Til Stortinget.
Komiteen fremmer i denne innstillingen forslag om bevilgninger på statsbudsjettet for 1999 under de kapitler som er fordelt komiteen på rammeområde 18 ved Stortingets vedtak av 20. oktober 1998, jf. Innst. S. nr. 1 (1998-99).
Oversikt over budsjettkapitler
og poster1 i rammeområde
18
Kap. | Post | Formål | St.prp.
nr. 1 med Tillegg nr. 8 og 11 |
| | Utgifter
i hele kroner | |
Fiskeridepartementet |
1060 | | Kystadministrasjon
(jf. kap. 4060) | 131 300
000 |
| 1 | Driftsutgifter | 78 900 000 |
| 47 | Innkjøp av EDB-utstyr
| 2 400 000 |
| 70 | Tilskudd Redningsselskapet
| 50 000 000 |
1064 | | Havnetjenesten
(jf. kap. 4064) | 192 000
000 |
| 30 | Fiskerihavneanlegg | 130 000 000 |
| 33 | Farleder | 37 000 000 |
| 60 | Tilskudd til fiskerihavneanlegg
| 25 000 000 |
1065 | | Fyrtjenesten
(jf. kap. 4065) | 195 600
000 |
| 1 | Driftsutgifter | 180 600 000 |
| 45 | Større utstyrsanskaffelser
og vedlikehold | 15 000 000 |
1066 | | Lostjenesten
(jf. kap. 4066) | 326 500
000 |
| 1 | Driftsutgifter | 313 500 000 |
| 45 | Større utstyrsanskaffelser
og vedlikehold | 13 000 000 |
1067 | | Trafikksentraler
(jf. kap. 4067) | 58 150
000 |
| 1 | Driftsutgifter | 26 150 000 |
| 45 | Større utstyrsanskaffelser
og vedlikehold | 32 000 000 |
1070 | | Elektroniske
navigasjonshjelpemidler (jf. kap. 4070) | 32 970
000 |
| 1 | Driftsutgifter | 24 460 000 |
| 70 | Tilskudd til utbygging
og drift av Loran C | 6 810 000 |
| 72 | Radiodekning
Barentshavet | 1 700 000 |
Samferdselsdepartementet |
1300 | | Samferdselsdepartementet
(jf. kap. 4300) | 109 800
000 |
| 1 | Driftsutgifter | 84 700 000 |
| 70 | Tilskudd til internasjonale
organisasjoner | 12 100 000 |
| 71 | Tilskudd til trafikksikkerhetsformål
| 13 000 000 |
1301 | | Forskning
og utvikling m.v. | 106 400
000 |
| 21 | Utredninger vedrørende
miljø, trafikksikkerhet m.v. | 12 800 000 |
| 50 | Samferdselsforskning | 53 200 000 |
| 70 | Tilskudd til rasjonell
og miljøvennlig transport | 40 400 000 |
1310 | | Flytransport | 271 100
000 |
| 70 | Godtgjørelse for
innenlandske flyruter | 271 100 000 |
1311 | | Tilskudd
til regionale flyplasser | 140 900
000 |
| 60 | Tilskudd til ikke-statlige
flyplasser | 52 900 000 |
| 70 | Overføring til
Luftfartsverket | 88 000 000 |
1320 | | Statens
vegvesen (jf. kap. 4320) | 9 546
500 000 |
| 23 | Trafikktilsyn, drift og
vedlikehold av riksveger m.m. | 5 420 000 000 |
| 24 | Statens vegvesens produksjon
| -110 000 000 |
| 30 | Riksveginvesteringer | 3 923 000 000 |
| 31 | Tilskudd til rassikring
| 75 600 000 |
| 60 | Tilskudd til fylkesvegformål
| 237 900 000 |
1330 | | Særskilte
transporttiltak | 580 600
000 |
| 60 | Avgiftskompensasjon rutebiler
| 380 000 000 |
| 70 | Tilskudd til Hurtigruten
| 200 600 000 |
1350 | | Jernbaneverket
(jf. kap. 4350) | 3 613
000 000 |
| 23 | Drift og vedlikehold | 2 264 000 000 |
| 30 | Investeringer i linjen
| 1 349 000 000 |
1351 | | Overføringer
til NSB BA | 980 000
000 |
| 70 | Betaling for persontransporttjenester
| 980 000 000 |
1352 | | NSB Gardermobanen
AS | 65 000
000 |
| 70 | Refusjon av merverdiavgift
| 65 000 000 |
1354 | | Statens
jernbanetilsyn | 6 900
000 |
| 1 | Driftsutgifter | 6 900 000 |
1360 | | Samferdselsberedskap | 37 140
000 |
| 1 | Driftsutgifter | 4 050 000 |
| 30 | Transport- og sambandsanlegg,
utstyr m.v. | 10 090 000 |
| 70 | Beredskapslagring | 2 300 000 |
| 71 | Tilskudd til samfunnspålagte
oppgaver vedr. Totalforsvaret | 20 700 000 |
1370 | | Kjøp
av posttjenester | 580 000
000 |
| 70 | Betaling for ulønnsomme
posttjenester | 580 000 000 |
1371 | | Etablering
av Posten Norge BA | 200 000
000 |
| 70 | Tilskudd til restrukturering
| 200 000 000 |
1380 | | Post-
og teletilsynet (jf. kap. 4380) | 154 100
000 |
| 1 | Driftsutgifter | 126 800 000 |
| 45 | Større utstyrsanskaffelser
og vedlikehold | 17 300 000 |
| 70 | Refusjon til Telenor AS
| 10 000 000 |
|
Statens forretningsdrift |
2450 | | Luftfartsverket
(jf. kap. 5450, 5491 og 5603) | 604 200
000 |
| 24 | Driftsresultat | -44 000 000 |
| | 1 Driftsinntekter | -4
250 170 000 |
| | 2 Inntekter regionale flyplasser
| -120
400 000 |
| | 3 Fra reguleringsfondet
| -198
450 000 |
| | 4 Driftsutgifter
| 1 347 500 000 |
| | 5 Driftsutgifter regionale
flyplasser | 187
100 000 |
| | 6 Avskrivninger | 2
595 600 000 |
| | 7 Renter av statens kapital
| 41
100 000 |
| | 8 Til investeringsformål
| 353
720 000 |
| 30 | Flyplassanlegg
| 648 200 000 |
| | Sum
utgifter rammeområde 18 | 17
932 160 000 |
Inntekter i hele kroner |
Inntekter under departementene |
4060 | | Kystadministrasjon
(jf. kap. 1060) | 50 000 |
| 1 | Salg av fyr- og merkelister
| 40 000 |
| 7 | Refusjoner | 10 000 |
4064 | | Havnetjenesten
(jf. kap. 1064) | 10 000 |
| 7 | Refusjoner | 10 000 |
4065 | | Fyrtjenesten
(jf. kap. 1065) | 59 790
000 |
| 2 | Alminnelig kystgebyr | 59 540 000 |
| 7 | Refusjoner | 10 000 |
| 42 | Salg av bygninger, inventar
og andre inntekter | 240 000 |
4066 | | Lostjenesten
(jf. kap. 1066) | 345 330
000 |
| 1 | Losgebyr | 345 310 000 |
| 4 | Salg/avhendelse
av losbåter | 10 000 |
| 7 | Refusjoner | 10 000 |
4067 | | Trafikksentraler
(jf. kap. 1067) | 22 300
000 |
| 1 | Sikkerhetsgebyr Grenland
| 5 900 000 |
| 2 | Sikkerhetsgebyr Sture og
Mongstad | 5 000 000 |
| 4 | Sikkerhetsgebyr trafikksentral
Oslofjorden | 11 400 000 |
4070 | | Elektroniske
navigasjonshjelpemidler (jf. kap. 1070) | 3 800
000 |
| 1 | Refusjoner NELS | 1 000 000 |
| 7 | Refusjoner | 2 800 000 |
4300 | | Samferdselsdepartementet
(jf. kap. 1300) | 1 780
000 |
| 1 | Refusjon fra Utenriksdepartementet
| 1 780 000 |
4320 | | Statens
vegvesen (jf. kap. 1320) | 214 300
000 |
| 1 | Salgsinntekter m.m. | 15 000 000 |
| 2 | Diverse gebyrer | 199 300 000 |
4350 | | Jernbaneverket
(jf. kap. 1350) | 56 700
000 |
| 1 | Kjørevegsavgift
| 56 700 000 |
4380 | | Post-
og teletilsynet (jf. kap. 1380) | 144 100
000 |
| 1 | Diverse avgifter og gebyrer
| 144 100 000 |
|
Avskrivninger, avsetninger til investeringsformål
og inntekter av statens forretningsdrift
i samband med nybygg, anlegg m.v. |
5450 | | Luftfartsverket
(jf. kap. 2450) | 353 720
000 |
| 35 | Til investeringsformål
(overført fra kap. 2450, post 24 Driftsresultat) | 353 720 000 |
|
Renter og utbytte m.v. |
5611 | | Renter
av lån til NSB BA | 124 000
000 |
| 80 | Renter | 124 000 000 |
5612 | | Renter
av lån til Posten Norge BA | 26 000
000 |
| 81 | Renter av ansvarlig lån
| 26 000 000 |
5619 | | Renter
av lån til Oslo Lufthavn AS | 500 000
000 |
| 80 | Renter | 500 000 000 |
| | Sum
inntekter rammeområde 18 | 1
851 880 000 |
| | Netto
rammeområde 18 | 16 080
280 000 |
1 90-poster behandles
av finanskomiteen utenfor rammesystemet.
Ved vedtak i Stortinget 30. november 1998 er
netto utgiftsramme for rammeområde 18 fastsatt til kr 15 823
280 000, jf. Budsjett-innst. S. I (1998-99) og Budsjett-innst. S.
I. Tillegg nr. 1 (1998-99). Rammen er meddelt komiteen i brev fra
Stortingets presidentskap datert 30. november 1998. De framsatte
bevilgningsforslag i innstillingen bygger på denne rammen,
jf. Stortingets forretningsorden § 19.
Komiteen, medlemmene fra Arbeiderpartiet,
Sigrun Eng, Eirin Faldet, Sverre Myrli, Gunn Olsen, Ola Røtvei
og Karl Eirik Schjøtt-Pedersen, fra Fremskrittspartiet,
Christopher Stensaker og Thore Aksel Nistad, fra Kristelig Folkeparti, Rigmor
Kofoed-Larsen og Jan Sahl, fra Høyre, Ellen Gjerpe Hansen
og lederen Oddvard Nilsen, fra Senterpartiet, Jorunn Ringstad, fra
Sosialistisk Venstreparti, Inge Myrvoll og fra Venstre, May Britt
Vihovde, fremmer i denne innstillingen forslag om budsjettvedtak
vedkommende rammeområde 18.
Rammeområde 18 omfatter inntekts- og
utgiftskapitler under Samferdselsdepartementet og Kystforvaltningen
i Fiskeridepartementet.
I tabellen nedenfor er det gitt en oversikt
over de ulike fraksjonersforslag til vedtak
under tildelt ramme for rammeområde 18.
Kap. | Post | Formål | St.prp.
nr. 1 med Tillegg
nr. 8 og 11 | Ap | KrF,
Sp og V | FrP | H | SV |
Utgifter rammeområde 18 (i hele tusen
kroner) |
1060 | | Kystadministrasjon
(jf. kap. 4060) | 131 300 | 127 000 | 139 300 | 130 300 | 134 300 | 139 300 |
| 1 | Driftsutgifter | 78 900 | 74 600 | 78 900 | 69 900 | 73 900 | 78 900 |
| 47 | Innkjøp av EDB-utstyr
| 2 400 | 2 400 | 2 400 | 2 400 | 2 400 | 2 400 |
| 70 | Tilskudd Redningsselskapet
| 50 000 | 50 000 | 58 000 | 58 000 | 58 000 | 58 000 |
1064 | | Havnetjenesten
(jf. kap. 4064) | 192 000 | 204 000 | 192 000 | 188 000 | 204 000 | 212 000 |
| 30 | Fiskerihavneanlegg | 130 000 | 140 000 | 130 000 | 130 000 | 136 000 | 150 000 |
| 33 | Farleder | 37 000 | 37 000 | 37 000 | 40 000 | 43 000 | 37 000 |
| 60 | Tilskudd til
fiskerihavneanlegg | 25 000 | 27 000 | 25 000 | 18 000 | 25 000 | 25 000 |
1065 | | Fyrtjenesten
(jf. kap. 4065) | 195 600 | 195 600 | 195 600 | 195 600 | 195 600 | 195 600 |
| 1 | Driftsutgifter | 180 600 | 180 600 | 180 600 | 180 600 | 180 600 | 180 600 |
| 45 | Større utstyrsanskaffelser
og vedlikehold | 15 000 | 15 000 | 15 000 | 15 000 | 15 000 | 15 000 |
1066 | | Lostjenesten
(jf. kap. 4066) | 326 500 | 326 500 | 326 500 | 326 500 | 326 500 | 326 500 |
| 1 | Driftsutgifter | 313 500 | 313 500 | 313 500 | 313 500 | 313 500 | 313 500 |
| 45 | Større utstyrsanskaffelser
og vedlikehold | 13 000 | 13 000 | 13 000 | 13 000 | 13 000 | 13 000 |
1067 | | Trafikksentraler
(jf. kap. 4067) | 58 150 | 58 150 | 58 150 | 58 150 | 58 150 | 58 150 |
| 1 | Driftsutgifter | 26 150 | 26 150 | 26 150 | 26 150 | 26 150 | 26 150 |
| 45 | Større utstyrsanskaffelser
og vedlikehold | 32 000 | 32 000 | 32 000 | 32 000 | 32 000 | 32 000 |
1070 | | Elektroniske
navigasjonshjelpemidler (jf. kap. 4070) | 32 970 | 32 970 | 32 970 | 32 970 | 32 970 | 32 970 |
| 1 | Driftsutgifter | 24 460 | 24 460 | 24 460 | 24 460 | 24 460 | 24 460 |
| 70 | Tilskudd til utbygging
og
drift av Loran C | 6 810 | 6 810 | 6 810 | 6 810 | 6 810 | 6 810 |
| 72 | Radiodekning
Barentshavet | 1 700 | 1 700 | 1 700 | 1 700 | 1 700 | 1 700 |
1300 | | Samferdselsdepartementet
(jf. kap. 4300) | 109 800 | 109 800 | 109 800 | 102 800 | 109 800 | 109 800 |
| 1 | Driftsutgifter | 84 700 | 84 700 | 84 700 | 77 700 | 84 700 | 84 700 |
| 70 | Tilskudd til internasjonale
organisasjoner | 12 100 | 12 100 | 12 100 | 12 100 | 12 100 | 12 100 |
| 71 | Tilskudd til
trafikksikkerhetsformål | 13 000 | 13 000 | 13 000 | 13 000 | 13 000 | 13 000 |
1301 | | Forskning
og utvikling m.v. | 106 400 | 95 400 | 101 400 | 54 400 | 106 400 | 106 400 |
| 21 | Utredninger vedrørende
miljø, trafikksikkerhet m.v. | 12 800 | 12 800 | 12 800 | 7 800 | 12 800 | 12 800 |
| 50 | Samferdselsforskning | 53 200 | 49 200 | 53 200 | 26 200 | 53 200 | 53 200 |
| 70 | Tilskudd til rasjonell
og
miljøvennlig transport | 40 400 | 33 400 | 35 400 | 20 400 | 40 400 | 40 400 |
1310 | | Flytransport | 271 100 | 274 400 | 271 100 | 263 600 | 271 100 | 282 600 |
| 70 | Godtgjørelse for
innenlandske flyruter | 271 100 | 274 400 | 271 100 | 263 600 | 271 100 | 282 600 |
1311 | | Tilskudd
til regionale
flyplasser | 140 900 | 130 900 | 115 900 | 130 900 | 130 900 | 130 900 |
| 60 | Tilskudd til ikke-statlige
flyplasser | 52 900 | 42 900 | 27 900 | 42 900 | 42 900 | 42 900 |
| 70 | Overføring til
Luftfartsverket | 88 000 | 88 000 | 88 000 | 88 000 | 88 000 | 88 000 |
1320 | | Statens
vegvesen
(jf. kap. 4320) | 9 546
500 | 9 546
500 | 9 616
500 | 10 851
000 | 9 744
500 | 9 444
000 |
| 23 | Trafikktilsyn, drift og
vedlikehold av riksveger m.m. | 5 420 000 | 5 160 000 | 5 372 000 | 5 620 000 | 5 420 000 | 5 270 000 |
| 24 | Statens vegvesens produksjon | -110 000 | -110 000 | -110 000 | -110 000 | -110 000 | -110 000 |
| 30 | Riksveginvesteringer | 3 923 000 | 4 183 000 | 4 053 000 | 4 957 500 | 4 078 100 | 3 873 000 |
| 31 | Tilskudd til rassikring
| 75 600 | 75 600 | 75 600 | 75 600 | 118 500 | 132 600 |
| 60 | Tilskudd til fylkesvegformål
| 237 900 | 237 900 | 225 900 | 307 900 | 237 900 | 278 400 |
1330 | | Særskilte
transporttiltak | 580 600 | 600 600 | 600 600 | 120 600 | 600 600 | 600 600 |
| 60 | Avgiftskompensasjon
rutebiler | 380 000 | 400 000 | 380 000 | 0 | 400 000 | 380 000 |
| 70 | Tilskudd til Hurtigruten
| 200 600 | 200 600 | 200 600 | 120 600 | 200 600 | 200 600 |
| 71 | Tilskudd til ekspressbusser
| 0 | 0 | 20 000 | 0 | 0 | 20 000 |
1350 | | Jernbaneverket
(jf. kap. 4350) | 3 613
000 | 3 598
000 | 3 548
000 | 3 163
000 | 3 513
000 | 3 659
000 |
| 23 | Drift og vedlikehold | 2 264 000 | 2 249 000 | 2 229 000 | 1 964 000 | 2 214 000 | 2 249 000 |
| 30 | Investeringer i linjen
| 1 349 000 | 1 349 000 | 1 319 000 | 1 199 000 | 1 299 000 | 1 410 000 |
1351 | | Overføringer
til NSB BA | 980 000 | 980 000 | 980 000 | 860 000 | 930 000 | 980 000 |
| 70 | Betaling for
persontransporttjenester | 980 000 | 980 000 | 980 000 | 860 000 | 930 000 | 980 000 |
1352 | | NSB Gardermobanen
AS | 65 000 | 65 000 | 65 000 | 65 000 | 65 000 | 65 000 |
| 70 | Refusjon av merverdiavgift | 65 000 | 65 000 | 65 000 | 65 000 | 65 000 | 65 000 |
1354 | | Statens
jernbanetilsyn | 6 900 | 6 900 | 6 900 | 6 900 | 6 900 | 6 900 |
| 1 | Driftsutgifter | 6 900 | 6 900 | 6 900 | 6 900 | 6 900 | 6 900 |
1360 | | Samferdselsberedskap | 37 140 | 37 140 | 37 140 | 37 140 | 37 140 | 37 140 |
| 1 | Driftsutgifter | 4 050 | 4 050 | 4 050 | 4 050 | 4 050 | 4 050 |
| 30 | Transport- og
sambandsanlegg, utstyr m.v. | 10 090 | 10 090 | 10 090 | 10 090 | 10 090 | 10 090 |
| 70 | Beredskapslagring | 2 300 | 2 300 | 2 300 | 2 300 | 2 300 | 2 300 |
| 71 | Tilskudd til
samfunnspålagte oppgaver vedr. Totalforsvaret | 20 700 | 20 700 | 20 700 | 20 700 | 20 700 | 20 700 |
1370 | | Kjøp
av posttjenester | 580 000 | 580 000 | 570 000 | 400 000 | 520 000 | 580 000 |
| 70 | Betaling for ulønnsomme
posttjenester | 580 000 | 580 000 | 570 000 | 400 000 | 520 000 | 580 000 |
1371 | | Etablering
av Posten Norge BA | 200 000 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 70 | Tilskudd til restrukturering | 200 000 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
1380 | | Post-
og teletilsynet
(jf. kap. 4380) | 154 100 | 154 100 | 154 100 | 154 100 | 154 100 | 154 100 |
| 1 | Driftsutgifter | 126 800 | 126 800 | 126 800 | 126 800 | 126 800 | 126 800 |
| 45 | Større utstyrsanskaffelser
og vedlikehold | 17 300 | 17 300 | 17 300 | 17 300 | 17 300 | 17 300 |
| 70 | Refusjon til Telenor AS
| 10 000 | 10 000 | 10 000 | 10 000 | 10 000 | 10 000 |
2450 | | Luftfartsverket
(jf. kap. 5450, 5491 og 5603) | 604 200 | 602 200 | 604 200 | 604 200 | 604 200 | 604 200 |
| 24 | Driftsresultat: | -44 000 | -44 000 | -44 000 | -44 000 | -44 000 | -44 000 |
| | 1 Driftsinntekter | -4 250 170 | -4 250 170 | -4 250 170 | -4 250 170 | -4 250 170 | -4 250 170 |
| | 2 Inntekter regionale
flyplasser | -120 400 | -120 400 | -120 400 | -120 400 | -120 400 | -120 400 |
| | 3 Fra reguleringsfondet
| -198 450 | -198 450 | -198 450 | -198 450 | -198 450 | -198 450 |
| | 4 Driftsutgifter | 1 347 500 | 1 347 500 | 1 347 500 | 1 347 500 | 1 347 500 | 1 347 500 |
| | 5 Driftsutgifter regionale
flyplasser | 187 100 | 187 100 | 187 100 | 187 100 | 187 100 | 187 100 |
| | 6 Avskrivninger | 2 595 600 | 2 595 600 | 2 595 600 | 2 595 600 | 2 595 600 | 2 595 600 |
| | 7 Renter av statens kapital
| 41 100 | 41 100 | 41 100 | 41 100 | 41 100 | 41 100 |
| | 8 Til investeringsformål
| 353 720 | 353 720 | 353 720 | 353 720 | 353 720 | 353 720 |
| 30 | Flyplassanlegg
| 648 200 | 646 200 | 648 200 | 648 200 | 648 200 | 648 200 |
| | Sum
utgifter
rammeområde 18 | 17
932 160 | 17
725 160 | 17
725 160 | 17
745 160 | 17
745 160 | 17
725 160 |
Inntekter rammeområde 18 (i hele tusen
kroner) |
4060 | | Kystadministrasjon
(jf. kap. 1060) | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| 1 | Salg av fyr- og merkelister
| 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| 7 | Refusjoner | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
4064 | | Havnetjenesten
(jf. kap. 1064) | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| 7 | Refusjoner | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
4065 | | Fyrtjenesten
(jf. kap. 1065) | 59 790 | 59 790 | 59 790 | 59 790 | 59 790 | 59 790 |
| 2 | Alminnelig kystgebyr | 59 540 | 59 540 | 59 540 | 59 540 | 59 540 | 59 540 |
| 7 | Refusjoner | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| 42 | Salg av bygninger, inventar
og andre inntekter | 240 | 240 | 240 | 240 | 240 | 240 |
4066 | | Lostjenesten
(jf. kap. 1066) | 345 330 | 345 330 | 345 330 | 345 330 | 345 330 | 345 330 |
| 1 | Losgebyr | 345 310 | 345 310 | 345 310 | 345 310 | 345 310 | 345 310 |
| 4 | Salg/avhendelse
av losbåter | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| 7 | Refusjoner | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
4067 | | Trafikksentraler
(jf. kap. 1067) | 22 300 | 22 300 | 22 300 | 22 300 | 22 300 | 22 300 |
| 1 | Sikkerhetsgebyr Grenland
| 5 900 | 5 900 | 5 900 | 5 900 | 5 900 | 5 900 |
| 2 | Sikkerhetsgebyr
Sture og Mongstad | 5 000 | 5 000 | 5 000 | 5 000 | 5 000 | 5 000 |
| 4 | Sikkerhetsgebyr trafikksentral
Oslofjorden | 11 400 | 11 400 | 11 400 | 11 400 | 11 400 | 11 400 |
4070 | | Elektroniske
navigasjons-
hjelpemidler (jf. kap. 1070) | 3 800 | 3 800 | 3 800 | 3 800 | 3 800 | 3 800 |
| 1 | Refusjoner NELS | 1 000 | 1 000 | 1 000 | 1 000 | 1 000 | 1 000 |
| 7 | Refusjoner | 2 800 | 2 800 | 2 800 | 2 800 | 2 800 | 2 800 |
4300 | | Samferdselsdepartementet
(jf. kap. 1300) | 1 780 | 1 780 | 1 780 | 1 780 | 1 780 | 1 780 |
| 1 | Refusjon fra
Utenriksdepartementet | 1 780 | 1 780 | 1 780 | 1 780 | 1 780 | 1 780 |
4320 | | Statens
vegvesen
(jf. kap. 1320) | 214 300 | 214 300 | 214 300 | 214 300 | 214 300 | 214 300 |
| 1 | Salgsinntekter m.m. | 15 000 | 15 000 | 15 000 | 15 000 | 15 000 | 15 000 |
| 2 | Diverse gebyrer | 199 300 | 199 300 | 199 300 | 199 300 | 199 300 | 199 300 |
4350 | | Jernbaneverket
(jf. kap. 1350) | 56 700 | 106 700 | 106 700 | 126 700 | 126 700 | 106 700 |
| 1 | Kjørevegsavgift
| 56 700 | 56 700 | 56 700 | 76 700 | 76 700 | 56 700 |
| 4 | Leieinntekter | 0 | 50 000 | 50 000 | 50 000 | 50 000 | 50 000 |
4380 | | Post-
og teletilsynet
(jf. kap. 1380) | 144 100 | 144 100 | 144 100 | 144 100 | 144 100 | 144 100 |
| 1 | Diverse avgifter og gebyrer
| 144 100 | 144 100 | 144 100 | 144 100 | 144 100 | 144 100 |
5450 | | Luftfartsverket
(jf. kap. 2450) | 353 720 | 353 720 | 353 720 | 353 720 | 353 720 | 353 720 |
| 35 | Til investeringsformål
(overført fra kap. 2450, post 24 Driftsresultat) | 353 720 | 353 720 | 353 720 | 353 720 | 353 720 | 353 720 |
5611 | | Renter
av lån til NSB BA | 124 000 | 124 000 | 124 000 | 124 000 | 124 000 | 124 000 |
| 80 | Renter | 124 000 | 124 000 | 124 000 | 124 000 | 124 000 | 124 000 |
5612 | | Renter
av lån til Posten Norge BA | 26 000 | 26 000 | 26 000 | 26 000 | 26 000 | 26 000 |
| 81 | Renter av ansvarlig lån | 26 000 | 26 000 | 26 000 | 26 000 | 26 000 | 26 000 |
5619 | | Renter
av lån til Oslo
Lufthavn AS | 500 000 | 500 000 | 500 000 | 500 000 | 500 000 | 500 000 |
| 80 | Renter | 500 000 | 500 000 | 500 000 | 500 000 | 500 000 | 500 000 |
| | Sum
inntekter
rammeområde 18 | 1
851 880 | 1
901 880 | 1
901 880 | 1
921 880 | 1
921 880 | 1
901 880 |
| | Netto
rammeområde 18 | 16 080
280 | 15 823
280 | 15 823
280 | 15 823
280 | 15 823
280 | 15 823
280 |
Komiteen viser til
at komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet og Høyre
under pkt. 2.3 har meldt subsidiær støtte til
rammevedtak fra Kristelig Folkeparti, Senterpartiet og Venstre.
Dette forslaget blir derfor tilråding under kap. 6 i denne
innstillingen.
Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti,
Senterpartiet og Venstre har, for å sikre flertall
for et budsjettforslag, endret på sine opprinnelige prioriteringer,
for på den måten å få sekundær
støtte fra Fremskrittspartiet og Høyre. Dette innebærer
at det i forhold til sentrumspartienes budsjettforslag slik det
framgår av Budsjett-innst. S. I. (1998-99) og Budsjett-innst.
S. I. Tillegg nr. 1 (1998-99), er gjort følgende endringer:
Kap. | Post | Formål | Beløp |
1301 | 70 | Tilskudd til rasjonell
og miljøvennlig transport | -5 000 |
1311 | 60 | Tilskudd til ikke-statlige
flyplasser | -15 000 |
1320 | 23 | Trafikktilsyn, drift og
vedlikehold av riksveger m.m. | -48 000 |
1320 | 60 | Tilskudd til fylkesveger
| -12 000 |
1350 | 23 | Drift og vedlikehold | -20 000 |
1350 | 30 | Investeringer i linjen
| -30 000 |
1320 | 30 | Riksveginvesteringer | 130 000 |
I tillegg til det som framgår av tabellen
er det forutsatt at det innenfor kap. 1320 post 30 skal omdisponeres
20 mill. kroner fra storbymidler til investeringer i riksvegnettet,
slik at det totalt er stilt til disposisjon 150 mill. kroner mer
til riksveginvesteringer.
Komiteens flertall, medlemmene
fra Fremskrittspartiet, Kristelig Folkeparti, Høyre, Senterpartiet
og Venstre, legger til grunn at den økte rammen
for investeringer i riksvegnettet skal fordeles av departementet,
bl.a. med tanke på å sikre en mest mulig økonomisk
og rasjonell framdrift på pågående prosjekter. Flertallet mener
at det ved fordelingen av midler på budsjettet for år
2000 skal tas hensyn til hvilke fylker som gjennom dette har fått tildelt
ekstra midler.
Flertallet legger til grunn at
reduksjonen på vedlikehold ikke skal gå ut over
trafikksikkerhetsarbeidet. Flertallet mener kuttet
i vedlikeholdsmidlene i størst mulig grad bør
gjennomføres ved utsettelse av større utbedringsarbeider
som ikke er avgjørende for trafikksikkerhet og som ikke
blir vesentlig fordyret ved utsettelse.
Flertallet forutsetter videre
at kuttet i kap. 1350 post 30, investeringer i linjen, ikke skal
gå ut over tilretteleggingen for krengetog.
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet viser
til at Arbeiderpartiet vil drive en samferdselspolitikk som fremmer
fordeling, bedre miljø, framkommelighet og økt
verdiskapning i næringslivet.
Disse medlemmer mener at investeringer
i veg, jernbane, luftfart, havner og kollektivtrafikk, må samordnes
og prioriteres i forhold til hverandre. Det må derfor legges
stor vekt på arbeidet med en felles nasjonal transportplan
som skal legges fram i 2000.
Disse medlemmer mener at samferdselsinvesteringene
i større grad bør vris fra veg til bane, havn
og kollektivsatsing. Jernbaneinvesteringene må ta sikte
på å øke sikkerheten, punktligheten,
kapasiteten og redusere reisetiden. Det må satses på utvikling
av nærtrafikken i tilknytning til de store byer, inter-city
trafikken og krengetog på de mest trafikkerte fjernstrekningene.
Godstransport over lange avstander bør
i størst mulig grad overføres fra veg til båt
og bane. Havnene må integreres sterkere i det øvrige
transporttilbudet. Fiskerihavneutbygginga må styrkes som
ledd i en strategi for økt verdiskaping i fiskerinæringa.
Disse medlemmer mener at kollektivtrafikken bør
bygges ut i byer og bynære områder, slik at veksten i
biltrafikken i disse områdene kan flate ut. Framkommeligheten
for kollektivtrafikken må økes, og tilgjengelighet,
frekvens og regularitet må bli bedre. Det må tas
hensyn til at trafikk- og miljøproblemer i storbyområder
og distrikter er forskjellig. Gode samferdselsbetingelser er en
forutsetning for å opprettholde bosetting og næringsvirksomhet
i distriktene. Bilen er det best egnede framkomstmiddelet i Distrikts-Norge.
Utbyggingen av stamvegnettet må fortsette, og i deler av
landet må også riksvegnettet bygges videre ut.
Disse medlemmer vil videreføre
et velfungerende nasjonalt flytransporttilbud.
Disse medlemmer vil likeså legge
til rette for et likeverdig post- og teletilbud over hele landet.
En landsdekkende infrastruktur med stor kapasitet må sikre
at alle kan nyttiggjøre seg stadig nye muligheter for elektronisk
kommunikasjon.
Disse medlemmer viser til at
regjeringen Jaglands framlegg til planer for de ulike transportsektorene
for perioden 1998-2001 bygger på disse målsettingene. Disse
medlemmer vil i utformingen av budsjettene det enkelte år
innrette budsjettet i samsvar med disse planene. Samtidig er det
i planene understreket at bevilgningene de enkelte år må skje
innenfor en forsvarlig realøkonomisk ramme.
Disse medlemmer viser til at
Kristelig Folkeparti og Senterpartiet ved behandlingen av Arbeiderparti-regjeringens
framlegg til transportplaner våren 1997 gikk inn for å bevilge
5 300 mill. kroner mer til veginvesteringer i perioden 1998-2001
utover Arbeiderparti-regjeringens framlegg. Jernbaneinvesteringer ble
foreslått øket med 3 200 mill. kroner og havneinvesteringer
med 346 mill. kroner. Senterpartiet foreslo også å øke
luftfartsinvesteringene med 1 000 mill. kroner.
Disse medlemmer konstaterer at
regjeringen Bondeviks framlegg til statsbudsjett tvert imot innebærer
et kutt i riksveginvesteringer på 10 pst. fra 1998 til 1999.
Samferdselsinvesteringene er et av de områder hvor det
er kuttet hardest i budsjettet. Dette er et alvorlig brudd på politisk
troverdighet overfor velgerne.
Disse medlemmer konstaterer videre
at det i finansinnstillingen er inngått et forlik mellom
regjeringspartiene, Fremskrittspartiet og Høyre, hvor budsjettrammen
for samferdsel er redusert med 257 mill. kroner i forhold til framlegget
fra regjeringen Bondevik.
Disse medlemmer viser til at
Arbeiderpartiet ved behandlingen av finansinnstillingen har gått
inn for en ramme til samferdselsformål som er 80 mill. kroner
lavere enn Regjeringens budsjettframlegg.
Som ledd i det samlede finanspolitiske opplegget
la Arbeiderpartiet da til grunn at statens gjenstående bevilgningsforpliktelser
for tilskudd til restrukturering ved etablering av Posten Norge
BA fordeles over to år. Utgifter i 1999 ble derfor foreslått
redusert med 100 mill. kroner.
Arbeiderpartiet foreslo videre at det skal gis
kompensasjon for autodieselavgift også for ekspressbusser m.v.
som ikke har offentlig tilskudd. Bevilgningene til slik kompensasjon
ble derfor foreslått økt med 20 mill. kroner.
Arbeiderpartiet gikk også inn for at
seteavgifter for flyreiser skal avvikles og omgjøres til
en passasjeravgift. Da flyselskapene har utlignet flyseteavgifter
på flyreiser over hele landet, innebærer Arbeiderpartiets opplegg
lavere pris på flyreiser over hele landet.
Arbeiderpartiet tok i finansinnstillingen ikke
standpunkt til den nærmere disponering innenfor rammeområdet.
Arbeiderpartiets forslag
til netto budsjettramme for rammeområde 18 Samferdsel.
Avvik fra Regjeringens framlegg (i tusen kroner).
Kap. | Post | Formål | Beløp |
1330 | | Særskilte transporttiltak | |
| 60 | Avgiftskompensasjon rutebiler
| + 20 000 |
1371 | | Etablering av Posten Norge
BA | |
| 70 | Tilskudd til
restrukturering | - 100 000 |
Avvik | - 80 000 |
Disse medlemmer konstaterer at
Arbeiderpartiet ikke fikk flertall for sitt opplegg, og at den vedtatte rammen
for samferdsel er 157 mill. kroner lavere enn Arbeiderpartiets forslag.
Disse medlemmer viser til at
flertallet i Stortinget har basert rammevedtaket på en
forutsetning om reduksjon av særskilte poster i budsjettet.
Disse medlemmer finner på bakgrunn
av dette å måtte ta til etterretning forutsatte
kutt på 200 mill. kroner fra restrukturering i Posten Norge
BA, kutt på 15 mill. kroner fra drift og vedlikehold i
Jernbaneverket, kutt på 10 mill. kroner fra ikke-statlige
flyplasser, og en økning i Jernbaneverkets leieinntekter
på 50 mill. kroner. Det er enighet om en økning
på 20 mill. kroner i refusjon til ekspressbusser m.v. Disse
medlemmer går imidlertid mot kutt på 10
mill. kroner til kjøp av posttjenester og mot økning
på 8 mill. kroner til Redningselskapet. Dette gir et netto
kuttbehov på 2 mill. kroner.
