylene nederst viser hvilke merkostnader land for land som det leder til.

       Om man i stedet gjennomfører tilpasningen der den er mest kostnadseffektiv, får vi en annen fordeling av utslippsreduksjonen - i modellberegningene har vi gjort dette gjennom å innføre en felles kulldioksidskatt i de fire landene. Noen land gjør da store utslippsreduksjoner, mens andre gjør mindre reduksjoner. Det totale utslippet er dog det samme som når nedskjæringene skjer land for land. Det interessante er at det blir en kostnadsreduksjon totalt sett. Riktignok øker kostnadene for de land som reduserer mer, men kostnadsreduksjonen for dem som tillates å slippe ut mer, er mye større.

       Dette var et pilotprosjekt med delvis usikre data, men det viser likevel at internasjonalt samarbeid kan gi kraftige besparelser.

       Den andre figuren jeg har tenkt å vise her, gjelder det arbeidet som er gjort for den svenske energimyndigheten for å se på effekten av det totale skattesystemet. Her har vi gjort modellberegninger som viser effekten av 1996-skattesystemet sammenlignet med 1990-skattesystemet. Man ser i figuren at skattesystemet har en kraftig påvirkning.

       Det viser seg at 1996 års skatter kan forventes å gi en utslippsreduksjon på ca 25 % i forhold til 1990 års skatter - enda større reduksjon om man sammenligner med en situasjon uten skatter. 1996 års skatter strekker altså nesten til for å holde konstante kulldioksidutslipp til år 2010. De er dog helt utilstrekkelige for å holde konstante utslipp når kjernekraften i Sverige antas å være avviklet i år 2025.

       Denne metoden for å bedømme effekten av ulike skattesystem ble av FNs klimakonvensjons granskningsteam ansett for å være innovativ og interessant.

       (Går tilbake til plassen.)

       Jeg skal også si noen ord om hvorfor jeg tror jeg har blitt foreslått av Nordisk Ministerråd til å komme her. Det er nemlig slik at vi samtidig legger opp til et arbeid der vi skal se på det nordiske elsamarbeidet og dets klima- og miljøeffekter.

       Jeg tror jeg slutter med det.

---

       Møtelederen: Eg takkar Håkan Sköldberg for introduksjonen i denne runden.

       Eg gjev ordet til Thorvald Moe, for å ta det litt meir i OECD-samanheng. Det er veldig fint at du kunne ta turen til Noreg!

---

       Thorvald Moe: Tusen takk for at jeg fikk lov å komme!

       OECD har jobbet lenge med disse problemstillingene. Det som vi fikk som mandat på ministerrådsmøtet nå for fjorten dager siden, var å jobbe med noe som kanskje er en bredere problemstilling enn akkurat klima og Kyoto, nemlig bærekraftig utvikling. Det blir en hovedaktivitet for OECD iallfall i de neste tre årene. Hovedpoenget sett derfra er vel egentlig bare det at bærekraftig utvikling generelt og dette med klimapolitikk spesielt bør ta utgangspunkt i økonomisk politikk, og i finansdepartementene og i finanskomiteene. Det betyr selvfølgelig ikke at ikke sosialministrene og miljøvernministrene må være meget viktige medspillere, men hele poenget er at man får ikke bærekraftig utvikling uten litt større endringer på sikt. Dette er ikke offisielle OECD-uttalelser, men mer personlige vurderinger. - Det så jeg også da jeg var i FN for en uke siden i Kommisjonen for bærekraftig utvikling, for der var det ingen finansministrer. De tok opp mange interessante problemstillinger, men sannsynligvis vil det være veldig vanskelig å få til bærekraftig utvikling generelt og klimapolitikk spesielt hvis man ikke har en økonomisk politikk, en næringspolitikk og en energipolitikk som tar høyde for dette. Det er vel egentlig poeng nr. én, og det er derfor meget relevant å få lov å si noe til finanskomiteen.

       Det andre jeg vil si generelt, er at man kanskje bør se dette i et noe mer langsiktig perspektiv. Jeg er selvfølgelig ikke så naiv, selv om jeg har vært i Paris i fire måneder, at ikke de mer kortsiktige tautrekkinger må stå sentralt i enhver stortingsbehandling. Men man var inne på det før pausen. Og hvis man ser på den globale økonomiske utvikling kanskje noe lenger ut i tid enn til 2010, f.eks. til år 2020, hvor vi har laget en god del scenarier, vil man se at verden vil bestå av det man kaller G-8 når det gjelder miljøbærekraftig utvikling. Det er altså ikke de land som vanligvis møter på G-8-møter i dag. Det vil være de såkalte G-3, altså USA, Japan og Tyskland, og så vil det være de såkalte store fem - « big five » - Kina, Indonesia, India og de to største landene i Sør-Amerika, Argentina og Brasil. Det er mulig jeg da blir litt partisk i forhold til det som ble sagt før pausen: Men hvis man skal se på hvordan denne problemstillingen skal løses - for det er egentlig mye mer langsiktig enn til år 2010 - tror jeg for det første at dette i Kyoto, som er den første forpliktende internasjonale, multilaterale avtalen hvor helt klare miljøbegrensninger legges på utviklingen i verdensøkonomien, er det første skritt i en mer langsiktig utvikling hvor ikke bare klima, men andre viktige miljøhensyn og kanskje også sosiale hensyn vil være viktige rammebetingelser. Og det tror nå i hvert fall næringslivet, f.eks. har hittil noe som heter World Business Council for Sustainable Development, som har en norsk styreformann og en svensk daglig leder, lagt til grunn at det vil være det mest sannsynlige scenariet på sikt. De sier at f.eks. store bedrifter, som Shell og andre, mener at om et visst antall år - på lengre sikt - vil 50 % energi komme fra ikke-fornybar energi, osv. Jeg vil liksom bare trekke opp dette litt mer langsiktige perspektivet. Man kan selvfølgelig på den annen side tro at Kyoto-avtalen ikke vil bli skjellsettende, og at det vil være en fortsatt utvikling, hvor man tar lite hensyn til dette. Men vi i OECD tror nok at det mest sannsynlige på lengre sikt vil være en utvikling globalt i retning av mer bærekraftig utvikling, hvor de nåværende medlemmene, som for øvrig er omtrent de samme som er i det som blir kalt Annex-B-land, på en måte vil måtte være ledende.

       Det var bare en kort generell innledning. Jeg skal gi dere noen tall.

       (Går til overheadprojektoren.)