Disse medlemmer viser til Regjeringens
forslag om en reduksjon i riksveginvesteringene med 10 pst. Regjeringen
legger i budsjettet opp til en ytterligere reduksjon i framdriften
av igangsatte vegprosjekt. Regjeringen har selv beregnet at for å drive
igangsatte prosjekt rasjonelt, er det behov for omlag 800 mill. kroner
mer enn det er funnet rom for i 1999. Forlenget byggetid fører
til økte anleggskostnader. Eksempelvis vil ett års
forlengelse av byggeperioden for et gjennomsnittsanlegg føre
til at anleggskostnadene øker med 10-15 pst.
Regjeringen søker i en viss utstrekning å kompensere
for dette ved å framskynde bompengeselskapenes tilførsel
til bompengeprosjektene. Dette resulterer imidlertid i at statens
forpliktelser de kommende år øker. Staten vil
derfor få mindre frihet i innretningen av veginvesteringene.
Disse medlemmer mener at det
må legges opp til en mest mulig rasjonell framdrift av
igangsatte vegprosjekt. Derfor vil disse medlemmer legge
opp til et noe større tempo i gjennomføringen
av noen stamveg- og riksvegprosjekter, og gang- og sykkelveger.
Dette fører også til at flere prosjekter blir
ferdigstilt.
Disse medlemmer gjør
derfor en intern omfordeling av 260 mill. kroner fra trafikktilsyn,
drift og vedlikehold av riksveger m.m. til riksveginvesteringer. I
forbindelse med reduksjon av drift- og vedlikeholdsposten legges
det opp til skjerming av trafikksikkerhetsarbeidet som går
inn under denne posten (trafik-anttiltak). Ellers legges det opp
til at departementet/vegetaten foretar reduksjonen uten
spesielle føringer. Forslaget innebærer at oppfyllelsen
av vegplanen blir mer lik for de to postene, og at begge postene
kommer ut noe i underkant av samme nominelle nivå som i 1998.
Post (mill. kroner) | Budsjett 1998 | Regj. forslag | Fraksj.
forslag | Pst. av 1998 budsjett | Oppf.
vegplanen pst. |
Trafikktilsyn, drift og
vedlikehold
av riksveger | 5 181 | 5 420 | 5 160 | 99,6 | 47,8 |
Riksveginvesteringer | 4 201 | 3 923 | 4 183 | 99,6 | 48,5 |
Sum statlige midler | | | | | |
(alle poster) | 9 540 | 9 546 | 9 546 | 100,1 | 48,0 |
Økningen fordeles
slik: | |
Stamveger | 110 mill. kroner |
Øvrige riksveger
| 80 mill. kroner |
Mindre investeringstiltak
| 70 mill. kroner |
(særskilte miljø-
og trafikksikkerhetstiltak og rassikring, bl.a. gang- og sykkelveger) | |
Disse medlemmer foreslår
videre å øke rammen til investering i fiskerihavner
med 12 mill. kroner. Dette foreslås disponert til økt
bevilgning til reparasjoner/havneforbedringer, økt
tilskudd til fiskerihavneanlegg, oppstart av Melbu havn og sluttføring
av Svartnes havn.
Disse medlemmer foreslår
videre å bevilge 3,3 mill. kroner for videreføring
av statlige tilskudd til flyruter til og fra Fagernes lufthavn og
hhv. Oslo og Bergen.
Til inndekning
av økningen og netto inndekningsbehov foreslås
følgende kutt: |
Kystadministrasjon | 4,3 mill. kroner |
Transportforskning | 4,0 mill. kroner |
Tilskudd til rasjonell
og miljøvennlig transport | 7,0 mill. kroner |
Flyplassanlegg | 2,0 mill. kroner |
Arbeiderpartiets forslag
til disponering av den vedtatte budsjettramme for rammeområde
18 Samferdsel. Avvik fra Regjeringens framlegg (i tusen kroner)
Kap. | Post | Formål | Avvik |
| | Utgifter
rammeområde 18 (i hele tusen kroner) | |
1060 | | Kystadministrasjon
(jf. kap. 4060) | |
| 1 | Driftsutgifter | -4 300 |
1064 | | Havnetjenesten
(jf. kap. 4064) | |
| 30 | Fiskerihavneanlegg | +10 000 |
| 60 | Tilskudd til fiskerihavneanlegg
| +2 000 |
1301 | | Forskning
og utvikling m.v. | |
| 50 | Samferdselsforskning | -4 000 |
| 70 | Tilskudd til rasjonell
og miljøvennlig transport | -7 000 |
1310 | | Flytransport | |
| 70 | Godtgjørelse for
innenlandske flyruter | +3 300 |
1311 | | Tilskudd
til regionale flyplasser | |
| 60 | Tilskudd til ikke-statlige
flyplasser | -10 000 |
1320 | | Statens
vegvesen (jf. kap. 4320) | |
| 23 | Trafikktilsyn, drift og
vedlikehold av riksveger m.m. | -260 000 |
| 30 | Riksveginvesteringer | +260 000 |
1330 | | Særskilte
transporttiltak | |
| 60 | Avgiftskompensasjon rutebiler
| +20 000 |
1350 | | Jernbaneverket
(jf. kap. 4350) | |
| 23 | Drift og vedlikehold
| -15 000 |
1371 | | Etablering
av Posten Norge BA | |
| 70 | Tilskudd til restrukturering
| -200 000 |
2450 | | Luftfartsverket
(jf. kap. 5450, 5491 og 5603) | |
| 30 | Flyplassanlegg
| -2 000 |
| | Sum
utgifter rammeområde 18 | -207
000 |
Inntekter rammeområde 18 (i hele tusen
kroner) |
4350 | | Jernbaneverket
(jf. kap. 1350) | |
| 4 | Leieinntekter
| +50
000 |
| | Sum
inntekter rammeområde 18 | +50
000 |
| | Sum
netto rammeområde 18 | -257
000 |
| | Sum rammeområde
18 - rammevedtak | 0 |
Disse medlemmer fremmer følgende
forslag knyttet til rammedisponeringen:
«X.
Økningen under kap. 1064 Havnetjenesten
og kap. 1320 post 30 Riksveginvesteringer fordeles i samsvar med
Arbeiderpartiets merknader i innstillingen.»
Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti,
Senterpartiet og Venstre er opptatt av gode kommunikasjonsårer
i alle deler av landet. Samferdselspolitikken har store konsekvenser for
distriktenes konkurranseevne og mulighet for fortsatt verdiskapning
og den har store konsekvenser for luftkvalitet og dermed også livskvaliteten
og helsetilstanden i byene. Disse medlemmer vil prioritere trafikksikkerhet
og rassikring, vegvedlikehold, viktige samferdselstiltak i distriktene,
miljøvennlig samferdsel i byområdene og fortsatt
satsing på krengetog og styrking av vedlikeholdet av jernbanen.
Vegvedlikehold er avgjørende for trafikksikkerheten og
nødvendig for å opprettholde vegkapitalen. For
dårlig vedlikehold gir redusert trafikksikkerhet og kan
føre til store kostnader til opprusting på et
senere tidspunkt. Vegvedlikehold innebærer også satsing
på brøyting og legger på den måten
til rette for økt bruk av piggfrie vinterdekk i byområdene
som er sterkt plaget av svevestøv.
Disse medlemmer prioriterer trafikksikkerhet og
rassikring. Rassikring tilføres 75 mill. kroner over en
egen post, i tillegg til ordinære riksveginvesteringer som
i en del tilfeller reduserer rasfaren.
Disse medlemmer er opptatt av å sikre
gode kommunikasjoner i distriktene. Godt vedlikehold er viktig også i
denne sammenheng. Samtidig har en funnet plass for å starte
opp 8 nye prosjekter på øvrig riksvegnett/fylkesvegnettet
som alle har stor lokal og regional betydning.
Jernbanevedlikehold er avgjørende for å sikre
regularitet i reisetilbudet. Godt vedlikehold er også en
forutsetning for at nytt materiell og satsingen på krengetog
skal gi den positive effekt i form av kortere reisetid og flere
passasjerer. Disse medlemmer er opptatt av oppfølgingen
av det vedtak Stortinget har gjort om satsing på krengetog,
og er tilfreds med at det er satt av 310 mill. kroner til denne
satsingen i 1999.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet viser
til Fremskrittspartiets prinsipale forslag i Budsjett-innst. S.
I (1998-1999) om en nettoramme på 16 287 780 000 kroner.
Disse medlemmer viser til at
det i Fremskrittspartiets samferdselsbudsjett er lagt vekt på en
større satsing innenfor vegbygging, vedlikehold, trafikksikring
og bussruter.
Disse medlemmer vil vise til
følgende statistikk over innenlands persontransport etter
transportmåte 1996:
Innenlandsk persontransport
etter transportmåte 1996. Kilde: SSB
| Mill. passasjerkilometer | Prosent |
Bilferjeruter | 256 | | 0,45 |
Annen rutefart | 367 | | 0,64 |
Sum sjøtransport
| | 623 | - |
NSB | 2 384 | | 4,17 |
Bybaner | 383 | | 0,67 |
Sum jernbanetransport | | 2 767 | - |
Rutebiler | 3 752 | | 6,57 |
Drosjer | 570 | | 1,00 |
Utleiebiler | 641 | | 1,12 |
Personbiler | 44 052 | | 77,13 |
Motorsykler | 768 | | 1,34 |
Sum vegtransport | | 49 783 | - |
Lufttransport
| 3 938 | 3 938 | 6,90 |
Sum | 57 111 | 57 111 | |
Disse medlemmer legger til grunn
at vegtrafikken utfører 87,2 pst. av all persontransport
i Norge, og at bilbruk alene står for 79,2 pst. Fremskrittspartiet baserer
seg på at bil- og vegtrafikk også i fremtiden
vil spille en dominerende rolle i norsk samferdsel. Fremskrittspartiet
har vanskelig for å se hvordan Regjeringen har tenkt seg
en omprioritering ved at bilbruk skal reduseres og kollektivtrafikk
skal prioriteres i dette budsjettet. Riktignok er investeringstakten
i stamvegnettet redusert, men noen alternative transporttilbud foreslås
ikke etablert. Resultatet blir et rent nedskjæringsbudsjett
uten virkemidler for å løse problemene i norsk
samferdsel.
Disse medlemmer vil derfor forsere
utviklingen av stamvegnettet i Norge, og forbedre vedlikeholdet. Videre
foreslår disse medlemmer en økning
i tilskuddet til fylkesveger. Fremskrittspartiet foreslår
i Budsjett-innst. S. I (1998-99) og Budsjett-innst. S. I. Tillegg
nr. 1 (1998-99) derfor en samlet økning på 1 700
mill. kroner
Disse medlemmer foreslår
i finansinnstillingen totalt følgende endringer:
Statsbudsjettet 1999 Fremskrittspartiets
endringer i forhold til Regjeringens forslag under rammeområde
18
(i 1000 kroner)
Kap. | Post | Formål | FrP |
1060 | | Kystadministrasjon
(jf. kap. 4060) | |
| 1 | Driftsutgifter | -9 000 |
1064 | | Havnetjenesten
(jf. kap. 4064) | |
| 60 | Tilskudd til fiskerihavneanlegg
| -7 000 |
1300 | | Samferdselsdepartementet
(jf. Kap. 4300) | |
| 1 | Driftsutgifter | -7 000 |
1301 | | Forskning
og utvikling m.v. | |
| 21 | Utredninger vedrørende
miljø, trafikksikkerhet m.v. | -5 000 |
| 50 | Samferdselsforskning | -27 000 |
| 70 | Tilskudd til rasjonell
og miljøvennlig transport | -20 000 |
1310 | | Flytransport | |
| 70 | Godtgjørelse for
innenlandske flyruter | -7 500 |
1320 | | Statens
vegvesen (jf. kap. 4320) | |
| 23 | Trafikktilsyn, drift og
vedlikehold av riksveger m.m. | +200 000 |
| 30 | Riksveginvesteringer | +1 350 000 |
| 60 | Tilskudd til fylkesvegformål
| +150 000 |
1330 | | Særskilte
transporttiltak | |
| 60 | Avgiftskompensasjon rutebiler
| -380 000 |
| 70 | Tilskudd til Hurtigruten
| -80 000 |
1350 | | Jernbaneverket
(jf. kap. 4350) | |
| 23 | Drift og vedlikehold | -300 000 |
| 30 | Investeringer i linjen
| -150 000 |
1351 | | Overføringer
til NSB BA | |
| 70 | Betaling for persontransporttjenester
| -120 000 |
1370 | | Kjøp
av posttjenester | |
| 70 | Betaling for ulønnsomme
posttjenester | -180 000 |
1371 | | Etablering
av Posten Norge BA | |
| 70 | Tilskudd til
restrukturering | -200 000 |
| | Sum endringer
under rammeområde 18 | +207
500 |
Komiteens medlemmer fra Høyre viser
til Høyres prinsipale forslag i Budsjett-innst. S. I (1998-99)
om en nettoramme på kr 16 645 480 000.
Disse medlemmer vil peke på at
forslaget fra Regjeringen innebærer en svekket satsing
på kommunikasjoner i Norge. Regjeringen tar ikke konsekvensen av
at et forbedret samferdselsnett er av den største betydning
for næringslivet, særlig i distriktene. Høyres satsing
har vært særlig innrettet mot veger fordi dette vil
gi den beste samfunnsøkonomiske avkastningen. For 1999
foreslår Høyre i sitt alternative statsbudsjett å øke
veginvesteringene med en milliard kroner ut over det Regjeringen
Bondevik legger opp til.
Disse medlemmer vil understreke
at Høyres samferdselspolitiske målsetting er at
alle deler av landet skal ha en moderne infrastruktur. Innen geografiske områder
der det ikke er kommersielt grunnlag for moderne tjenester, er det
en klar offentlig oppgave å bidra til at tjenestene likevel
etableres. Manglende omstillingsevne og manglende vilje til å utnytte
de fordeler en fri konkurranse byr på, vil i neste omgang svekke
det offentliges muligheter til å understøtte utsatte
områder.
Disse medlemmervil
understreke den avgjørende betydningen en godt utbygget
infrastruktur innen samferdselssektoren har for sysselsetting og bosetting.
Gode kommunikasjoner er en forutsetning for et verdiskapende næringsliv.
De store avstandene innenlands og de meget lange avstandene til
og fra de viktigste markedene utenlands, forutsetter at transporten
er minst like effektiv som i de land vi konkurrerer med. Uten en
effektiv transport vil næringslivets konkurranseevne svekkes,
verdiskapningen reduseres og dermed gjøre velferdsgoder
usikre. Dette gjelder både i distriktene og i byområdene. Disse sammenhengene representerer den
gode sirkel. Den gode sirkel skaper verdier og realiserer samfunnsmessige
velferds- og miljøpolitiske målsettinger. Det
er nødvendig å minne om disse sammenhengene i
en tid hvor det politiske fokus som oftest er på transporters
ulemper.
Disse medlemmer vil peke på at
det må være en hovedoppgave å legge de
transportpolitiske forutsetningene slik til rette at ikke bare eksisterende
næringsliv fortsatt skal finne det mulig å drive
sin virksomhet i eller utfra Norge, men også å stimulere
til nyetableringer i Norge. I en internasjonal sammenligning av lokaliseringsfaktorer
kommer imidlertid Norge relativt dårlig ut. Det gjelder
bl.a. på transportområdet. En undersøkelse
fra European Logistics Association viser at logistikkostnadene i
norsk industri ligger mer enn 50 pst. høyere enn i Europa
ellers. Transporten er den viktigste komponenten og utgjør
ca. 2/3 av logistikkostnadene. I gjennomsnitt utgjør
transportkostnadene alene nærmere 8 pst. av omsetningsverdien.
Disse medlemmer vil videre peke
på at vi synes å gå mot et historisk
lavmål i veginvesteringene som andel av BNP. I dag utgjør
veginvesteringene 0,5 pst. av BNP, 0,6 pst. dersom bompengene tas
med. Til sammenligning utgjør transportinvesteringene i
EU vel 1 pst. av BNP. Her satser man på infrastrukturen
for å styrke medlemslandenes konkurransekraft. Lave investeringer
i samferdsel i forhold til BNP og et svært høyt avgiftsnivå på transport
svekker vår posisjon. De norske avgiftene i dag er 30-35
pst. høyere enn i våre naboland og opp mot 50
pst. høyere enn gjennomsnittet i EU.
Når 75 pst. av transportkostnadene
og 55 pst. av transportarbeidet i Norge er knyttet til vegtransport,
er god vegstandard av særlig stor betydning for bedriftenes
transportkostnader. Denne sterke veksten i vegtransporten gjenspeiler
i stor grad omleggingene til ordrestyrt produksjon og distribusjon
hvor vegtransporten hittil har svart best på de krav brukerne
stiller til hyppige, fleksible og pålitelige forsendelser
dør-til-dør. 70-80 pst. av alle godstransporter
er under 150 km hvor det er meget små muligheter for å konkurrere
med lastebilen i forhold til krav til frekvens o.l som transportbrukerne
stiller. En transportpolitikk som ikke tar tilstrekkelig hensyn
til disse sammenhenger, vil være forfeilet.
Selv om vegstandarden i dag er bedre enn tidligere, har
ikke utbyggingen på langt nær maktet å holde
tritt med økningen i transportbehovene. Stamvegene representerer
de viktigste elementene for bedre tilgjengelighet innenlands og
til markedene i utlandet. Selv om stamvegene ikke utgjør
mer enn 7 pst. av det samlede offentlige vegnettet, så har
det hele 40 pst. av trafikkarbeidet. Kun 90 pst. av de ordinære
investeringsrammene for perioden 1994-97 ble oppfylt. Dette resulterte
i at samfunn og næringsliv gikk glipp av 3,1 mrd. kroner
i kostnadsbesparelser. Trendene synes dessverre å peke
i retning av redusert statlig innsats i vegsektoren, mens trafikkveksten
fortsetter utover de forutsetninger som er lagt i de nye langtidsplanene.
Disse medlemmer viser til at
det har skjedd en sterk vekst i ressursene til jernbanen siden 1990.
Andelen til vegformål gikk ned fra 66 pst. i 1996 til 60
pst. i 1997, mens andelen til jernbanen gikk opp fra 34 pst. til
40 pst., jf. at en samtidig ser at jernbanens markedsandeler i gods
og persontransport i 1997 ikke var på mer enn hhv. 11 pst.
(+2 pst. fra 1996) og 4 pst. (-1 pst. fra 1996). En ansvarlig
samferdselspolitikk tilsier derfor at den sterke veksten i ressursbruken
til jernbaneformål nå må flate ut, og
vekten legges på mest mulig effektiv bruk av de ressurser
som stilles til rådighet.
Disse medlemmer mener at de begrensede
ressursene som stilles til disposisjon innen samferdselssektoren,
gjør det påkrevet at ressursene blir effektivt utnyttet.
Det gjør det nødvendig å foreta organisatoriske
endringer både innenfor utbygging og drift i samferdselssektoren.
Det kan illustreres ved at det lave investeringsnivået
som det legges opp til i statsbudsjettet for 1999, øker
kostnadene for ferdigstillelse av eksisterende anlegg med 10-15
pst. i følge Regjeringens egne tall. I forkant av utarbeidelsen
av nye sektorplaner for samferdselssektoren bes Regjeringen om å fremlegge
en stortingsmelding om effektivisering og organisering innen samferdselssektoren.
Stortinget har vedtatt at Statens vegvesens
produksjonsavdeling skal være konkurransedyktig i forhold til
private entreprenører. På grunn av at produksjonsavdelingen
er en integrert del av forvaltningen i Statens vegvesen lar konkurranseevnen
seg ikke dokumentere. Skal Stortingets vedtak kunne følges
opp, krever det at Statens vegvesens produksjonsavdeling blir omdannet til
eget aksjeselskap.
For å oppnå en bedre ressursutnyttelse
og å unngå overskridelse ved utbygging av samferdselsprosjekter, må nye
organisasjonsmodeller prøves ut. I Sverige, Finland og
Storbritannia har man med hell satt ut hele utbyggings- og driftsansvaret
til ikke-offentlige aktører. Ved utbygging av et vegprosjekt
fastlegger det offentlige hvor vegen skal gå og hvilken
standard den skal ha. Prosjektet legges så ut som en totalentreprise der
tilbyderen som vinner anbudet har ansvaret for prosjekteringen,
utbyggingen, finansieringen av utbyggingen og driften for en kontraktsperiode
på f.eks 20 år. Entreprenøren får
betalt ved at det offentlige betaler en årlig leiesum.
Etter kontraktperiodens utløp tilfaller eiendomsretten
til det offentlige.
Evalueringsrapporter anslår kostnadsreduksjonene ved
en slik organisering til å være i størrelsesorden
15 pst. En annen fordel med en slik modell er at det er utbyggeren
som må bære eventuelle kostnadsoverskridelser.
Det kan bidra til å klargjøre de reelle kostnadene
når utbyggingsvedtak fattes. Ved en slik organisering oppnår
man en sammenhengende anleggsperiode. Det vil medføre ytterligere
kostnadsbesparelser. I statsbudsjettet varsler Regjeringen om økte
kostnader på 10-15 pst. på grunn av ineffektiv
fremdrift av anleggsvirksomheten.
De fremtidige bindingene på vegbevilgningene representerer
et betydelig problem. På grunn av avtaler med bompengeselskaper,
kommuner og fylkeskommuner er en stor del av de fremtidige vegbevilgningene bundet
opp. Dette reduserer Stortingets muligheter til å foreta
nye prioriteringer og iverksette nye prosjekter.
Innen fergesektoren dokumenterer forskningsrapporter
at det er betydelige summer å spare på å konkurranseutsatte
fergetrafikken. Regjeringen bør derfor utarbeide et program
for konkurranseutsetting av fergesektoren og presentere dette for
Stortinget.
Også innenfor jernbanevirksomheten
er det behov for organisatoriske endringer. NSB BA bør
omorganiseres til et aksjeselskap for å kunne gjennomgå den nødvendige
omstilling. Jernbanenettet bør åpnes for andre
aktører enn NSB slik at det etableres en konkurransesituasjon.
Der det ikke er kommersielt grunnlag for togtrafikk, bør
staten gå inn kjøpe tjenester av trafikkselskapene.
Også Jernbaneverket bør i størst mulig grad
konkurranseutsette sine vedlikeholds- og utbyggingsoppgaver for å bedre
kostnadseffektiviteten. Det er store metodeproblemer knyttet til
kjøp av ulønnsomme jernbanetjenester når
disse ikke er gjenstand for konkurranseutsetting. De samme metodeproblemene
er knyttet til kjøp av ulønnsomme posttjenester.
Lostjenesten er gebyrfinansiert. Høyre
er positive til at brukerne av lostjenester betaler det tjenesten
koster. Det er et problem at lostjenesten som monopolinstitusjon,
selv fastsetter gebyrene. Det gjør det mulig å øke gebyrene
uten å foreta en gjennomgang av egen drift for å redusere
kostnadene. Det bør vurderes tiltak for motvirke disse
problemene. Disse medlemmer viser for øvrig
til sine merknader i innstilling til St.prp. nr. 5 (1998-99).
Disse medlemmer viser til sine
prinsipale forslag til bevilgninger under rammeområde 18
som bakgrunn for forslag til ramme i finansinnstillingen, jf. Budsjett-innst.
S. I (1998-99). Endringer i forhold til Regjeringens forslag (i
parentes) går fram av tabellen nedenfor:
Kap. | Post | Formål | St.prp.
nr. 1 med
Tillegg nr. 8 og 11 | H |
Utgifter rammeområde 18 (i hele tusen
kroner) |
1060 | | Kystadministrasjon | | |
| 1 | Driftsutgifter | 78 900 | 73 900 (-5
000) |
1064 | | Havnetjenesten | | |
| 30 | Fiskerihavneanlegg | 130 000 | 136 000 (+6
000) |
| 33 | Farleder | 37 000 | 43 000 (+6
000) |
1320 | | Statens
vegvesen | | |
| 30 | Riksveginvesteringer | 3 923 000 | 4 782 500 (+859 500) |
| 31 | Tilskudd til rassikring
| 75 600 | 122 200 (+46
600) |
| 60 | Tilskudd til
fylkesvegformål | 237 900 | 300 000 (+62 100) |
1330 | | Særskilte
transporttiltak | | |
| 60 | Avgiftskompensasjon rutebiler
| 380 000 | 400 000 (+20
000) |
1350 | | Jernbaneverket | | |
| 23 | Drift og vedlikehold | 2 264 000 | 2 214 000 (-50 000) |
| 30 | Investeringer i linjen
| 1 349 000 | 1 299 000 (-50 000) |
1351 | | Overføringer
til NSB BA | | |
| 70 | Betaling for persontransporttjenester
| 980 000 | 930 000 (-50
000) |
1370 | | Kjøp
av posttjenester | | |
| 70 | Betaling for ulønnsomme
posttjenester | 580 000 | 520 000 (-60
000) |
1371 | | Etablering
av Posten Norge BA | | |
| 70 | Tilskudd til restrukturering
| 200 000 | 0 (-200
000) |
| | Sum utgifter
rammeområde 18 | 17 932
160 | 18 517
360 (+585 200) |
Inntekter rammeområde 18 (i hele tusen
kroner) |
4350 | | Jernbaneverket | | |
| 1 | Kjørevegsavgift
| 56 700 | 76 700 (+20
000) |
| | Sum inntekter
rammeområde 18 | 1 851
880 | 1 871
880 (+20 000) |
| | Sum netto
rammeområde 18 | 16 080
280 | 16 645
480 (+565 200) |
Komiteens medlem fra Sosialistisk Venstreparti vil
peke på at forslaget til statsbudsjett for 1999 ikke innebærer
noen endring av samferdselspolitikken i mer miljøvennlig
retning. Heller ikke innebærer budsjettet noen styrking
av arbeidet med sikring av barns skoleveg i forhold til det opplegget som
ble presentert i NVVP. Budsjettet innebærer dessuten en
videreføring av løftebruddene i forhold til rassikringstiltak
i indre Hardanger.
Selv om det er foreslått å sette
i gang få nye, store vegprosjekter, videreføres
en rekke større prosjekter med betydelige miljøkonsekvenser,
som Sosialistisk Venstreparti tidligere har stemt i mot.
Dette gjelder bl.a. ny E18 i Nordre Vestfold, Trekantsambandet Stord-Sveio-Bømlo
og Oslofjord-forbindelsen mellom Drøbak og Hurum. Dette
medlem vil peke på at en betydelig del av bevilgningene
i 1999 gjelder bindinger på prosjekter som Sosialistisk
Venstreparti har gått i mot tidligere, eller har foreslått
betydelig redusert.
Dette medlem viser til at Sosialistisk
Venstreparti i Budsjett-innst. S. I (1998-99) foreslår å øke bevilgningene
til fylkesveger med 50 mill. kroner ut over Regjeringens
forslag. Økningen skal i all hovedsak gå til tiltak
for bedret trafikksikkerhet på de kommunale og
fylkeskommunale skolevegene. I tillegg foreslår Sosialistisk
Venstreparti å øke bevilgningene til rassikring
på riksvegene med til sammen 180 mill. kroner - midler
som også i stor grad forutsettes kanalisert til skoleveger.
Disse midlene fordeler seg slik:
– Generelle
rassikringstiltak under kap 1320 post 30 økes med 60 mill.
kroner.
– Rassikring i indre Hardanger økes
med 40 mill. kroner for å bringe bevilgningen opp mot det
nivå befolkningen i Hardanger har blitt lovet.
– Kap 1320 post 31, tilskudd til
rassikring, økes med 80 mill. kroner.
Dette medlem har merket seg at
Regjeringen foreslår en betydelig økning i drift
og vedlikehold av riksveger. Dette medlem viser til
at Sosialistisk Venstreparti i sitt alternative budsjett foreslår å redusere
denne økningen noe, og i stedet la en del av den foreslåtte økningen
gå til høyst nødvendige tiltak innenfor
gang- og sykkelvegnettet og til miljø- og kollektivtiltak.
Til sammen foreslår Sosialistisk Venstreparti å omprioritere
100 mill. kroner fra drift til miljøinvesteringer.
Innenfor stam- og riksvegbudsjettet foreslår
Sosialistisk Venstreparti omprioriteringer fra store stamvegprosjekter
til kollektiv- og miljøtiltak og til riksveger i distriktene,
i tråd med Sosialistisk Venstrepartis opplegg i Innst.
S. nr. 273 (1996-97) om NVVP. Tilskuddet til kollektivtiltak i storbyene
foreslås bl.a. økt med 100 mill. kroner.
Dette medlem viser til at det
har foregått en omfordeling av veginvesteringer på 90-tallet
hvor Nord-Norge er den store taperen, mens det sentrale Østlandet
har fått en betydelig større andel av investeringene.
Omfordelingen mellom store stamvegprosjekter og riksveger tar sikte
på å motvirke denne sentralisering av investeringer.
Det samme gjør økte investeringer på rassikring.
Dette medlem viser til at Sosialistisk
Venstreparti videre foreslår å øke kompensasjonen
for autodieselavgift til rutegående transport. Rapporter
Sosialistisk Venstreparti har hentet inn fra fylkeskommunene viser
en betydelig underkompensering i Regjeringens forslag. Når
det gjelder fylkeskommunenes ansvar for kollektivtrafikk for øvrig,
viser dette medlem til at Sosialistisk Venstreparti
i sitt alternative statsbudsjett foreslår betydelig styrking
av fylkeskommunenes økonomi bl.a. for å kunne
bidra til en styrking av kollektivtrafikken, og ikke en reduksjon
i overføringene på 54 mill. kroner som forutsatt
av Regjeringen.
Forslag til budsjett for Jernbaneverket i St.prp.
nr. 1 (1998-99) innebærer en gledelig økning i
forhold til 1998-bevilgning, men betyr likevel et lavere ambisjonsnivå enn
i Innst. S. nr. 253 (1996-97) om Norsk Jernbaneplan 1998-2007
(NJP), som Stortinget behandlet våren 1997. Dette gjelder
særlig:
– Forslaget
til vedlikehold av linja ligger omlag 130 mill. kroner lavere enn
det årlige beløpet Stortinget samlet seg om i
NJP.
– Bevilgningene til tilpasning
til bruk av krengetog ligger fortsatt for lavt til å oppfylle
Stortingets forutsetning ved behandling av NJP, der rammen ligger
på 1,6 mrd. kroner over fire år.
Totalt foreslår Sosialistisk Venstreparti en økning i
investeringene i linja fra 1,35 mrd. kroner til 2,0 mrd. kroner
- i tråd med det som var Jernbaneverkets forslag til rammer
i Norsk Jernbaneplan.
De viktigste forslagene i rammeområde
18 fra Sosialistisk Venstreparti i Budsjett-innst S. I (1998-99)
er følgende:
– Reduksjoner
på stamveger og vegadministrasjon på til sammen
om lag 350 mill. kroner.
– Tilskudd til kollektivtrafikk
(inkl. storbymidler), gang- og sykkelveger og miljøtiltak økes
med til sammen 200 mill. kroner, mens bevilgningene til mindre riksvegprosjekter
i fylkene økes med om lag 100 mill. kroner eksklusive rassikring.
– Skoleveger, tilskudd til fylkesveger
og rassikring på riksveger økes med 230 mill.
kroner.
– Bevilgningene til drift og vedlikehold
av kjørevegen (Jernbaneverket) økes med 100 mill.
kroner, mens investeringer i linja økes med 650 mill. kroner.
Dette medlem har nedenfor oppsummert
forslagene fra Sosialistisk Venstreparti som ligger inne i forslaget
til rammesum for rammeområde 18, sammenliknet med Regjeringens
forslag i St.prp. nr. 1 (1998-99) med tilleggsproposisjoner, og
sammenliknet med «nattforliket» mellom regjeringspartiene
og høyrepartiene:
Kap. | Formål | Regjeringen | «Nattforliket» | SV |
1060 | Kystadministrasjon (jf.
kap. 4060) | 131 300 | 139 300 (+8
000) | 131 300 (0) |
1064 | Havnetjenesten (jf. kap.
4064) | 192 000 | 192 000 (0) | 212 000 (+20
000) |
1310 | Flytransport | 271 100 | 271 100 (0) | 282 600 (+11
500) |
1311 | Tilskudd til regionale
flyplasser | 140 900 | 130 900 (-10
000) | 140 900 (0) |
1320 | Statens vegvesen (jf. kap.
4320) | 9 546 500 | 9 546 500 (0) | 9 721 300 (+174 800) |
1330 | Særskilte transporttiltak
| 580 600 | 600 600 (+20
000) | 595 600 (+15
000) |
1350 | Jernbaneverket (jf. kap.
4350) | 3 613 000 | 3 598 000 (-15 000) | 4 363 000 (+750 000) |
1370 | Kjøp
av posttjenester | 580 000 | 570 000 (-10 000) | 580 000 (0) |
1371 | Etablering
av Posten Norge BA | 200 000 | 0 (-200 000) | 200 000 (0) |
| Sum utgifter | 17 932
160 | 17 725
160 (-207 000) | 18 903
460 (+971 300) |
Kap. | Formål | Regjeringen | «Nattforliket» | SV |
4350 | Jernbaneverket
(jf. kap. 1350) | 56 700 | 106 700 (+50 000) | 56 700 (0) |
| Sum inntekter | 1 851
880 | 1 901
880 (+50 000) | 1 851
880 (0) |
| | Regjeringen | «Nattforliket» | SV |
| Sum netto | 16 080
280 | 15 823
280 (-257 000) | 17 051
580 (+971 300) |
Dette medlem har valgt å fremme
forslag innenfor den ramme som er vedtatt av Stortinget 30. november
1998. En rekke av de forslag som ligger i Sosialistisk Venstrepartis
primære standpunkt til disponering innenfor rammeområde
18 vil det da ikke være plass til, og forslagene i denne
innstillingen må derfor vurderes på denne bakgrunn.
Innenfor den vedtatte ramme har dette
medlem valgt å prioritere:
– rassikringstiltak,
både på riks- og fylkesveger,
– økt utbygging av gang-
og sykkelveger, både på riksveger og innenfor
fylkesvegrammen,
– omprioriteringer fra stamveger
til riksveger i distriktene,
– investeringer på jernbanen
for å øke gjennomføringen av «krengetogtiltak».
For så vidt gjelder de kapitler som
ikke er omtalt nedenfor, har komiteen ingen merknader
og slutter seg til budsjettforslaget.
(i
1 000 kroner) |
Kap. | Vedtatt budsjett
1998 | St.prp.
nr. 1
(1998-99) | Pst. endring
1998/99 |
1060 | 122 760 | 131 300 | 7,0 |
4060 | 50 | 50 | - |
Kap. 1060 dekkjer utgiftene til den administrative delen
av Kystverket, som gjeld Kystdirektoratet og fem distriktskontor.
Kapitlet omfattar og staten sitt tilskot til Redningsselskapet.
Auken i kap. 1060 skuldast i hovedsak at løyvinga
til post 01 Driftsutgifter vert foreslått auka for å dekke kostnader
vedkomande meldings- og informasjonssystemet og til ei styrking
av økonomi- og planfunksjonen i Kystdirektoratet.
Til post 70 Tilskot Redningsselskapet vert det
foreslått 50,0 mill. kroner som tilsvarar tilskot i vedteke
budsjett 1998.
Kystverkutvalet, som skal vurdere Kystverkets
rolle, funksjonar og oppgåver, skal avgi si innstilling
til Fiskeridepartementet hausten 1998.
Komiteen vil peike
på det store behovet for utbygging av fiskerihamner.
Komiteen viser i det høve
til at det i St.prp. nr. 46 (1996-97) Havner og infrastruktur for
sjøtransport vart lagt opp til ein vekst i hamneinvesteringane
på om lag 40 pst. i frå den førre til
inneverande stortingsperiode. Dette fekk tilslutnad i Stortinget.
Komiteen legg stor vekt på at
det må skje ei tettare samordning av hamnepolitikken og
transportpolitikken elles. Komiteen er difor tilfreds
med at det no vert utarbeidd ein felles transportplan for alle transportsektorar. Komiteen vil
i denne samanheng understreke naudsynet av eit tett samspel mellom
Samferdselsdepartementet og Fiskeridepartementet og dei aktuelle
underliggjande etatar.
Komiteen ser óg eit
stort behov for ein gjennomgang av organisasjons- og styringssystemet
for hamner slik komiteen ga si tilslutnad til ved handsaming av hamnemeldinga. Komiteen ser
i den samanheng også behovet for ein gjennomgang av hamnelovgjevinga,
og føreset at dette arbeidet blir sett i gang så fort det
let seg gjere.
Komiteen syner til omtalen av
prioriterte utbyggingsprosjekt i fjorårets budsjettproposisjon. Komiteen har
merka seg at departementet ikkje har gjennomført dei hamneutbyggingane
som det vart gjort greie for i budsjettframlegget 1998. Komiteen har merka
seg at grunngjevinga for dette er auka behov for reparasjonar av
skader.
Komiteen har merka seg, og er
uroa over, at utbygging av hamneanlegg ikkje alltid skjer på den mest
rasjonelle måten, mellom anna ved at planlegginga er for
dårleg eller at anleggsmaskiner blir omdisponert. Komiteen meiner
difor det er behov for ein gjennomgang av korleis hamnetenesta kan
utførast på ein meir kostnadseffektiv måte.
Komiteen ser det som viktig og
positivt at det er etablert ei økonomiavdeling i Kystverket
og at det er oppretta eit utval som skal sjå på alle
oppgåver og funksjonar i Kystverket, samt om ein skal skilje
mellom forvaltning og drift. Komiteen føreset
at departementet tek ei snarleg handsaming av utvalet si innstilling
med sikte på raskt å iverksetje tiltak som kan betre
styringa og ressursutnyttinga i Kystverket.
Komiteen ber om at dette blir
lagt framfor Stortinget seinast hausten 1999.
Komiteen sitt fleirtal,
alle unnateke medlemene frå Framstegspartiet, ser det som
viktig at vi snarast råd får ei avklaring av hamnestrukturen
i indre Oslofjord. Fleirtalet syner til at komiteen
slutta seg til framlegget i hamnemeldinga om å iverksetje
ei særskild utgreiing om hamnesituasjonen i området. Fleirtalet er
tilfreds med at dette arbeid no er i gang.
Eit anna fleirtal, medlemene
frå Arbeiderpartiet, Høgre og Sosialistisk Venstreparti,
meiner det er uheldig at investeringar og vedlikehald av hamneanlegg
er under same post. Dette fleirtalet meiner at posten
bør delast i ein post for investering og ein for vedlikehald.
I samsvar med dette vil dette fleirtalet difor foreslå:
«Stortinget ber Regjeringen
i revidert budsjett våren 1999 legge fram forslag om fordeling
av kap. 1064 Havnetjenester post 30 Fiskerihavneanlegg, i to poster, en
for investeringer og en for drift- og vedlikehold.»
Dette fleirtalet ber
departementet vurdere om det er formålstenleg også å innføre
eit skilje mellom større investeringsprosjekt og mindre
lokale prosjekt.
Dette fleirtalet meiner at prioriteringsmodellen for
prosjekt og tiltak i hamner og farleier bør reviderast og
ber om at dette blir lagt fram for Stortinget på ein eigna
måte.
Dette fleirtalet meiner at det
for hamnesektoren, på lik linje som til dømes
i vegsektoren, må verta eit system kor investeringar av
ein viss storleik blir lagt fram for Stortinget.
Komiteens medlemer frå Arbeidarpartiet
og Sosialistisk Venstreparti er ikkje tilfreds med at det
blir gjort avvik i dei prioriteringane på hamneområdet
som har vore lagt fram for Stortinget, utan at Stortinget har fått
høve til å handsame slike avvik. Desse
medlemene viser her mellom anna til praksis i vegsektoren.
Desse medlemene har merka seg
at Regjeringa i budsjettframlegget ikkje foreslår løyvingar
til forprosjektet for skipstunnel gjennom Stadlandet. Desse medlemene går
ut i frå at prosjektet ikkje blir sett i verk før
fullfinansieringsplanen er lagt fram for Stortinget. Desse
medlemene ynskjer ei slik avklaring seinast i samband med
Revidert nasjonalbudsjett 1999.
Komiteen sine medlemer frå Arbeidarpartiet vil
styrkje Kystverkets administrative og planmessige ressursar. Desse
medlemene vil difor auke løyvingane til driftsutgifter
nominelt med 6 pst. frå 1997 til 1998, dvs. til 74,6 mill.
kroner. Desse medlemene ser ikkje rom for ei auke
utover dette. Dette er 4,3 mill. kroner lågare enn Regjeringa
sitt framlegg. Desse medlemene sluttar seg elles
til Regjeringa sitt framlegg.
Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti,
Høyre, Senterpartiet og Venstre viser til at Regjeringen
fikk tilslutning til at det skal gjennomføres et forprosjekt
for skipstunnel gjennom Stadlandet. Disse medlemmer har
merket seg at Fiskeridepartementet arbeider videre med en skisse
til forprosjekt, både hva gjelder innhold, organisering
og kostnader. Disse medlemmer har forstått
det slik at departementet innenfor eget budsjett disponerer de nødvendige
midler til første del av forprosjektet. Det er imidlertid
behov for en nærmere dialog med de berørte fylkeskommunene
med hensyn til kostnadsfordeling mellom staten og fylkeskommunene. Disse
medlemmer viser til at departementet vil avvente oppstart
av forprosjektet inntil disse forholdene er avklart.
Komiteens medlemer frå Kristeleg
Folkeparti, Senterpartiet og Venstre viser til det justerte
sentrumsopplegget og endringar av dette som følgje av avtalen
om subsidiær støtte frå Fram-stegspartiet
og Høgre. Dette inneber at løyvinga på kap.
1060 post 70 økes med 8 mill. kroner for å kompensere
bortfall av sjømannsfrådraget for sjømenn
på redningsskøytene. I tråd med dette
foreslår disse medlemer at kap. 1060 bevilges
med 139,3 mill. kroner.
Desse medlemene viser til at
Kystverkutvalet skal vurdere Kystverket si rolle, funksjonar og
oppgåver. Desse medlemene meiner det vil
vere mest formålstenleg å avvente ei vurdering
av kapittelinndeling/poststruktur på Kystverket
sitt budsjettområde til etter at arbeidet til Kystverksutvalet
er avslutta.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet kan
ikke se at tiltakene for å rasjonalisere virksomheten innen
Kystverket har gitt de forventede resultater. Opprettelsen av en
egen økonomiavdeling ser så langt ut til kun å ha
gitt en ekstra, fordyrende avdeling.
Disse medlemmer vil ikke være
med på å øke bevilgningene til Kystverket
i den nåværende situasjon. Disse medlemmer vil
avvente innstillingen fra utvalget som vurderer Kystverkets fremtidige
organisasjonsmodell, herunder spørsmålet om et
skille mellom drift og forvaltningsmessige oppgaver. Ved å få til et
slikt skille, vil det bli lettere å evaluere virksomheten i
Kystverket. Dette vil også gjøre det mulig å kartlegge oppgaver
som kan konkurranseutsettes.
Disse medlemmer viser til at
Kystverkutvalget skal vurdere Kystverkets rolle, funksjoner og oppgaver. Disse
medlemmer mener det vil være mest hensiktsmessig å avvente
en vurdering av kapittelinndeling/poststruktur på Kystverkets
budsjettområde til etter at Kystverkutvalgets arbeid er
avsluttet.
Disse medlemmer foreslår
derfor å holde utgiftene på et moderat nivå,
for på den måten å stimulere til høyere
effektivitet.
Disse medlemmer foreslår å redusere
kap. 1060 post 1 med 9 mill. kroner.
Disse medlemmer viser ellers
til det justerte sentrumsopplegget og endringer av dette som følge
av avtalen om subsidiær støtte fra Fremskrittspartiet
og Høyre. I tråd med dette foreslår disse
medlemmer at kap. 1060 post 70 Tilskudd til Redningsselskapet bevilges
med 58,0 mill. kroner, dvs. en økning på 8 mill.
kroner i forhold til Fremskrittspartiet prinsipale forslag som grunnlag
for Budsjett-innst. S. I (1998-99).
Disse medlemmer har merket seg
at Regjeringen i budsjettforslaget ikke foreslår midler
til forprosjektet for skipstunnel gjennom Stadlandet. Disse medlemmer er
ikke enige i det.
Disse medlemmer viser til at
initiativtakerne i Stad skipstunnel har gjort et grundig og omfattende arbeide
med undersøkelse og konsekvensanalyse av tunnelen. Disse
medlemmer ønsker at prosjektet kommer i gang snarest
mulig.
Disse medlemmer foreslår
at det bevilges 3 mill. kroner til sluttprosjekteringen av Stad
skipstunnel, og vil vise til omtale under pkt. 3.2.
Komiteens medlemmer fra Høyre vil
gå imot den kraftige økningen i bevilgningen til
Kystverket som Regjeringen legger opp til.
På bakgrunn av behovet for å dempe
den statlige utgiftsveksten vil disse medlemmer redusere
veksten til kap. 1060 post 1 Driftsutgifter med 5 mill. kroner.
Kystdirektoratet vil fortsatt ha vekst i sitt budsjett i forhold
til inneværende år og det bør være
rom for effektivisering i etaten uten at aktiviteten blir redusert.
Disse medlemmer viser ellers
til det justerte sentrumsopplegget og endringer av dette som følge
av avtalen om subsidiær støtte fra Fremskrittspartiet
og Høyre. I tråd med dette foreslår disse
medlemmer at kap. 1060 post 70 Tilskudd til Redningsselskapet bevilges
med 58,0 mill. kroner, dvs. en økning på 8 mill.
kroner i forhold til Høyres prinsipale forslag som grunnlag
for Budsjett-innst. S. I (1998-99).
Komitemedlemen frå Sosialistisk
Venstreparti sluttar seg til Regjeringa sitt forslag under post
70 Tilskot til Redningsselskapet med 50,0 mill. kroner.
| (i 1 000 kroner) |
Kap. | Vedtatt budsjett 1998 | St.prp. nr.
1 (1998-99) | Pst. endring 1998/99 |
1064 | 177 000 | 192 000 | 8,5 |
4064 | 10 | 10 | - |
Kapitlet dekkjer utgiftene til bygging og vedlikehald av
fiskerihamner og farleier. Vidare vert det løyvd tilskot
til kommunale fiskerihamnetiltak over dette kapitlet.
Post 30 Fiskerihamneanlegg vert foreslått
løyvd med 130,0 mill. kroner. Vedtatt budsjett 1998 var
121,0 mill. kroner, seinare auka til 126,0 mill. kroner ved behandlinga
av revidert budsjett 1998.
Post 33 Farleier vert foreslått løyvd
med 37,0 mill. kroner. Vedtatt budsjett 1998 var 38,0 mill. kroner.
Post 60 Tilskot til fiskerihamneanlegg vert
foreslått løyvd med 25 mill. kroner. Vedtatt budsjett
1998 var 18,0 mill. kroner. Løyvinga går til delfinansiering
av kommunale anlegg i fiskerihamner. Normalt vil det bli løyvd
35-50 pst. tilskot til anlegga, men det kan i særlege tilfelle
verta løyvd meir.
Kystverket vil i 1999 søkje å effektivisere
utbyggingsaktivitetane ved konsentrasjon om færre prosjekt. Det
vil bli lagt vekt på å fullføre igangsette
prosjekt framfor å starte opp nye. I 1999 vil det likevel
vere mogeleg å starte opp fleire av dei nyanlegga som vart utsett
i 1998 m.a. på grunn av moloreparasjonar.
Komiteen viser til
sine generelle merknader til hamneutbygging m.v. under pkt. 3.1.2.
Komiteen sitt fleirtal, medlemene
frå Arbeidarpartiet og Høgre, har merka
seg at departementet i svarbrev til komiteen har klargjort at det
ikkje er sett av midlar til ferdigstilling av Svartnes hamn i 1999.
Fleirtalet meiner dette er i
strid med dei føresetnadene Stortinget tidlegare har lagt
til grunn. Fleirtalet viser i den samanheng til budsjettframlegget
for 1998, der det heiter:
«Utdypingen av Svartnes havn i Vardø kommune, Finnmark
ble innstilt i 1990 da det på dette tidspunkt ikke forelå konkrete
planer for utnyttelse av land- og sjøarealene. Kystverket
arbeider nå med en samlet plan for havneutbyggingen i Svartnes,
slik at gjenstående utbyggingsarbeider kan startes opp
i 1998.»
Fleirtalet viser til at departementet
i brevet også gjorde greie for industrietableringa som
no skjer i hamna, der hamna var ein føresetnad.
Fleirtalet forventar at resterande
utbyggingsarbeid blir starta opp i 1999.
Komiteen sine medlemer frå Arbeidarpartiet
og Sosialistisk Venstreparti har merka seg at regjeringa
Bondevik ikkje har lagt opp til ei opptrapping av løyvingane
til utbygging og vedlikehald av fiskerihamner og farleier i det
omfanget hamnemeldinga la opp til.
Desse medlemene ser dette som
underleg sett i lys av merknadene Kristeleg Folkeparti og Senterpartiet
gjekk inn for i handsaminga av hamnemeldinga. Desse partia hadde
der ei betydeleg høgre planramme enn fleirtalet, som støtta
dåverande regjering.
Desse medlemene vil presisere
kor viktig det er at pålagde oppgåver frå Stortinget
vert følgde opp. Desse medlemene har merka
seg at prioriterte oppgåver som vart utsett på inneverande
budsjett, ikkje er ført opp på neste års
budsjett heller.
Desse medlemene meiner dette
er uheldig og eit lite forutsigbart signal å sende til
brukargruppene.
Komiteen sine medlemer frå Arbeidarpartiet går
inn for å auke post 30 Fiskerihamner med 10 mill. kroner
ut over Regjeringa sitt framlegg.
Desse medlemene syner vidare
til at det er sett av ein monaleg reservepost under post 30. Desse medlemene legg
til grunn at auken i løyvinga saman med udisponerte midlar,
skal nyttast til ferdigstilling av
– Svartnes
hamn
– oppstart av nyanlegg i Melbu
hamn, Nordland
– iverksetjing av dei reparasjonar
og hamneut-betringsprosjekt som var teki med i Kystverket si disponeringsplan
for 1998, og som ikkje vart gjennomført i 1998 og ikkje
er oppført i disponeringsplanen for 1999.
Desse medlemene syner til at
det med auken i løyvinga likevel vil vera ein klart større
disposisjonspost enn for 1998.
Desse medlemene foreslår
vidare å auke løyvingane under post 60 Tilskot
til fiskerihamner med 2 mill. kroner utover Regjeringa sitt framlegg. Desse medlemene legg
til grunn at denne auken saman med dei udisponerte midla på denne
posten i disponeringsplanen, skal nyttast til dei nye tilskotsprosjekta som
var ført opp i disponeringsplanen for 1998, og som ikkje
vart gitt tildeling i 1998 og ikkje er ført opp i disponeringsplanen
for 1999.
Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti,
Senterpartiet og Venstre vil peke på at det er
et stort behov for utbygging av fiskerihavner. Disse medlemmer har
merket seg at flere nyanlegg som var forutsatt påbegynt
i 1998 vil først bli påbegynt i 1999 eller senere.
Dette skyldes bl.a. kostnader til omfattende moloreparasjoner bl.a.
i Hasvik og Årviksand. Disse medlemmer har
merket seg at det legges opp til oppstart av tre nyanlegg i 1999:
Sirevåg, Geilevika og Sørvik, og at det også i 1999
vil være behov for betydelige midler til moloreparasjoner.
Desse medlemene viser til disponering
av budsjettet slik det går fram av budsjettproposisjonen
frå Fiskeridepartementet. Desse medlemene vil peike
på at det er avsett midlar for å møte
mindre vedlikehalds- og reparasjonsarbeid som oppstår i
løpet av budsjettåret. Store stormskadar er uføresette
skadar som varierer i tal og omfang frå år til år. Desse
medlemene meiner løyvingar til desse reparasjonane
må vurderast når skadane oppstår. Dette
er også i tråd med tidlegare praksis. Desse
medlemene er kjende med at dei åra store stormskader
må utbetrast, får dette fylgje for igangsetjing
og framdrift for andre hamneutbyggjingar.
Desse medlemene har merka seg
at det for budsjettet for 1999 blir lagt opp til ei meir effektiv
utnytting av anleggsparken, ved at anleggsdrifta blir konsentrert
om færre anlegg enn kva det var lagt opp til i disponeringsplanen
for 1998. Hensikten med å konsentrere verksemda om færre
anlegg er å kunne gjere seg ferdig med påbegynte
prosjekt før ein flytter anleggsparken, og på den
måten sparer flyttekostnader.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet er
enig i at forbedring av farleder og bygging av fiskerihavner er
et offentlig ansvar som en del av infrastrukturen for en lønnsom
næring som er i vekst.
Disse medlemmer vil imidlertid
peke på at midlene som brukes under post 60 i stor grad
brukes til serviceanlegg som ikke kan sis å være
en del av infrastrukturen. Midlene er foreslått overførbare
til andre budsjettposter. Fremskrittspartiet velger derfor å se begge
bevilgningene til fiskerihavner under ett. Med en reduksjon på 7
mill. kroner vil postene 30 og 60 likevel få en økning
på 9 mill. kroner fra 1998 til 1999.
Disse medlemmer foreslår å redusere
kap. 1064 post 60 med 7 mill. kroner.
Disse medlemmer viser til sine
merknader om Stad Skipstunnel under pkt. 3.1.2. Disse medlemmer foreslår å øke
post 33 Farleder med 3 mill. kroner til sluttprosjekteringen av
skipstunnelen.
Disse medlemmer vil vise til
at Ålesund havn er den viktigste havnen i Norge hva gjelder
fisk og fiskeprodukter. Disse medlemmer vil be Regjeringen om
at det legges til rette for å klassifisere Ålesund
havn med nasjonalhavn status.
Komiteens medlemmer fra Høyre legger vekt
på viktigheten av moderne og effektive fiskerihavner langs
kysten. Denne type infrastruktur er avgjørende for å opprettholde
bosetting og sysselsetting langs deler av kysten. Disse medlemmer ønsker derfor å styrke
post 30 Fiskerihavneanlegg med 6 mill. kroner. Det må være
en forutsetning for prosjekter som mottar denne form for støtte,
at utbyggingen blir lagt ut på anbud. Det er også ønskelig
at private aktører i størst mulig grad får
delta i slike prosjekter.
Disse medlemmerønsker å styrke
sikkerheten og framkommeligheten langs kysten og vil derfor øke bevilgningen
til post 33 Farleder med 6 mill. kroner. Dette er viktig for næringslivet
og bosetting langs kysten. Større hurtigrutefartøy
gjør det nødvendig å bedre farledene.
Det forutsettes at utbyggingsprosjekter må være
gjenstand for anbud slik at midlene blir benyttet på en
mest mulig kostnadseffektiv måte.
Komiteens medlem fra Sosialistisk Venstreparti viser
til at planramma for 1998-2001 lå på 854 mill.
kroner, og med forslag fra Regjeringa for 1999 ligger vi om lag
60 mill. kroner etter planen.
Dette medlem viser til Budsjett-innst.
S. I (1998-99) hvor Sosialistisk Venstreparti har foreslått å øke bevilgningen
for 1999 på kap. 1064 med 20 mill. kroner (post 30 Fiskerianlegg).
Dette forslag videreføres innenfor vedtatt rammesum.
| (i 1 000 kroner) |
Kap. | Vedtatt budsjett 1998 | St.prp. nr.
1 (1998-99) | Pst. endring 1998/99 |
1065 | 188 690 | 195 600 | 3,7 |
4065 | 52 228 | 59 790 | 11,4 |
Kap. 1065 dekker utgifter knyttet til drift
og vedlikehold. Kapitlet omfatter også istjenesten og investeringer
i fyr- og merketjenesten.
Fiskeridepartementet finner ikke å kunne
prioritere nyanlegg (post 30) som følge av den vanskelige
vedlikeholdssituasjonen. Det vert og for 1999 foreslått
ei opprioritering av vedlikehald på kostnad av investeringar
i nyanlegg. Forslag til bevilgning for 1999 er fordelt på post
01 Driftsutgifter og post 45 Større utstyrsanskaffelser
og vedlikehold.
Økningen på kap. 4065 Inntekter
skyldes i hovedsak post 02 Alminnelig kystgebyr som er foreslått
bevilget med 59,540 mill. kroner. Vedtatt bevilgning 1998 52,228
mill. kroner, seinere økt til 57,483 mill. kroner i revidert
budsjett 1998. Alminnelig kystgebyr dekker 30 pst. av utgiftene
i fyr- og merketjenesten og hele kostnaden til istjenesten.
Fiskeridepartementet vil komme tilbake til Stortinget
med ei eiga sak om ei fornya vurdering av bemanninga på fyr.
Komiteen har merket
seg at Fiskeridepartementet vil komme tilbake med en egen sak om
fornyet vurdering av bemanning av fyr.
Komiteen har videre merket seg
at Regjeringen fremmer forslag om å sette nye resultatmål
for kvaliteten på tjenestene:
«Det skal ikke forekomme uhell eller ulykker
som kan føres tilbake til sviktende fyr- og merketjeneste eller
mangelfull navigasjonsvarsling. Tilgjengeligheten på fyr,
fyrlamper, lanterner og elektroniske installasjoner skal være
minst 99,8 pst. Tilgjengeligheten på lysbøyer
skal være 98 pst.»
Komiteen vil peke på at
tidligere var tilgjengeligheten henholdsvis 99 og 97 pst.
Komiteen slutter seg til forslaget
om å prioritere vedlikehold post 45 Større utstyrsanskaffelser
og vedlikehold. Komiteen har merket seg at det ikke
er foreslått midler til post 30 Nyanlegg.
Komiteen ber om at Stortinget
blir orientert om hvordan departementet vil følge opp den
nasjonale verneplanen for fyr.
Komiteen har merket seg at departementet
i gjennomgangen av statusen for fyrtjenester sier:
«Det dårlige vedlikeholdet vil
etter hvert også kunne true påliteligheten til
fyr, lykter og lanterner. Tilsvarende er deler av merkesystemet
langs kysten i sterkt forfall.»
Komiteen ser dette som alvorlig. Komiteen ber derfor
om at departementet legger til rette for at det så snart
som mulig blir foretatt en gjennomgang av kvaliteten i fyrtjenesten,
gjerne ved bruk av eksterne fagmiljø, og at dette blir
lagt fram for Stortinget senest i budsjettet for år 2000.
Komiteen viser til at departementet
vil overføre fyrstasjoner som ikke er i bruk, til andre.
Komiteens flertall,
alle unntatt medlemmene fra Høyre, viser til at hovedregelen
om at salg av statlig eiendom i hovedsak skal skje til markedspris,
tidvis kan være et hinder for at gamle fyr blir sikret
for allmennheten.
Komiteens flertall, medlemmene
fra Arbeiderpartiet, Kristelig Folkeparti, Senterpartiet, Sosialistisk
Venstreparti og Venstre, legger vekt på at en i
arbeidet med overføring av fyrstasjoner prioriterer allmennhetens interesser
slik at gamle fyranlegg blir tilgjengelige, og at det også er åpning
for salg under markedspris for å oppnå dette.
(i
1 000 kroner) |
Kap. | Vedtatt budsjett 1998 | St.prp. nr.
1
(1998-99) og
Tillegg nr. 11 | Pst. endring 1998/99 |
1066 | 281 625 | 326 500 | 15,8 |
4066 | 281 645 | 345 330 | 22,3 |
Kap. 1066 dekkjer lønns- og driftsutgifter
i lostenesta og investeringar og vedlikehald av losbåtar
og materiell. I 1999 vil Kystverket prioritere ferdigstilling av
ein losbåt, bygging av ein ny losbåt og opplæring
og etterutdanning av personell knytta til lostenesta.
Under kap. 1066 vert post 01 Driftsutgifter
foreslått løyvd med 313,5 mill. kroner (St.prp.
nr. 1. Tillegg nr. 11 (1998-99)). Vedtatt budsjett 1998 var 268,52
mill. kroner, seinare auka med 8,0 mill. kroner til 276,52 mill.
kroner i revidert budsjett 1998 mot tilsvarande oppjustering på inntektssida,
jf. gjennomføringa av dei reforhandla særavtalane
for statslosar og losbåtførarar.
Kap. 4066 post 01 Losgebyr skal m.a. dekke alle utgiftene
til kap. 1066 Lostjenesten. Forslag til løyving for 1999
er 345,31 mill. kroner (St.prp. nr. 1. Tillegg nr. 11 (1998-99)).
Vedtatt budsjett 1998 var 281,625 mill. kroner, seinare auka til
294,025 mill. kroner i revidert budsjett 1998.
Framlegget til oppjustering i St.prp. nr. 1.
Tillegg nr. 11 (1998-99) er basert på anslag pr. i dag,
og det vil uansett knytte seg uvisse til talla både på utgifts-
og inntektssida.
Det vert arbeidd med ei evaluering av det nye
losplikt- og losgebyrsystemet, som skal leggjast fram i form av
ei stortingsmelding hausten 1998. På bakgrunn av meldinga
vil eventuelle behov for konkrete endringar i losplikt- og losgebyrsystemet
bli vurdert nærmare.
Komiteen sitt fleirtal, medlemene
frå Arbeidarpartiet, Kristeleg Folkeparti, Senterpartiet,
Sosialistisk Venstreparti og Venstre, har merka seg at det
har skjedd ei vesentleg effektivisering av lostenesta dei seinare åra, slik
at talet på losar og losbåtar har gått
ned samtidig som losoppdraga har auka.
Fleirtalet har òg merka
seg at det i utstrakt grad har vore gjort unntak for losplikta til
navigatørar som synest å oppfylle krava til farleibevis
og at det i tillegg har vore gitt ei rekke dispensasjonar frå regelverket
om bruk av los.
Fleirtalet vil vise til at ved
innføringa av dei nye lospliktreglane var ein føresetnad
at ressursbruken i lostenesta skulle haldast på om lag
uendra nivå dei to neste åra til ordninga hadde
gått seg til. Fleirtalet registrerer at
auken i utgiftene dei siste åra i første rekke
har kome fordi det har vore ein auke i trafikken, i tillegg til
endringar i trafikkbiletet og samansetjinga av fartøygruppene
som brukar los.
Fleirtalet registrerer at det
blir arbeidd med tiltak som kan medverke til ei ytterlegare effektivisering
av lostenesta. Sidan etterspurnaden etter lostenester har hatt ein
så stor auke dei seinare åra, at det ikkje er mogeleg å dekke
etterspurnaden innanfor dei budsjettrammene som vart fastsette for
lostenesta, er det viktig at effektiviseringstiltak blir kontinuerleg
vurdert. Fleirtalet støttar òg
at departementet vurderer ulike tiltak slik at verksemda i lostenesta
kan haldast innanfor dei føresetnadene om økonomiske
rammer som vart lagde til grunn under Stortinget si handsaming av St.meld.
nr. 43 (1993-94) Losgebyr og losplikt og St.meld. nr. 11 (1994-95)
Geografisk verkeområde for reglar om plikt til å bruke
los og om farleibevis.
Fleirtalet viser elles til handsaminga
av St.prp. nr. 5 (1998-99), jf. Innst. S. nr. 57 (1998-99).
Fleirtalet viser òg
til meldinga om lostenesta og til innstillinga frå Kystverkutvalet
som blir lagt fram seinare. Fleirtalet vil difor
kome tilbake til organisering og drift av lostenesta.
Fleirtalet sluttar seg til forslaget
til løyvingar som går fram av St.prp. nr. 1 (1998-99)
og St.prp. nr. 1. Tillegg nr. 11 (1998-99).
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet
og Høyrestiller seg
positive til prinsippet om at brukerne av lostjenester betaler det
tjenesten koster. Dessverre har driftsutgiftene innen losvesenet økt
betydelig de siste årene. I 1995 vedtok Stortinget en utgiftsramme
for losvesenet på 216 mill. kroner. I St.prp. nr. 1 (1998-99)
er utgiftsrammen på 302,5 mill. kroner. Denne utgiftsrammen
er nå foreslått økt til 326,5 mill. kroner.
Dette innebærer en økning på over 50
pst. i løpet av en fireårsperiode. De økonomiske utslagene
for enkelte brukere av lostjenesten er blitt betydelige. Dette er
en negativ konkurransefaktor for en transportform som av miljø-
og økonomiske grunner ikke bør få svekket
sin konkurranseevne.
Ved at losvesenet har kunnet overføre
kostnadsøkningene på brukerne har incitamentet
til kostnadseffektivisering vært svakt. Dårlig
kostnadsstyring har bidratt til et underskudd i losvesenet på 27,5
mill. kroner i 1998. For å dekke opp underskuddet for 1998 foreslår
Regjeringen å dekke opp dette i løpet av perioden
1999-2001 og ønsker å øke losgebyret
med 14 pst. fra 1. januar 1999.
Disse medlemmerkan
ikke akseptere at dårlig økonomistyring i losvesenet
skal belastes brukerne og forventer at det i den varslede stortingsmeldingen
om losvesenet vil bli utarbeidet forslag som bringer den dårlige
og kritikkverdige økonomistyringen opp på et akseptabelt
nivå.
Komiteens medlemmer fra Høyre vil
peke på at dårlig økonomistyring dessverre
ikke er av ny dato i losvesenet. Disse medlemmer vil
vise til Innst. S. nr. 32 (1995-96) der Høyres medlemmer
i komiteen uttalte:
«Disse medlemmer har med bekymring merket
seg Riksrevisjonens sterke kritikk av Kystverkets svake økonomistyring
samt brudd på reglementer. Det er også urovekkende
at etaten ikke synes å oppfatte alvoret i Riksrevisjonens
kritikk. Disse medlemmer vil peke på at Riksrevisjonen
uttaler følgende i Dok. nr. 1 (1995-96):
«Kystverkets
besvarelser på Riksrevisjonens merknader er ofte utilfredsstillende
og mangelfulle og saksbehandlingstiden er uakseptabel lang. I flere
tilfeller er forhold som er tatt opp ikke blitt fulgt opp av etaten
til tross for skriftlig tilbakemelding til Riksrevisjonen om at
dette skal skje. Riksrevisjonen må derfor bruke betydelige
ressurser på å følge opp saker som i
utgangspunktet burde vært avklart og avsluttet.»
Disse
medlemmer konstaterer at Riksrevisjonens kritikk omfatter alle Kystverkets
ansvarsområder, men at forholdet synes å være
verst innenfor lostjenesten. Disse medlemmer konstaterer at Riksrevisjonen
har avdekket en bevisst underbudsjettering på dette området.
Riksrevisjonen konstaterer også at informasjonen til Stortinget
har vært mangelfull. Disse medlemmer mener at det på denne
bakgrunn er nødvendig med en omfattende gjennomgang av
rutiner og budsjettkultur innen Kystverket. Disse medlemmer forutsetter
at departementet iverksetter nødvendige tiltak umiddelbart
og at det overfor Stortinget redegjøres for de oppnådde
forbedringer senest våren 1996.»
Disse medlemmer vil vise til
at Høyre ved flere anledninger har advart mot kostnadsutviklingen
i losvesenet og økningen av losgebyrene, og vil i den sammenheng
vise til Budsjett-innst. S. nr. 14 (1996-97):
«Komiteens medlemmer fra Høyre
har merket seg at utgiftene over kap. 1066 fra S. III 1996 og fram
til St.prp nr. l (1996-97) har steget med ca. 6 pst. og i perioden
fra S. III 1993 til St.prp nr. 1 (1996-97) med hele 27 pst. Disse
medlemmer vil peke på at veksten i særlig grad
er kommet over post 01. Disse medlemmer viser i denne sammenheng
til St.meld. nr. 43 (1993-94) hvor en la opp til at ressursene i
lostjenesten i en overgangsperiode på to år skal
holdes på samme nivå som i dag.
Disse
medlemmer vil videre peke på at kombinasjonen enerett/monopol
og brukerfinansiering lett skaper ineffektiv kostnadsstruktur. Disse
medlemmer vil derfor peke på behovet for å øke
konkurranseflatene der det er mulig og å utvikle modeller
som kan hindre utvikling av ineffektivitet.
Disse
medlemmer viser til Innst. S. nr. 32 (1995-96) hvor Høyre
stemte mot økningen på kap. 1066, jf. videre i
Innst. S. nr. 290 (1995-96) hvor komiteen uttalte:
«Komiteen
peker på at det derfor ble lagt til grunn at ressursene
i lostjeneste i en overgangsperiode på ca. 2 år
skulle holdes på samme nivå som før de
nye lospliktregler trådte i kraft, og inntil man hadde
fått gjort en evaluering av ordningen.»
Disse
medlemmer tar til etterretning at Stortingets flertall likevel stemte
for økningen.»
(i
1 000 kroner) |
Kap. | Vedtatt budsjett 1998 | St.prp. nr.
1 (1998-99) | Pst. endring 1998/99 |
1067 | 34 560 | 58 150 | 68,3 |
4067 | 18 939 | 22 300 | 17,7 |
Kap. 1067 dekkjer driftsutgiftene for trafikksentralane
i Brevik, på Fedje og i Horten og investeringsutgifter
for trafikksentralen på Kvitsøy.
Post 01 Driftsutgifter vert foreslått
løyvd med 26,15 mill. kroner. Vedtatt budsjett 1998 var
20,095 mill. kroner, seinare auka til 25,395 mill. kroner i revidert budsjett
1998.
Post 45 Større utstyrsanskaffelser
og vedlikehold vert foreslått løyvd med 32,0 mill.
kroner. Vedtatt budsjett 1998 var 11,250 mill. kroner. Posten skal
dekkje utgifter til radarutbygging og instrumentering ved trafikksentralen
på Kvitsøy som er under bygging og planlagd i
operativ drift frå 2001.
På kap. 4067 post 04 vil det frå og
med 1999 bli innkrevd tryggleiksgebyr frå trafikksentralen
for Oslofjorden på heilårsbasis. Det vert ikkje
fremma forslag om løyving på post 03 Refusjon
overvåking Troll i 1999 da avtale mellom Statoil og Kystverket
er sagt opp frå og med 1998.
Komiteen har ingen
merknader.
(i
1 000 kroner) |
Kap. | Vedtatt budsjett 1998 | St.prp. nr.
1 (1998-99) | Pst. endring 1998/99 |
1070 | 26 555 | 32 970 | 24,2 |
4070 | 3 900 | 3 800 | - 2,6 |
Kap. 1070 omfatter driftsutgifter for navigasjonssy-stemer
og investeringsutgifter knyttet til Loran-C-systemet.
Forslag til økning på kap.
1070 (nominell økning på 6,4 mill. kroner) knytter
seg i hovedsak til investeringsforpliktelser i henhold til det internasjonale Loran-C-samarbeidet
og økte driftsutgifter for Forsvarets tele- og datatjeneste.
Videre foreslås opprettet post 72 (ny) Radiodekning Barentshavet
for å ivareta behovet for radiodekning i Barentshavet.
Komiteen slutter seg
til bevilgningsforslaget.
Komiteen viser til komitémerknad
fra Budsjett-innst. S. nr. 13 (1997-98) om videreføringen
av kontrollsenter for Loran C i Bø i Vesterålen
hvor komiteen omtaler videreføring av den midlertidige
kontrollordningen i et permanent kontrollsenter, og konkluderer med:
«Komiteen ser det som ønskelig
om denne vurdering kan bli foretatt i nær framtid.»
For så vidt gjelder de kapitler
som ikke er omtalt nedenfor, har komiteen ingen merknader
og slutter seg til budsjettforslaget.
(i
1 000 kroner) |
Kap. | Vedtatt budsjett 1998 | St.prp. nr.
1 (1998-99) | Pst. endring 1998/99 |
1300 | 106 400 | 109 800 | 3,2 |
4300 | | 1 780 | |
Fordi åpningen av Romeriksporten er
forsinket vil prosjektorganisasjonen av Gardermoutbyggingen i departementet
bli videreført til 1. mai 1999.
Havarikommisjonen for sivil luftfart (HSL) planlegges
skilt ut fra departementet som eget forvaltningsorgan, og det arbeides
med at denne delingen kan skje fra 1. juli 1999. Det er inntil videre
budsjettert med helårsvirkning mht. HSL.
Arbeidet med en samlet plan for transportsektorene krever
høyt ressursbruk i departementet. Planen er forutsatt framlagt
for Stortinget våren 2000.
Arbeidet med kollektivtransport vil bli opprioritert.
På grunnlag av konsekvensutredning
av tunnelalternativer i søndre korridor gjennom Gamlebyen
i Oslo tas det sikte på å legge fram sak fram
for Stortinget i vårsesjonen 1999.