       Det er kanskje ikke så lett å se alle detaljene. Det er heller ikke i og for seg det som er meningen; poenget er å prøve å gi et hovedbilde. Og der vil jeg si at det i hvert fall i noen grad er en myte at det bare er i Norge og i de nordiske land man har grønne skatter. Her ser man altså en oversikt, og det er klart at dette går utover CO₂-skatter, osv, som man foreløpig bare har i fire-fem land. Men selv nye medlemmer som Mexico og Polen har en god del grønne skatter. Nivået varierer jo noe. Man har det nordiske gjennomsnittet helt til høyre. Vi ser altså at Norge, som dere finner omtrent midt i, ligger noe over det nordiske gjennomsnittet, i øvre skikt, men slett ikke i det høyeste. Ser man dette i forhold til BNP, får man et annet generelt bilde, og det er at foreløpig spiller grønne skatter likevel en relativt beskjeden rolle, hvis man f.eks. ser det i forhold til BNP. Her ser vi at det varierer mellom 2 og 4 %. Det landet som har høyest grønne skatter i forhold til BNP, er vel Danmark. Norge ligger da et sted mellom 3 og 4. Det betyr at hvis man ser på beskatningssystemene i stort, er det fortsatt andre typer skatter som er dominerende, og i de fleste europeiske OECD-land har arbeidsgiveravgift veldig stor betydning for skatter. Det er et poeng som jeg tror OECD vil fremheve i dette, som altså er litt bredere, og som nesten ikke ble nevnt før pause, at effektiv beskatning er en veldig viktig del av de problemene man står overfor - litt uavhengig av akkurat klima. Og da tror jeg vi vil mene at f.eks. arbeidsgiveravgift er vridende skatter, som altså gir mindre effektiv økonomi enn andre typer skatter, som grønne skatter, som, hvis de gjøres like, altså vil ha en effektivitetsgevinst. Så hvis en skal begynne å gå inn på doble gevinster, vil jeg si at det er i et større bilde kanskje et viktigere argument enn akkurat å gå inn i klimapolitikken.

       Det siste jeg vil vise av internasjonale oversikter, vil være denne, hvor man har prøvd å se på skattebasene. Hvis det er noe interesse for dette, kan vi selvfølgelig kopiere det opp. Her ser dere hvor ulikt de ulike skattebasene er utnyttet. Det betyr at det er noen skattebaser - og jeg tror det var lenge før man begynte å være så opptatt av klima - det er transport og en del produkter som man har utnyttet tradisjonelt. Tungindustri osv. har sluppet unna av sikkert gode næringspolitiske grunner. Noen av disse, f.eks. kull, subsidieres veldig sterkt. Med det utgangspunkt at man også har veldig høy beskatning av arbeidskraft i Europa, hvor arbeidsløsheten er på 20  millioner, altså en nokså annen økonomisk virkelighet enn den man har i Norge, blir dette med beskatning ganske viktig når man ser dette på lengre sikt.

       Det som vi kommer til å forsøke i OECD, er å videreføre dette arbeidet med internasjonale oversikter og prøve å få en nærmere diskusjon både generelt og om dette med klima. Vi har et prosjekt hvor vi skal gå inn og se nærmere på hva de enkelte landene gjør og vil gjøre for å oppfylle Kyoto-avtalen. Det er en prosess som nå starter opp. Jeg tror Alfsen hadde helt rett i at Norge er det første landet som faktisk legger fram både en melding om oppfølgingen og deler av virkemiddelbruken allerede noen måneder etter. Det var mange land som underskrev avtalen for første gang i New York, og USA kommer også til å underskrive i løpet av et år. Men foreløpig har man i de aller fleste land ikke kommet lenger med å følge opp Kyoto-avtalen enn at man har underskrevet avtalen, og ingen parlamenter har ratifisert den.

       Mitt inntrykk er at de fleste europeiske land legger hovedvekten på at det meste av forpliktelsene som ligger i Kyoto-avtalen, bør oppfylles på hjemmebane. De legger vekt på dette av reelle grunner, men også fordi de tror at hvis dette skal videreføres på lengre sikt, slik at man får utviklingslandene med, vil det ikke være troverdig hvis de rikeste land i verden ikke viser at de gjør en god del på hjemmebane. De ser dette med felles gjennomføring/kvotesystemer som et supplement. Jeg tror at den strategi som de legger seg på, er at de vil prøve å få en del tiltak nasjonalt, og så prøve å oppfylle deler av forpliktelsen ved kvoter internasjonalt. Det er mulig jeg er på grensen til å blande meg inn i den norske debatten, men jeg vil ikke være enig i det som ble sagt før pausen, at det nødvendigvis er noe lettere å være med på et internasjonalt kvotesystem hvis man har kvoter i Norge, der vil jeg si at man står nokså nøytralt. Det er ingen planer - så vidt jeg vet - i Europa om å begynne å innføre nasjonale kvotesystemer, så det vil være nokså nøytralt.

       Det mest konkrete man vet om når det gjelder internasjonale kvotesystemer, er at man i Verdensbanken har arbeidet med et såkalt karbonfond. Den forrige norske regjering undertegnet en intensjonserklæring, men den går på å oppfylle forpliktelser i andre land. I det arbeidet var det ikke noen forutsetning at man hadde kvoter hjemme eller ikke, så jeg tror man står nøytralt. Jeg tror også at forskerne her i forrige sesjon kanskje var litt optimistiske - det er farlig å bruke uttrykket « naive », for det skal man jo ikke beskylde forskere for - ved å tro at det er gjort over natten å få etablert kvotesystemer. Det er ikke nødvendigvis ment som et argument mot kvotesystem. Det tok ti år i USA, som altså har en veldig stor økonomi med veldig mange bedrifter, å etablere dette kvotesystemet for SO₂. Jeg tror at hvis man går inn for et kvotesystem, må man tenke seg at det vil ta noe tid å utvikle, og at det ikke nødvendigvis er noen motsetning mellom å bygge videre på at man tross alt har et avgiftssystem i Norge og i en rekke andre land, og det å arbeide for at man lager et internasjonalt kvotesystem hvor man oppfyller deler av forpliktelsen ved å kjøpe kvoter i andre land.

       Det siste jeg vil si, går kanskje mer på USAs holdning. I USA virker det som de, på grunn av den politiske situasjonen der, prøver å selge overfor Kongressen at de skal oppfylle mest mulig av sine forpliktelser i utlandet. Det er, som dere vet, fordi det i den amerikanske Kongressen er meget sterk motstand mot i det hele tatt å ratifisere Kyoto-protokollen, mens Clinton-administrasjonen er for den, men for å få det gjennom prøver de å selge det ved å gi inntrykk av at de vil bruke det meste av kvotene, og at det er det private næringslivet som skal kjøpe kvotene i utlandet.

       Dette var et forsøk på å skissere opp noen bredere, langsiktige problemstillinger og hvordan dette ser ut å avtegne seg internasjonalt når det gjelder Kyoto-avtalen for øyeblikket. Jeg nøyer meg med det.

---

       Møtelederen: Takk for to greie orienteringar og innføring i problemstillingar som vi heilt klart må jobba med i komiteen. Det vil no vera naturleg først å gje ordet til saksordføraren, Erik Dalheim.

---

       Erik Dalheim (A): Jeg synes det var to interessante innledninger.

       Man peker på at tiltakene vil måtte være av langsiktig karakter, altså at det tar lang tid før man kommer fram til resultater og innføring av nye systemer, i hvert fall internasjonalt. Nå er det slik at vi i Norden har etablert oss med et felles nordisk elsamarbeid, og det var veldig lett, tror jeg, for Håkan Sköldberg å vise til en rekke svakheter knyttet til markedet, i hvert fall hvis man også ser på miljøsiden på elmarkedet i Norden. Du viste til hvordan skatter kan vris, utslippskonsesjoner kan vris, i hvilken grad det er åpen handel og tekniske hindringer. Vi her i Norge har på en måte vært en pådriver i forhold til det å få etablert et nytt marked. Det gikk veldig greit en lang stund, men forrige vinter førte markedet og vår atferd til en dramatisk økning av CO₂-utslippene i Danmark fordi vi som aktører valgte å kjøpe elektrisitet der fordi den var billigst. Jeg forstår det slik at du er involvert i et arbeid for å synliggjøre nødvendigheten av å få en større grad av harmonisering. Vil en slik harmonisering i det arbeidet du deltar i, kunne gjennomføres på elsiden både med kvoter og - eventuelt - med avgifter?

       Jeg tror jeg vil høre svaret på det først.

---

       Håkan Sköldberg: For det første kan jeg si at vårt arbeid ikke i første rekke er innrettet på å komme med forslag om hvordan harmoniseringen skal utformes, men snarere å se historisk på hvordan utfallet er blitt og se på hva man i framtiden kan forvente seg - hvilke problemer og muligheter som finnes. Det du var inne på når det gjelder det som hendte vinteren 1996-97, da både Sverige og Norge kjøpte store menger elkraft fra Danmark, anfører svensk kraftindustri som et stort problem, fordi man i Sverige skulle kunne produsere samme mengde elkraft, men de svenske skattereglene har gjort det ulønnsomt for Sverige å produsere, og Sverige skulle kunne produsere denne mengden med betydelig mindre utslipp av framfor alt svovel, men også andre stoffer. Det er et problem som man er oppmerksom på. De svakheter eller problemer ved det åpne nordiske elmarkedet som er anført, betviler man ikke i det hele tatt, jeg er overbevist om at det også er mye positivt. Det gjelder at man er seg bevisst disse problemene, og at man søker løsninger som minimerer disse problemene.

       Når det gjelder hvorvidt man kan løse disse ulike problemene med kvoter og avgifter, ser jeg ikke noe prinsipielt hinder ved noen av modellene, men jeg må si at jeg som svensk har ganske liten erfaring med kvoter ettersom det er noe som ikke er mye diskutert i Sverige. I Sverige har vi i første rekke diskutert skattereglene. Jeg er ikke sikker i min sak når det er spørsmål om hvor lett det går med kvoter.

---

       Møtelederen: Eg trur at vi rett og slett skal vera litt elastiske i styringa av dette. Eg gjev ordet til oppfølgingsspørsmål direkte på dette. Først Terje Johansen, deretter Øystein Djupedal og så Kenneth Svendsen.

---

       Terje Johansen (V):  

       Jeg har et oppfølgingsspørsmål som går til Moe.

---

       Møtelederen: Då ventar vi med det.

---

       Øystein Djupedal (SV): Jeg kan godt ta det spørsmålet jeg hadde tenkt. Betyr det at kvoter overhodet ikke diskuteres nasjonalt i Sverige? Betyr det at den svenske regjering eller andre ikke har tatt initiativet til at det skal utredes nasjonalt?

---

       Håkan Sköldberg: Jeg våger ikke å snakke for den svenske regjeringen, men som medborger har jeg ikke merket noen sånn diskusjon i Sverige.

---

       Møtelederen: Thorvald Moe har kanskje en opplysning om det.

---

       Thorvald Moe: Bare et supplement: EU har en boble når det gjelder klima, men der - slik som jeg oppfatter det, jeg er ikke skråsikker - diskuterer de ikke å begynne å oppfylle det med kvoter. Det betyr ikke at de ikke kan bli mer opptatt av det etter hvert, men det er en fordeling av en boble, og så skal de oppfylle det nasjonalt. Det er mulig at den posisjonen er i ferd med å mykes opp, for foran Kyoto var EU veldig mot kvoter i det hele tatt, og USA var veldig for, så det er mulig at det blir et kompromiss.

---

       Møtelederen: Børge Brende til oppfølging.

---

       Børge Brende (H): Det er en oppfølging av den diskusjonen som nå pågår. En må legge i bunnen at når det gjelder kvoter, er det en viktig del av Kyoto-avtalen. Det er på en måte det som vil bli diskutert fremover, og det vil også danne utgangspunktet for det regimet som vil eksistere internasjonalt. Det har gjennom høringen i dag blitt fastslått at kvoter og avgifter gir samme løsning ved at man oppfyller Kyoto-målsettingene - så er man litt uenig om hvordan man skal innrette dem, men det oppnås på en kostnadseffektiv måte. Det er ingen av dere to som har fokusert på svakhetene ved en avgift. Det er sånn at man vet ikke hvilke utslippsreduksjoner man oppnår gjennom avgifter. Skal man f.eks. oppfylle Kyoto-målsettingene for Norges del, må man prøve seg frem for å være sikker på at man når målet. Hvordan vil en slik usikkerhet virke på næringslivet?

---

       Møtelederen: Er det nokon av innleiarane som føler seg kalla til å svara på det?

---

       Thorvald Moe: Jeg må kanskje være litt forsiktig, slik at jeg ikke indirekte blir dratt inn i den norske debatten.

       Jeg har tidligere jobbet litt med dette, og det er klart at jeg har ikke problemer med det som blir beskrevet før pausen. De som tror på reguleringer og kvoter, tror veldig mye på at hvis man har kvoter, så vil man oppfylle dem helt sikkert. Jeg tror at hvis man skal se dette på lengre sikt, må man på det nåværende tidspunkt, 1998, sette noen foreløpige rammebetingelser, som helt åpenbart - som det ble pekt på her før pausen - ikke på noen måte vil være nok til å nå et mål om 12 år. Og så burde man vel, som også Alfsen var inne på, se på hva er det nå andre land gjør, og på utviklingen fremover. Man må liksom gi noen foreløpige signaler. Og enten man går inn for kvoter eller gjør vårt nåværende CO₂-avgiftssystem noe mindre kostnadsineffektivt, er begge signalene troverdige. Mitt poeng var ikke på noen måte å argumentere mot kvoter. Jeg er helt enig med Brende i at det ligger som en viktig del av Kyoto-avtalen. Hvis man ser dette på sikt, altså utover 2010, går det ikke an å tro at man kan gjøre noe med dette globalt uten å tenke kvoter internasjonalt, altså at bare industrilandene skal gjøre dette. Så det var ikke på noen måte ment som et argument. Mitt poeng var bare at foreløpig har ikke EU-landene tenkt å oppfylle noe som i og for seg kunne være naturlig, at man hadde differensierte forpliktelser og så begynte å selge kvoter. Det har ikke de, og det er mulig at det er derfor svenskene ikke har det. De er jo medlem av EU, så det er ting de ikke får lov til å gjøre.