Post 71 Tilskudd til trafikksikkerhetsformål
foreslås bevilget med 13,0 mill. kroner som tilskudd til
Trygg Trafikk. Vedtatt budsjett for 1998 var 12,6 mill. kroner. Statens
tilskudd til Trygg Trafikk er ikke øremerket bestemte formål.
Komiteen er kjent
med at det pågår kontinuerlig trafikksikkerhetsarbeid
også med statlige økonomiske bidrag i flere frivillige
organisasjoner, ikke minst innenfor holdningsskapende arbeid. Komiteen viser til
behovet for et bredt engasjement innenfor dette arbeidet.
Komiteen er kjent med at Vegdirektoratet
har nedsatt en arbeidsgruppe for å komme med forslag til videre
tiltak i arbeidet med å sikre barns skoleveg og komiteen er
fornøyd med at dette arbeidet pågår.
Komiteen vil peke på at
elever i 1. klasse som bor mer enn 2 km veg fra hjemmet, har krav
på skyss til skolen. Skoleskyssen skal ordnes slik at den
blir så trygg og rasjonell som mulig.
Komiteen vil peke på at
ca. 1 500 6-åringer i dag har rett til skyss som følge
av skoleskyssgrensen på 2 km.
Komiteen vil be departementet
vurdere om det bør innføres krav til sitteplasser
ved skolebarnkjøring, da dette vil bety en sikkerhetsgevinst
spesielt for de minste elevene.
Komiteen vil også vise
til EØS-avtalen som fra 1. oktober 1999 vil stille krav
til montering av bilbelter i alle klasse 2 og 3 busser som skal
brukes utenfor bymessig trafikk.
Komiteen vil vise til at de fleste
busser som i dag brukes til skolebarntransport er klasse 2 busser.
Komiteen vil understreke behovet
for å sikre transport av barn.
Komiteen viser til miljøhandlingsplan
for samferdselssektoren som følger som utrykt vedlegg til
proposisjonen. Komiteen trekker ingen konklusjon
av planen i denne omgang, men forventer at departementet kommer
tilbake til planen i stortingsmeldingen om Nasjonal transportplan
som legges fram våren 2000.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet mener
Samferdselsdepartementet er blitt for stort og tungrodd. Gjennom
forenkling og avbyråkratisering bør det være
mulig å spare 7 mill. kroner i 1999.
Disse medlemmer foreslår å redusere
kap. 1300 post 1 med 7 mill. kroner.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet
og Høyre vil understreke de mange positive kvalitetene
ekspressbussene har som befordringsmiddel i kollektivtrafikken.
De kan dekke hele landet, de har stor fleksibilitet, de trafikkerer
uten subsidier og utgjør et miljøvennlig alternativ
til privatbilene. Det er derfor urimelig at det kreves konsesjon
for å etablere ekspressbussruter. Dette bidrar til å redusere
kollektivtilbudet, spesielt i distriktene.
Disse medlemmervil
derfor foreslå at det blir innført fri etableringsrett
for ekspressbussruter.
Disse medlemmer foreslår:
«Stortinget ber Regjeringen åpne
for fri adgang til å etablere ekspressbussruter.»
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet foreslår:
«Stortinget ber Regjeringen
legge til rette for at all tilskuddsberettiget bussdrift settes
ut på anbud.»
(i
1 000 kroner) |
Kap. | Vedtatt budsjett 1998 | St.prp. nr.
1 (1998-99) | Pst. endring 1998/99 |
1301 | 95 000 | 106 400 | 12,0 |
Innen forskning og utvikling vil departementet
bidra med midler bl.a. til telekommunikasjonsforskning og utredninger
angående miljø, trafikksikkerhet og lokal transportplanlegging.
Post 21 Utredninger vedrørende miljø,
trafikksikkerhet mv. foreslås bevilget med 12,8 mill. kroner.
Vedtatt budsjett for 1998 var 12,5 mill. kroner. Tema i tilknytning
til miljø og trafikksikkerhet vil stå sentralt.
Det fokuseres også på analyser og metodeutvikling
relatert til transportplanlegging.
Fra og med budsjettåret 1999 er post
51 Transportforskning og post 52 Telekommunikasjonsforskning slått
sammen til en post, post 50 Samferdselsforskning. Det foreslås
bevilget 53,2 mill. kroner, fordelt mellom transportforskning og
telekommunikasjonsforskning med henholdsvis 17,7 mill. kroner og
35,5 mill. kroner. Vedtatt budsjett 1998 var 48,3 mill. kroner,
seinere redusert med 11,0 mill. kroner (jf. Innst. S. nr. 252 (1997-98)).
Departementet har i sitt forslag for 1999 lagt betydelig vekt på å styrke
telekommunikasjonsforskningen.
Post 70 Tilskudd til rasjonell og miljøvennlig
transport foreslås bevilget med 40,1 mill. kroner. Videre foreslås
det gitt fullmakt til å gi tilsagn på 10 mill.
kroner utover 1999-bevilgningen. Vedtatt budsjett 1998 var 34,2
mill. kroner.
Bevilgningen for 1999 vil fordeles mellom forsøk med
alternative drivstoff m.v. og konkrete utviklingsprosjekter for
rasjonell transport. Departementet vil prioritere prosjekter som
kan bidra til ny kunnskap om kollektivtiltak i storbyområdene,
bl.a. stimulere forsøk knyttet til integrering av funksjonshemmede
i ulike deler av den allmenne transportpolitikken.
Komiteen har merket
seg at departementet foreslår å slå sammen
post 51 Transportforskning og post 52 Telekommunikasjonsforskning
til ny post 50 Samferdselsforskning.
Komiteen flertall, alle
unntatt medlemmene fra Fremskrittspartiet, slutter seg til sammenslåingen av
postene. Flertallet har merket seg at departementet
i sitt forslag til budsjett for 1999 har lagt vekt på å styrke
telekommunikasjonsforskningen.
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet slutter
seg til forslaget i proposisjonen om en styrking av telekommunikasjonsforskningen
slik at det stilles til disposisjon 35,5 mill. kroner til dette
området. Som ledd i det samlede budsjettopplegget vil imidlertid disse
medlemmer foreslå at bevilgningen til transportforskning
reduseres med 4 mill. kroner i forhold til Regjeringens framlegg,
fra 17,7 mill. kroner til 13,7 mill. kroner.
Disse medlemmer foreslår
i tråd med dette at bevilgingen under post 50 Samferdselsforskning
settes til 49,2 mill. kroner.
Disse medlemmer vil videre som
ledd i det samlede budsjettopplegget foreslå at post 70
Tilskudd til rasjonell og miljøvennlig transport reduseres
med 7,0 mill. kroner i forhold til Regjeringens framlegg, slik at
det bevilges 33,4 mill. kroner på posten.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet mener
bevilgningene til utredninger og rapporter er blitt altfor omfattende.
Norsk samferdselspolitisk hverdag er ikke preget av manglende kunnskap, kompetanse
og teknikk, men av mangel på ressurser til å bygge
ut moderne samferdselsanlegg.
Disse medlemmer er skeptiske
til mange av de forsøkene som finansieres gjennom tilskuddsordningen
til miljøvennlig transport. Målene for virksomheten
er uklart definert, og virkningene av tiltakene har så langt
uteblitt.
Disse medlemmer foreslår
derfor å redusere kap. 1301 med 52 mill. kroner mindre
enn Regjeringens forslag, dvs. 54,4 mill. kroner i stedet for 106,4 mill.
kroner.
Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti,
Senterpartiet og Venstre viser til det justerte budsjettforslaget
fra sentrumspartiene som Fremskrittspartiet og Høyre har
varslet sekundær støtte til jf. pkt. 2.3 i innstillingen.
I tråd med dette foreslår disse medlemmer at
kap. 1301 bevilges med 101,4 mill. kroner.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet
og Høyre viser til det justerte sentrumsopplegget
og endringer av dette som følge av avtalen om subsidiær
støtte fra Fremskrittspartiet og Høyre. I tråd
med dette foreslår disse medlemmer at kap. 1301
bevilges med 101,4 mill. kroner, etter at egne forslag i denne innstilling
er falt, jf. tabellen i pkt. 2.2 Oversikt over forslagene.
Komiteens medlem fra Sosialistisk Venstreparti ser
det som viktig å holde et høgt nivå både
på telekommuniksjonsforskning og samferdselsforskning,
samt tilskudd til rasjonell og miljøvennlig transport.
Det siste ikke minst for å få en overgang til transportformer
og transportmidler som reduserer våre miljøproblemer. Dette
medlem slutter seg til det framlagte opplegget.
(i
1 000 kroner) |
Kap. | Vedtatt budsjett 1998 | St.prp. nr.
1 (1998-99).
Tillegg nr. 8 | Pst. endring 1998/99 |
1310 | 246 800 | 271 100 | 9,8 |
Kapitlet omfatter statlige bevilgninger til
innenlandske flyruter. Forslaget til bevilgning er basert på foreliggende
anbudskontrakter for drift av flyruter. Forslaget er foreløpig
da det skal foretas kontraktfestet prisomregning for alle anbudene
i løpet av året.
Hoveddelen av bevilgningsforslaget, 229 mill.
kroner, gjelder kortbanerutene til 26 regionale lufthavner der Widerøe"s
Flyveselskap ASA har anbudskontrakt til og med 31. mars 2000.
I anledning den vesentlige kvalitetshevingen
av ruteopplegget gis selskapet anledning til å øke
takstene i de berørte ruteområdene med inntil
3 pst. fra begynnelsen av vintersesongen 1998/99, og med
ytterligere 1 pst. dersom de markedsmessige forutsetningene for
kontrakten svikter.
Kortbanerutetilbudet på Helgeland og
Vestlandet, der det har vært kapasitetspress den senere
tid, vil tilbudet bli vesentlig utvidet fra begynnelsen av vintersesongen
1998/99. I samband med omleggingene her foreslår
departementet bevilget en godtgjørelse tilsvarende luftfartsutgiftene
på den økte produksjonen, for 1999 regnet til
14,0 mill. kroner.
For ruten Lakselv-Tromsø v.v., der
SAS har anbudskontrakt til og med 31. mars 2000, er godtgjørelsen
for 1999 regnet til 14,3 mill. kroner.
For helikopterruten Værøy
- Røst er det satt av 8,4 mill. kroner i godtgjørelse.
I forbindelse med Regjeringens forslag om å innføre CO2-avgift på drivstoff fra 1.
januar 1999, finner Samferdselsdepartementet det nødvendig,
jf. St.prp. nr. 1. Tillegg nr. 8 (1998-99), å fremme forslag
om avgiftskompensasjon i henhold til inngåtte anbudskontrakter for
ruteflyging innenlands. I forhold til St.prp. nr. 1 (1998-99) foreslås
av den grunn å øke bevilgningen på post
70 med 7,5 mill. kroner.
Ut fra en samlet vurdering som bl.a. legger
vekt på utviklingen i trafikken og tilbudet av alternative
transportmidler, legger Samferdselsdepartementet opp til at det
ikke skal utlyses nytt anbud på flyruter fra Fagernes til
hhv. Oslo og Bergen etter utløpet av inneværende anbudskontrakt,
dvs. 31. juli 1997. Fortsatt rutebetjening vil etter dette måtte
skje på kommersielle vilkår uten statlig støtte.
Komiteens flertall, medlemmene
fra Arbeiderpartiet, Fremskrittspartiet, Høyre og Sosialistisk
Venstreparti, sier seg fornøyd med at det vedtak
som ble fattet om kapasitetsøkning i kortbanerutetilbudet
på Helgeland og Vestlandet i juni d.å., er fulgt
opp.
Disse medlemmer viser til at
det er satt inn to nye fly på henholdsvis Vestlandet og
Helgeland for å løse det kapasitetsproblem som
har utviklet seg.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet
og Høyre har merket seg problemene med å få bedret
rutetilbudet på Vestlandet og Helgeland på grunn
av utformingen av kontraktene med Widerøe. Det er viktig
at fremtidige kontrakter blir så fleksible at Samferdselsdepartementet
kan endre rutetilbudet når behovene endres uten at det
krever reforhandlinger av kontraktene.
Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti,
Senterpartiet og Venstre er svært tilfreds med
at departementet i juli hadde forhandlet fram en avtale med Widerøes
Flyveselskap ASA som løste kapasitetsproblemer på Vestlandet
og Helgeland.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet foreslår å bevilge
kap. 1310 med 263,6 mill. kroner, dvs. en reduksjon på 7,5
mill. kroner i forhold Regjeringens forslag.
Disse medlemmer viser til planleggingen
av forlengelse av rullebanen ved Florø lufthavn med 200 meter
til 1 200 meter. Disse medlemmer forutsetter at forlengelsen
er fullført innen en ny anbudsperiode påbegynnes.
Komiteens medlem fra Sosialistisk Venstreparti viser
til at kostnadene i forbindelse med å løse kapasitetsproblemet
på Vestlandet og Helgeland er fordelt mellom statlig bevilgning
og taksttilpasninger som kundene skal betale. Det innebærer
at i tillegg til den generelle takstøkning som ligger i anbudsavtalen,
gis Widerøe anledning til å øke takstene
for de berørte områder med «3 pst. fra
begynnelsen av vintersesongen 1998/99, og ytterligere med
1 pst. dersom de markedsmessige forutsetningene for kontrakten svikter».
Dette medlem ser det som riktig
at tilleggsytelsen i forbindelse med bedret rutetilbud på Vestlandet og
Helgeland betales i sin helhet gjennom statlige tilskudd og vil
innafor rammene for 1999 øke tilskuddet med 11,5 mill.
kroner, og foreslår å bevilge kap. 1310 med 282,6
mill. kroner.
Dette medlem reagerer på at
kundene skal betale en dobbel prisøking, på grunn
av at oljeaktiviteter har medført kapasitetsproblemer som
har medført nødvendige justeringer av anbudsavtalen. Dette
medlem viser til at ny anbudsinnbydelse med gyldighet fra
1. april 2000 vil utlyses i 1999.
Dette medlem vil peke på at
de høyeste kost-nadene for flyreiser i Norge har kunder
som må kombinere reise på regionalt rutenett og
stamrutenettet. Dette er en stor kostnad for næringsliv,
offentlige etater, privatreisende m.m. I svar fra departementet
anslås det at f.eks. 30 pst. prisreduksjon vil medføre
en øking av anbudskostnader ut fra dagens kapasitet på om
lag 210 mill. kroner. Dette medlem er av den oppfatning
at det i den nye anbudsperioden vil være riktig å redusere
brukernes kostnader med å fly og vil fremme følgende
forslag:
«Stortinget ber Regjeringen
i forbindelse med ny anbudsperiode for kjøp av flyrutetjenester
at det skal ligge som premiss for anbyder en prisreduksjon på 30 pst.
i tillegg til tilstrekkelig frekvens, setekapasitet etc.»
Dette medlem ser videre at transportkostnadene i
Nord-Norge generelt er svært høye på grunn
av store avstander. Så vel internt i landsdelen som mellom Nord-Norge
og Sør-Norge er ofte fly det eneste alternativet. Åpningen
for konkurranse i luftfarten har ikke medført prispress
i Nord-Norge da de fleste flyplasser har et forholdsvis begrenset
kundegrunnlag samt at lange avstander uansett vil medføre
høye priser.
Dette medlem vil derfor fremme
følgende forslag:
«Stortinget ber Regjeringen
utrede muligheten for å legge ut stamrutenettet i Nord-Norge
og mellom Nord- og Sør-Norge til offentlig kjøp,
og beregne kostnader for prisreduksjoner fra 10 pst. til 50 pst.
ut fra dagens frekvens og kapasitet.»
Komiteen viser til
at Luftfartsverket overtok eieransvaret for Fagernes Lufthavn 1.
januar 1998. Staten har påtatt seg ansvar for tilrettelegging
av lufthavnen for den virksomhet som ellers drives der, jf. utenlandsrutene
til SAS, den store chartervirksomheten og Fagernes Lufthavn som
er mulig alternativ lufthavn for Gardermoen.
Komiteens flertall,
alle unntatt medlemmene fra Arbeiderpartiet, forutsetter at avvikling
av tilskudd til flyrutene Fagernes-Oslo/Bergen ikke påvirker
driften av flyplassen.
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet vil
bemerke at Fagernes lufthavn, Leirin må ses i en regional
sammenheng og mener det må være galt å redusere
tilskuddet til kjøp av flyrutetjenester nå.
Disse medlemmer mener derfor
at post 70 Godtgjørelse for innenlandske flyruter økes
med 3,3 mill. kroner som er nødvendig for å videreføre
fly-rutene Fagernes-Oslo/Bergen fra 1. august til 31. desember
1999.
Disse medlemmer ber om at flyrutene
Fagernes-Oslo/Bergen videreføres etter 1. januar
2000. Departementet bes om å vurdere om disse flyrutene kan
tilpasses i det øvrige rutesystemet.
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet viser
til Arbeiderpartiets merknader i Budsjett-innst. S. nr. 1 (1998-99)
hvor det bl.a. uttales:
«Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet
viser til sine merknader i Budsjett-innst. S. nr. 1(1997-98), der disse
medlemmer gikk imot å innføre en seteavgift. Disse
medlemmer foreslår å gjeninnføre passasjeravgiften
fra 1. april 1999.
Disse medlemmer fremmer følgende
forslag:
«I Stortingets vedtak av 17. juni 1998
om flyseteavgift for budsjetterminen 1999 gjøres følgende
endringer:
Fra 1. april 1999 skal § 2 lyde:
a) For flyging fra norsk lufthavn til utlandet
betales avgift med kr. 109 pr. passasjer.
b) For flyging i Norge mellom steder nevnt i § 1
betales avgift med kr. 54,50 pr. passasjer.»»
Disse medlemmer viser til at
flyselskapene har utlignet flyseteavgiften på flyreiser
over hele landet. Arbeiderpartiets forslag om avvikling av flyseteavgiften
innebærer derfor lavere pris på flyreiser over
hele landet i forhold til opplegget til Regjeringen.
Disse medlemmer har merket seg
at det er inngått et budsjettforlik mellom Kristelig Folkeparti,
Senterpartiet, Venstre, Fremskrittspartiet og Høyre hvor også Fremskrittspartiet
og Høyre har forpliktet seg til å stemme for å videreføre
seteavgiften i 1999.
(i
1 000 kroner) |
Kap. | Vedtatt budsjett 1998 | St.prp. nr.
1 (1998-99) | Pst. endring 1998/99 |
1311 | 171 500 | 140 900 | - 17,8 |
Kapitlet omfatter tilskudd til noen ikke-statlige
flyplasser og utgifter i forbindelse med overtakelsen av regionale
lufthavner, til sammen 52,9 mill. kroner på post 60, og
videre overføring til Luftfartsverket, 88,0 mill. kroner
på post 70.
Overføringen til Luftfartsverket er
kompensasjon for drift og investeringer ved de regionale lufthavnene som
forvaltningsbedriften overtok i 1997 og 1998.
Komiteen viser til
brev fra departementet der det går fram at innstrammingen
på kapitlet med 10 mill. kroner ifølge forliket
mellom regjeringspartiene og Fremskrittspartiet og Høyre,
vil føre til at utbetalingene av kompensasjon til tidligere
eiere av av 18 regionale lufthavner reduseres tilsvarende. Denne
reduksjonen vil medføre forskyvning i utbetaling til kommunene
og dermed også økte rentekostnader for staten.
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet er
enig i Regjeringens forslag til bevilgning under dette kapittel. Disse
medlemmer viser imidlertid til at et flertall i Stortinget
har vedtatt en lavere budsjettramme for rammeområde 18
Samferdsel enn Arbeiderpartiet foreslo. Disse medlemmer tar
til etterretning at flertallet i Stortinget baserte sitt rammevedtak
bl.a. på at post 60 Tilskudd til ikke-statlige flyplasser
skal reduseres med 10 mill. kroner. Disse medlemmer finner
det derfor nødvendig å foreta tilsvarende kutt
på denne post.
Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti,
Senterpartiet og Venstre viser til det justerte budsjettforslaget
fra sentrumspartiene som Fremskrittspartiet og Høyre har
varslet sekundær støtte til jf. pkt. 2.3 i innstillingen.
I tråd med dette foreslår disse medlemmer at
kap. 1311 bevilges med 115,9 mill. kroner.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet
og Høyre viser til det justerte sentrumsopplegget
og endringer av dette som følge av avtalen om subsidiær
støtte fra Fremskrittspartiet og Høyre. I tråd
med dette foreslår disse medlemmer at kap. 1311
bevilges med 115,9 mill. kroner etter at egne forslag i denne innstilling
er falt, jf. tabellen i pkt. 2.0 Oversikt over forslagene.
Komiteens medlem fra Sosialistisk Venstreparti registrerer
det kutt som er foretatt i forliket på de regionale flyplasser. Dette
medlem vil understreke viktigheten av at investeringene
i ny teknisk/operativ standard følges opp, ut
fra sikkerhets- og regularitetsmessige hensyn.
Dette medlem foreslår å bevilge
130,9 mill. kroner på kap. 1311.
I St.prp. nr. 1. Tillegg nr. 8 (1998-99) foreslås
en bevilgning på 490 mill. kroner til post 90 Lån
til Oslo Lufthavn AS. Årsaken til lånebehovet
i 1999 er en forskyvning av enkelte sluttoppgjør med leverandører
og et fåtall utbyggingskontrakter som er planlagt ferdigstilt
i 1999.
Komiteen viser til
at forslag til bevilgningen på 90-posten på kapitlet
blir behandlet av finanskomiteen.
Komiteen har for øvrig
ingen merknader.
(i
1 000 kroner) |
Kap. | Vedtatt budsjett 1998 | St.prp. nr.
1 (1998-99) | Pst. endring 1998/99 |
5619 | | 500 000 | |
Renter på statens lån til
Oslo Hovedflyplass (post 80) er foreløpig anslått
til 500 mill. kroner i 1999.
Komiteen har ingen
merknader.
(i
1 000 kroner) |
Kap. | Vedtatt budsjett 1998 | St.prp. nr.
1 (1998-99) og Tillegg nr. 8 | Pst. endring 1998/99 |
2450 | 1 224 300 | 2 875 320 1) | 134,9 |
5450 | 847 800 | 353 720 | 58,3 |
1) post 95 Innskudd
ansvarlig lånekapital, 2 301,12 mill. kroner, behandles
av Finanskomiteen utenom rammesystemet.
Kapitlet omfatter bevilgninger til drift og
investeringer i Luftfartsverket. Driften omfatter alle driftsinntekter
og driftsutgifter, overføringer fra statskassen til Luftfartsverket,
samt avskriving på anleggsmidler og renter av statens kapital.
Inntekter og kostnader relatert til den nye
hovedflyplassen er ikke medregnet i forslaget for 1999 da denne er
organisert som et eget rettssubjekt utenfor statsforvaltningen.
I tråd med prinsippet om at forurenser
skal betale for miljøoppryddingstiltak, legger Regjeringen
i Tillegg nr. 8 opp til at Luftfartsverket overfører midler
til Statsbygg for opprydding av grunnforurensning relatert til Luftfartsverkets
tidligere virksomhet på Fornebu. For 1999 foreslås
at Luftfartsverket på kap. 2450 post 30 Flyplassanlegg,
setter av 30 mill. kroner til formålet.
Forslaget er basert på en volumvekst
i trafikkinntektene på 5,6 pst. for stamruteflyplassene
og 6,2 pst. for de regionale flyplassene. På grunn av endringer
i rutetilbudet i forbindelse med åpningen av Gardermoen
er vekstanslagene mindre sikre enn vanlig. Videre legges det til
grunn en gjennomsnittlig økning i satsene for luftfartsavgiftene
og gebyrene med 3,6 pst., hvorav 0,8 pst. av satsøkningen
skyldes utilsiktet mindreuttak i 1998 grunnet Eurocontrols omlegging
av undervegsavgiften.
Det bedriftsøkonomiske resultatet for
Luftfartsverket ventes å falle fra 988,8 mill. kroner i
1997 til i størrelsesorden 150 mill. kroner i 1999 som
følge av bortfall av inntekter fra Fornebu. Nedleggingen
av Fornebu og dagens Gardermoen medfører således
en betydelig svekkelse av den økonomiske situasjonen for Luftfartsverket.
Svekkelsen vil vare ved inntil Oslo Lufthavn AS vil være
i stand til å gi avkastning på innskutt kapital.
Av de statlige norske lufthavnene utenom Oslo,
er det i dag kun Flesland, Sola og Værnes, samt Oslo kontrollsentral
i Røyken, som går med bedriftsøkonomisk overskudd
etter dekning av kapitalkostnader og andel av felleskostnader. Beløpsmessig
utgjorde overskuddet på disse lufthavnene 293 mill. kroner
i 1997. For øvrige lufthavner utgjorde underskuddet 318
mill. kroner slik at netto resultat for Luftfartsverket etter dekning
av kalkulatoriske kapitalkostnader var - 25 mill. kroner. Med tanke
på at Luftfartsverket fra 1998 i tillegg innbetaler 74,0
mill. kroner i overskudd til statskassen, innebærer dette
at Luftfartsverket på sikt bør ha avkastning på den
kapital som er skutt inn i Oslo Lufthavn AS for å bidra
til opprettholdelse av infrastrukturen og for å kunne foreta
nødvendige nyinvesteringer.
Den sterke reduksjonen av Luftfartsverkets selvfinansieringsevne
innebærer at det i 1999 vil bli nødvendig å trekke
betydelige midler fra reguleringsfondet for å kunne opprettholde
nødvendig driftsstandard og investeringsnivå.
For planperioden 1998-2001 er det satt som mål
at Luftfartsverket etter kontantprinsippet skal ha en gjennomsnittlig årlig
produktivitetsutvikling på 1,0 pst. pr. år medregnet
regionale lufthavner, men med justering for ny teknisk/operativ
standard. Fra 1999 vil regnskapsprinsippet bli lagt til grunn for
måling av produktivitetsutviklingen.
For å bidra til en reduksjon av presset
i økonomien vil investeringsaktiviteten i 1999 være
noe lavere enn det som ellers kunne vært ønskelig.
Det er totalt satt av 618,2 mill. kroner til
investeringer i stamrutenettet og på de regionale lufthavnene.
Av dette utgjør 438,2 mill. kroner investeringer i stamrutenettet
og 180 mill. kroner investeringer på de regionale lufthavnene.
Det tas sikte på å ferdigstille rullebaneforlengelse
til 1 200 meter ved Brønnøysund lufthavn i 1999.
Det er videre igangsatt planlegging for å forberede forlengelse
av rullebanen ved Florø lufthavn til 1 200 meter.
Investeringsbudsjettet preges av videreføring
av arbeidet med ny taksebane på Trondheim lufthavn, Værnes,
nytt driftsbygg på Tromsø lufthavn, Langnes, nytt
ekspedisjonsbygg og ny terminalradar på Stavanger lufthavn,
Sola og utvidelse av bagasjehallen på Bergen lufthavn,
Flesland. Investeringene på de regionale lufthavner preges
av ulik oppgradering av standarden for å sikre bedre regularitet
og sikkerhet. Arbeidene med bygging av ny flyplass i Båtsfjord ferdigstilles
i 1999.
Det legges opp til å fremme en stortingsproposisjon om
utskillelse av Luftfartsinspeksjonen i vårsesjonen 1999.
I den forbindelse vil også Luftfartsverkets budsjett bli
revidert.
I proposisjonen gis det en omtale av forskuttering
fra lokalt hold av finansiering av flyplassanlegg ved forskudd og
anleggsbidrag (eksterne tilskudd), jf. at ved behandlingen av St.meld.
nr. 38 (1996-97) NLP 1998-2007, jf. Innst. S. nr. 228 (1996-97),
ba Stortinget Regjeringen om å åpne for forskuttering
fra lokalt hold der Luftfartsverket har prioriterte investeringsprosjekter
i planperioden 1998-2007.
Stortinget vil i de årlige budsjettfremleggene
orienteres om omfanget av denne type finansiering.
Det foreslås i tilknytning til forslaget
om anleggs-bidrag en merinntektsfullmakt under kap. 5450 Luftfartsverket
post 37 Anleggsbidrag.
Det er til nå skutt inn 210 mill. kroner
i aksjekapital og 900 mill. kroner i ansvarlig lånekapital
i selskapet. I 1999 skytes ytterligere vel 2 300 mill. kroner inn
i selskapet, jf. kap. 2450 post 95 Innskudd ansvarlig lånekapital.
Beløpet vil av Oslo Lufthavn AS bli
benyttet til nedbetaling på statslån, og inntektsføres
på statsbudsjettets kap. 5341.
Komiteen har merket
seg at på grunn av den sterke reduksjonen av Luftfartsverkets
selvfinansieringsevne, vil det bli nødvendig å trekke
betydelige midler fra reguleringsfondet for å kunne opprettholde
nødvendig driftsstandard og investeringsnivå.
Komiteen mener det er en forutsetning
at flysikkerheten blir ivaretatt på landets flyplasser.
Komiteen slutter seg til forslagene
til tiltak i proposisjonen.
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet viser
til at Stortinget har vedtatt en ramme for rammeområde
18 Samferdsel som er lavere enn Arbeiderpartiets forslag. Disse
medlemmer vil på denne bakgrunn foreslå en
reduksjon av post 60 Flyplassanlegg med 2 mill. kroner til 646,2
mill. kroner.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet vil
understreke behovet for videreføring av arbeidet med ny
taksebane på Trondheim lufthavn, Værnes, nytt
driftsbygg på Tromsø lufthavn, Langnes, nytt ekspedisjonsbygg
og ny terminalradar på Stavanger lufthavn, Sola, og utvidelse
av bagasjehallen på Bergen lufthavn, Flesland.
(i
1 000 kroner) |
Kap. | Vedtatt budsjett 1998 | St.prp. nr.
1 (1998-99) | Pst. endring 1998/99 |
1320 | 9 540 000 | 9 546 500 | 0,1 |
4320 | 148 600 | 214 300 | 44,2 |
Det er senere gjort følgende endringer
i forhold til vedtatt budsjett 1998: Kap. 1320 er redusert med totalt
51,7 mill. kroner og kap. 4320 økt med 6,3 mill. kroner.
Kap. 1320 Statens vegvesen omfatter statens
utgifter til administrasjon av riks- og fylkesvegnettet, vegtrafikktilsyn,
drift og vedlikehold av riksvegnettet, tilskudd til drift av riksvegferjer,
riksveginvesteringer og tilskudd til utbedring av fylkesveger, tilskudd
til store fylkesveganlegg, samt trafikksikkerhetstiltak på kommunale
og fylkeskommunale veger. Kapitlet omfatter fra 1999 også det
tidligere kap. 1321. Dette er midler til spesielt vedlikehold av
riks- og fylkesveger hvor telerestriksjoner ble opphevet fra 1.
januar 1995.
Kap. 4320 viser statens ventede inntekter fra
virksomhet utført av Statens vegvesen, dvs. gebyr for avlegging
av førerprøver, utstedelse av førerkort,
periodiske kjøretøykontroller, salg av håndbøker
m.m. I tillegg regnskapsføres refusjon av fødselspenger, lønnsutgifter
til lærlinger og inntekter fra bompengeselskap til dekning
av lønnsutgifter m.m. til stillinger knyttet til bompengeprosjekt.
Prioriteringer i 1999 innebærer økt
satsing på drift og vedlikehold. Bakgrunnen for dette er
den sterke trafikkveksten og ønsket om i størst
mulig grad å opprettholde standarden på vegnettet.
Også i 1999 er det store bindinger innenfor strekningsvise
investeringsprosjekter. Med de midlene som er til rådighet
medfører dette urasjonell anleggsdrift i 1999 for en rekke
større riksvegprosjekter.
Innen vegbudsjettet vil det fortsatt bli satset
på forbedringer av vegnettet som gir gode trafikksikkerhetsgevinster.
Departementet vil også prioritere arbeidet med å endre
trafikantenes holdninger og atferd.
I proposisjonen er det innenfor forslaget på kapitlet satt
av 5 420,0 mill. kroner til trafikktilsyn, drift og vedlikehold
av riksvegnettet. Dette er en økning på 4,6 pst.
i forhold til vedtatt budsjett 1998. Beløpet inneholder
også tilskudd til riksvegferjedriften.
Bevilgningen for 1998 og forslaget for 1999
for post 23 gir en oppfølgingsgrad på 49,0 pst.
av rammen i St.meld. nr. 37 (1996-97) for perioden 1998-2001.
Innenfor post 23 har en særlig lagt
vekt på:
– en opprioritering
av trafikant- og kjøretøyrettede trafikksikkerhetstiltak
– en nødvendig rehabilitering
av kystbruer
– dekke nødvendige utgifter
til drift av vegnettet slik at denne kan videreføres etter
samme standard som i senere år
– opprettholde standarden på ferjetilbudet.
Denne prioriteringen innebærer imidlertid
at flere viktige tiltak knyttet til bevaring av vegkapitalen må nedprioriteres.
Dette vil spesielt gå ut over kvaliteten på vegdekkene.
Som i 1998 vil vedlikeholdet av vegdekkene ikke være tilstrekkelig
til å opprettholde kvaliteten.
Det er satt av 180 mill. kroner til vedlikehold
av bruer i 1999. Videre er det funnet nødvendig å avsette 35
mill. kroner i 1999 til rehabilitering av kystbruer i riksvegnettet.
Øvrige elementer som krever vedlikeholdsinnsats
er støyskjermer, rasoverbygg, fjellrensk og frostsikring
i tunneler og støttemurer. Til slike tiltak er det satt
av om lag 75 mill. kroner.
Det er satt av i størrelsesorden 45-50
mill. kroner til drift av gang- og sykkelvegnettet. Utgifter til
vedlikehold er i størrelsesorden 15 mill. kroner.
I budsjettforslaget for 1999 øker innsatsen
til trafikant- og kjøretøyrettede trafikksikkerhetstiltak
med 40 mill. kroner. Kontroll av tunge kjøretøy
vil ha høy prioritet.
Ferjetilbudet i 1998 foreslås i hovedsak
videreført i 1999. Statens utgifter til riksvegfergedriften
i 1999 er basert på at kjøretøy- og passasjertakstene økes
med gjennomsnittlig 4 pst.
I budsjettet for 1997 fikk Vegdirektoratet fullmakt
til å gi tilsagn om statsgaranti for bygging av fem nye
ferjer, hvorav to ferjer basert på forsøksdrift
med gass. Den første av ferjene er levert i 1998 og de
to neste leveres i 1999. Ingen av gassferjene er ennå kontrahert, og
fortsatt gjenstår en del arbeid før kontrahering
vil kunne foretas.
For 1999 foreslås Vegdirektoratet gitt
fullmakt til å stille garanti for inntil 150 mill. kroner
for 2. prioritetslån. Fullmakten er knyttet til investering
i nybygg for inntil 115 mill. kroner og investering i eksisterende
ferjer for inntil 35 mill. kroner.
Innenfor forslaget på kapitlet er Statens
vegvesens produksjon foreslått bevilget med - 110,0 mill.
kroner (overskudd). Dette tilsvarer beløp i vedtatt budsjett 1998.
I proposisjonen er det innenfor forslaget på kapitlet satt
av 3 923,0 mill. kroner til riksveginvesteringer. Dette er en reduksjon
på 6,6 pst. i forhold til vedtatt budsjett 1998.
Bevilgningen i 1998 sammen med forslaget for
1999 utgjør 47 pst. av rammen i St.meld. nr. 37 for årene 1998-2001.
Innenfor post 30 har departementet lagt opp
til å prioritere en videreføring av satsingen
på «mindre investeringstiltak». Dette
området har likevel en lav oppfølgingsprosent
(39,6) i forhold til St.meld. nr. 37. Innenfor denne satsingen legges
det opp til å gjennomføre viktige tiltak i forhold
til trafikksikkerhet, kollektivtrafikk og miljø.
Rammen til strekningsvise prosjekter reduseres betydelig
i forhold til 1998. Departementet har derfor bare lagt opp til start
av et begrenset antall nye prosjekter. Disse prosjektene har dessuten
dels finansiering utenfor budsjettet. Det har videre vært
nødvendig å legge opp til en mindre rasjonell
anleggsdrift enn ønskelig for mange prosjekter.
Bindingene knyttet til vedtatte og igangsatte
anlegg er usedvanlig store. Pr. 1. januar 1999 er bindingene til slike
anlegg i størrelsesorden 12 mrd. kroner, hvorav 10 mrd.
kroner er forutsatt investert i løpet av inneværende
vegplanperiode, dvs. før 2002. Av dette skal 7 mrd. kroner
dekkes med statlige midler. I tillegg er det forutsatt om lag 0,5
mrd. kroner i refusjoner før 2002.
Siden om lag 70 pst. av bindingene er på stamvegnettet,
foreslås en relativ høy andel av rammen til stamveger
også i 1999.
Til ulike kollektivtiltak foreslås
det avsatt 171,9 mill. kroner. Dette er en økning på 10,4
pst. i forhold til 1998.
Innenfor kollektivtiltakene vil det bli gitt
tilskudd for å styrke kollektivtrafikken i de fire storbyområdene Oslo,
Bergen, Trondheim og Stavanger med omkringliggende kommuner (storbymidler).
Samferdselsdepartementet vil i løpet
av 1998 utarbeide en nasjonal plan for rassikring. Det er lagt opp
til en betydelig satsing på rassikringstiltak i 1999. Dette gjelder
både på stamvegnettet og det øvrige riksvegnettet.
I tillegg er det satt av midler til særskilte ras-sikringstiltak.
Totalt foreslås 232,5 mill. kroner til tiltak og prosjekter
med rassikringsgevinst på post 30 i 1999. I tillegg kommer
midler på post 31 og post 60. Totalt foreslås
320,6 mill. kroner over postene 30, 31 og 60 til slike prosjekter
og tiltak.
For 1999 forutsettes om lag 1 900 mill. kroner å bli stilt
til disposisjon fra bompengeselskapene.
I forbindelse med Stortingets behandling av
St.prp. nr. 1 (1997-98) ble det vedtatt å opprette en ny
post 31 tilskudd til rassikring. Midlene på post 31 kan
nyttes til rassikringstiltak på post 31 i 1999. Ved fordeling
av midlene har departementet lagt vekt på prioriteringen av
rassikringstiltak i fylkenes handlingsprogram for perioden 1998-2001,
plansituasjonen og hvilke bindinger tildelingene vil føre
til for 2000.
I proposisjonen er det innenfor forslaget på kapitlet foreslått
237,9 mill. kroner til tilskudd til fylkesvegformål. Dette
tilsvarer beløp i vedtatt budsjett 1998.
Sett i forhold til planperioden 1998-2001 innebærer bevilgningen
for 1998 og budsjettforslaget for 1999 en oppfyllingsgrad på 47,4
pst.
Innen rammen for post 60 er økt prioritering
av trafikksikkerhetstiltak fulgt opp, jf. Stortingets behandling
av statsbudsjettet for 1998.
På grunn av store bindinger knyttet
til store fylkesveganlegg som allerede er startet, samt prioritering
av prosjektene bru til Tautra i Nord-Trøndelag og bru til Sundøya
i Nordland, foreslår departementet at store fylkesvegprosjekter
får en relativt høy andel av tilskuddet også i
1999.
Opprioritering av midler til trafikksikkerhetstiltak
og store fylkesvegprosjekter har i hovedsak gått ut over midler
til forsterkning.
Komiteen legger til
grunn at god fremkommelighet på vegnettet i alle deler
av landet er et sentralt mål i vegpolitikken. Dette krever
til dels ulike tiltak i byer og tettsteder og i mer grisgrendte
strøk.
Komiteen er opptatt av å sikre
gode kommunikasjoner i alle deler av landet. Vegene er vår
viktigste kommunikasjonsåre. Et godt og hensiktsmessig utbygd
vegnett i alle deler av landet er avgjørende for næringslivets
konkurranseevne. Framkommelighet i distriktene er viktig både
for næringsutvikling og bosetting.
Komiteen viser til at et vegnett
med god framkommelighet gir lavere transportkostnader, forutsigbar reisetid
og god tilgjengelighet til aktuelle reisemål. Vegtransport
er den mest fleksible transportformen og en nødvendig forutsetning
for å kunne opprettholde et spredt bosettingsmønster.
Komiteen legger derfor til grunn
at midlene som er til disposisjon må fordeles ut fra hva
som totalt vil bedre framkommeligheten på vegnettet. Dette
betyr en fordeling av drift og vedlikeholdsinnsatsen, i forhold til
fjerning av fysiske restriksjoner og flaskehalser på vegnettet,
standardforbedringer, jevn standard på gjennomgående
vegruter, bedret farbarhet vinterstid, samt utbedring og avlastning
av vegsystemet i områder med køproblemer.
Komiteen viser til at Regjeringen
legger i budsjettet opp til ytterligere reduksjon i framdriften
av igangsatte vegprosjekt. Regjeringen har selv beregnet at for å drive
igangsatte prosjekt rasjonelt, er det behov for om lag 800 mill.
kroner mer enn det er funnet rom for i 1999. Forlenget byggetid
fører til økte anleggskostnader. Eksempelvis vil
et års forlengelse av byggeperioden for et gjennomsnittsanlegg
føre til at anleggskostnadene øker med 10 - 15
pst.
Komiteen registrerer at Regjeringen
søker i en viss utstrekning å kompensere for dette
ved å framskynde bompengeselskapenes tilførsel
til bompengeprosjektene. Dette resulterer imidlertid i at statens
forpliktelser de kommende år øker. Staten vil
derfor få mindre frihet i innretningen av veginvesteringene.
Komiteen viser til at i tillegg
kommer også statens refusjonsforpliktelser i forbindelse
med forskutteringer fra bl. a. kommuner og fylkeskommuner, som pr.
1. januar 1999 vil utgjøre om lag 1 040 mill. kroner.
Komiteen viser til de betydelige
bindingene dette vil få på de kommende års
vegbudsjetter, noe som vil medføre betydelige begrensninger
i handlingsrommet.
Komiteen er av den oppfatning
at en bør være ytterst varsom med å godkjenne
forskutteringsavtaler for nye vegprosjekter som ikke ligger inne
i Norsk veg- og vegtrafikkplan, og at forskutteringer i hovedsak knyttes
til igangsatte prosjekter.
Komiteens flertall,
alle unntatt medlemmene fra Fremskrittspartiet, vil understreke
at et godt tilpasset kollektivtilbud, inklusive bedre tilrettelegging
for kombinasjoner av kollektivtransport og privatbil, kan bidra
til å avlaste vegnettet og forebygge nye kapasitetsproblemer.
Dette gjelder særlig i de større byområdene.
I tillegg kan ulike former for trafikkreguleringer bidra til en
mer effektiv trafikkavvikling.
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet
og Sosialistisk Venstreparti viser til at et flertall i
samferdselskomiteen, Senterpartiet, Høyre og Kristelig
Folkeparti, ved behandlingen av Norsk veg- og vegtrafikkplan for
perioden 1998-2001, gikk inn for å øke rammen
til veginvesteringer med 5 300 mill. kroner utover forslaget fra
regjeringen Jagland. Disse medlemmer finner det derfor
oppsiktsvekkende at en Regjering utgått fra Senterpartiet
og Kristelig Folkeparti nå foreslår å redusere
riksveginvesteringene neste år med 10 pst. Disse
medlemmer har videre merket seg at det er inngått
et forlik mellom regjeringspartiene, Høyre og Fremskrittspartiet
som innebærer en budsjettramme til samferdselsformål
som er 277 mill. kroner lavere enn Regjeringens framlegg, og som
gjør det umulig å følge opp de løfter
Høyre, Kristelig Folkeparti og Senterpartiet ga til velgerne
før siste stortingsvalg om en kraftig øking i
veginvesteringene.
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet legger
til grunn regjeringen Jaglands forslag til Veg- og vegtrafikkplan
for perioden 1998-2001, hvor det også understrekes at en
i opplegget av de årlige budsjettene vil legge vekt på at
satsingen på ulike områder skal gjennomføres
innenfor en forsvarlig realøkonomisk ramme.
Disse medlemmer mener at det
må legges opp til en mest mulig rasjonell framdrift av
igangsatte vegprosjekt. Disse medlemmer vil derfor
legge opp til et noe større tempo i gjennomføringen
av noen stamveg- og øvrige riksvegprosjekt og gang- og
sykkelveger.
Disse medlemmer foreslår
derfor en omfordeling av 260 mill. kroner fra trafikktilsyn, drift
og vedlikehold av riksveger m.m. til riksveginvesteringer. I forbindelse
med reduksjon av drift- og vedlike-holdsposten legger disse
medlemmer til grunn trafikksikkerhetsarbeidet som går
inn under denne posten (trafikkanttiltak) skal skjermes. Ellers
legges det opp til at departementet/vegetaten foretar reduksjonen
uten spesielle føringer. Disse medlemmer vil
peke på at forslaget innebærer at oppfyllelsen
av vegplanen blir mer lik for de to postene, og at begge postene
kommer ut noe i underkant av samme nominelle nivå som i 1998.
Disse medlemmer foreslår
at økningen fordeles slik:
Stamveger | økes med
| 110 mill.kroner |
Øvrige riksveger | økes med
| 80 mill. kroner |
Mindre
investeringstiltak | økes med
| 70 mill. kroner |
(særskilte miljø- og trafikksikkerhetstiltak
og rassikring, bl.a. gang og sykkelveger)
Det foreslås følgende fordeling
på prosjekter:
Stamveger | | |
Rute 1: | | |
E6 | Korsegården -
Vassum ø k e s med | 20 mill. kroner |
Rute 5: | | |
E69 | Fastlandsforbindelsen til
Magerøya (Fatima) ø k e s med | 20 mill. kroner |
Rute 7: | | |
E18 | Rannekleiv - Nedenes -
Temse ø k e s med | 20 mill. kroner |
Rute 8: | | |
E39 | Trekantsambandet ø k
e s med | 20 mill. kroner |
Rute 18: | | |
Rv 23 | Oslofjordforbindelsen ø k
e s med | 30 mill. kroner |
Øvrige riksveger | | |
Buskerud | E134 Sentrumsring Drammen,
parsell Bragernes økes med
| 20 mill. kroner |
Hordaland | Rv 551 Odda - Løfallstrand
(Folgefonntunnelen) økes med | 10 mill. kroner |
| Rassikring i Indre-Hardanger
Fresvikberget rv 13 ø k e s med | 15 mill. kroner |
Nord-Trøndelag | Rv 723, Ørmelen
- Gaupa ø k e s med | 5 mill. kroner |
Troms | Rv 848 Slette, rv 84 -
Harstad rv 83 Bygdesambandet ø k e s med | 5 mill. kroner |
Telemark | Engå bru ø k
e s med | 10 mill. kroner |
Møre og Romsdal/Sør-Trøndelag | Rv 680 veg til Tjeldbergodden,
refusjon (60/40) ø k e
s med | 15
mill. kroner |
Denne posten økes med 70 mill. kroner.
Midlene fordeles på fylkene og øremerkes gang-
og sykkelveger.
Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti,
Høyre, Senterpartiet og Venstre mener det er behov
for en avklaring av status for en del tidligere vegstrekninger som
Stortinget har gitt uttrykk for at skal prioriteres, før
fylkene fikk overført ansvaret for prioritering av midlene
til øvrige riksveger. Disse medlemmer mener
overføringen av ansvar fra Stortinget til fylkene gir fylkene
et visst ansvar for å følge opp tidligere nasjonale
prioriteringer. Disse medlemmer vil be departementet
legge fram en vurdering av dette i Revidert nasjonalbudsjett.
Disse medlemmer er opptatt av
miljøvennlig transport, og er tilfreds med at det satses
på kollektivtilbudet i de største byene.
Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti,
Senterpartiet og Venstre viser til at innenfor svært
trange budsjettrammer har disse partiene prioritert vedlikehold
og ferdigstillelse av igangsatte prosjekter. Disse medlemmer har
merket seg at overskridelser på allerede igangsatte prosjekt sprenger
rammene for veginvesteringene. Dette fører til redusert
framdrift som igjen fører til økte kostnader. En
optimal framdrift av de vegprosjekter som pågår ville
kreve en økning av rammene for veginvesteringer på 800
mill. kroner.
Disse medlemmer er tilfreds med
at vegvedlikehold er prioritert. Vedlikehold er viktig for trafikksikkerheten,
og vedlikehold er avgjørende for å ta vare på vegkapitalen.
Dessverre har vedlikehold lenge vært underprioritert, og
bevilgningene er fortsatt for små til å opprettholde
vegkapitalen. Vedlikeholdsmidlene dekker også tilskudd
til ferjedrift og kostnader ved brøyting. Et godt ferjetilbud
er et viktig distriktspolitisk virkemiddel. Tilstrekkelig med midler
til brøyting er avgjørende for både framkommelighet
og trafikksikkerhet.
Disse medlemmer er spesielt tilfreds
med at det er satt av over 75 mill. kroner på en egen post
for tilskudd til rassikring. Disse medlemmer mener
alle i størst mulig grad må kunne ferdes på vegene
uten frykt for rasulykker, og har derfor dette som et prioritert
område. I tillegg til midlene som er satt av på posten
for rassikring, har selvsagt en rekke utbyggingsprosjekter som pågår
en positiv effekt med tanke å mer rassikre veger. Disse
medlemmer mener det er et behov for en vurdering av hvorvidt
rassikring skal skje samtidig med omfattende utbyggings- eller utbedringsarbeider,
opp mot muligheten for å gjennomføre flere mindre
tiltak som kan bidra til å sikre vegene mot ras.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet
og Høyre er meget skuffet over Regjeringens forslag
til vegbevilgninger. Regjeringen synes ikke å ta konsekvensen
av at et forbedret vegnett er av avgjørende betydning for
bedriftene og velferden. Spesielt viktig er det for sysselsettingen
og bosettingen i distriktene. Disse medlemmer ønsker å prioritere bevilgninger
til veger fordi dette vil gi den beste samfunnsøkonomiske
avkastningen.
Disse medlemmer har merket seg
at trendene dessverre synes å peke i retning av redusert
statlig innsats i vegsektoren, mens trafikkveksten fortsetter utover
de forutsetninger som er lagt i de nye langtidsplanene. Investeringsnivået
er langt under det regjeringspartiene sto sammen med Høyre
om i NVVP (1998-2007). For å oppnå en bedre ressursutnyttelse
og å unngå overskridelse ved utbygging av vegprosjekter, må nye
organisasjonsmodeller prøves ut.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet konstaterer
at det norske vegnettet har en standard som ligger langt tilbake
i forhold til land vi kan sammenligne oss med. Alle andre land på det
europeiske fastland er i gang med å bygge ut landsdekkende
motorvegnett, enkelte land er langt på veg ferdige med
dette. Det er ingen grunn til å tro at vegtrafikken vil
spille noen mindre rolle i fremtiden, derfor er det viktig av hensyn
til trafikksikkerhet, miljø, fremkommelighet og økonomi å forbedre
vegnettet.
Disse medlemmer legger vekt på nyttefaktoren ved
vegutbygging, og vil derfor prioritere de mest trafikkerte stamvegene
E6 og E18 på Østlandet og videre til Kristiansand
og Trondheim. En forbedring av vegstandarden på disse vegene
vil ha en rekke gunstige effekter. Trafikksikkerheten vil bli bedre,
fremkommeligheten blir bedre når kødannelsene
blir mindre hyppige, og miljøet blir bedre ved at støy
og forurensing reduseres. En viktig side ved dette er at reisetiden
kan reduseres ved at køene i Osloområdet blir
mindre.
Disse medlemmer har også merket
seg at staten tar inn 29 556 mill. kroner i avgifter på vegtrafikk
i 1999. Det er ikke urimelig å kanalisere noe mer av dette
til investeringer i nye veganlegg. Etter at store byggeprosjekter
som Oslo Lufhavn, Gardermoen og Rikshospitalet er det grunn til å forvente
en overkapasitet innen bygge- og anleggssektoren dersom ikke nye prosjekter
settes i gang. Disse medlemmer foreslår
prinsipalt å øke veginvesteringene med 1,35 mrd. kroner
i forhold til Regjeringen.
Komiteens medlemmer fra Høyre foreslår i
finansinnstillingen å øke veginvesteringene med
1 mrd. kroner ut over det regjeringen Bondevik legger opp til.
Disse medlemmer vil spesielt
peke på at et høyt investeringsnivå er
viktig for sysselsettingen og bosettingen i distriktene, samt for
fremkommeligheten og miljøet i tettbygde strøk.
Komiteens medlem fra Sosialistisk Venstreparti konstaterer
at det i løpet av 90-tallet har skjedd en sentralisering
av investeringer på vegsektoren hvor Nord-Norge er blitt
taperen. Dette forsterkes i nåværende planperiode
og følges opp av sittende regjering. Dette til tross for
at det i Voksenåsenerklæringa slås fast
at :
«Ulike distriktspolitiske virkemidler og
utbygging av infrastruktur skal bidra til å redusere avstandskostnadene og
gjøre næringslivet i distriktene konkurransedyktig.»
Gjennomgang av statlige investeringer i riks-
og stamveger illustrerer utviklinga svært tydelig. I tallene for
Nord-Norge ligger de tre fylkene Nordland, Troms og Finnmark. Som
sentrale Østlandsfylker er Øst- og Vestfold, Oslo,
Akerhus og Buskerud.
Andel av riks- og stamvegmidler
1986-2001
| Realisert | Realisert | Realisert | Plan |
| 1986-89 | 1990-93 | 1994-97 | 1998-2001 |
Nord-Norge | 25,2% | 21,2% | 17,0% | 13,1% |
Sentrale Østland | 23,1% | 27,9% | 33,7% | 35,0% |
Når det gjelder inneværende
periode sammenlignes det med den plan som sittende Regjering følger,
og ikke den som hadde flertall i Stortinget ved behandling av Norsk
veg- og vegtrafikkplan. Ved behandling av planen var det flertall
for å rette opp noe av nedgangen for Nord-Norge, men dette
er ikke fulgt opp av regjering og stortingsflertall. For de øvrige
deler av landet har andelen vært forholdsvis konstant.
Dette medlem vil gjennom omfordeling
innafor budsjettet rette opp noe av den svært uheldige
situasjon Nord-Norge over tid er kommet i.
Dette medlem foreslår
videre å øke bevilgningen til gang- og sykkelveger
innenfor riksvegbudsjettet med 50 mill. kroner.
Dette medlem viser til Innst.
S. nr. 184 (1993-94) om nytt overordnet styringssystem for Statens
vegvesen, der Stortinget sluttet seg til et skille mellom behandling
av stamveger og av øvrige riksveger. Det er i innstillingen
i tråd med anbefalingene fra Holler-utvalget videre forutsatt
at Stortinget som en hovedregel ikke skulle gå inn med
bevilgninger knyttet til enkeltprosjekter; stamveger skulle behandles
rutevis, og øvrige riksveger skulle behandles fylkesvis.
Det heter bl.a i innstillingen:
«Komiteen vil understreke nødvendigheten
av at overordnet myndighet blir mer innrettet mot beslutninger om
viktige mål og virkemidler i vegpolitikken og i mindre
grad behandler enkeltsaker.»
Dette medlem har merket seg at
flere av partiene i samferdselskomiteen nå fordeler riksvegmidler
ned på spesifiserte prosjekter.
Komiteen vil peke
på at fremtidige bindinger på vegbevilgningene
representerer et betydelig problem. På grunn av bl.a. avtaler
med bompengeselskaper og forskutteringsavtaler med kommuner og fylkeskommuner,
er en stor del av de framtidige vegbevilgningene bundet opp. Dette
reduserer Stortingets muligheter til å foreta nye prioriteringer
og iverksette nye prosjekter.
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet viser
til sine merknader i Innst. S. nr. 273 (1996-97) Om Norsk veg- og
vegtrafikkplan:
«Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet
viser til at i samferdselssektoren er det viktig med en balansert sentral
og lokalpolitisk styring. Det må fortsatt være
en sentral prioritering av midlene til utbygging av den enkelte
stamvegrute og til fylkesvis fordeling av midlene til det øvrige
riksvegnett.
Disse medlemmer viser til at når
det gjelder prioritering av midler innenfor det enkelte fylke, må fylkeskommunen
i hovedsak ha ansvaret for dette innenfor de rammer Stortinget vedtar.
Disse medlemmer vil be departementet følge opp dette med
ulike modeller for en enda sterkere regionalpolitisk styring av
virkemidlene innenfor samferdselssektoren.
Disse medlemmer
mener hensynet til kompetanseutvikling, rasjonell og økonomisk
utnyttelse av administrative og faglige ressurser på tvers
av fylkesgrensene både for myndighets- og produksjonsoppgaver,
tilsier at man bør ha ett vegvesen for hele landet. Når
vegkontorene skal betjene både staten og fylkeskommunene, er
det naturlig at kontorene er statlige.
Disse medlemmer
mener det er viktig med en felles nasjonal vegpolitikk og samtidig
ivareta fylkets interesser. På denne bakgrunn er det viktigere
for staten å ha den formelle styringen av vegkontorene
enn for fylkeskommunen.»
Disse medlemmer legger disse
forutsetningene fortsatt til grunn i arbeidet med ulike modeller
for regionalpolitisk styring. Disse medlemmer vil
videre be departementet i arbeidet med ulike modeller vurdere muligheten
for en samordning av midlene som går til drift og vedlikehold
av fylkesvegnettet og kollektivtrafikk med midlene til det øvrige
riksvegnettet.
Komiteen er opptatt
av å minimere administrasjonskostnadene. Opplysninger viser
at administrasjonskostnadene gjennomsnittlig utgjør over
10 pst. av bompengeselskapenes kostnader. Det vil være
variasjon i denne type kostnader på grunn av ulike utbyggingskostnader
og ulikt trafikkgrunnlag.
Komiteen vil på denne
bakgrunn be Samferdselsdepartementet foreta en gjennomgang av dette
saksfeltet og på en egnet måte presentere dette
for Stortinget.
Komiteens flertall, medlemmene
fra Fremskrittspartiet, Kristelig Folkeparti, Høyre, Senterpartiet
og Venstre, viser til at det er en økende interesse
for bompengefinansiering av både riks- og stamvegprosjekt. Flertallet viser
til omtale av bompenger og effektiv drift av bompengeselskaper i
St.prp. nr. 1 (1998-99), og til at standardavtalen sist ble forelagt
Stortinget i St.prp. nr. 17 (1993-94). Flertallet har
merket seg at departementet varsler at de vil vurdere bompengeandel,
alternative finansieringsformer og andre politiske spørsmål
knyttet til bompengefinansiering, blant annet i forbindelse med Nasjonal
transportplan for 2002-2011.
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet
og Sosialistisk Venstreparti viser til den økende
interessen det er for bompengefinansiering av riks- og stamvegprosjekt. Disse
medlemmer legger til grunn at de eksisterende retningslinjer
og praksis i forbindelse med fordeling av finansieringen mellom
stat og selskap og offentlig styring av selskapene, fortsatt legges
til grunn.
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet viser
til sine merknader under pkt. 4.8.2 og foreslår at post
23 Trafikktilsyn, drift og vedlikehold av riksveger m.m. reduseres
med 260 mill. kroner i forhold til Regjeringens forslag. I forbindelse
med reduksjon av drift- og vedlikeholdsposten legger disse medlemmer til
grunn at trafikksikkerhetsarbeidet som går inn under denne
posten (trafikkanttiltak) skal skjermes. Ellers legges det opp til
at departementet/vegetaten foretar reduksjonen uten spesielle
føringer. Disse medlemmer vil peke på at
forslaget innebærer at posten kommer på om lag
samme nominelle nivå som i 1998.
Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti,
Høyre, Senterpartiet og Venstre har merket seg
at de to gassferjene som Stortinget vedtok å anskaffe ved
behandlingen av St.prp. nr. 1 (1996-97) ennå ikke er kontrahert.
Disse medlemmer vil be om at
Stortinget på egnet måte blir gitt en orientering
om prosjektet og fremdriften.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet
og Høyre vil vise til rapporter som dokumenter
at det er et betydelig innsparingspotensial ved å sette
ut ferjedriften på anbud. Dette kommer blant annet frem
i en forskningsrapport utarbeidet av Oeconomica på vegne
av Norges Rederiforbund.
Tilskuddsbehovet for tilskuddsberettigede riksvegferjer
var i 1996 på ca. 600 mill. kroner av en omsetning på 1,7
mrd. kroner eller 35 pst. Erfaringen med konkurranseutsetting av
riksvegferjesamband har så langt vært gode. Ved
de fire første sambandene som ble lagt ut på anbud
i 1995 gikk driftskostnadene ned med 10-15 pst. og tilskuddsbehovet
ble redusert med 23 pst.
Ved å tilbakeføre de innsparte
midlene til ferjesambandene kan kvaliteten på ferjetilbudet
bli betydelig bedret. Det kan skje ved økning av kapasiteten
og hyppigere avganger. Dette er viktig for å bedre fremkommeligheten
i Kyst-Norge, noe som er avgjørende for verdiskapning,
sysselsetting og bosetting. En annen effekt av konkurranseutsetting
er mulighetene for teknologiske forbedringer innen ferjedriften.
Dette kan gi positive industrielle ringvirkninger.
Disse medlemmer vil understreke
behovet for at Statens vegvesen benytter anbud ved drifts- og vedlikeholdsoppgaver.
Det er et betydelig innsparingspotensial ved å benytte
denne type virkemidler og besparelsene kan benyttes til å dekke
udekkede behov innen vegsektoren.
Disse medlemmer vil peke på at
trafikktilsynet framstår som egen virksomhet innen Statens
vegvesen. Dette kommer i liten grad til uttrykk i budsjettproposisjonen.
Disse medlemmer vil finne budsjettproposisjonen
mer informativ om trafikktilsynet framsto som egen resultatenhet
og budsjettpost i statsbudsjettet for 2000.
Disse medlemmer foreslår:
«Stortinget ber Regjeringen
om å presentere vegtrafikktilsynet som egen resultatenhet
og budsjettpost i statsbudsjettet for 2000.»
Disse medlemmer vil understreke
behovet for at Statens vegvesen benytter anbud ved drifts- og vedlikeholdsoppgaver.
Det er et betydelig innsparingspotensial ved å benytte
denne type virkemidler og besparelsene kan benyttes til å dekke
udekkede behov innen vegsektoren.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet mener
Regjeringen har satt av for små bevilgninger til vedlikeholdskapital.
Dette vil forringe vegkapitalen. Disse medlemmer foreslår å øke
post 23 med 200 mill. kroner i forhold til Regjeringens forslag
til dette formålet, og foreslår dermed å bevilge post
23 med 5 620 mill. kroner. Disse medlemmer vil peke
på at dette også er i tråd med Fremskrittspartiets
satsing på at en større del av de midler som kommer inn
til statskassen i form av avgifter på bil og biltrafikk skal
benyttes til vegvedlikehold. Øket vedlikehold vil bedre
både trafikksikkerheten og fremkommeligheten. Det eksisterende
vegnettet må vedlikeholdes og oppjusteres jevnlig. I motsatt
fall vil kostnadene for samfunnet bli store senere. Drift og vedlikehold
må hele tiden holde en slik standard at vegnettet hele
tiden er av en beskaffenhet som tilfredsstiller dagens transporter. Et
godt vedlikeholdt vegnett er av stor samfunnsøkonomisk
betydning.
Komiteens medlemmer fra Høyrevil slutte seg til Regjeringens forslag
til bevilgning til trafikktilsyn, drift og vedlikehold av riksveger
med 5 420,0 mill. kroner.
Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti,
Senterpartiet og Venstre viser til det justerte budsjettforslaget
fra sentrumspartiene som Fremskrittspartiet og Høyre har
varslet sekundær støtte til jf. pkt. 2.3 i innstillingen.
I tråd med dette foreslår disse medlemmer at
kap. 1320 post 23 bevilges med 5 372,0 mill. kroner.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet
og Høyre viser til det justerte sentrumsopplegget
og endringer av dette som følge av avtalen om subsidiær
støtte fra Fremskrittspartiet og Høyre. I tråd
med dette foreslår disse medlemmer at kap. 1320
post 23 bevilges med 5 372,0 mill. kroner, etter at egne forslag
i denne innstilling er falt.
Komiteens medlemmer fra Høyre vil
finne budsjettproposisjonen mer informativ om riksvegferjene hadde
blitt presentert som egen budsjettpost.
Disse medlemmer foreslår:
«Stortinget ber Regjeringen
om at riksvegferjene blir presentert som egen budsjettpost i statsbudsjettet
for 2000.»
Komiteens medlem fra Sosialistisk Venstreparti viser
til at bevilgningene på post 23 er foreslått økt
fra 5 181 mill. kroner i 1998 til 5 420 mill. kroner i 1999. Dette
medlem foreslår at posten økes til 5 270
mill. kroner, tilsvarende en økning på 1,7 pst.
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet
og Sosialistisk Venstreparti viser til at departementet
har startet en gjennomgang av produksjonsvirksomheten i forhold
til økt bruk av anbud, lokale entreprenører og
innleie av utstyr.
Disse medlemmer vil i denne sammenheng
vise til følgende merknad i Innst. S. nr. 184 (1993-94):
«Komiteens flertall, medlemmene fra Arbeiderpartiet,
Senterpartiet, Sosialistisk Venstreparti og Kristelig Folkeparti,
vil understreke at egenproduksjonen i vegvesenet skal opprettholdes,
bl.a. på grunn av oppgavestrukturen og behovet for kompetanseoverføring.»
Disse medlemmer viser videre
til følgende merknad i Budsjett-innst. S. nr. 14 (1994-95):
«Flertallet (alle unntatt medlemmene fra
Høyre) vil streke under betydningen av at vegvesenet fungerer som
et korrektiv til private entreprenører og må derfor opprettholde
en tjenlig maskinkapasitet.»
Disse medlemmer legger fortsatt
dette til grunn og understreker den betydning egenproduksjon har
for vegetatens byggherrekompetanse, beredskap og service.
Disse medlemmer vil understreke
den betydningen egenproduksjonen har som et korrektiv i markedet
og viser i denne sammenheng til det som skjedde innenfor asfaltproduksjon
etter at staten etablerte sin egen produksjon. Det vises videre
til det som har skjedd de siste årene med økte
betongkostnader for bl.a. flere bruprosjekter uten at staten har
hatt mulighet for å være et korrektiv.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet
og Høyre vil vise til Stortingets vedtak om at
Statens vegvesens produksjonsavdeling skal være konkurransedyktig
i forhold til private entreprenører. På grunn
av at produksjonsavdelingen er en integrert del av forvaltningen
i Statens vegvesen lar konkurranseevnen seg ikke dokumentere. Skal
Stortingets vedtak kunne følges opp, krever det at Statens
vegvesens produksjonsavdeling blir omdannet til eget aksjeselskap.
Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti,
Senterpartiet og Venstre tar departementets orientering
til etterretning og slutter seg til forslaget til bevilgning.
Komiteens medlemmer fra Høyre mener
at investeringene til produksjonsmateriell i Statens vegvesens egenproduksjon
bør tilpasses det reduserte aktivitetsnivået.
Disse medlemmer er bekymret for
at det lave aktivitetsnivået innen vegsektoren vil presse
ut de private vegentreprenørene i vegsektoren.
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet viser
til sine merknader under pkt. 4.8.2 og foreslår at post
30 Riksveginvesteringer økes med 260 mill. kroner utover
Regjeringens forslag.
Økningen fordeles slik:
Stamveger | økes med
| 110 mill. kroner |
Øvrige riksveger | økes med
| 80 mill. kroner |
Mindre
investeringstiltak | økes med
| 70 mill. kroner |
(særskilte miljø- og trafikksikkerhetstiltak
og rassikring, bl.a. gang og sykkelveger
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet
og Høyre vil understreke nødvendigheten av
at med de begrensede ressursene som er til disposisjon for vegbygging,
er det påkrevet at ressursene blir effektivt utnyttet.
Det kan illustreres ved at med det lave investeringsnivået
som det legges opp til i statsbudsjettet for 1999, øker
kostnadene for ferdigstillelse av eksisterende anlegg med 10-15
pst. ifølge Regjeringens egne tall.
Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti,
Senterpartiet og Venstre viser til merknadene i pkt. 4.8.2. Disse
medlemmer vil spesielt framheve de negative konsekvensene
overskridelsene på allerede igangsatte prosjekter har for
framdriften av prosjektene. Dette medfører i seg selv ekstra kostnadsøkninger.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet viser
til Fremskrittspartiets prinsipale bevilgningsforslag på post
30 med 5 273,0 mill. kroner som grunnlag for forslaget i Budsjett-innst.
S. I (1998-99), dvs. en økning i bevilgningene til riksveginvesteringer med
1,35 mrd. kroner i forhold til Regjeringens bevilgningsnivå.
Disse medlemmer viser til fordeling
av økningen av midlene på prosjekter, med utgangspunkt
i sin prinsipale ramme, under pkt. 4.8.8 og 4.8.9 i innstillingen.
Disse medlemmer finner på bakgrunn
av tildelt ramme på rammeområde 18 å foreslå 4
957,5 mill. kroner til post 30.
Komiteens medlemmer fra Høyre viser
til Høyres prinsipale bevilgningsforslag på post
30 med 4 782,5 mill. kroner som grunnlag for forslaget i Budsjett-innst.
S. I (1998-99), dvs. en økning i bevilgningene til riksveginvesteringer
med 850 mill. kroner i forhold til Regjeringens bevilgningsnivå.
Disse medlemmer finner på bakgrunn
av tildelt ramme på rammeområde 18 å foreslå 4
078,1 mill. kroner til post 30.
Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti,
Senterpartiet og Venstre viser til det justerte budsjettforslaget
fra sentrumspartiene som Fremskrittspartiet og Høyre har
varslet sekundær støtte til. I tråd med
dette foreslår disse medlemmer at kap. 1320
post 30 bevilges med 4 053,0 mill. kroner.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet
og Høyre viser til det justerte sentrumsopplegget
og endringer av dette som følge av avtalen om subsidiær
støtte fra Fremskrittspartiet og Høyre. I tråd
med dette foreslår disse medlemmer at kap. 1320
post 30 bevilges med 4 053,0 mill. kroner, etter at egne forslag
i denne innstilling er falt.
Komiteens medlemmer fra Høyre vil
peke på at med det lave bevilgningsnivået vil
anleggsperioden for igangsatte vegprosjekter bli forlenget.
Disse medlemmer vil vise til
s. 72 i St.prp. nr. 1 (1998-99):
«For å drive igangsatte anlegg
rasjonelt, er det behov for om lag 800 mill. kroner mer enn det
er funnet rom for i 1999.»
Videre heter det:
«Ett års forlengelse av byggeperioden
for et gjennomsnittsanlegg vil føre til at anleggskostnadene
vil øke med i størrelsesorden 10-15 pst.»
Disse medlemmer konstaterer at
et flertall på Stortinget ikke er villige til å bevilge
midler til riks-veginvesteringer slik at rasjonell anleggsdrift
kan oppnås. Dette fører til dårlig samfunnsøkonomi
og en svekkelse av infrastrukturen som representerer en trussel
for bosettingen i distriktene og verdiskapningen i hele landet.
Disse medlemmervil
prioritere Høyres økte bevilgninger på 850
mill. kroner, jf. prinsipale forslag, til riksveger kap. 1320 post
30, slik at det kan oppnås en mest mulig rasjonell drift
av oppstartede veganlegg og at vegprosjekter kan ferdigstilles.
Ifølge opplysninger fra Regjeringen mangler det i forslaget
til statsbudsjett for 1999 om lag 800 mill. kroner for å oppnå en slik
rasjonell fremdrift.
Disse medlemmer viser i denne
sammenheng til liste oversendt fra departementet:
Stamrute | Prosjekt
på stamvegruter | Rammeøkning |
Rute 1 | E6 Korsegården
- Vassum | 50,0 |
Rute 2 | E6 Moholt - Tunga | 20,0 |
Rute 5 | E69 Fatima | 30,0 |
Rute 7 | E18 Rannekleiv - Temse
| 30,0 |
Rute 8 | E39 Trekantsambandet | 150,0 |
Rute 9 | E39 Kleivedammen - Andenes
| 10,0 |
| E39 Blindheim - Breivika
| 50,0 |
Rute 11 | E134 Teigland - Håland
| 15,0 |
Rute 12 | E16 Lærdal - Aurland
| 25,0 |
Rute 18 | Rv 23 Oslofjord-forbindelsen
| 100,0 |
Fylke | Prosjekter
på det øvrige riksvegnett | Rammeøkning |
Oppland | Rv 33 Hunndalen - Tobru
| 10,0 |
Buskerud | E134 Lukket løsning
Bragernes | 50,0 |
Hordaland | Rv 13 Skjelvik - Fresvik
(ras) | 20,0 |
| Rv 542 Trekantsambandet
- arm til Bømlo | 50,0 |
| Rv 551 Folgefonntunnelen
| 10,0 |
| Rv 555 Nygårdstangen
- Gyldenpris | 45,0 |
Sogn og Fjordane | Rv 616 Kolset - Klubben
| 30,0 |
Møre og Romsdal | Rv 62 Øksendalen
- Krogshamn | 30,0 |
Sør-Trøndelag | Rv 723 Bru til Stokkøya
| 25,0 |
Nord-Trøndelag | Rv 757 Ørmelen
- Garpa | 15,0 |
Troms | Rv 848 Bygdesambandet
| 15,0 |
SUM | 780,0 |
Disse medlemmer vil anmode Samferdselsdepartementet
om å vurdere mulighetene for å stimulere til en
utforming av kollektivtilbudet etter mønster av det som
planlegges i Oslo. Det innebærer at transportørene
får økte tilskudd når passasjertallet øker.