---

       Møtelederen: Eg gjev ordet til Erik Dalheim.

---

       Erik Dalheim (A): Ja, svenskene er medlem av EU, og de er også delaktige i et felles nordisk elmarked.

       Du forteller her, Håkon Sköldberg, at svenskene nå vurderer sitt avgiftssystem for elproduksjon. Finnene hadde jo for relativt kort tid siden et avgiftssystem som i miljøsammenheng kanskje var mer riktig nasjonalt, hvor man altså valgte å avgiftsbelegge den type elproduksjon som forurenset atmosfæren mest. De har måttet gå vekk fra det fordi de innførte det ensidig i én region. Er det slik også med svenskene at de nå tenker å innføre et nytt el-avgiftssystem ensidig i Sverige på toppen av de merkostnader eksempelvis som de allerede har knyttet til sin produksjon av el på fossile brensler?

---

       Håkan Sköldberg: Det pågår jo en utredning om energiskatter i Sverige, og hvor de til slutt kommer til å havne, det våger jeg ikke ved denne anledning å si. Men det er rett som du nevner her, at for Finlands del hadde man noe som miljømessig sett kan ses som en riktig måte å beskatte elproduksjonen på, nemlig at den som forurenser mye, straffes hardt. Men ettersom det ble innført ensidig, var man tvunget da det nordiske elmarkedet trådte i kraft også i Finland, å bytte prinsipp. Så det taler nettopp for at skal man beskatte elproduksjonen, må det gjøres i nordisk samarbeid eller helst i nordeuropeisk samarbeid. Men hva som kommer til å foreslås i Sverige, det våger jeg ikke å si.

---

       Møtelederen: Eg gjev ordet til Terje Johansen.

---

       Terje Johansen (V): Ja, Sköldberg, du viste en plansje om forskjellen mellom det svenske skatteregime fra 1990 versus 1996 og hvilken virkning det hadde på CO₂-utslippene, men du sa ingenting som hva som var forskjellen på de to skatteregimene. Kan du bruke noen få ord på det? Det er ikke mange ord jeg trenger om det.

       Og så et oppfølgingsspørsmål til Moe: Det den norske diskusjonen dreier seg om, er jo veldig mye om hvorvidt det vi holder på med, skal bli særnorske tiltak eller ikke. Du nevnte her under din presentasjon at med 20 mill. arbeidsledige i Europa er det muligens en sannsynlighet for at fordelingseffekten av et grønt skatteregime, nemlig nedsetting av prisen på arbeidskraft, kan tenkes å få enda større betydning når Europa skal bestemme seg for regime. Det er en antakelse som jeg gjerne vil høre dine meninger om.

---

       Møtelederen: Då gjev eg ordet til Håkan Sköldberg.

---

       Håkan Sköldberg: Den store forskjellen er egentlig at i 1996 hadde vi innført en skatt på kulldioksid. Tidligere fantes det energiskatter. Hovedinnholdet er at det totale skattenivået har økt, og det har mer og mer fått profil mot kulldioksidutslipp. Det er forskjellen. Men fortsatt finnes det unntak, f.eks. for elproduksjonen.

---

       Møtelederen: Eg gjev ordet til Thorvald Moe.

---

       Thorvald Moe: Kort, til dette med særnorske tiltak. Jeg tror det man bør tenke på her, er at alle land som har underskrevet Kyoto-avtalen, vil måtte gjøre en god del, slik at når man nå snakker om særnorske tiltak, vil det være at man er kanskje veldig tidlig ute med denne debatten, for det er ikke klart hva andre land vil gjøre. Så jeg tror, slik man var inne på før pausen også, at man må velge forutsetninger. Enten tror man på at avtalen vil bli oppfylt, og at dette vil bli en viktig premiss også på lengre sikt, eller så tror man at mange land vil snyte, og da kan Norge gjøre det også. Så hvis den blir oppfylt, er det noen land som det vil være mer krevende for. På den andre side er det veldig dyrt å redusere særlig CO₂-utslippene i Norge, slik at særnorske tiltak vil bli dyre.

       Når det gjelder dette med skifte i skatteregime, er det klart at dette er veldig mye fremme ikke alltid bare i tilknytning til grønn skatt heller. I Belgia og Frankrike har man allerede satt ned arbeidsgiveravgiften fordi man har massearbeidsledighet. Og dersom det blir regjeringsskifte i Tyskland, noe man jo ikke vet noe om, vil man drøfte der de samme tiltak. Men situasjonen vil være veldig forskjellig, fordi det er veldig høy ledighet i en del land, og så er det noen mindre land som har mye lavere ledighet. Så det vil nok være avhengig av situasjonen i de enkelte land.

---

       Møtelederen: Eg gjev ordet til Øystein Djupedal.

---

       Øystein Djupedal (SV): Jeg har to korte spørsmål til Moe.

       Det første går i forlengelsen av det han nå sier, at kvoter ikke er spesielt diskutert i EU.

       Det jeg lurer på, er hvilke instrumenter sett fra et finansielt ståsted er det EU, OECD eller de land som på en måte nå vil være toneangivende internasjonalt for hvordan dette skal skje, så langt har diskutert. Hvis kvoter ikke er diskutert, er det da avgiftssystem - eller hvilke andre instrumenter kan det være aktuelt å tenke seg? Det var det ene.

       Det andre er: Det var vel du som henviste til at det finnes en « Børs International ». Jeg har et sertifikat her som viser at jeg har kjøpt « 100.000  pollutions ». Jeg ser jo at engelskmenn nå diskuterer om det på børsen i London skal bli et tilsvarende børssystem for « pollution ».

       Vet Moe noe om dette, og hvor langt de er kommet? Eller er det bare en tanke som så langt eksisterer i et offentlig ordskifte?

---

       Thorvald Moe: Jeg tror - og det går kanskje litt tilbake på det Brende spurte om - at man på sikt vil tenke seg å få gjennomført internasjonal kostnadseffektivitet ved kvotesystemer internasjonalt, eller systemer for å oppfylle noen av de nasjonale forpliktelsene i andre land. Når det gjelder den delen som man tross alt skal oppfylle i eget land, vil det nok variere mellom landene, for ifølge prinsippet i avtalen så står man fritt. Jeg tror at dansker og kanskje svensker tenker seg avgifter. I andre land kan det være mer reguleringspregede ting. I Tyskland drøfter man veldig vanskelige ting som reduksjon av kullsubsidier, så jeg tror at det ikke ville være bare en type tiltak.

       Når det gjelder det fine børssertifikatet ditt, er jeg litt misunnelig for det, selvfølgelig. Det burde også jeg ha hatt som er nærmere London enn deg.

---

       Øystein Djupedal (SV): Du skal få en kopi.

---

       Thorvald Moe: Men det eneste konkrete jeg har hørt om når det gjelder å utvikle systemer med hensyn til karbon, CO₂, er dette som Verdensbanken driver med, helt konkret, mens det i en del andre fora er mer teoretiske, prinsipielle diskusjoner. Det er så store økonomiske interesser involvert, og derfor tror jeg ikke det er så lett å få et sånt internasjonalt regime på bena som noen hevdet her. På den annen side tror jeg at det er helt nødvendig på sikt, så i et noe lengre perspektiv tror jeg man rett og slett må få til det for å få en Kyoto-avtale i 2020 eller kanskje i 2050 - iallfall i 2020 - til å fungere. Skal man f.eks. få Kina med, som om ikke så veldig mange år vil ha mer utslipp av CO₂ enn USA har i dag, er det klart at man må tenke på å få dem med og hva som skal til i forhold til Kina, som nå bruker mye kull osv. og som planlegger å bygge 35 kjernekraftverk. Så da blir det store geopolitiske interesser, hvor man ikke godt kan tenke seg små land som Norge og andre - det vil egentlig være forhandlinger mellom de virkelig store gutta.

---

       Møtelederen: Ei kort orientering til komiteen sine medlemer. Som de sikkert har registrert, har eg gått bort frå dette med hovudspørsmål og tilleggsspørsmål. No tek vi det meir i form av dialog, fordi det synest eg er meir ope og rett på sak. Då gjev eg ordet til Erik Dalheim, og de får berre melda dykk på etter kvart som det er behov.

---

       Erik Dalheim (A): Thorvald Moe antok at man innenfor EU-området først og fremst vil satse på nasjonale tiltak for å nå de mål eller de krav som nå er stilt i forbindelse med Kyoto-avtalen. Jeg får bare registrere det, men slik som situasjonen nå er i Norden, med et felles elmarked, vil det tegne seg et bilde av at det på et gitt område vil være hensiktsmessig å samarbeide om skatter og avgifter for å få et marked til å fungere mer hensiktsmessig, også i forhold til Kyoto-mål. Jeg vil spørre i forhold til EU for øvrig: Ser man konturene av hva man vil gjøre nasjonalt, og hva man vil velge å forsøke å få til samarbeid om, fordi man gjennom samarbeid kanskje på noen områder kan få bedre resultater? Er det noen slike trender som man kan se konturene av?

---

       Thorvald Moe: Jeg skal være veldig varsom med å si for mye, for jeg tror nok at EU, slik som jeg oppfatter det, nå er i ferd med å starte en prosess eller en diskusjon om hva som skal være deres neste posisjon eller utspill fram til det neste klimamøtet i Buenos Aires. Fram til det er det jo en del ting som er uavklart, bl.a. dette med kvoter. Det de arbeider med, men som det ikke er enighet om i EU, er f.eks. minstesatser for skatt. Der kommer man inn i helt andre forhold, hvor noen land, f.eks. Storbritannia, prinsipielt er imot noe som helst samarbeid. Det har også vært en stor vanskelighet helt siden det ble foreslått av EU-kommisjonen - jeg tror tilbake til 1991 eller 1992 - en felles kombinert CO₂-energiavgift som det ikke er blitt noe av.

       Dette er ikke noe særlig presist svar på spørsmålet ditt, jeg er klar over det, men sånn som jeg oppfatter det, har de av prinsipielle grunner store vanskeligheter med å bli enige om felles skattetiltak, og det vil da være nokså forskjellig hva de enkelte land har tenkt å gjøre. Når det gjelder deres felles posisjon med hensyn til f.eks. kvoter, må man vente til nærmere dette møtet i november, men jeg ville faktisk anbefale dem som driver med dette, å reise til Brussel for å få litt mer direkte kontakt med systemet. Jeg vil bare understreke at jeg har ikke gjort noe før dette møtet, og jeg er heller ikke noen spesialist på de meget vanskelige forhandlingene som til enhver tid pågår i Brussel.

---

       Møtelederen: Då gjev eg ordet til Kenneth Svendsen.

---

       Kenneth Svendsen (Frp): Spørsmålet går til Thorvald Moe. Som nevnt er Norge det første land som behandler både Kyoto-avtalen og de avgifts- og kvotesystemene man skal innføre her. I det ligger selvfølgelig også faren for at vi får særnorske avgifter i det kvotesystemet i forhold til andre land.

       Du snakket litt om den motstand som var bl.a. i Kongressen i USA. Kan du si litt om tidsperspektivet både for ratifisering og for innføring av eventuell avgift eller kvote i de øvrige europeiske landene, samtidig som du sier litt om holdningene i parlamentene i de landene? Er det noen land som har liknende holdninger som Kongressen i USA, eller hvordan er holdningene?

---

       Thorvald Moe: Jeg tror det er temmelig klart at den bastante motstanden man finner i Kongressen i USA, vil man ikke finne i nesten noe annet land som har skrevet under på avtalen. Der går de jo inn i en mye bredere politisk ideologisk kamp enn akkurat Kyoto-avtalen. Det jeg tror europeiske land og EU-systemet spiller litt på - dette er personlig uttalelser - er at EU i mye større grad samlet kan fremstå som miljøpådriver. Men ellers vil jeg si - jeg har vel svart på det før - at ethvert land som har skrevet under, bør etter min mening vurdere hvor mye det er rimelig å tenke seg at vi oppfyller av forpliktelsene ved å kjøpe tillatelser ute og hvor mye vi skal ta hjemme. Noen land har påtatt seg veldig kraftige forpliktelser, og ett av de landene er Norge. Så burde man se på hvordan man på en fornuftig måte kan gjøre det samfunnsøkonomisk billig, og hvordan man skal fase det inn i forhold til det man tror blir den videre prosess. Det var vel egentlig det som var ett av spørsmålene dine: Når vil Kongressen ratifisere? Sånn som jeg oppfatter det, har Bill Clinton foreløpig sagt at de skal underskrive i løpet av et år, og så skal de velge strategisk tidspunktet når de skal forsøke å få det ratifisert av Kongressen, og foreløpig har de ikke sagt noe om hvilket tidspunkt det er. Hvis du snakker med dem som har mest med dette å gjøre i den nåværende amerikanske administrasjon, f.eks. Stuart Eizenstat, som er sjefsforhandler, og Janet L Jellen, som er sjef for presidentens økonomiske råd, vil du forstå at de kjemper veldig hardt for å få dette til. Men hva som vil skje politisk med det, kan jo være avhengig av hva som skjer f.eks. ved delvalgene til høsten. Så man må vurdere det i et litt bredere perspektiv. Jeg pretenderer ikke å være noen ekspert på amerikanske politiske forhold, det har dere sikkert mye mer greie på enn meg.

---

       Møtelederen: Då gjev eg ordet til Randi Karlstrøm.