Komiteens medlem fra Sosialistisk Venstreparti viser
til Sosialistisk Venstrepartis prinsipale bevilgningsforslag på post
30 med 4 067,8 mill. kroner som grunnlag for forslaget i Budsjett-innst.
S. I (1998-99), dvs. en økning i bevilgningene til riksveginvesteringer
med 144,8 mill. kroner i forhold til Regjeringens bevilgningsnivå.
Dette medlem finner på bakgrunn
av tildelt ramme på rammeområde 18 å foreslå 3
873,0 mill. kroner til post 30.
Dette medlem viser til de stramme
rammer som er gitt innafor samferdsel. Dette medlem viser
til at det er et klart brudd på de føringer som
flertallet la ved behandling av samferdselsplanene våren
1997. Ved behandlinga av budsjettet for 1998 i fjor høst,
viste regjeringspartiene til at de hadde arvet et statsbudsjett fra
regjeringa Jagland. Dette er ikke tilfelle i år. Heller ikke
forhandlingspartene har fulgt opp sine løfter i forliket.
Dette medlem vil peke på at
med eksisterende ramme vil Sosialistisk Venstreparti ut fra prioritering av
jernbane, kollektivsatsing, distrikts- og rassikringsprioritering
på vegsida redusere rammen for post 30 Stamveger med 200
mill. kroner. Dette medlem er klar over de bindinger
som ligger i påbegynte prosjekter. Samtidig vil dette
medlem vise til at flere av de større prosjekter
er vedtatt mot Sosialistisk Venstrepartis stemmer.
Dette medlem ser det slik at
videreføring av E6 i Østfold, E18 i Vestfold og
Oslofjordtunnelen må skje gjennom økt bompengefinansiering.
Dette medlem vil omprioritere
100 av disse 200 mill. kroner innenfor post 30 til øvrige
riksveger i de fylker som er blitt tapere i kampen om vegmidler.
Det vises her til fylkesomtalen. Videre vil dette medlem omprioritere
50 mill. kroner til gang- og sykkelveger på riksvegnettet.
Dette medlem viser til at et
flertall ville øremerke 500 mill. kroner til rassikring
i planperioden 1998-2001 og at dette ikke følges opp. Dette
medlem vil derfor foreslå å styrke post 31 med
57 mill. kroner til 132,6 mill. kroner. Dette medlem vil
spesielt vise til lovnadene for Hardanger og nødvendigheten
av rask utbedring på E10 i Moskenes/Flakstad. Dette medlem vil
videre styrke post 60 Tilskudd til fylkesvegformål med
40 mill. kroner til 278,4 mill. kroner.
Komiteen viser til
at det i mange regionar er store behov for rassikring.
Komiteen har vidare merka seg
at midla på post 31 kan nyttast til rassikring på både
riks- og fylkesvegnettet, tilsvarande som midla på underpost
30.4 særskilte rassikringstiltak.
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet viser
til at disse medlemmer har vært mot opprettelse
av en egen post for tilskudd til rassikring. Disse medlemmer mener
at tiltak for rassikring naturlig inngår i formålene
for de ordinære postene. Disse medlemmer ber
derfor om at Regjeringen i budsjettframlegget for år 2000
innarbeider bevilgningene til rassikring i de ordinære
budsjettpostene slik at post 31 avvikles som egen post.
Komiteen sine medlemer frå Kristelig Folkeparti,
Senterpartiet, Venstre ser positivt på satsinga
på rassikring i budsjettforslaget og har merka seg at det
er oppretta ein ny post 31 Tilskot til rassikring der det er foreslått
75,6 millionar kroner. Desse medlemene sluttar seg
til forslaget.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet slutter
seg til bevilgningsforslaget i St.prp. nr. 1 (1998-99).
Komiteens medlemmer fra Høyre er
skuffet over Regjeringens forslag til bevilgning til rassikring
og vil vise til Budsjett-innst. S. nr. 13 (1997-98) der representantene
fra Kristelig Folkeparti, Senterpartiet og Venstre uttaler:
«Desse medlemene viser til at det i mange
regioner er store behov for tiltak mot rassikring. Mellom anna gjeld
dette Indre Hardanger.»
Disse medlemmer viser til Høyres
prinsipale bevilgningsforslag på post 31 Tilskudd til rassikring med
122,2 mill. kroner som grunnlag for forslaget i Budsjett-innst.
S. I (1998-99), dvs. en økning i bevilgningene til rassikring
med 46,6 mill. kroner i forhold til Regjeringens bevilgningsnivå.
Dette er nødvendig for å avhjelpe de permanente
rasproblemene i Indre Hardanger.
Disse medlemmer finner på bakgrunn
av tildelt ramme på rammeområde 18 å foreslå 118,5
mill. kroner til post 30.
Komiteens medlem fra Sosialistisk Venstreparti viser
til Sosialistisk Venstrepartis prinsipale bevilgningsforslag på post
31 Tilskudd til rassikring med 155,6 mill. kroner som grunnlag for forslaget
i Budsjett-innst. S. I (1998-99), dvs. en økning i bevilgningene
til rasikring med 80,0 mill. kroner i forhold til Regjeringens bevilgningsnivå.
Dette medlem finner på bakgrunn
av tildelt ramme på rammeområde 18 å foreslå 132,6
mill. kroner til post 30.
Dette medlem viser til Innst.
S. nr. 273 (1996-97), der flertallet i komiteen, medlemmene fra
Senterpartiet, Høyre, Sosialistisk Venstreparti og Kristelig Folkeparti,
med Fremskrittspartiets støtte i salen, ønsket å øke
bevilgningene til rassikring med 500 mill. kroner i perioden 1998-2001.
I innstillingen skriver flertallet videre:
«Fleirtalet (…) vil difor perioritere
250 mill. kroner av dei ekstra rassikringsmidlane til nødvendige
tiltak i Hardangerregionen.»
Dette medlem kan ikke se at Regjeringen
eller forlikspartiene på noen måte følger
dette opp i forslag til budsjett for 1999, der Hordaland fylke som
helhet er tildelt kun 29,1 mill. kroner i rassikringsmidler på post 31.
Komiteen viser til
at fylkesvegene er viktige for næringslivet ved at en stor
del av den gjennomgående transporten foregår på disse
vegene. På grunn av dårlig standard, for eksempel
lavt tillatt akseltrykk, er fylkesvegene ofte flaskehalser i transportsystemet
og fører til økte kostnader og forverret transportøkonomi.
Dette rammer særlig distriktene. Det er av avgjørende
betydning for bosettingen og sysselsettingen i Distrikts-Norge at
standarden på fylkesvegene blir bedret .
Komiteen viser til at Stortinget
ved flere anledninger har pekt på behovet for en landsdekkende
standard for drift og vedlikehold av fylkesvegnettet. Komiteen har
merket seg at Vegdirektoratet vil utarbeide et forslag til standard
i løpet av 1999 og forutsetter at tilpasningen til denne
standarden skjer fra og med budsjettet i 2000.
Komiteen er kjent med at fjerning
av aksellastbegrensninger under teleløsningen krever midler
til vedlikehold. Komiteen har merket seg at oppskrivinger vil
ha begrenset omfang pga. at en rekke fylkesvegbruer ikke kan oppskrives
uten forsterking. Komiteen ber om at departementet
kommer tilbake til dette i Norsk transportplan.
Komiteen slutter seg til prioriteringen
av trafikksikkerhet. Trafikksikkerhet og spesielt skolevegene er et
viktig og prioritert område.
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet slutter
seg til forslaget fra Regjeringen til bevilgning på post
60 med 237,9 mill. kroner.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet viser
til Fremskrittspartiets prinsipiale bevilgningsforslag på post
60 med 387,9 mill. kroner som grunnlag for forslaget i Budsjett-innst.
S. I (1998-99), dvs. en økning i bevilgningene til fylkesvegformål med
150,0 mill. kroner i forhold til Regjeringens bevilgningsnivå.
Disse medlemmer finner på bakgrunn
av tildelt ramme på rammeområde 18 å foreslå 307,9
mill. kroner til post 60.
Komiteens medlemmer fra Høyre er
ikke tilfreds med forslag til bevilgninger til fylkesveger og viser
til Budsjett-innst. S. I (1998-99) der Høyre prinsipalt
foreslår å øke bevilgningene til fylkesvegene med
62,1 mill. kroner, og foreslår å bevilge post
60 med 300,0 mill. kroner.
Disse medlemmer finner på bakgrunn
av tildelt ramme på rammeområde 18 å foreslå 237,9
mill. kroner til post 60.
Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti,
Senterpartiet og Venstre viser til det justerte budsjettforslaget
fra sentrumspartiene som Fremskrittspartiet og Høyre har
varslet sekundær støtte til jf. pkt. 2.3 i innstillingen.
I tråd med dette foreslår disse medlemmer at
kap. 1320 post 60 bevilges med 225,9 mill. kroner.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet
og Høyre viser til det justerte sentrumsopplegget
og endringer av dette som følge av avtalen om subsidiær
støtte fra Fremskrittspartiet og Høyre. I tråd
med dette foreslår disse medlemmer at kap. 1320
post 60 bevilges med 225,9 mill. kroner, etter at egne forslag i
denne innstilling er falt.
Komiteens medlem fra Sosialistisk Venstreparti viser
til sine generelle merknader under pkt. 2.8 i denne innstillingen,
og viser til Sosialistisk Venstrepartis prinsipale bevilgningsforslag
på post 60 med 287,0 mill. kroner som grunnlag for forslaget
i Budsjett-innst. S. I (1998-99), dvs. en økning i bevilgningene
til fylkesvegformål med 50,0 mill. kroner i forhold til
Regjeringens bevilgningsnivå.
Dette medlem finner på bakgrunn
av tildelt ramme på rammeområde 18 å foreslå 278,4
mill. kroner til post 60.
Komiteens flertall, medlemmene
fra Arbeiderpartiet og Høyre viser til tidligere
forutsetninger for finansieringen av fylkesvegprosjektet bru til
Sundøya i Leirfjord kommune.
Disse medlemmer viser til Innst.
S. nr. 229 (1997-98) hvor komiteens flertall uttalte:
«Medlemmene fra Arbeiderpartiet, Høyre
og Sosialistisk Venstreparti er innstilt på å tilføre
prosjektet de statlige ressursene som har vært forutsatt
i finansieringsplaner og ber departementet snarest mulig ferdigforhandle
forskutteringsavtale.»
Disse medlemmer legger til grunn
at opprinnelig finansieringsplan følges opp med et statlig
tilskudd til prosjektet på 60 pst.
Disse medlemmer forutsetter at
dette legges til grunn i budsjettet for 2000 og slutter seg til
bevilgningen til prosjektet for 1999.
Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti,
Senterpartiet og Venstre har merket seg at store fylkesvegprosjekter
får en høy andel av fylkesvegmidlene.
Disse medlemmer har merket seg
at Nordland fylkeskommune har avvist Vegdirektoratets forslag til finansieringsplan
for bru til Sundøya i Nordland, og krever at det statlige
tilskuddet til prosjektet i sin helhet må gis utenom ordinære
rammer.
Disse medlemmer har videre merket
seg at det er avsatt et statlig tilskudd på 15 mill. kroner
til prosjektet i 1999.
Disse medlemmer viser til merknader
i Budsjett-innst. S. nr. 13 (1997-98) der et stort flertall i komiteen
ba om at prosjektet måtte gjennomføres.
Disse medlemmer er videre innforstått
med at de økonomiske rammer er trange for 1999-budsjettet.
Disse medlemmer er underrettet
om at Nordland fylkeskommune vurderer å finne alternativ
finansiering av Sundøybrua. Disse medlemmer venter derfor
på nye utspill fra fylkeskommunen.
Disse medlemmer har merket seg
at bindingene til store fylkesvegprosjekter og prioriteringen av
trafikksikkerhet medfører at det blir lite midler til forsterkning
i 1999.
Komiteens medlem fra Sosialistisk Venstreparti understreker
at tilslutning til Sundøybrua var på grunnlag
av de klare forutsetninger om fordeling av kostnader hvor statens
andel skal være 60 pst. Dette medlem mener
at Regjeringens fremlegg bryter med denne forutsetning. Dette
medlem kan ikke gå inn for en oppstart av prosjektet
før forutsetningen er innfridd.
Komiteen viser til
en enstemmig komites merk-nader i Innst. S. nr. 229 (1997-98):
«Komiteen viser til at Vegdirektoratet på grunnlag
av Norsk veg- og vegtrafikkplan og Stortingets behandling av denne,
utarbeider et handlingsprogram for stamvegene i perioden 1998-2007.
Komiteen
forutsetter at de prioriteringer som lå i Norsk veg- og
vegtrafikkplan og komiteens innstilling innarbeides i handlingsprogrammet,
og at prioriterte prosjekter ikke tas ut av handlingsprogrammet
uten at dette er forelagt Stortinget.»
Komiteen understreker at stamvegnettet
er Stortingets ansvar i henhold til det nye styringssystemet. Komiteen forutsetter
derfor at dersom det legges opp til endringer i forhold til Stortingets
prioriteringer innenfor den enkelte stamvegrute og mellom stamvegruter,
må dette legges fram for Stortinget slik at det gis en
reell mulighet til å behandle eventuelle omprioriteringer.
Hvis det ikke er gjort slikt framlegg, forutsetter komiteen at
prioriteringene skjer i tråd med Stortingets prioriteringer
ved behandlingen av NVVP 1998-2007.
Komiteens flertall,
alle unntatt medlemmene fra Fremskrittspartiet, vil legge til grunn
at for bompengefinansiering av stamveger må det legges
opp til en total vurdering for hele ruta og ikke bare foretas strekningsvise
vurderinger.
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet
og Sosialistisk Venstreparti viser til at det i Innst. S.
nr. 229 (1997-98) ble uttalt:
«Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet
og Sosialistisk Venstreparti forutsetter at penger bevilget til
det enkelte fylke til riksveginvesteringer ikke siden skal kunne
brukes på stamvegnettet. Bakgrunnen for dette er at det
enkelte fylke skal ha sikkerhet for at behandling og prioritering
i riksvegsektoren skal være reell.
Disse
medlemmer vil likevel peke på at prosjekter i storbyene
ofte er av en mer sammensatt art, bl.a. som deler av vegpakker,
og at det i slike tilfeller vil være aktuelt med omprioriteringer
mellom riks- og stamveger og andre finansieringskilder i det aktuelle
området.»
Disse medlemmer legger fortsatt
dette til grunn.
Komiteens flertall, medlemmene
fra Arbeiderpartiet, Fremskrittspartiet og Sosialistisk Venstreparti,
viser til Stortingets behandling av Norsk veg- og vegtrafikkplan
for 1998-2007, der en enstemmig komité har lagt til grunn
at Bjørvikaprosjektet på Rute 7 (E18, Ekebergtunnelen-Oslotunnelen),
startes opp i perioden 1998-2001 med fullføring i perioden
2002-2007. Det ble lagt til grunn at utbyggingen skal finansieres
ved statlige midler, bompenger og lokale bidrag, med 100 mill. kroner
i statlige midler i perioden 1998-2001.
Flertallet legger fortsatt denne
prioriteringen til grunn og forutsetter at Oslo kommune skal medvirke til
finansieringen som forutsatt i Innst. S. nr. 225 (1997-98).
Flertallet viser til at Oslo
kommune har prioritert bygging av Bjørvikatunnelen før
Slottsparktunnelen, og at Oslo kommune i forbindelse med behandling
av sitt regnskapsoverskudd for 1997 har vist vilje til prioritering
ved å bevilge 150 mill. kroner som en del av kommunens
bidrag.
Komiteens flertall,
alle unntatt medlemmet fra Sosialistisk Venstreparti, har merket
seg at departementet har vurdert å forskyve byggingen av
brua til Bømlo i tid. Denne brua utgjør en del
av Trekantsambandet i Hordaland på rute 8. Det er videre
vurdert å stanse/utsette deler av prosjektet.
Flertallet har videre merket
seg at departementet har konkludert med at en slik stans/utsettelse
vil føre til store merkostnader, og vil derfor ikke tilrå dette.
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet viser
til sine merknader under pkt. 4.8.2. Disse medlemmer slutter
seg til forslaget til bevilgning for de enkelte stamvegnett med
følgende endringer:
Rute 1: | | |
E6 | Korsegården -
Vassum ø k e s med | 20 mill. kroner |
Rute 5: | | |
E69 | Fastlandsforbindelsen til
Magerøya (Fatima) økes med
| 20 mill. kroner |
Rute 7: | | |
E18 | Rannekleiv - Nedenes -
Temse økes med | 20 mill. kroner |
Rute 8: | | |
E39 | Trekantsambandet økes med | 20 mill. kroner |
Rute 18: | | |
Rv 23 | Oslofjordforbindelsen økes med | 30 mill. kroner |
Disse medlemmer forutsetter at
det stilles planleggingsmidler til rådighet for videre
planlegging av stamvegrute 15, rv 2 etter Nybakk i Akershus - i
Nes og i Sør-Odal og Kongsvinger i Hedmark, i tråd
med forutsetningene i NVVP.
Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti,
Senterpartiet og Venstre viser til sine generelle merknader
om vegformål i pkt. 4.8.2 og tar for øvrig departementets
orientering om de enkelte strekninger til etterretning.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet foreslår
endringer i forslag til bevilgninger i stamvegnettet for 1999 i
forhold til Regjeringens forslag. Det er tatt utgangspunkt i den
gitte totalramme meddelt komiteen. Endringene går fram
av tabell nedenfor.
Fremskrittspartiets prinsipale
forslag til endringer av Regjeringens forslag til bevilgninger til
investeringer i stamvegnettet for 1999
Rute | | Gul bok 1999 | FrPs tillegg |
1 | E6 Svinesund-Oslo | 288,6 | 132,0 |
2 | E6 Oslo-Trondheim | 45,0 | 105,0 |
3 | E6 Trondheim-Fauske | 47,8 | |
4 | E6 Fauske-Nordkjosbotn
| 210,6 | 35,0 |
5 | E6 Nordkjosbotn-Kirkenes
| 192,5 | |
6 | E18 Ørje-Oslo
| 17,0 | 20,0 |
7 | E18 Oslo-Kristiansand | 496,0 | 132,5 |
8 | E39 Kristiansand-Bergen
| 99,7 | 40,0 |
9 | E39 Bergen-Ålesund
| 68,8 | 40,0 |
10 | E39 Ålesund-Trondheim
| 3,5 | 70,0 |
11 | E134 Drammen-Haugesund
| 110,0 | 50,0 |
12 | E16 Sandvika-Bergen | 162,0 | 50,0 |
13 | E15 Otta-Hjelle | 13,0 | |
14 | E136 Dombås-Ålesund
| | |
15 | Rv 2 Magnor-Kløfta
| | 20,0 |
16 | Rv 3 Kolåmoen-Ulsberg
| | |
17 | Rv 35 Hønefoss-Jessheim
| 12,8 | |
18 | Rv 23 Lier-Drøbak-Vassum
| 140,0 | |
| SUM | 1 907,6 | 694,5 |
Disse medlemmer viser til nærmere
omtale av enkelte stamvegruter:
Disse medlemmer er bekymret over
trafikksikkerheten på E6 gjennom Østfold dersom
deler av vegen kun får 2+1 felter. Disse
medlemmer mener E6 bør baseres på firefelts
motorveg (2+2 felter) hele vegen fra og med Svinesund til
krysset med Rv 172 ved Jessheim. Unntatt fra dette er strekningen
mellom Vinterbro gjennom Oslo til Hvam, som bør ha seks gjennomgående
felter. Dette innebærer bygging av ny bro ved Svinesund.
På lengre sikt bør E6 utvides til fire felt også nordover
fra Jessheim.
For 1999 foreslår disse medlemmer at
følgende arbeider påbegynnes:
– Utvidelse
til 4 felt gjennom hele Østfold.
– Utbygging av krysset mellom
E6 og Svartdalstunnelene v/Ryen i henhold til gjeldende
regulering, dvs. som treplans kryss, ikke som toplans.
– Utvidelse til seks felt på de
strekningene som gjenstår mellom Alnabru og Vinterbro.
Disse medlemmer mener en utvidelse
av E6 til fire felter nordover fra Jessheim og sørover
fra Trondheim er viktig både for miljø, trafikksikkerhet
og fremkommelighet. Disse medlemmer foreslår
at utbyggingen av klasse 2-motorvegen fra Øyer og nordover
i Gudbrandsdalen (strekningen Tretten -Tingberg) igangsettes i 1999.
I Akershus foreslår disse medlemmer å bygge belysning
på E6 mellom Skedsmovollen og Frogner. Disse medlemmer foreslår
videre å bygge ny "Korporalens bro" i Snøan i
Soknedal i Sør-Trøndelag.
Disse medlemmer foreslår
at ny E6 ved Steinkjer planlegges og bygges i i tråd med
alternativ «østre linje» utenom Steinkjer
sentrum.
Disse medlemmer foreslår å sette
av 15 mill. kroner til E8 mellom Nordkjosbotn og Tromsø,
og 20 mill. kroner til utbedringer av E6 i Nordland.
Disse medlemmer ser E18 som en
viktig forbindelse mellom Østlandet m/Oslo og
det sentrale Sverige m/Stockholm. Disse medlemmer vil
(som i NVVP 1998-2001) prioritere strekningen mellom Ørje og
Askim.
Disse medlemmer ser det som et
mål å utvikle E18 som sammenhengende firefelts
motorveg fra Drammen til Grenlandsområdet i Telemark. Men
også strekningen mellom Porsgrunn og Kristiansand er viktig,
fordi trafikken her er rundt 10 000 ÅDT. Disse medlemmer vil
gi hele veglenken fra Oslo til Kristiansand høy prioritet,
med forsert utbygging raskere enn forutsatt i Norsk veg- og vegtrafikkplan
1998-2001. I Aust-Agder vil disse medlemmer prioritere
strekningen mellom Rannekleiv og Temse.
Trafikktettheten på E18 spesielt gjennom
Vestfold er så stor at disse medlemmer vil
igangsette utbygging E18 som firefelts veg videre fra Kopstad og
sydover allerede i 1999.
Disse medlemmer ønsker
fortgang i utbedringen av viktige strekninger langs denne ruten. Disse medlemmer vil
prioritere Bergen/Os, og Nord-Jæren.
Disse medlemmer viser til at
i forhold til NVVP står det mye igjen på denne
ruten. Disse medlemmer ønsker oppstart på gjennomfartsvegen
gjennom Spjelkavik, og foreslår økede midler for
ruten til dette.
Disse medlemmer foreslår
en forsering av arbeidet med deler av denne vegen, spesielt strekningen
mellom Øysand og Orkanger. Disse medlemmer er
kjent med at det foreligger en innsigelse mot trasévalget
gjennom Buvika, men ber om at planleggingsarbeidet fortsetter for
en planavklaring.
Disse medlemmer prioriterer denne
strekningen høyt, fordi den som forbindelse mellom Øst-
og Vestlandet her ikke har jernbane som alternativ.
Disse medlemmer vil forsere utbyggingen
av E16, som viktig transportåre mellom landets to største byer. Disse
medlemmer vil prioritere de sterkest trafikkerte strekningene
mellom Voss og Bergen og mellom Sandvika og Hønefoss, samt
ulykkesbelastede strekninger mellom Lærdal og Fagernes.
Disse medlemmer mener denne hovedforbindelsen
mellom Oslo-området og Kongsvinger/Odalen/Solør
må utbygges raskere, og foreslår å øke
bevilgningen med 20 mill. kroner. Disse medlemmer vil her
prioritere strekningen mellom Kløfta og Vormsund.
Komiteen viser til
sin befaring i Telemark høsten 1998, hvor komiteen ble
orientert om protokoll fra møte mellom Samferdselsdepartementet,
Kragerø kommune og Telemark fylkeskommune, den 3. april 1986,
der det bl.a. heter:
«Bygging av ny innfartsveg til Kragerø med
tilhørende tilknytninger startes opp i 1986 med tilleggsbevilgning
på 5 mill. kroner.
Ytterligere bevilgninger
gis slik at vegen i det vesentlige skal være bygget innen
utløpet av vegplanperioden 1986-1989.»
Komiteen viser videre til at
prosjektet har vært prioritert i Norsk veg- og vegtrafikkplan
1989-1993. Komtieen ber departementet vurdere oppfølgningen av
forhandlingsprotokollen og redegjøre for dette senest i
budsjettet for år 2000.
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet viser
til sine merknader under kap. 4.8.2. Disse medlemmer slutter
seg til framlegget til bevilgning for de enkelte fylker med følgende
endringer:
Buskerud | E134 Sentrumsring Drammen ø k
e s med | 20 mill. kroner |
Hordaland | Rv 551 Odda - Løfallstrand
(Folgefonntunnelen) økes med
| 10 mill. kroner |
| Rassikring i Indre-Hardanger
Fresvikberget Rv 13 økes med
| 15 mill. kroner |
Nord-Trøndelag | Rv 723, Ørmelen
- Gaupa økes med | 5 mill. kroner |
Troms | Rv 848 Slette, Rv 84 -
Harstad Rv 83 Bygdesambandet økes med
| 5 mill. kroner |
Telemark | Engå bru økes med | 10 mill. kroner |
Møre og Romsdal/
Sør-Trøndelag | Rv 680 veg til Tjeldbergodden,
refusjon (60/40) økes med
| 15 mill. kroner |
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet foreslår
endringer i forslag til bevilgninger i øvrig riksvegnett
i forhold til Regjeringens forslag. Det er tatt utgangspunkt i den
gitte totalramme meddelt komiteen. Endringene går fram
av tabell nedenfor.
Fremskrittspartiet prinsipale
forslag til endringer av Regjeringens forslag til bevilgninger til
investeringer i det øvrige riksvegnettet for 1999
Fylke | Gul bok 1999 | FrPs tillegg |
Østfold | 53,6 | 20,0 |
Akershus | 146,8 | 40,0 |
Oslo | 188,3 | 60,0 |
Hedmark | 54,5 | 20,0 |
Oppland | 54,6 | 30,0 |
Buskerud | 159,5 | 15,0 |
Vestfold | 30,5 | 10,0 |
Telemark | 79,0 | 10,0 |
Aust-Agder | 24,7 | 15,0 |
Vest-Agder | 41,8 | 15,0 |
Rogaland | 114,3 | 20,0 |
Hordaland | 230,9 | 20,0 |
Sogn og Fjordane | 93,9 | 5,0 |
Møre og Romsdal
| 144,4 | 20,0 |
Sør-Trøndelag
| 135,2 | 20,0 |
Nord-Trøndelag
| 82,6 | 20,0 |
Nordland | 95,4 | |
Troms | 79,0 | |
Finnmark | 20,4 | - |
SUM | 1 829,4 | 340,0 |
Disse medlemmer viser ellers
til nærmere omtale under de enkelte fylker.
Disse medlemmer vil
peke på at både stamvegene og de andre riksvegene
i Østfold har stor trafikktetthet. I første omgang
vil det være viktig å igangsette arbeidet med
en ny Sarpebro. Rv 22 fra Halden til Fetsund vil kunne bli en viktig
avlastning for E6 mellom Østfold og Gardermoen. Disse
medlemmer setter av 20 mill. kroner til dette.
Disse medlemmer vil
som en konsekvens av forslaget om å videreutvikle Rv 22
i Østfold, også utbedre Rv 22 mellom E6 ved Hvam
og Rv 159 øst for Lillestrøm. Disse medlemmer setter
av 40 mill. kroner. Disse medlemmer vil også bygge
ferdig Rv 4 mellom Slattum og Gjelleråsen. Disse
medlemmer vil videre iverksette utbedring av de dårligste
strekningene av Rv 33 mellom Minnesund og Oppland grense.
Disse medlemmer forslår å bygge
toplanskryss på Rv 150 Ullevålkrysset. Videre
foreslår disse medlemmer å igangsette
byggingen av ny «Blindernvei» mellom Rv 150 (Ring
3) og Rv 161 (Ring 2) gjennom Universitetsområdet mellom
Universitetskrysset og Adamstuen. Det settes av 60 mill. kroner.
Disse medlemmer foreslår å videreføre
gang- og sykkelvegen fra Flisa til Kløftbrua på Rv
3 av hensyn til trafikksikkerheten i området.
Disse medlemmer vil
prioritere omkjøringsveg ved Raufoss (Rv 4) og utbedringer
på Rv 33 mellom Gjøvik og Akershus grense (Rv
33). Disse medlemmer foreslår en økning
på 30 mill. kroner til dette.
Disse medlemmer foreslår
15 mill. kroner for igangsetting av arbeid med ny strekning av Rv
7 ved Ramsrudhellinga - Kjellsbergsvingene ved Hønefoss
i Ringerike kommune. Prosjektet er kostnadsberegnet til 117 mill.
kroner.
Disse medlemmer setter
av 10 mill. kroner ekstra til utbedringer og trafikksikkerhetsarbeid.
Disse medlemmer setter
av 10 mill. kroner ekstra til utbedringer og trafikksikkerhetsarbeid.
Disse medlemmer ønske å prioritere
Rv 9 i Setesdal, utbedring ved Flåstrondi i Valle kommune, og
Rv 42 ny bru ved Blakstad i Froland, og setter av 15 mill. kroner
til dette.
Disse medlemmer er
bekymret for trafikksikkerheten langs riksvegnettet i Vest-Agder,
spesielt der E18/E39 er skoleveg. Disse medlemmer foreslår 15
mill. kroner til en forbedring av trafikksikkerheten spesielt i
nærheten av skoler og barnehager.
Disse medlemmer vil øke
bevilgningene til riksveger i Rogaland med 20 mill. kroner, og foreslår disse
anvendt til tunnel på Rv 13 ved Ivarsflaten og på Rv
47 Nordbøkrysset.
Disse medlemmer setter
av 10 mill. kroner ekstra til utbedringer og trafikksikkerhetsarbeid.
Disse medlemmer setter
av 5 mill. kroner ekstra til utbedringer og trafikksikkerhetsarbeid.
Disse medlemmer viser
til de gjenværende strekninger langs Rv 58 mellom Dyrkorn
og Stordal som fremdeles ikke er rassikret, og foreslår
20 mill. kroner til dette.
Disse medlemmer foreslår å bygge
Stokkøy bru (Rv 723, 13 mill. kroner), og 7 mill. kroner
til Rv 716, Frøya.
Disse medlemmer ønsker å imøtekomme
behovet for en forsering av vegprosjekt Rv 757 Ørmelen
- Garpa, og foreslår 15 mill. kroner til dette. I tillegg foreslår disse
medlemmer 5 mill. kroner til trafikksikkerhetstiltak på riksvegene
i fylket.
Komiteens medlem fra Sosialistisk Venstreparti viser
til merknad under 4.8.2 om det nye styringssystemet for Statens
Vegvesen, der det er forutsatt at Stortinget i budsjettet ikke skal
gå inn på enkeltprosjekter innenfor hvert fylke,
men at disse prioriteringene skal være gjenstand for politisk
behandling lokalt. Dette medlem har med forundring registrert
at flere partier i denne innstilling går inn på slike
enkeltprosjekter i strid med forutsetningene lagt i Innst. S. nr.
184 (1993-94).
Dette medlem har følgende
merknader vedr. det øvrige riksvegnett i noen fylker:
Dette medlem viser
til at Nordlands andel av stam- og riksvegmidler er mer enn halvert
i løpet av de fire siste planperioder. Fra 13,5 pst. (1986-89),
11,2 pst. (1990-93) og 9,5 pst. (1994-97) ligger fylket nå an til å få 6,4
pst. i inneværende planperiode. Dette til tross for mange
uløste vegoppgaver og en til dels dårlig standard. Dette
medlem viser til den omprioritering som foreslås
i kap. 4.8.5 og vil disponere 70 mill. kroner for økt ramme
for Nordland.
Dette medlem viser
til at Finnmarks andel av stam- og riksvegmidler er mer enn halvert
i løpet av de siste fire planperioder. Fra 5,7 pst. (1986-1989),
4,3 pst. (1990-93) og 3,8 pst. (1994-97) ligger fylket an til å få 2,7
pst. i løpet av inneværende periode. Med overskridelsene
i FATIMA fører dette til at det ikke blir investeringsmidler
til øvrige riksveger til tross for problemer med enfeltsveger,
vinterstenging o.s.v. Dette medlem vil disponere
30 mill. kroner for økt ramme for Finnmark.
(i
1 000 kroner) |
Kap. | Vedtatt budsjett 1998 | St.prp. nr.
1 (1998-99) | Pst. endring
1998/99 |
1330 | 199 700 | 580 600 | 190,7 |
I kapitlet inngår tilskot til Hurtigruta
og avgiftskompensasjon rutebilar.
Til posten vert det foreslått løyvd
380,0 mill. kroner for 1999.
Forslaget gjeld kompensasjon fullt ut for dei
meirkostnader som oppheving av avgiftsfritaket for autodieselavgift
for bussar fører med seg, og for auka meirverdiavgiftbelastning.
Det er lagt til grunn at kompensasjonen skal gis via fylkeskommunane
og vert løyvd som øyremerka midlar.
Forslaget på 200,6 mill. kroner er
i tråd med inngåtte avtalar med hurtigruteselskapa.
Vedtatt budsjett 1998 var 199,7 mill. kroner.
Selskapa treng fortsatt å betre driftsresultatet
vesentleg framover for å klare omstillinga til ei subsidiefri Hurtigrute
f.o.m. 2002.
Komiteen viser til
at Regjeringa i St.prp. nr. 54 (1997-98) foreslår å kompensere
fullt ut for meirutgifter ved oppheving av avgiftsfritaket på autodiesel
for bussdrift ved ruteløyve og rett på tilskot.
Kompensasjonen vert løyvd som øyremerka tilskot
via fylkeskommunane.
Komiteen viser òg til
følgjande merknad frå finanskomiteens innstilling,
Innst. S. nr. 247 (1997-98):
«Komiteens flertall, alle unntatt medlemmene
fra Fremskrittspartiet og Tverrpolitisk Folkevalgte, slutter seg
til proposisjonens forslag om fritaket for autodieselavgift for
busser fjernes. Flertallet mener imidlertid at kompensasjon skal
gis til bussdrift med ruteløyve.»
Komiteen viser vidare til at
Stortinget fatta i samband med same innstilling følgjande
vedtak vedkomande kompensasjon/tilskot for 1999:
«Stortinget slutter seg til at det gis
a) kompensasjon for autodiesel til bussdrift med ruteløyve
(også leasede busser) herunder kompenseres for økt
merverdiavgiftsbelastning. Kompensasjonen gis til fylkeskommunen
som øremerkede midler (…)»
Komiteens fleirtal,
alle unnateke medlemene frå Framstegspartiet, viser til
følgjande merknad i Budsjett-innst. S. nr. 1 (1997-98)
frå komiteens fleirtal, alle unnateke medlemene frå Framstegspartiet:
«Flertallet viser til vedtak ved behandlingen
av St.prp. nr. 54 (1997-98) Grønne skatter, jf. Innst.
S. nr. 247 (1997-98), som også innebærer at det
gis kompensasjon/refusjon for ikke-tilskuddberettiget bussdrift med
ruteløyve.»
Fleirtalet vil vise til merknader
frå sine respektive representantar i finanskomiteen i Budsjett-innst.
S. I (1998-99), som der gjekk inn for å løyve
20 mill. kroner som kompensasjon for autodieselavgift til bussdrift som
ikkje er tilskotsberettiga.
Fleirtalet foreslår
at ikkje-berettiga bussdrift med ruteløyve skal få kompensasjon
for autodieselavgift.
Fleirtalet føreset at
ordninga gjeld frå 1. januar 1999, og ber om at Stortinget
på ein eigna måte blir orientert om korleis ordninga
vert organisert.