---

       Randi Karlstrøm (KrF): Vi har gjennom Kyoto-avtalen påtatt oss en kostnad som vi skal prøve å få ordnet på en effektiv måte, og det har jo alle landene. Når jeg får beskrevet prosessen videre her, syns jeg den ligner ganske mye på de siste 8-10 årene av GATT-prosessen. Her går det i rykk og napp, og her vil skje ganske mange ting etter hvert. Vi har sagt i Norge at vi ønsker å være en pådriver, vi ønsker å være noen som går foran, og da kan det være litt interessant å høre din vurdering av om det har noen slags innvirkning på de store aktørene hva eventuelt Norge gjør, hva slags system vi velger, avgifter eller kvoter. Jeg vil også gjerne at du sier enda litt mer om de diskusjonene som kanskje foregår i de landene som er i Norges nærområder - det er kanskje mest interessant hva slags diskusjoner som foregår der.

---

       Thorvald Moe: Dette er igjen en personlig uttalelse: Vi var vel en gang pådrivere i den forstand at vi var veldig tidlig ute med å utrede kostnadseffektiv politikk, og vi innførte jo CO₂-avgifter i 1991. Nå viste jeg et bilde ikke bare av CO₂-avgifter, men vi er jo ikke noen spesielle pådrivere når det gjelder f.eks. grønne skatter, så jeg tror ikke at vi nøkternt sett ses på som at vi var spesielt tidlig ute. En av de grunnene er selvfølgelig at mange av tiltakene her stoppet opp i 1990-årene av veldig mange grunner. Jeg tror ikke det vil ha noen avgjørende betydning for om Norge blir vurdert som pådriver om man velger avgifter eller kvoter. Jeg tror mer at hvis andre land ser at vi gjør ting som er fornuftige, kostnadseffektive, kanskje går litt lenger enn andre land, kan nok det påvirke. På den annen side tror jeg vi skal være oppmerksom på at vi er små, vi har 0,2 % av CO₂-utslippene. Som jeg oppfattet det tidligere, det at man er med og argumenterer for kostnadseffektive løsninger, viser til at det må til for å få til mer ambisiøse løsninger på ting - og der har Norge vært meget aktive - i den grad påvirker vi. Og hvis vi da også selv følger opp noe av det, er det klart at det vil være positivt.

---

       Møtelederen: Håkan Sköldberg, har du noko å føye til?

---

       Håkan Sköldberg: Jeg skulle muligens kunne si noe om Sverige. I Sverige har vi ofte sett på oss selv som foregangsmenn innenfor dette området. Men i forhold til 1990, som jo var et veldig ulykkelig år for Sveriges del, har virkeligheten vist at vi ikke riktig har kunnet leve opp til dette. Vi har lovt at vi ikke skal øke våre utslipp sammenlignet med 1990-nivået til århundreskiftet, men vi har allerede passert det nivået. Så det finnes også en fare i å utgi seg for å være et foregangsland og så ikke kunne leve opp til det.

---

       Møtelederen: Då gir eg ordet til Kjellaug Nakkim.

---

       Kjellaug Nakkim (H): Det er slik at enhver nasjon har sine forpliktelser som de skal oppfylle. I EU-landene er det en såkalt boble. Når det har vært snakk om hvilke instrumenter en skulle bruke her, har vi stort sett snakket om kvoter eller avgifter. Vi vet at på enkelte områder er det EU-direktiver som sier nei til å ilegge CO₂-avgifter. Når de da heller ikke har begynt å diskutere dette med kvoter, er det da noen diskusjon om bruk av konsesjoner for å dempe disse CO₂-utslippene der hvor man ikke kan ilegge CO₂-avgifter, eller vil det tilsi at man må vente på at EU gjennomdiskuterer og gjør endringer i forhold til de direktivene de har gitt?

---

       Møtelederen: No vil eg understreke at Thorvald Moe ikkje representerer EU, men OECD, så han må sjølv vurdera i kva grad han vil kommentera akkurat den problematikken. Men spørsmålet generelt kan han kanskje ha nokre kommentarar til - altså dette med regulering og konsesjon.

---

       Thorvald Moe: Jeg oppfatter det sånn at dette nå er i ferd med å utkrystallisere seg, og hvert enkelt EU-land vil jo ha en nasjonal politikk på det området. Jeg personlig tror at det ikke vil være én type tiltak de må ha - de må ha en rekke type tiltak, og også bruke prismekanismen. Så må de da ta standpunkt til, og det er jo vanskelig, i hvilken grad EU, 15 land, skal oppfylle noen av sine forpliktelser. Skal det være opp til hvert enkelt land? For eksempel er Nederland med i disse drøftelsene i Verdensbanken om karbonfondet. Der opptrer Nederland som om det er de, Nederland, som skal oppfylle sine forpliktelser ved å kjøpe seg inn i dette karbonfondet.

       Dette er ikke noe tilfredsstillende svar på ditt spørsmål, men foreløpig er det så uklart at jeg ikke vil gå lenger. Jeg tror ikke at problemstillingen er enten avgift eller kvote - og så har vi løst problemet. Det er en bredere problemstilling som vil kreve flere typer tiltak.

---

       Møtelederen: Jørgen Holte får ordet.

---

       Jørgen Holte (Sp): Thorvald Moe starta med å vise til at berekraftig utvikling er eit viktig tema i OECD. Han viste til bein som dette burde stå på, økonomisk og sosialt, og eg reknar med at den økologiske delen også vil vere eit viktig bein.

       Så registrerte eg at han - muligens - konkluderte med at det var viktig at ein no fekk fram eit skatteskifte, altså denne grøne skatten som er temaet i proposisjonen, som ledd i ein generell ny økonomisk politikk. Då vil eg tilbake til det eg prøvde å stille spørsmål om i formiddag til forskingsmiljøet, om dette representerer eit skatteskifte som stimulerer til viktige formål, ikkje berre mindre forureining, men også teknologiutvikling, næringsutvikling og betre fordeling. Er det rett å oppfatte Thorvald Moe slik at OECD-landa drøftar dette sporet som meir hensiktsmessig for å nå alle desse fire måla, også det som var knytt til den ledigheita - på 20 millionar - som er i europeiske land? Det var det eine spørsmålet.

       Det andre spørsmålet gjeld det særnorske: Vi har jo no fått ein debatt om miljøavgifter er særnorske fordi vi innfører det for dei resterande 30 % - du viste her ein plansje. Denne avgifta er jo ikkje særnorsk - det er jo for så vidt stadfesta no. Men omfattar den i andre land også den kraftkrevjande industrien - der det finst?

---

       Thorvald Moe: Når det gjelder det mer generelle spørsmålet, om bærekraftig utvikling og sysselsetting, tror jeg at i Europa, som jo har de største sysselsettingsproblemene, er skatteskifte en av de tingene man helt åpenbart drøfter, og det ut fra mer generelle forhold, altså mer effektive skattesystemer og mindre subsidier, og som man også drøfter i forhold til å gi incentiver til en sterkere teknologisk utvikling. Jeg tror det var Knut Alfsen som var inne på det før pausen, at hvis man igjen ser på dette mer langsiktig, må man tenke seg hva som er mulig å få til i et perspektiv hvor næringslivet gis mulighet til å skifte ut kapitalutstyret sitt, og hvilke incentiver man skal gi. Da tror jeg det å gi incentiver i form av reduserte subsidier eller økt prising av miljøforurensning, enten det er ved skatter eller kvoter, er viktig.

       Når det gjelder dette med det særnorske og dette med å være pådriver, er det gitt signal om at alle må være med. Selv om det er noen næringer som er konkurranseutsatt, er dette et signal - og jeg kjenner ikke til at dette er gjort i andre land. Det en vil se av min plansje, vil være at noen næringer, særlig de mer skjermede, har fått en god del miljøskatter, og at denne mer utsatte industrien har vært flink - det kan jo tas som en kompliment eller ikke. Men ser en dette på sikt, kan en ikke løse problemet ved i stor grad å unnta dem som forurenser mest - det gjelder selvfølgelig ikke bare norsk industri, men industrien i hele OECD-området. Det konkrete svaret vil nok være at å innføre en CO₂-avgift i bunnen er et signal om at på sikt er ingen unntatt. Foreløpig kjenner ikke jeg til noe annet land som har gitt det klare signalet.

---

       Terje Johansen (V): Det jeg syns er kommet fram med stor grad av tydelighet i løpet av dagen, er jo at det er påført oss økonomiske forpliktelser gjennom Kyoto-avtalen - og spørsmålet er hvordan dette skal fordeles.

       Jeg registrerer at Thorvald Moe sier at den mest forurensende delen av industrien har vært « flink » så langt til å unngå avgifter og belastninger. Da har jeg et spørsmål - fordi diskusjonen, satt på spissen, jo går mellom kvoter og avgifter. Det er én ting som slår meg når det gjelder avgifter, og det er at det tydeliggjør subsidier bedre enn noe annet. Jeg kan ikke riktig se for meg hvordan man i statsregnskapet skal få tydeliggjort hvem som subsidieres med hvilke beløp på en måte som avgifter gjør. Og da stiller jeg spørsmålet - det ligger litt utenfor OECD, men er innenfor rammen likevel: Er det en mulighet for at det er lettere å skjule subsidiering til spesielle industrier og næringer gjennom kvotesystemer enn det er gjennom avgiftssystemer, og dermed unngå at EØS-domstoler og andre blander seg borti hva vi gjør?

---

       Møtelederen: Ja, Thorvald Moe, utfordringane er store.

---

       Thorvald Moe: Jeg tror jeg får velge et sånt litt rundt svar på det.

       Det er klart at hvis man velger å ikke ha noe unntak, eller man velger å selge kvoten til full markedspris, vil ikke dette være noe problem. Men hvis man ikke gjør det, bryter man jo prinsippet om at forurenseren skal betale. Og det vil vel være mulig å oppdage i begge avtaler. Om dette bryter med EØS-avtalen, kan jeg ikke se sånn på kort sikt, men jeg kan jo nevne som en kort digresjon, en parentes, selv om det ikke har noe direkte med den norske debatt og Kyoto å gjøre, at Stuart Eizenstat på et av de siste møtene han var på i OECD, gav uttrykk for at hvis man tror på en verden hvor man går mot bærekraftig utvikling, vil nye medlemsland som skal inn i OECD, måtte tilfredsstille visse minstekrav når det gjelder miljø, og at dette burde være et nytt krav. Vi får jo se om det blir fremtidens melodi.

---

       Møtelederen: Då orienterer eg kort om at eg no har Børge Brende, Øystein Djupedal og Erik Dalheim på spørjarlista, og eg tek sikte på å setja strek under Øystein Djupedal sitt innlegg for at vi skal halda tida og vera ferdige til kl. 15.

---

       Møtelederen: Børge Brende - ver så god.

---

       Børge Brende (H): Først tror jeg det er greit å fastslå at det har vært bred enighet i dag om at det er mulig å oppnå målsettingene i Kyoto både gjennom et avgiftssystem og gjennom et nasjonalt kvotesystem. Det har alle forskerne vært enige om, og det syns jeg er greit å ha som utgangspunkt. Og så er det da en diskusjon om hvordan de to systemene eventuelt skal utformes.

       Jeg vil også gjerne si - og det syns jeg vi raskt skal bli enige om - at det er ikke noe selvstendig argument mot nasjonale kvoter at den svenske regjeringen ikke har utredet det. Tvert imot er det faktisk sånn - og det understreket også Moe - at Sverige er en del av EUs boble. Og hvis vi går EUs boble nærmere etter i sømmene, står de overfor en helt annen virkelighet enn vi gjør. En del av EU-landene kan oppfylle sine CO₂-forpliktelser gjennom å kutte ut et gammelt kullkraftverk og bygge et nytt moderne. Man kan også sette inn enkelte forbedringsprosesser i en del av den gamle industrien som ikke er sammenlignbare med de ambisjonene som vi må sette oss. Det er også faktisk sånn at vi fra norsk side kunne ha oppfylt våre Kyoto-forpliktelser - det var det Alfsen var inne på her i sin innledning - ikke gjennom å pålegge f.eks. prosessindustrien avgifter eller kvoter, men gjennom helt kurante tiltak og gjennom kjøp av kvoter. Derfor har vi påtatt oss en nasjonal forpliktelse også gjennom et omsettbart system.

       Så har jeg to konkrete spørsmål. Det ene er knyttet til det med avgifter. Hvis vi innfører et system med nasjonale CO₂-avgifter på prosessindustrien i Norge som en ikke opererer med i andre land, er det ikke slik at den reduksjonen en oppnår i Norge, lett fører til økte utslipp, altså karbonlekkasje, i land som ikke har sluttet seg til Kyoto-avtalen? Når u-landene ikke er en del av Kyoto, kan selvsagt denne industrien flytte.

       Punkt 2: Det er jo snakk om at det avgiftssystemet som Regjeringen har foreslått, skal innebære en kompensasjonsordning. Det er jo allerede kommet reaksjoner fra våre handelspartnere om at denne kompensasjonsordningen ikke er i tråd med WTOs bestemmelser. Kan dere utdype det?

---

       Thorvald Moe: Det første spørsmålet ble vel delvis drøftet også før pausen. Det er mulig jeg er litt partisk, men jeg tror at man her må velge hva man vil tro på. Tror man på at dette er alvor, selv om det vil ta tid, så vil ikke bare disse Annex B-landene måtte påta seg forpliktelser - og det ganske snart - men det vil også komme til utviklingsland. Amerikanerne presser jo veldig hardt på det, bl.a. fordi de ikke vil få tilslutning i Kongressen til å påta seg forpliktelser hvis de ikke har utsikter til at en rekke av de landene de konkurrerer med i Asia, også vil påta seg forpliktelser. Så hvis man tror på det scenariet, syns jeg ikke det med karbonlekkasje er noe sterkt argument. Om man gir dem avgift og da unngår gratiskvote - unnskyld at jeg bruker det uttrykket - vil det være det samme.