Komiteens medlemer frå Kristeleg
Folkeparti, Høgre, Senterpartiet, Sosialistisk Venstreparti
og Venstre foreslår å løyve til
dette formålet 20 mill. kroner under kap. 1330 (ny) post
71 Tilskot til ekspressbussar.
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet foreslår
at kap. 1330, post 60, Avgiftskompensasjon bilruter økes
med 20 mill. kroner.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet foreslår å kutte
hele beløpet 380 mill. kroner på post 60, og viser
til Fremskrittspartiets merknader i Budsjett-innst. S. nr. 1 (1998-99
vedr. avgifter på autodiesel da Fremskrittspartiet vil
beholde fritaket for dieselavgift.
Komiteen sine medlemmer frå Kristeleg Folkeparti,
Senterpartiet, Sosialistisk Venstreparti og Venstre viser
til St.prp. nr. 1 (1998-99) Skatte-, avgifts- og tollvedtak, der
det vert slått fast at salet av autodiesel har auka sterkt,
og at bilar som er autodieseldrivne slepp ut større mengder partiklar
enn bensindrivne. Desse medlemene vil streke under
at ein må finne kompensasjonsmåtar som motiverer
busselskapa til effektiv og miljøvenleg drift, i form av
betre samansetting og bruk av bussparken, bruk av ny teknologi og
bruk av miljøvenleg drivstoff.
Komiteens medlem fra Sosialistisk Venstreparti viser
til at i budsjettframlegget skulle tilskuddberettiget rutedrift «kompenseres
fullt ut for de merkostnader som oppheving av avgiftsfritaket medfører,
også for merverdibelastning».
Dette medlem ser ut fra de opplysninger
som er framkommet at dette sannsynligvis ikke er oppfylt i bevilgningsforslaget.
Underdekningen vil sannsynligvis utgjøre om lag 70 mill.
kroner. Departementet begrunner underdekningen med at det kan legges
inn effektiviseringstiltak som begrenser autodieselforbruket. Dette
medlem kan ikke se at det ligger incentiver i refusjonsordningen
som kan føre til disse resultater. Dette medlem forutsetter
at dersom forslag til bevilgning ikke fører til full kompensasjon,
vil Regjeringa komme tilbake med tilleggsbevilgninger ved behandlinga
av Revidet nasjonalbudsjett.
Komiteens fleirtal, alle
unnateke medlemene frå Framstegstegspartiet, sluttar seg
til forslaget til løyving på post 70 Tilskot til
Hurtigruta.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet mener
at tilskuddene til Hurtigruten kan trappes ned raskere enn det Regjeringen
foreslår. Disse medlemmer foreslår å redusere
bevilgningen med 80 mill. kroner.
| | (i 1000 kroner) |
Kap. | Vedtatt budsjett 1998 | St.prp. nr.
1 (1998-99) | Pst. endring
1998/99 |
1350 | 3 353,8 | 3 613,0 | 7,7 |
4350 | 55,3 | 56,7 | 2,5 |
Kap. 1350 omfatter statlige bevilgninger til
drift, vedlikehold og investeringer i jernbanens infrastruktur. Jernbaneverket
har forvaltningsansvar for jernbanens kjøreveg med tilhørende
innretninger m.v., samt ansvaret for grunnervervet til Gardermobanen.
Bevilgning for 1998 og forslag 1999 for kap.
1350 utgjør 48,7 pst. av ramma i Norsk jernbaneplan 1998-2001.
I proposisjonen foreslås til drift
og vedlikehold i Jernbaneverket avsatt totalt 2 264,0 mill. kroner,
en økning på 8,0 pst. i forhold til vedtatt budsjett
1998. Bevilget 1998 og forslag 1999 for post 23 utgjør
45,6 pst. av Norsk jernbaneplan 1998-2001.
Innenfor foreslått bevilgning på post
23 er det budsjettert med 1 426 mill. kroner til drift. Dette er
en nominell økning på 1,2 pst. i forhold til 1998.
Korrigert for økte driftsoppgaver som følge av
overtakelse av driftsansvaret for strekningen Eidsvoll-Gardermoen, tilsvarer
driftsbudsjettet for 1999 en nominell økning på 0,3
pst. fra 1998.
Innenfor foreslått bevilgning på post
23 for 1999 er det budsjettert med 838 mill. kroner til vedlikehold. Dette
er en nominell økning på 151,3 mill. kroner (22 pst.)
og innebærer en betydelig opprioritering i forhold til
vedtatt budsjett 1998.
For 1999 legges det opp til at prioriteringen
av vedlikeholdsarbeidene i det sentrale østlandsområdet
videreføres. Dette er nødvendig pga. det store
trafikkvolumet denne delen av jernbanenettet har. Vedlikeholdet på fjerntogstrekningene
Bergens-, Dovre- og Sørlandsbanen vil også bli
høyt prioritert i 1999 med tanke på den planlagte
tilretteleggingen for krengetog. Det er videre et mål å opprettholde
standarden på de lavere trafikkerte strekningene, bl.a.
Nordlands- og Meråkerbanen.
For 1999 foreslås bevilget 1 349 mill.
kroner til investeringer. Dette er en økning på 91,2
mill. kroner (7,3 pst.) i forhold til vedtatt budsjett 1998.
Bevilget 1998 og forslag 1999 for post 30 utgjør
54,7 pst. av Norsk jernbaneplan 1998-2001.
De høyest prioriterte investeringsprosjektene
i 1999 er ferdigstillelse av Nye Nationaltheatret stasjon, støytiltak
i Gamlebyen i Oslo, videreføring av dobbeltsporparsellene
Såstad-Haug på Østfoldbanen, Åshaugen-Sande-Holm
og Skoger-Åshaugen på Vestfoldbanen, samt videreføring
av krengetogrelaterte investeringstiltak på Sørlands-,
Bergens- og Dovrebanen.
Samferdselsdepartementet har tidligere hatt
som praksis at større jernbaneprosjekter legges fram for Stortinget
og tas opp til bevilgning med basis i kostnadsoverslag utarbeidet
på hovedplannivå, dvs. med en usikkerhet på +/-
20 pst. Dette er gjort ut i fra prinsippet om at kostnadene knyttet
til detaljplanleggingen skal belastes prosjektet. Fra og med 1999-budsjettet
endres praksis slik at en som i vegsektoren som hovedregel ikke
vil ta nye prosjekter opp til bevilgning før det foreligger
et kostnadsoverslag basert på godkjent reguleringsplan,
dvs. innenfor en usikkerhetsmargin på +/-
10 pst. Etter Samferdselsdepartementets vurdering vil en slik endring
av praksis redusere usikkerheten knyttet til kostnadsoverslagene
og dermed bedre Stortingets beslutningsgrunnlag for utbyggingsvedtak.
Over post 01 inntektsføres kjørevegsavgift
til staten for bruken av kjørevegen som belastes godstrafikk med
jernbane, ekskl. kombitransport. Departementet legger opp til at
satsene for kjørevegsavgiften reelt forblir uendret i forhold
til 1998. Forslag til bevilgning for 1999 er 56,7 mill. kroner.
Kap. 4350 omfatter også salg av eiendommer
og utstyr, arbeid for fremmede, inkl. salg til NSB Gardermobanen
AS, salg av elektrisitet til togdrift, salg av overkapasitet i kabelnettet,
samt diverse refusjoner.
Samferdselsdepartementet legger opp til at det
fra 1. juli 1999 gjennomføres et fullstendig organisatorisk skille
mellom særlovselskapet NSB BA og det statlige forvaltningsorganet
Jernbaneverket, ved at de to enhetene ikke lenger skal ha samme
administrerende direktør. Styret for Jernbaneverket foreslås
avviklet fra samme dato.
Samferdselsdepartementet vil understreke at
selv om en avvikler dagens ordning med felles ledelse i NSB BA og
Jernbaneverket vil det fortsatt være et utstrakt koordineringsbehov
mellom operatørene og Jernbaneverket for å ivareta
det nære avhengighetsforholdet som er knyttet til tilrettelegging
av infrastrukturen og selve trafikken på sporet. Så lenge
NSB BA har en så dominerende rolle i markedet vil det fortsatt
være behov for nære kontakter både med
tanke på daglig drift og langsiktig planlegging. Samferdselsdepartementet
vil i samråd med NSB BA og Jernbaneverket, etablere et
opplegg for hvordan nødvendige koordineringsoppgaver på best
mulig måte kan håndteres etter 1. juli 1999.
Komiteens flertall, medlemmene
fra Arbeiderpartiet, Kristelig Folkeparti, Senterpartiet, Sosialistisk
Venstreparti og Venstre, har merket seg at NSB BA og SJ
har utarbeidet en rapport om nytt togkonsept mellom de to hovedstedene, «Oslo-Stockholm
2000+», der det skisseres hvordan en med krengetog
kan kjøre bedriftsøkonomisk lønnsomt
på strekningen. Flertallet ber departementet
medvirke positivt i arbeidet med finne løsninger for å få iverksatt
dette.
Flertallet har merket seg at
det for 1999 legges opp til å videreføre prioriteringen
av vedlikeholdsarbeidene på det sentrale Østlandsområdet
og på de tre «krengetogstrekningene»,
Bergensbanen, Dovrebanen og Sørlandsbanen. Flertallet slutter
seg til en slik prioritering, men forutsetter samtidig at standarden opprettholdes
også på andre strekninger, eksempelvis Nordlandsbanen,
Meråkerbanen og Kongsvingerbanen.
Flertallet har merket seg at
departementet fra og med 1999 foreslår at en som i vegsektoren
som hovedregel ikke vil ta opp til behandling nye jernbaneprosjekter
før det foreligger kostnadsoverslag basert på godkjent
reguleringsplan, d.v.s. innenfor en usikkerhetsmargin på +/-
10 prosent. Flertallet slutter seg til dette.
Komiteen forutsetter
at det for 1999 er satt av tilstrekkelig med midler til planlegging
av Eidangertunnelen.
Komiteen vil vise til Innst.
S. nr. 253 (1996-97) der en enstemmigsamferdselskomité viser
til at det er nødvendig å bedre transportløsningen
for næringslivet i Moss, og regner med at departementet
følger dette opp.
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet
og Sosialistisk Venstreparti konstaterer at partiene i det
såkalte sentrum har svekket jernbanesatsinga etter forhandlinger
med Fremskrittspartiet og Høyre. Disse medlemmer vil
vise til at dette bryter fundamentalt med sentrumspartienes standpunkter ved
behandling av Norsk jernbaneplan våren 1996.
I Innst. S nr. 253 (1996-97), heter det:
«Komiteen sine medlemmer frå Senterpartiet,
Sosialistisk Venstreparti og Kristelig Folkeparti konstaterer diverre
at det framleis ikkje er vilje til å satse nok på jernbanen
som transportform.
Desse medlemer viser til kap. 7
i meldinga der det heiter:
«Dagens kjøreveg
i Norge er første generasjons jernbane som med få unntak
er bygget for 100-150 år siden. Kravene til trase, hastighet,
bæreevne og profil i tunneler m.v. var den gangen helt
andre enn i dag. Dagens banenett er ca. 4 000 km med ca. 130 km
dobbeltspor. Banenettet har jevnt over relativt dårlig
traséføring med mange krappe kurver. Under 1/3
av banenettet tåler hastigheter på over 100 km/t
og det er bare få delstrekninger hvor moderne materiell
fullt ut kan utnytte sitt hastighetspotensial.»
Desse
medlemer vil vise til at jernbanen har eit særs stort potensial
når det gjeld innspara kjøretid. Gjennomsnittshastigheiten
på norske jernbaner ligg i hovudsak på mellom
70-80 km/t, og med moderne infrastruktur inneber det ein
hastigheitsfordoblinng.
Desse medlemer vil peike
på at medan andre transportformer har fått investeringar,
har jernbanen blitt forsømt eller som heiter i kap. 1 i
meldinga:
«I forhold til veg- og flyplassutbygging
har det i etterkrigstiden vært satset relativt lite på utbygging
og modernisering av jernbanenettet i dag som for 40-50 år siden,
mens veg- og flyplassnettet er blitt kraftig utbygget og oppgradert.»
Desse
medlemene viser vidare til pkt. 7 i Solidaritetsalternativet som
lova satsing på jernbane av miljøgrunnar og konstaterer
at dette ikkje er blitt fulgt opp.
Desse medlemene
meiner at det no må takast eit stort løft for å gjere
jernbanen til ei konkurransedyktig transportform. Det inneber ei
betydelig auke av investeringar i infrastruktur.»
Disse medlemmer konstaterer at
viljen fremdeles mangler, men at det er vilje til å forhandle
bort en innsats som i utgangspunktet er for svak. I innstillinga til
jernbaneplanen heter det videre:
«Komiteen sine medlemmer frå Senterpartiet
og Kristelig Folkeparti ser behovet for ei stor satsing på utbygging
i område der det er størst potensial for auka trafikk
på jernbane, men desse medlemene ønskjer framleis å bygge
ut jernbanen sin infrastruktur i distriktspolitisk samanheng.
Desse
medlemene ser på jernbane som eit miljømessig
godt transportalternativ, og meiner det er nødvendig med
ei betydeleg sterkare satsing enn det Regjeringa legg opp til i
Norsk jernbaneplan 1998-2007.»
Disse medlemmer konstaterer at
sentrumsregjeringens innsats så vel for inneværende år
som i det framforhandlede budsjettforslag for 1999 i stedet for en «betydelig
sterkere satsing», ender opp med et resultat som er svakere
enn forslaget til regjeringen Jagland.
Disse medlemmer konstaterer at
sentrumspartienes lovede jernbanesatsing har sporet av.
Disse medlemmer har merket seg
at det for 1999 er foreslått å bruke 310 mill.
kroner til tiltak for å legge til rette for krengetog på Bergensbanen,
Dovrebanen og Sørlandsbanen. Med bevilgningene til krengetogtiltak
for inneværende år, vil en for de to første årene
av jernbaneplanperioden være på om lag det nivået
regjeringen Jagland la opp til i jernbaneplanen. Disse medlemmer har
merket seg at sentrumsregjeringen ikke følger opp det de
lovte ved Stortingets behandling av Norsk jernbaneplan 1998-2007
der de samme partiene gikk inn for å bruke 600 mill. kroner mer
enn det regjeringen Jagland foreslo for de fire første årene
av planperioden.
Disse medlemmer viser til behandlingen
av budsjettet for 1998, jf. Budsjett-innst S. nr. 13 (1997-98) der
et flertall bestående av Arbeiderpartiet, Kristelig Folkeparti,
Senterpartiet, Sosialistisk Venstreparti og Venstre blant annet
uttalte:
«....at det er viktig at arbeidet med Eidangertunnelen videreføres
slik at prosjektet kan tas opp til vurdering etter at første
del av planperioden (1998-2001) i NJP 1998-2007 er over».
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet er
enig i Regjeringens forslag til bevilgning under dette kapittel.
Disse medlemmer viser imidlertid
til at et flertall i Stortinget har vedtatt en lavere budsjettramme
for rammeområde 18 Samferdsel enn Arbeiderpartiet foreslo. Disse
medlemmer tar til etterertning at flertallet i Stortinget
baserte sitt rammevedtak bl.a. på at kap. 1350 post 23
Drift og vedlikehold skal reduseres med 15 mill. kroner. Disse
medlemmer finner det derfor nødvendig å foreta
tilsvarende kutt på denne posten.
Disse medlemmer viser til at
Stortingets vedtak om budsjettramme for rammeområde 18
Samferdsel er basert på at kap. 4350 post 04 Leieinntekt, øker
med 50 mill. kroner. Disse medlemmer tar dette til
etterretning.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet
og Høyre har merket seg at Samferdselsdepartementet
fra 1999 endrer praksis, slik at nye prosjekter som hovedregel ikke
vil bli tatt opp til bevilgning før det foreligger kostnadsoverslag
basert på godkjent reguleringsplan. En slik endring vil
bidra til et sikrere beslutningsgrunnlag og derved en mer målrettet
investering i jernbanenettet. Disse medlemmer ønsker
også å konsentrere investeringsinnsatsen slik
at man oppnår raskere ferdigstillelse av prosjektene.
Disse medlemmer viser til at
det har skjedd en sterk vekst i ressursene til jernbanen siden 1990.
Andelen til vegformål gikk ned fra 66 pst. i 1996 til 60
pst. i 1997, mens andelen til jernbanen gikk opp fra 34 pst. til
40 pst., jf. at en samtidig ser at jernbanens markedsandeler i gods-
og persontransport i 1997 ikke var på mer enn hhv. 11 pst.
(+ 2 pst. fra 1996) og 4 pst. (-1 pst. fra 1996). En ansvarlig
samferdselspolitikk tilsier derfor at den sterke veksten i ressursbruken
til jernbaneformål nå må flate ut.
Disse medlemmer vil også peke
på at i en situasjon, der veksten i jernbanens markedsandel
i gods- og persontrafikk ikke står i forhold til investeringene, er
det nødvendig å rette investeringene inn mot de befolkningstunge
områdene som har et vekstpotensial og der jernbanen er
konkurransedyktig.
Disse medlemmer mener at også Jernbaneverket
i størst mulig grad bør konkurranseutsette sine
vedlikeholds- og utbyggingsoppgaver for å bedre kostnadseffektiviteten.
Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti,
Senterpartiet og Venstre er tilfreds med at det i et stramt
budsjett er funnet plass til en betydelig satsing på tilrettelegging
for krengetog, på 310 mill. kroner. Krengetogsatsingen
vil føre til betydelig redusert reisetid, og vil gjøre
tog til et langt mer attraktivt tilbud. For mange reisende vil tog
bli et godt alternativ til fly.
Disse medlemmer viser videre
til den betydelige prioritering av vedlikehold som lå i
Regjeringens budsjettforslag, med en økning på 22
pst. i forhold til i 1998. Vedlikeholdet er avgjørende
for driftsstabiliteten i togframføringen. Godt vedlikehold
er også viktig for å legge til rette for krengetog
på Bergens, Dovre- og Sørlandsbanen.
Disse medlemmer viser videre
til det justerte budsjettforslaget fra sentrumspartiene i Budsjett-innst. S.
I (1998-99), og det justerte forslag fra sentrumspartiene som Fremskrittspartiet
og Høyre har varslet sekundær støtte
til jf. pkt. 2.3 i innstillingen. Disse forslagene innebærer
at kap. 1350 post 23 reduseres med totalt 15 mill. kroner. Disse
medlemmer vil framheve at drift og vedlikehold også etter
denne reduksjonen har en økning fra 1998 til 1999 på over
150 mill. kroner. I tråd med de justerte budsjettforslag
fra sentrumspartiene foreslår disse medlemmer at
kap. 1350 post 23 reduseres med 15 mill. kroner og bevilges med
2 229,0 mill. kroner.
Disse medlemmer viser
til det justerte budsjettforslaget fra sentrumspartiene som Fremskrittspartiet og
Høyre har varslet sekundær støtte til
jf. pkt. 2.3 i innstillingen. I tråd med dette foreslår disse
medlemmer at kap. 1350 post 30 bevilges med 1 319,0 mill.
kroner.
Disse medlemmer viser videre
til det justerte sentrumsopplegget for kap. 4350 post 04 Leieinntekter (jf.
fiberoptikk) og forslag om bevilgning på 50,0 mill. kroner,
og til avtalen om subsidiær støtte fra Fremskrittspartiet
og Høyre. I tråd med dette foreslår disse medlemmer at
kap. 4350 bevilges med 106,7 mill. kroner.
Disse medlemmer er for øvrig
tilfreds med at det i et stramt budsjett er funnet rom for å videreføre alle
de igangsatte utbyggingsprosjektene. Innenfor de stramme rammene
for årets budsjett har det ikke vært rom for å starte
opp nye utbyggingsprosjekter, ut over satsingen på tilrettelegging
for krengetog. I løpet av 1999-2000 vil en del av de pågående
utbyggingsprosjekter sluttføres. Dette vil etterhvert gi
rom for å starte opp nye prosjekter, i 2000-2001. I en
slik sammenheng er nytt dobbeltspor Skøyen-Sandvika, nye
godsterminaler i Sandnes og Trondheim og parsellen Barkåker-Tønsberg
på Vestfoldbanen verdt å framheve.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet vil
peke på at jernbanen spiller en bagatellmessig rolle når
det gjelder befordring av personer og gods i Norge. Utgiftene til
jernbanedrift og investeringer, i alt 4,6 mrd. kroner, er svært
høye tatt i betraktning at jernbanen kun utfører
ca. 4,2 pst. av persontrafikken i Norge, og bare ca. 4,4 pst. av
godstransporten.
På tross av det høye utgiftsnivået
innebærer ikke Regjeringens budsjettforslag noen satsing
på jernbane i Norge. Investeringsbudsjettet inneholder
utelukkende poster for videreføring av prosjekter som ble
igangsatt eller planlagt før regjeringsskiftet.
Disse medlemmer vil videre påpeke
at de høye investeringskostnadene det opereres med gir
svært marginale virkninger på fremkommelighet,
kapasitet og miljø. Slike virkninger blir betydelig høyere
ved investeringer i mer miljøvennlige tiltak på vegsiden, både
for busstrafikk og for bilbruk.
På denne bakgrunn vil disse
medlemmer trappe pengebruken innen jernbanevirksomheten
noe ned, og foreslår en samlet reduksjon på 570
mill. kroner i forhold til Regjeringens opplegg, derav 450 mill.
kroner på kap. 1350. Disse medlemmer foreslår
dermed å bevilge 3 163,0 mill. kroner under kap. 1350.
Disse medlemmer vil videre foreslå å øke
kap. 4350 post 01 Kjørvegsavgift med 20 mill. kroner til 76,7
mill. kroner.
Disse medlemmer viser videre
til det justerte sentrumsopplegget for kap. 4350 post 04 Leieinntekter (jf.
fiberoptikk) og til avtalen om subsidiær støtte
fra Fremskrittspartiet og Høyre i den forbindelse. Disse medlemmer foreslår
derfor å bevilge 50,0 mill. kroner til posten.
Komiteens medlemmer fra Høyre foreslår å redusere
bevilgningen under kap. 1350 med 100 mill. kroner i forhold til
Regjeringens forslag i St.prp. nr. 1 (1998-99), og foreslår
dermed å bevilge 3 513,0 mill. kroner under kap. 1350.
Disse medlemmer vil videre foreslå å øke
kap. 4350 post 01 Kjørvegsavgift med 20 mill. kroner til 76,7
mill. kroner.
Disse medlemmer viser videre
til det justerte sentrumsopplegget for kap. 4350 post 04 Leieinntekter (jf.
fiberoptikk) og til avtalen om subsidiær støtte
fra Fremskrittspartiet og Høyre i den forbindelse. Disse medlemmer foreslår
derfor å bevilge 50,0 mill. kroner til posten.
Disse medlemmer konstaterer at
det først er etter korrespondanse med Samferdselsdepartmentet
at anslagene for Jernbaneverkets inntekter for 1998 og 1999 under
kap. 4350 postene 02, 03, 05 og 06 er blitt kjent for komiteen.
Inntektene for 1999 er anslått til 317,0 mill. kroner.
Det er en sum i samme størrelsesorden som bevilgningene
til krengetogene.
Disse medlemmer finner det lite
tilfredsstillende å måtte brevveksle med departementet
for å få en oversikt over Jernbaneverkets inntekter.
Disse medlemmer tar det for gitt
at denne informasjonen vil bli presentert i St.prp. nr. 1 (1999-2000).
Disse medlemmer ønsker
ikke å imøtekomme Samferdselsdepartementets ønske
om å gi Jernbaneverket muligheter til å overskride
bevilgningene for 1999.
Disse medlemmene registrerer
at bevilgningene til krengetog i St.prp. nr. 64 (1997-98) i beskjeden grad
er benyttet i 1998.
Disse medlemmer vil understreke
at det er i statsbudsjettet at årets bevilgninger skal
fastlegges og at bevilgninger utover det må begrunnes ut
fra særskilte behov.
Disse medlemmer har problemer
med å se at behovet for bevilgningen til krengetog i St.prp.
nr. 64 (1997-98) var av en slik karakter.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet
og Høyre viser til det justerte sentrumsopplegget
og endringer av dette som følge av avtalen om subsidiær
støtte fra Fremskrittspartiet og Høyre. I tråd
med dette foreslår disse medlemmer at kap. 1350
post 30 bevilges med 1 319,0 mill. kroner, etter at egne forslag
i denne innstilling er falt.
Komiteens medlem fra Sosialistisk Venstreparti viser
til Innst. S. nr. 253 (1996-97) Om Norsk jernbaneplan der Sosialistisk
Venstreparti gikk inn for å øke planrammen med
utgangspunkt i et satsingsprogram for å modernisere norsk
jernbane «som den mest miljøvennlige og trafikksikre
transportform, med et stort utviklingspotensial både i
spart reisetid og reisestandard». Dette medlem viser
til prioriteringene av banestrekninger som er angitt i Innst. S.
nr. 253 (1996-97), og vil særlig trekke fram behovet for
investeringer i nærtrafikken rundt Oslo og utbygging av Østfold-
og Vestfoldbanen som prioriterte områder i 1999.
Dette medlem viser til Sosialistisk
Venstrepartis prinsipale bevilgningsforslag for kap. 1350 med 4
363 mill. kroner som grunnlag for forslaget i Budsjett-innst. S.
I (1998-99). Dette innebærer en økning i forhold
til Regjeringens forslag på 100 mill. kroner til drift,
og 650 mill. kroner til investeringer i linjen.
Dette medlem viser til at Sosialistisk
Venstreparti i finansinnstillingen da følger opp Jernbaneverkets
forslag til rammer i Norsk jernbaneplan, med en økning
av investeringer i linja fra 1,35 til 2 mrd. kroner.
Dette medlem viser videre til
at de nåværende regjeringspartier Kristelig Folkeparti
og Senterpartiet ved behandlingen av Norsk jernbaneplan foreslo
en øking på 3,2 mrd. kroner i investeringer i
kjørevegen i kommende fireårsperiode, men at dette
i uhyre begrenset grad er fulgt opp i årets budsjettforslag.
Dette medlem viser til den gjennomgående
positive holdning som en samlet komité har til krengetog og
hvor det heter:
«Komiteen vil derfor be om at krengetogtiltakene blir
prioritert i planperioden slik at en snarest mulig får utbytte
av investeringene i krengetogmateriell.»
Dette medlem viser videre til
at et flertall i Stortinget ikke var tilfreds med framlegget om
1 mrd. kroner til investeringer i krengetogtilpassing i fireårsperioden
og fattet følgende vedtak:
«Investeringsrammen for tilrettelegging
av krengetog på Sørlandsbanen, Bergensbanen og
Dovrebanen økes med 600 mill. kroner utover Regjeringens
forslag i St.meld. nr. 39 (1996-97).»
Dette medlem ser forslaget til
bevilgning for 1999 som en videreføring av fjorårets
brudd på vedtaket og de forutsetninger som lå til
grunn for det, selv om bevilgningen i 1998 ble styrket i forhold
til det opprinnelige forslaget i St.prp. nr. 1 (1997-98). Konsekvensene
kan bli alvorlige for NSB BA som med bakgrunn i Stortingets vedtak
har inngått kontrakt for kjøp av krengetog.
Dette medlem finner på bakgrunn
av tildelt ramme under rammeområde 19 å foreslå 3
659 mill. kroner til kap. 1350. Sammenliknet med Regjeringens forslag
og «nattforliket» mellom sentrums- og høyrepartiene
innebærer dette en økning i investeringene med
61 mill. kroner som forutsettes brukt til tilpasning for bruk av
krengetog.
Komiteens flertall, medlemmene
fra Arbeiderpartiet, Kristelig Folkeparti, Senterpartiet og Venstre, er
kjent med at det i Danmark er opprettet en såkalt «koordineringskomité» med
representanter fra trafikkselskapene, Jernbanetilsynet og Banestyrelsen
(tilsv. Jernbaneverket), jf. brev fra Samferdselsdepartementet til
komiteen 5. novem-ber1998. Under forutsetning av at departementet
legger opp til en modell som ivaretar den nødvendige koordineringen
mellom NSB BA og Jernbaneverket på en tilstrekkelig måte,
og at den «danske modellen» blir vurdert i dette
arbeidet, vil flertallet slutte seg til forslaget
om å foreta et fullt organisatorisk skille mellom NSB BA
og Jernbaneverket fra 1. juli 1999. Flertallet forutsetter
også at de ansatte i Jernbaneverket, som i dag er representert
i styret, sikres medbestemmelsesrett som ansatte i en ordinær
statlig etat.
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet
og Sosialistisk Venstreparti viser til behandlingen av St.prp.
nr. 2 (1996-97) Om endret tilknytningsform for Postverket og NSBs
trafikkdel m.m., jf. Innst. S. nr. 31 (1996-97) hvor komiteens flertall
bestående av Arbeiderpartiet, Sosialistisk Venstreparti
og Kristelig Folkeparti uttalte:
«Flertallet understreker viktigheten av
at NSB Trafikk forblir et konsern, og at særlovselskapet
NSB og Jernbaneverket blir ledet av den samme administrerende direktør
og at de samme personer sitter i styret for henholdsvis særlovselskapet
NSB og Jernbaneverket.»
Disse medlemmer vil videre vise
til at Stortinget så seint som i april i år behandlet
et forslag fra stortingsrepresentantene Thore A. Nistad og Christopher Stensaker
om å foreta et organisatorisk skille mellom NSB BA og Jernbaneverket,
jf. Dokument nr. 8:46 (1997-98) og Innst. S. nr. 136 (1997-98).
Forslaget om å foreta et fullt organisatorisk skille ble
avvist mot stemmene til Høyre og Fremskrittspartiet.
Disse medlemmer viser til Innst.
S. nr. 136 (1997-98) hvor det også heter:
«Komiteens flertall, medlemmene fra Arbeiderpartiet,
Kristelig Folkeparti, Senterpartiet, Sosialistisk Venstreparti og
Venstre, mener det er viktig med god kontakt mellom Jernbaneverket
og NSB BA for at NSB BA skal kunne drive langsiktig planlegging,
og dermed kunne gi et godt tilbud til de togreisende.»
Disse medlemmer kan ikke se at
det har skjedd særlige forandringer på det halve året
som har gått siden Stortinget sist behandlet spørsmålet
om å foreta et fullt organisatorisk skille mellom NSB BA
og Jernbaneverket.
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet hadde
primært sett at dagens organisering hadde blitt videreført
noe lengre, før en eventuelt hadde foretatt organisatoriske
endringer. Disse medlemmer registrerer imidlertid
at det nå er flertall for å foreta organisatoriske
endringer og vil subsidiært slutte seg til dette.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet
og Høyre mener at det er et offentlig ansvar å sørge
for at NSB har en eierstruktur og organisasjonsform som er hensiktsmessig
sett fra et brukerståsted og som samtidig sikrer en optimal
utnyttelse av offentlige midler.
Innenfor jernbanevirksomheten er det behov for organisatoriske
endringer. NSB BA bør omorganiseres til et aksjeselskap
for å kunne gjennomgå den nødvendige
omstilling. Jernbanenettet bør åpnes for andre aktører
enn NSB, slik at det etableres en konkurransesituasjon.
Disse medlemmer foreslår:
«Stortinget ber Regjeringen
om å omdanne NSB BA til aksjeselskap.»
Komiteens medlem fra Sosialistisk Venstreparti fremmer
følgende forslag:
«Stortinget forutsetter
at NSB BA og Jernbaneverket blir ledet av den samme administrerende
direktør og at de samme personer sitter i styret for henholdsvis
NSB BA og Jernbaneverket, slik som forutsatt av komiteen i Innst.
S. nr. 31 (1996-97).»
(i
1 000 kroner) |
Kap. | Vedtatt budsjett 1998 | St.prp. nr.
1 (1998-99) | Pst. endring 1998/99 |
1351 | 930 600 | 980 000 | 5,4 |
Etter forhandlinger mellom Samferdselsdepartementet
og NSB BA foreslås det bevilget 980 mill. kroner til betaling
av persontransporttjenester utført av NSB Persontrafikk
for 1999. Forslaget er basert på en gjennomsnittlig takstøkning
pr. 1. januar 1999 på 3,5 pst. for togtilbudet som er omfattet
av statlig kjøp, og en effektivisering av driftskostnadene
for produksjonen på ca. 2 pst. Selve takstutleggingen innenfor
rammen av gjennomsnittlig takstøkning forutsettes avtalt
mellom NSB og Samferdselsdepartementet.
Økningen fra 1998 til 1999 skyldes
i hovedsak økte kapitalkostnader som følge av
foretatte materiellinvesteringer i henhold til NJP 1998-2007 og
inngått rammeavtale for perioden 1998-2001.
Statlig kjøp av persontransporttjenester
omfatter toggruppene nærtrafikk, intercitytrafikk og region-
og lokaltog. Ingen av disse toggruppene drives i dag i bedriftsøkonomisk
balanse.
Komiteen forutsetter
at en etter åpningen av Romeriksporten får etablert
det togtilbudet som ligger til grunn for inngått rammeavtale
mellom departementet og NSB BA for 1998-2001.
Komiteens flertall, medlemmer
fra Arbeiderpartiet, Kristelig Folkeparti, Senterpartiet, Sosialistisk
Venstreparti og Venstre, har merket seg at det etter forhandlinger
mellom Samferdselsdepartementet og NSB BA er foreslått å bevilge
980 mill. kroner til betaling av persontransporttjenester.
Flertallet forutsetter at dagens
togdrift kan videreføres innenfor rammen på 980
mill. kroner og at det er tatt høyde for dekning av kapitalkostnader
i forbindelse med kjøp av nytt materiell.
Flertallet slutter seg til det
framlagte opplegget.
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet
og Sosialistisk Venstreparti viser til svar fra departementet
på spørsmål fra komiteen om togtilbudet «Vøgne» på Bergensbanen. Disse
medlemmer registrerer at det er inngått avtale
om drift ut 1999. Disse medlemmer ber departementet
medvirke til å finne løsninger slik at dette togtilbudet
kan videreføres fram til krengetogene blir faset inn på Bergensbanen
i 2000.
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet forutsetter
at takstøkningen i 1999 ikke blir høyere enn 3,5
pst. og at denne økningen fordeles noenlunde likt på de
ulike toggruppene, slik at ingen geografiske områder får
en vesentlig høyere takstøkning enn andre områder.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet
og Høyre ønsker at det etableres konkurranse
innen jernbanetrafikken både innen gods- og persontransport.
Det ville kunne bedre service og kvalitet. Staten betaler NSB BA
for utføring av ulønnsomme transporttjenester.
Det knytter seg metodiske problemer til beregning av denne godtgjørelsen
ettersom tjenestene ikke er gjenstand for utsetting av anbud. Ved å ta
i bruk konkurranse innen jernbanetransport, effektivisere driften
og omdanne NSB BA til aksjeselskap vil det være mulig å ta
en betydelig effektiviseringsgevinst i NSB. Dette gjør
det mulig å redusere bevilgningene til post 70 Betaling
av persontransporttjenester.
Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti,
Senterpartiet og Venstre har merket seg at forslaget til
betaling for transporttjenester er basert på en gjennomsnittlig
takstøkning på 3,5 pst., og en effektivisering
av driftskostnadene på ca. 2 pst.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet viser
til sine merknader under kap. 1350 og foreslår å redusere
kap. 1351 med 120 mill. kroner.
Komiteens medlemmer fra Høyre vil
vise til Budsjett-innst. S. I (1998-99) der Høyre foreslo å redusere
post 70 med 50 mill. kroner.
I St.prp. nr. 1. Tillegg nr. 8 (1998-99) gis
en orientering om tetting av Romeriksporten, og om budsjettmessige
konsekvenser.
I løpet av sommeren 1998 har en selvstendig
ekspertgruppe utarbeidet et program for den videre ettertetting av
Romeriksporten. Programmet har vært retningsgivende for
NSB Gardermobanen AS sitt arbeid. Hvis dette programmet følges
fullt ut og en forutsetter at en oppnår de forventede resultater,
vil Romeriksporten etter NSB Gardermobanen AS sin vurdering kunne åpne
for trafikk ca. 1. september 1999. NSB Gardermobanen AS har nå anslått
kostnadene for arbeidet i forbindelse med å fullføre
dette programmet til 550 mill. kroner slik at de samlede ekstra
kostnader for arbeidet i forbindelse med ettertetting vil øke
fra de tidligere angitte 750 mill. kroner til 1,3 mrd. kroner.