       Det med kompensasjonsordninger kjenner jeg ikke til. Men det er klart at det på en måte ligger en masse jeg vil nesten si udetonerte bomber under det internasjonale systemet generelt, og det gjelder forholdet mellom på den ene siden multilaterale miljøavtaler, som Kyoto, og dette med handelsavtaler. Det siste eksemplet er jo denne multilaterale investeringsavtalen som nå forhandles i OECD, hvor dette med miljø og handel står veldig mot hverandre. Så at det kan ligge praktiske problemer her, kan ikke jeg utelukke.

---

       Møtelederen: Då gjev eg ordet til Øystein Djupedal.

---

       Øystein Djupedal (SV): Jeg har to spørsmål til Thorvald Moe i all hovedsak, men det ene er kanskje også litt til hr Sköldberg.

       Hvis jeg forstår det rett, har vi nå fått avklart at vi ikke bare vil stå overfor særnorske avgifter, men at vi kanskje vil stå overfor særfranske avgifter eller særfranske tiltak, særtyske avgifter eller tiltak - altså at det vil være en rekke ulike nasjonalstater som da vil finne sin tilnærming til målsettingen som ligger i Kyoto-avtalen. Og jeg ber på en måte om å få en bekreftelse på at det er på den måten det tenkes. Det er ikke et allment system som tenkes innført, men alle land skal, slik det også står i avtalen, på en måte finne sin vei for å nå målet. Og da kan man altså oppleve at det fins særfranske og særnorske og særtyske avgifter, alt etter hvilken vei man måtte velge.

       Det andre gjelder diskusjonen i høringen i dag og også i den norske offentligheten om den trusselen som hele tiden ligger bak, om faren for at bedrifter velger å flytte ut hvis vi innfører et eget regime. Det er litt i forlengelsen av det Brende akkurat tok opp. Er den typen trusler eller den typen problemstillinger reist i andre OECD-land?

       Fins det en diskusjon i Frankrike om hvorvidt kraftkrevende, forurensende industri i Frankrike hvis det innføres særfranske varianter, vil ønske å flytte ut av OECD-området eller ut av Kyoto-avtalens virkeområde, eller er dette en diskusjon som vi har hatt mye av i Norge, men lite andre steder? Det siste spørsmålet kunne jeg også tenke meg at vår svenske venn kommenterte.

---

       Thorvald Moe: Når det gjelder dette med særnorske tiltak, har jeg vel allerede delvis svart på det. Jeg tror alle land vil måtte ha særtiltak. Da må man tenke på kostnadene. Dette er jo absolutt ikke noe særnorsk argument i debatten. Det er noe du finner igjen i alle land, og som næringslivet bruker i debatter for alt det er verdt. Du så jo skattebasene som jeg startet med å vise deg. De har hittil vært veldig effektive. Så denne debatten er ikke særnorsk. Det er klart at det er en realitet i det, en meget alvorlig politisk realitet. Skal man løse dette store problemet, tror jeg det må internasjonalt samarbeid til. Det OECD - som ikke er noe forhandlingsforum sånn sett - kan gjøre, er å lage oversikter, lage sammenligninger av effektive skattesatser og diskutere gjennom høringer med landene hvordan dette kan gjøres. Men dette er en diskusjon som jeg vil tro pågår med stor styrke i alle OECD-land, iallfall i de aller fleste.

---

       Møtelederen: Håkan Sköldberg, vil du kommentera også?

---

       Håkan Sköldberg: Jeg kan muligens si noe apropos det man sa om at man kunne tenke seg helt ulike løsninger i ulike land. Når man snakker med mennesker i Brussel som arbeider med å utforme et felles energiskattedirektiv, forstår man jo at de har en formidabel oppgave foran seg ved at de hele tiden møter det at ulike land vil bevokte sine særinteresser. Jeg tror nok man kan forvente at man kommer til å få se ulike løsninger i de ulike land.

---

       Møtelederen: Då gjev eg ordet til Erik Dalheim, saksordføraren. Det vert det siste innlegget i denne runden.

---

       Erik Dalheim (A): Thorvald Moe hadde innledningsvis en oversikt over miljøavgifter, miljøskatter, i en rekke land, søyler som for enkelte land på en måte kanskje kunne virke noe imponerende, mens de for andre land kanskje ikke viste så veldig stor innsats. Nå kan man lett komme i en situasjon hvor man blir litt uhøytidelig, men når vi ser på såkalte miljøskatter og miljøavgifter, blir det i noen sammenhenger mer navn på avgifter framfor reelle miljøavgifter. Som eksempel kan jeg vise til at de i vårt naboland, Danmark har en svovelavgift som kanskje er med i din søyle. Det er en avgift som legges på forbruk og slår like hardt ut enten det gjelder dansk kullkraft, importert vannkraft eller kjernekraft, mens den derimot ikke er til stede når danskene eksporterer sin kullkraft. Jeg vil spørre: Har dere noen kvalitetssikring av de miljøskatter og -avgifter som var inne i ditt diagram?

---

       Thorvald Moe: Det håper jeg vi har! Det som vi er i ferd med å gjøre - faktisk på oppfordring fra den forrige regjering, som til og med sendte flere personer ned dit - er å lage mest mulig detaljerte og skikkelige oversikter over hva OECD-landene gjør, herunder beskrivelser av unntak osv. for ikke bare å komme fram til de nominelle skattesatsene som jeg viste, men også såkalte effektive skattesatser, hvor man trekker fra unntakene. Det er klart at det du sier, i høyeste grad er et poeng. Det vi håper å kunne gjøre i løpet av nokså kort tid, er å lage oversikt over alle landene hvor vi beskriver unntakene, og så kan dere selv vurdere, for det er klart at det her også ligger vurderinger inne. Så dette er på en måte så langt vi har kommet i denne omgang. I neste omgang vil vi prøve å gi en oversikt hvor man tar hensyn til unntak, slik at man får sammenlignbare, effektive skattesatser på tvers av landene. Hvis jeg i det hele tatt blir invitert tilbake noen gang, håper jeg å kunne vise det da.

---

       Møtelederen: Takk for det. Sjansane for at du vert invitert tilbake er nok store. Vi ser ikkje bort frå at det kan verta aktuelt.

       Eg har no lyst til å takka Håkan Sköldberg og Thorvald Moe for deira medverknad under denne delen av høyringa, og komiteen sine medlemer, som har vore veldig disiplinerte. Takk for denne høyringa.

---

Høringen slutt kl. 15.00.

Div grafiske framstillinger