Det er i dag usikkert hvor omfattende det videre
tettearbeidet vil bli. For å sikre NSB Gardermobanen AS de
nødvendige lånemidler for 1999, foreslås
det i Tillegg nr. 8 en bevilgning på 550 mill. kroner til
ettertetting av Romeriksporten, herunder lån 410,0 mill.
kroner (post 90), 140 mill. kroner som ansvarlig lån (post 91),
samt tilhørende bevilgning til refusjon av merverdiavgift
på 65 mill. kroner (post 70).
Komiteen viser til
at finanskomiteen har fått til behandling samtlige 90-poster,
og dermed også postene 90 og 91 under kap. 1352.
Komiteens flertall, medlemmene
fra Arbeiderpartiet, Kristelig Folkeparti, Senterpartiet, Sosialistisk
Venstreparti og Venstre, viser til St.prp. nr. 1. Tillegg
nr. 8 (1998-99) der det er foreslått å bevilge
lån til NSB Gardermoen AS til tetting av Romeriksporten
på 550 mill. kroner og at dette begrunnes med at de samlede
kostnadene for tetting er anslått til å øke
fra de tidligere bevilgede 750 mill. kroner til 1 300 mill. kroner.
Flertallet viser videre til to
brev fra departementet av 19. november1998 der det blant annet framgår
at NSB Gardermobanen AS har søkt Norges Vassdrags- og Energidirektorat
(NVE) om endring av de gjeldende konsesjonsvilkårene for
de to sonene som fortsatt er belagt med konsesjonsvilkår
etter vassdragsloven og at det er Regjeringen som skal ta stilling
til søknaden.
Flertallet har merket seg at
hvis denne søknaden blir innvilget, vil anslagsvis 450
mill. kroner av de nevnte 550 mill. kroner gå med til arbeider
som må utføres for i det hele tatt å kunne
ta tunnelen i bruk. Videre har flertallet merket
seg at det legges opp til at eventuelt resterende beløp
vil bli stående ubrukt. Flertallet har også merket
seg at hvis søknaden ikke blir innvilget, vil det kunne
gå med mer enn 550 mill. kroner.
Flertallet ser det som særdeles
viktig å få tatt Romeriksporten i bruk og slutter
seg derfor til det framlagte forslaget om økning i lånerammen
for NSB Gardermobanen AS.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet
og Høyre konstaterer at Gardermobanen ikke er ferdigstilt.
Prosjektet har dessverre medført meget store kostnader økonomisk
og miljømessig. Dette må i hovedsak tilskrives
dårlig planlegging. Stortinget vil på et senere
tidspunkt evaluere prosjektet og trekke de nødvendige konsekvenser.
Disse medlemmerer
spesielt bekymret for setningsskadene i området ved Hellerud,
Godlia og Ellingsrud. Det forutsettes at departementet sørger
for at det blir etablert løsninger som i størst
mulig grad kan reparere de skadene som har inntruffet og forhindrer
at nye oppstår. Det forutsettes videre at beboere som har fått
skader på sine eiendommer blir holdt økonomisk skadesløse.
Disse medlemmer viser til brev
fra departementet der det går fram at Gardermobanens gjeld
ved ferdigstillelsen vil være 8,34 mrd. kroner.
Komiteens medlem fra Sosialistisk Venstreparti ser
det som positivt at Gardermobanen ser ut til å nå en
forholdsvis høg markedsandel sjøl om Romeriksporten
ikke er åpnet. Det er viktig å øke denne
markedsandel for å hindre økt biltrafikk og økte
miljøproblemer, ikke minst i Groruddalen som allerede har
en meget stor miljøbelastning. Dette medlem ser
det derfor uheldig dersom vi nå får pris-økinger
som kan føre trafikk over fra bane til veg.
(i
1 000 kroner) |
Kap. | Vedtatt budsjett 1998 | St.prp. nr.
1 (1998-99) | Pst. endring
1998/99 |
1354 | 6 700 | 6 900 | 3,0 |
Kapitlet omfatter utgifter til Statens jernbanetilsyn.
Komiteen viser til
at formålet med Statens jernbanetilsyn er at det skal føres
tilsyn med at utøverne av jernbanevirksomheten oppfyller
de krav som er satt i jernbaneloven.
Komiteen slutter seg til forslaget
til bevilgning.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet
og Høyre er fortsatt av den mening at dersom departementet
framstår som eier av en av markedsaktørene, samtidig
som departementet er den overordnede kontrollinstans, er det egnet
til å svekke tilliten og viser til forslag fra Fremskrittspartiet
og Høyre i Budsjett-innst. S. nr. 13 (1997-98) som lyder:
«Stortinget ber Regjeringen fremme forslag
om at Statens jernbanetilsyn flyttes til Planleggings- og samordningsdepartementet.»
(i
1 000 kroner) |
Kap. | Vedtatt budsjett 1998 | St.prp. nr.
1 1998-99) | Pst. endring
1998/99 |
5611 | 98 400 | 124 000 | 26,0 |
NSB BA er etablert med et statslån
som skal innfris i løpet av en periode på 5 år.
Renten på statens lån er beregnet til 124,0 mill.
kroner i 1998.
Komiteen slutter seg
til forslaget.
| | | (i 1 000 kroner) |
Kap. | Vedtatt budsjett 1998 | St.prp. nr.
1 (1998-99).
Tillegg nr. 8 | Pst. endring
1998/99 |
1360 | 51 061 | 37 140 | - 27,3 |
Kapitlet dekkjer utgifter til beredskapskurs
og utstyr, sikring av sambandsanlegg, utgifter i samband med beredskapslagring
av reservedelar for viktige typer bussar, laste- og varebilar samt
tilskot til samfunnspålagte oppgåver vedkomande
totalforsvaret.
I Tillegg nr. 8 foreslås bevilget 20,7
mill. kroner på post 71 som kompensasjon til Telenor AS
som samfunnspålagte ytelser vedrørende Totalforsvaret.
Komiteen slutter seg
til forslaget til bevilgning på kap. 1360.
Alle sektortilskuddene ble fra 1994 slått
sammen til to tilskudd på Kommunal- og arbeidsdepartementets budsjett.
Forskriften om anbud i lokal rutetransport m.v.
trådte i kraft i 1994. Noen fylkeskommuner har lyst ut/tatt
i bruk anbud i deler av det lokale rutenett. Det er òg
som alternativ inngått tilskuddsavtaler med ruteselskaper med
krav til effektivisering som gir grunnlag for redusert tilskudd
fremover. Det foreligger rapport fra et evalueringsprosjekt igangsatt
av Samferdselsdepartementet om bruk av anbud. Ifølge rapporten
viser gjennomførte anbudskonkurranser en sterk nedgang
i kostnadsnivået i lokal rutetransport. Dette tyder ifølge rapporten
på at det er et reelt effektiviseringspotensial i lokal
rutedrift på minst 10 pst., med forbehold om usikkerhet
som følge av at analysen bygger på et begrenset
erfaringsmateriale.
For 1999 legges det opp til å trekke
fylkeskommunene med 54 mill. kroner pga. den reduksjonen av utgiftsbehovet
som adgangen til bruk av anbud gir direkte eller ved annen form
for effektivisering.
Komiteens flertall, medlemmene
fra Arbeiderpartiet, Kristelig Folkeparti, Senterpartiet og Venstre,
har ingen merknader.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet
og Høyrekonstaterer
med tilfredshet at en evalueringsrapport om anbud innen rutetransporten
har ført Samferdselsdepartementet til den erkjennelse at konkurranseutsetting
fører til redusert støttebehov. Dette har Fremskrittspartiet
og Høyre hevdet i mange år. Rapporten dokumenterer
at kostnadsnivået har gått sterkt ned der anbud
har blitt benyttet. Dette betyr at midler blir frigjort og kan benyttes
til andre samfunnsnyttige formål.
Disse medlemmer mener dette bør
danne grunnlag for å utvide bruken av konkurranseutsetting på alle
felt innen samferdselssektoren, både ved utbygging av infrastruktur
og kjøp av ulønnsomme tjenester.
Disse medlemmer vil peke på reglene
som reduserer mulighetene til å benytte anbud innen rutetransport
og vil foreslå at bestemmelsene om det offentliges kjøpeplikt
av transportmateriell om anbud benyttes utover et bestemt nivå skal
oppheves. Dette er bestemmelser som bidrar til å øke
kostnadene og redusere tilbudet innen kollektivtrafikken.
Disse medlemmer foreslår:
«Stortinget ber Regjeringen
om å endre de bestemmelsene som pålegger fylkeskommunene å innløse driftsmiddel
for ruter som blir lagt ut på anbud.»
Komiteens medlem fra Sosialistisk Venstreparti er
uenig i at det trekkes inn 54 mill. kroner til lokal rutedrift med
bakgrunn i at det er åpnet for anbud og den effektivisering
som kan følge av det. Dette medlem er overrasket
over at sentrumsregjeringa foreslår å trekke inn
disse midler og viser til at disse partier i opposisjon gikk imot å dra
inn midler med denne begrunnelse.
(i
1 000 kroner) |
Kap. | Vedtatt budsjett 1998 | St.prp. nr.
1 (1998-99) | Pst. endring
1998/99 |
1370 | 580 000 | 580 000 | 0,0 |
Kapitlet omfatter forslag til bevilgning til
betaling for ulønnsomme posttjenester som er pålagt
av staten.
Samferdselsdepartementet har godkjent en gjennomsnittlig
portoøkning på 4,4 pst. for A-post innenlands for
1998.
I Postens konsesjon er det stilt krav til service
og kvalitet vedrørende formidling av landsdekkende postsendinger.
Eksterne målinger viser bl.a. at Posten fortsatt har problemer
med å holde de fastsatte mål for framsending av
A-post. Det vil bli gitt en nærmere redegjørelse
for disse spørsmål i en stortingsmelding om Postens
virksomhet høsten 1998.
Komiteen har merket
seg at eksterne målinger viser bl.a. at Posten fortsatt
har problemer med å oppfylle mål for framsending
av A-post.
Komiteen viser for øvrig
til behandlingen av St.meld. nr. 16 (1998-99) Om virksomheten til
Posten Norge BA.
Komiteens flertall, medlemmene
fra Arbeiderpartiet, Fremskrittspartiet, Høyre Sosialistisk
Venstreparti, viser til at Stortinget fattet følgende
vedtak i juni 1996:
«Forsøkene med offentlige servicekontorer
utvides til å prøves på flere områder,
med sikte på å etablere permanente samarbeidsformer.»
Flertallet merker seg at det
ikke er fulgt opp, og mener dette bør gjøres da
endrede serviceformer kan gi en bedre service til reduserte kostnader.
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet
og Sosialistisk Venstreparti er enig i Regjeringens forslag
til bevilgning under dette kapittel.
Disse medlemmer viser imidlertid
til at et flertall i Stortinget har vedtatt en lavere budsjettramme
for rammeområde 18 Samferdsel enn Arbeiderpartiet foreslo. Disse
medlemmer viser til at flertallet i Stortinget baserte sitt
rammevedtak bl.a. på at kap. 1370 Kjøp av posttjenester
skal reduseres med 10 mill. kroner. Disse medlemmer kan
ikke slutte seg til en slik reduksjon.
Disse medlemmer viser til at
bevilgningen til kjøp av posttjenester er avgjørende
for posttjenesten i distriktene. Disse medlemmer går
mot den reduksjon i posttjenestetilbudet i distriktene som følger
av budsjettforliket mellom Senterpartiet, Kristelig Folkeparti,
Venstre, Fremskrittspartiet og Høyre.
Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti,
Senterpartiet og Venstre viser til St.meld. nr. 16 (1998-99)
der Regjeringen varsler at den ønsker å innføre
offentlige servicekontor som en generell ordning. Ordningen skal
i hovedsak være basert på lokalt initiativ og
samarbeid mellom kommunene og statlige etater. Det kan være
aktuelt å samle ulike offentlige tjenester, som trygde-,
arbeids-, og ligningsetaten, på et førstelinjekontor.
Postkontoret kan, dersom forholdene ligger til rette for det, være
et slikt førstelinjekontor. Disse medlemmer har
merket seg at Arbeids- og administrasjonsdepartementet i samarbeid
med berørte departementer vil sette i gang et arbeid med
kartlegging av formelle hindringer for gjennomføring av
offentlige servicekontortiltak.
Disse medlemmer er opptatt av å sikre
hele landet et godt og likeverdig tilbud av grunnleggende posttjenester. Disse
medlemmer viser det justerte budsjettforslag fra Kristelig
Folkeparti, Senterpartiet og Venstre som Fremskrittspartiet og Høyre
har varslet sekundær støtte til. I tråd
med dette foreslår disse medlemmer at kap.
1370 bevilges med 570,0 mill. kroner.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet konstaterer
at statens kjøp av ulønnsomme posttjenester nå har
fått et betydelig omfang. Samtidig er det etterhvert etablert
nyttige og rimelige alternativer til postens tjenester. Dette gjelder
både for transport av pakker og annet gods, og for sending
av brev elektronisk.
Videre vil disse medlemmer anbefale
at omfanget av ulønnsomme posttjenester reduseres ved at
filialstrukturen gjennomgås på nytt, og at flere
posttjenester overtas av andre, f.eks. nærbutikker.
Disse medlemmer mener derfor
at behovet for tilskudd til ulønnsomme posttjenester er
redusert. Fremskrittspartiet vil derfor redusere disse. Dette vil kunne
bety at noe av brev- og godstrafikken går over til andre
transportmidler, og til andre aktører i markedet.
Disse medlemmer foreslår
derfor å redusere kap. 1370 med 180 mill. kroner.
Komiteens medlemmer fra Høyre vil
vise til servicemålet som Stortinget har satt for postens
A-post. 93 pst. av all A-post skal være adressat i hende dagen
etter postleggelse. Ifølge proposisjonen var oppnåelsen
av dette servicemålet i 1997 på 80,3 pst. Når Posten
ikke oppfyller servicemålene, finner disse medlemmer det
riktig å redusere godtgjørelsen til Posten for
betaling av ulønnsomme posttjenester.
Disse medlemmer foreslår å redusere
post 70 med 60 mill. kroner.
Disse medlemmervil
peke på de store metodeproblemene som knytter seg til beregningen
av godtgjørelsen for ulønnsomme posttjenester.
Samferdselsdepartementet skriver på side 147 i St.prp.
nr. 1 (1997-98):
«Posten har gitt uttrykk for skepsis til
hensiktsmessigheten ved bruk av normkostnader, og mener i stedet at
en mer hensiktsmessig tilnærming bør være
at den statlige betalingen beregnes gitt at godkjente rasjonaliseringsplaner
gjennomføres som forutsatt. Gjennomføring og gevinstuttak
av planene vil dermed være Postens risiko.
Samferdselsdepartementet
mener at det hadde vært mange fordeler ved å kunne
ta utgangspunkt i «objektive» normkostnader, med
bestemte krav til produktivitetsutvikling.»
Disse medlemmer mener at dette,
sammen med den manglende oppnåelse av servicemålene,
understreker behovet for å oppheve Postens gjenværende monopol
og sette utførelsen av ulønnsomme tjenester ut
på anbud.
(i
1 000 kroner) |
Kap. | Vedtatt budsjett 1998 | St.prp. nr.
1 (1998-99) | Pst. endring
1998/99 |
1371 | 140 000 | 200 000 | 42,9 |
Forslaget gjelder sluttbevilgning som tilskudd
til restruktureringskostnader.
For 1998 var det foreslått en restbevilgning
på 340 mill. kroner, men denne ble ved behandlingen i Stortinget
redusert til 140 mill. kroner. Det foreslås derfor, i tråd
med Stortingets forutsetning, at det resterende beløp på 200
mill. kroner føres opp i 1999.
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet
og Sosialistisk Venstreparti viser til at det i Posten har
funnet sted til dels store omstillinger, og at det fortsatt er behov
for omstillinger for å ha et tjenestetilbud som er konkurransedyktig
til pris og kvalitet.
Disse medlemmer vil igjen understreke
viktigheten av at de ansatte trekkes med og at det skapes trygghet
i omstillingsprosessen.
Disse medlemmer foreslår:
«Stortinget ber Regjeringen
om i statsbudsjettet for 2000 å foreslå sluttbevilgning
til tiltak for restrukturering i Posten Norge BA i tråd
med forutsetningene fra flertallet i Stortingets samferdselskomité i
Budsjett-innst. S. nr. 13 (1998-99).»
Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet viser
til Budsjett-innst. S. I (1998-99) hvor Arbeiderpartiet som ledd
i det samlede finanspolitiske opplegget foreslo å fordele
statens gjenstående bevilgningsforpliktelser for tilskudd
til restrukturering ved etablering av Posten Norge BA over to år.
Bevilgningen i 1999 ble derfor foreslått redusert med 100 mill.
kroner.
Disse medlemmer viser til at
et flertall i Stortinget har vedtatt en lavere budsjettramme for
rammeområde 18 Samferdsel enn Arbeiderpartiet foreslo. Disse
medlemmer tar til etterretning at flertallet i Stortinget
baserte sitt rammevedtak bl.a. på at post 70 Tilskudd til
restrukturering reduseres med 200 mill. kroner. Disse medlemmer finner
det derfor nødvendig å foreta tilsvarende kutt
på denne post.
Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti,
Senterpartiet og Venstre viser til det justerte budsjettforslag
fra Kristelig Folkeparti, Senterpartiet og Venstre som Fremskrittspartiet
og Høyre har varslet sekundær støtte
til, der 200 mill. kroner i omstillingsmidler til Posten Norge BA
er utelatt.
Disse medlemmer viser til at
Posten har en restruktureringsforpliktelse på i alt 1 340
mill. kroner. Ved etableringen av Posten som særlovselskap
var det en forutsetning at staten skulle være forpliktet
til å dekke dette beløpet. Dette lå også til
grunn for reduksjon av bevilgningen for 1998. Disse medlemmer mener
derfor det må være en helt klar forutsetning for reduksjon
av bevilgningen i 1999 at det gjenstående beløpet
på 200 mill. kroner blir tatt inn igjen i forslaget til
statsbudsjett for år 2000.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet vil
ikke godta at staten uten videre har en restruktureringsforpliktelse
på 1 340 mill. kroner ved etablering av Posten Norge BA,
og foreslår derfor å stryke denne.
Disse medlemmer vil derfor gå imot å bevilge 200
mill. kroner.
Komiteens medlemmer fra Høyre vil
vise til omorganiseringen av Postverket til Posten Norge BA. Der
gikk Høyre imot at staten ved omdannelsen skulle bevilge
midler til restrukturering fordi organisasjonsformen ikke ville
føre til at Posten ble en effektiv og konkurransedyktig
bedrift.
Disse medlemmer går
derfor imot å bevilge 200 mill. kroner til Posten Norge
BA som tilskudd til restrukturering.
(i
1 000 kroner) |
Kap. | Vedtatt budsjett 1998 | St.prp. nr.
1 (1998-99) | Pst. endring
1998/99 |
5612 | 101 800 | 26 000 | - 74,5 |
Det ordinære lånet på 2
164 mill. kroner forutsettes tilbakebetalt pr. 30. november 1998,
slik at rentebeløpet på post 80 dermed faller
bort fra 1999. Beløpet på post 81, 26 mill. kroner,
gjelder det ansvarlige lånet på 400 mill. kroner.
Komiteen har ingen
merknader.
| | | (i 1 000 kroner) |
Kap. | Vedtatt budsjett 1998 | St.prp. nr.
1 (1998-99) | Pst. endring
1998/99 |
1380 | 155 700 | 154 100 | - 1,0 |
4380 | 142 200 | 144 100 | 1,3 |
Budsjettet for 1999 foreslås videreført
på tilnærmet samme nivå som i 1998.
Inkludert i budsjettforslaget er budsjettmidler
til Statens teleforvaltningsråd. Budsjettforslaget omfatter også 10
mill. kroner i refusjon til Telenors Radiostøykontroll.
Dette beløpet skal ikke dekkes av tilsvarende inntekter
hos Post- og teletilsynet.
Departementet vil vurdere å føre
Radiostøykontrollen ut av Telenor og gi enheten en annen
virksomhetsplassering. Ved en evt. endring vil departementet komme
tilbake til saken.
Etatens utgifter, bortsett fra den øremerkede
refusjonen på 10 mill. kroner til Radiostøykontrollen,
er forutsatt dekket ved tilsvarende gebyr- og avgiftsinntekter,
jf. kap. 4380. Inntektene skal også dekke utgifter til Teleforvaltningsrådet.
Komiteen har merket
seg at post 71, Tilskudd til teletjenester vedrørende Svalbard,
ikke er ført opp i budsjettet, og at spørsmålet
kommer opp på prinsipielt grunnlag i den kommende stortingsmeldingen
om Svalbard.
Komiteen slutter seg til bevilgningsforslaget.
Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet
og Høyre viser til forslag fra Fremskrittspartiet
og Høyre i Budsjett-innst. S. nr. 13 (1997-98) som lyder:
«Stortinget ber Regjeringen fremme forslag
om at Post- og teletilsynet flyttes til Planleggings- og samordningsdepartementet.»
Disse medlemmer fastholder behovet
for at kontroll- og tilsynsorganer fremstår objektive og
med integritet og at det er en sammenblanding av roller når Samferdselsdepartementet
både er eier og kontrollorgan.
Rammeområde 18
Forslag 1
I.
På statsbudsjettet for 1999 bevilges
under:
Kap. | Post | Formål | | | Kroner | | Kroner |
Utgifter |
1060 | | Kystadministrasjon
(jf. kap. 4060) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 74 600 000 | | |
| 47 | Innkjøp av EDB-utstyr, kan overføres | | | 2 400 000 | | |
| 70 | Tilskudd Redningsselskapet
| | | 50 000 000 | | |
| | | | | | | |
1064 | | Havnetjenesten
(jf. kap. 4064) | | | | |
| 30 | Fiskerihavneanlegg, kan overføres,
kan nyttes under kap. 1064 postene 24,
33 og 60 | | |
140 000 000 | | |
| 33 | Farleder, kan
overføres, kan nyttes
under kap. 1064 postene 24, 30 og 60 | | | 37 000 000 | | |
| 60 | Tilskudd til fiskerihavneanlegg, kan overføres, kan nyttes under
kap. 1064 postene 24, 30 og 33 | | |
27 000 000 | | |
| | | | | | | |
1065 | | Fyrtjenesten
(jf. kap. 4065) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 180 600 000 | | |
| 45 | Større utstyrsanskaffelser
og vedlikehold, kan overføres | | | 15 000 000 | | |
| | | | | | | |
1066 | | Lostjenesten
(jf. kap. 4066) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 313 500 000 | | |
| 45 | Større utstyrsanskaffelser
og vedlikehold, kan overføres | | | 13 000 000 | | |
| | | | | | | |
1067 | | Trafikksentraler
(jf. kap. 4067) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 26 150 000 | | |
| 45 | Større utstyrsanskaffelser
og vedlikehold, kan overføres | | | 32 000 000 | | |
| | | | | | | |
1070 | | Elektroniske
navigasjonshjelpemidler (jf. kap. 4070) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 24 460 000 | | |
| 70 | Tilskudd til utbygging
og drift av Loran C, kan overføres | | | 6 810 000 | | |
| 72 | Radiodekning Barentshavet
| | | 1 700 000 | | |
| | | | | | | |
1300 | | Samferdselsdepartementet
(jf. kap. 4300) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 84 700 000 | | |
| 70 | Tilskudd til internasjonale
organisasjoner | | | 12 100 000 | | |
| 71 | Tilskudd til trafikksikkerhetsformål
| | | 13 000 000 | | |
| | | | | | | |
1301 | | Forskning
og utvikling m.v. | | | | |
| 21 | Utredninger vedrørende
miljø,
trafikksikkerhet m.v. | | | 12 800 000 | | |
| 50 | Samferdselsforskning, kan overføres | | | 49 200 000 | | |
| 70 | Tilskudd til rasjonell
og miljøvennlig transport, kan overføres | | | 33 400 000 | | |
| | | | | | | |
1310 | | Flytransport | | | | |
| 70 | Godtgjørelse for
innenlandske flyruter, kan nyttes under kap.
1311 post 60 | | | 274 400 000 | | |
| | | | | | | |
1311 | | Tilskudd til
regionale flyplasser | | | | |
| 60 | Tilskudd til ikke-statlige
flyplasser,
kan overføres, kan nyttes under
kap. 1310 post 70 | | |
42 900 000 | | |
| 70 | Overføring til
Luftfartsverket | | | 88 000 000 | | |
| | | | | | | |
1320 | | Statens vegvesen
(jf. kap. 4320) | | | | |
| 23 | Trafikktilsyn, drift og
vedlikehold av
riksveger m.m., kan overføres,
kan nyttes under post 30 | | |
5 160 000 000 | | |
| 24 | Statens vegvesens produksjon,
kan overføres | | | -110 000 000 | | |
| 30 | Riksveginvesteringer, kan overføres,
kan nyttes under post 23 | | | 4 183 000 000 | | |
| 31 | Tilskudd til rassikring, kan overføres,
kan nyttes under post 30 og post 60 | | | 75 600 000 | | |
| 60 | Tilskudd til fylkesvegformål, kan overføres | | | 237 900 000 | | |
| | | | | | | |
1330 | | Særskilte
transporttiltak | | | | |
| 60 | Avgiftskompensasjon rutebiler
| | | 400 000 000 | | |
| 70 | Tilskudd til Hurtigruten
| | | 200 600 000 | | |
| | | | | | | |
1350 | | Jernbaneverket
(jf. kap. 4350) | | | | |
| 23 | Drift og vedlikehold, kan overføres,
kan nyttes under post 30 | | | 2 249 000 000 | | |
| 30 | Investeringer i linjen, kan overføres,
kan nyttes under post 23 | | | 1 349 000 000 | | |
| | | | | | | |
1351 | | Overføringer
til NSB BA | | | | |
| 70 | Betaling for persontransporttjenester
| | | 980 000 000 | | |
| | | | | | | |
1352 | | NSB Gardermobanen
AS | | | | |
| 70 | Refusjon av merverdiavgift
| | | 65 000 000 | | |
| | | | | | | |
1354 | | Statens jernbanetilsyn | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 6 900 000 | | |
| | | | | | | |
1360 | | Samferdselsberedskap | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 4 050 000 | | |
| 30 | Transport- og sambandsanlegg,
utstyr m.v., kan overføres | | | 10 090 000 | | |
| 70 | Beredskapslagring, kan overføres | | | 2 300 000 | | |
| 71 | Tilskudd til samfunnspålagte
oppgaver vedr. Totalforsvaret | | | 20 700 000 | | |
| | | | | | | |
1370 | | Kjøp
av posttjenester | | | | |
| 70 | Betaling for ulønnsomme
posttjenester | | | 580 000 000 | | |
| | | | | | | |
1380 | | Post- og teletilsynet
(jf. kap. 4380) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 126 800 000 | | |
| 45 | Større utstyrsanskaffelser
og vedlikehold, kan overføres | | | 17 300 000 | | |
| 70 | Refusjon til Telenor AS
| | | 10 000 000 | | |
| | | | | | | |
2450 | | Luftfartsverket
(jf. kap. 5450, 5491 og 5603) | | | | |
| 24 | Driftsresultat: | | | | | |
| | 1 Driftsinntekter | -4 250 170 000 | | | | |
| | 2 Inntekter regionale flyplasser
| -120 400 000 | | | | |
| | 3 Fra reguleringsfondet
| -198 450 000 | | | | |
| | 4 Driftsutgifter, overslagsbevilgning | 1 347 500 000 | | | | |
| | 5 Driftsutgifter regionale
flyplasser, overslagsbevilgning | 187 100 000 | | | | |
| | 6 Avskrivninger | 2 595 600 000 | | | | |
| | 7 Renter av statens kapital
| 41 100 000 | | | | |
| | 8 Til investeringsformål
| 353 720 000 | | -44 000 000 | | |
| 30 | Flyplassanlegg, kan overføres | | | 646 200 000 | | |
| | Totale utgifter | | | | | 17 725 160
000 |
Inntekter |
4060 | | Kystadministrasjon
(jf. kap. 1060) | | | | |
| 1 | Salg av fyr- og merkelister
| | | 40 000 | | |
| 7 | Refusjoner | | | 10 000 | | |
| | | | | | | |
4064 | | Havnetjenesten
(jf. kap. 1064) | | | | |
| 7 | Refusjoner | | | 10 000 | | |
| | | | | | | |
4065 | | Fyrtjenesten
(jf. kap. 1065) | | | | |
| 2 | Alminnelig kystgebyr | | | 59 540 000 | | |
| 7 | Refusjoner | | | 10 000 | | |
| 42 | Salg av bygninger, inventar
og andre
inntekter | | | 240 000 | | |
| | | | | | | |
4066 | | Lostjenesten
(jf. kap. 1066) | | | | |
| 1 | Losgebyr | | | 345 310 000 | | |
| 4 | Salg/avhendelse
av losbåter | | | 10 000 | | |
| 7 | Refusjoner | | | 10 000 | | |
| | | | | | | |
4067 | | Trafikksentraler
(jf. kap. 1067) | | | | |
| 1 | Sikkerhetsgebyr Grenland
| | | 5 900 000 | | |
| 2 | Sikkerhetsgebyr Sture og
Mongstad | | | 5 000 000 | | |
| 4 | Sikkerhetsgebyr trafikksentral
Oslofjorden | | | 11 400 000 | | |
| | | | | | | |
4070 | | Elektroniske
navigasjonshjelpemidler (jf. kap. 1070) | | | | |
| 1 | Refusjoner NELS | | | 1 000 000 | | |
| 7 | Refusjoner | | | 2 800 000 | | |
| | | | | | | |
4300 | | Samferdselsdepartementet
(jf. kap. 1300) | | | | |
| 1 | Refusjon fra Utenriksdepartementet
| | | 1 780 000 | | |
| | | | | | | |
4320 | | Statens vegvesen
(jf. kap. 1320) | | | | |
| 1 | Salgsinntekter m.m. | | | 15 000 000 | | |
| 2 | Diverse gebyrer | | | 199 300 000 | | |
| | | | | | | |
4350 | | Jernbaneverket
(jf. kap. 1350) | | | | |
| 1 | Kjørevegsavgift
| | | 56 700 000 | | |
| 4 | Leieinntekter | | | 50 000 000 | | |
| | | | | | | |
4380 | | Post- og teletilsynet
(jf. kap. 1380) | | | | |
| 1 | Diverse avgifter og gebyrer
| | | 144 100 000 | | |
| | | | | | | |
5450 | | Luftfartsverket
(jf. kap. 2450) | | | | |
| 35 | Til investeringsformål
(overført fra
kap. 2450, post 24 Driftsresultat) | | | 353 720 000 | | |
| | | | | | | |
5611 | | Renter av
lån til NSB BA | | | | |
| 80 | Renter | | | 124 000 000 | | |
| | | | | | | |
5612 | | Renter av
lån til Posten Norge BA | | | | |
| 81 | Renter av ansvarlig lån
| | | 26 000 000 | | |
| | | | | | | |
5619 | | Renter av
lån til Oslo Lufthavn AS | | | | |
| 80 | Renter | | | 500 000 000 | | |
| | Totale inntekter | | | | | 1 901 880
000 |
| | | | | | | |
II.
Merinntektsfullmakt
Stortinget samtykker i at Fiskeridepartementet
i 1999 kan overskride bevilgningen for 1999 mot tilsvarende merinntekter
under de kapitler og poster som er oppgitt i tabellen nedenfor:
Fullmakt til å overskride
bevilgninger under | mot tilsvarende merinntekter under |
Kap 1060 post 01 | Kap 4060, postene 01 og 07 |
| Kap 4064, post 07 |
| Kap 4065, post 07 |
Kap 1065 post 01 | Kap 4065, post 07 |
Kap 1066 post 01 | Kap 4066, post 01 |
III.
Bestillingsfullmakt
Stortinget samtykker i at Fiskeridepartementet
i 1999 kan foreta bestillinger for inntil 12 000 000 kroner utover
gitt bevilgning under kap 1066, post 45.
IV.
Administrasjon m.m.
Stortinget samtykker i at Samferdselsdepartementet
i 1999 kan gi tilsagn om tilskudd for inntil 10 mill kroner utover
bevilgningen på kap 1301 Forskning og utvikling mv, post
70 Tilskudd til rasjonell og miljøvennlig transport.
V.
Luftfartsformål
Stortinget samtykker i at:
1. Luftfartsverket i
1999, uten fremlegg for Stortinget, og såfremt det er dekning
på reguleringsfondet, kan:
2. Luftfartsverket i 1999 kan overføre
inntil 10 mill kroner av bevilgningen på kap 2450 Luftfartsverket,
post 30 Flyplassanlegg, til post 94 Aksjeinnskudd, i forbindelse
med erverv eller tegning av aksjer i andre selskaper enn Oslo Lufthavn AS.
3. Luftfartsverket i 1999 kan bestille
rullende materiell, begrenset til 50 mill kroner utover gitte bevilgninger
på post 30 Flyplassanlegg.
4. Luftfartsverket i 1999 kan bestille
flynavigasjonsanlegg og inngå forpliktelser vedrørende
bygg og anlegg, begrenset til 100 mill kroner utover gitte bevilgninger
på post 30 Flyplassanlegg.
5. Luftfartsverket gis fullmakt til å inngå avtaler
om forskuttering av flyplassanlegg som er prioritert i planperioden
1998-2007, likevel slik at samlet, løpende refusjonsforpliktelse
ikke overstiger 50 mill kroner. Tidspunkt for refusjon - uten renter
- fastsettes ved inngåelse av avtale om forskuttering.
6. Luftfartsverket kan motta anleggsbidrag/eksterne tilskudd
til flyplassanlegg som ikke er prioritert i løpende investeringsplaner,
under forutsetning av at tilskuddet fører til at prosjektet
blir bedriftsøkonomisk lønnsomt med en realavkastning
på minst 7 pst og på det vilkår at bidragsytere
fraskriver seg alle rettigheter i forhold til infrastruktur og dennes utforming
samt fremtidige inntekter.
7. Luftfartsverket i 1999, uten fremlegg
for Stortinget, kan overskride kap 2450 Luftfartsverket, post 30
Flyplassanlegg, mot tilsvarende inntektsføring under kap
5450 Luftfartsverket, post 36 Forskuttering av flyplassanlegg.
8. Luftfartsverket i 1999, uten fremlegg
for Stortinget, kan overskride kap 2450 Luftfartsverket, post 30
Flyplassanlegg, mot tilsvarende inntektsføring under kap
5450 Luftfartsverket, post 37 Anleggsbidrag.
VI.
Vegformål
Stortinget samtykker i at:
1. Vegdirektoratet i
1999 kan bestille maskiner, materiell og driftsbygninger mv, begrenset
til 200 mill kroner utover forutsatte brutto investeringer på kap
1320 Statens vegvesen, post 24 Statens vegvesens produksjon.
2. Vegdirektoratet i 1999 kan gi tilsagn
om statsgaranti for inntil 150 mill kroner for 2. prioritets
lån til anskaffelse og ombygging av ferjer i tilskuddsberettiget
riksvegferjedrift, men slik at totalrammen for nye tilsagn og gammelt
ansvar ikke overstiger 735 mill kroner. Beløpene
inkluderer et påslag på 10 pst til dekning av
eventuelle inndrivingskostnader.
3. Vegdirektoratet kan overskride bevilgningene
for 1999 på kap 1320 Statens vegvesen, post 23 Trafikktilsyn,
drift og vedlikehold av riksveger m.m., og post 30 Riksveginvesteringer,
tilsvarende merinntekter på kap 4320 Statens vegvesen,
post 01 Salgsinntekter m.m.
4. Vegdirektoratet kan overskride bevilgningene
for 1999 på kap 1320 Statens vegvesen, post 23 Trafikktilsyn,
drift og vedlikehold av riksveger m.m., tilsvarende merinntekter
på kap 4320 Statens vegvesen, post 02 Diverse gebyrer.
VII.
Jernbaneformål
Stortinget samtykker i at:
1. Jernbaneverket kan
overskride bevilgningene for 1999 på kap 1350, postene
23 Drift og vedlikehold og 30 Investeringer i linjen, tilsvarende
regnskapsførte inntekter på kap 4350, post 02
Salg av eiendommer mv og post 03 Arbeid for fremmede, med inntil
6 pst av de samlede bevilgninger på kap 1350 Jernbaneverket.
Fullmakten gjelder ikke salg til NSB Gardermobanen AS og videresalg
av elektrisitet til togdrift.
2. Jernbaneverket kan overskride bevilgningene
for 1999 på kap 1350, postene 23 Drift og vedlikehold og
30 Investeringer i linjen, tilsvarende regnskapsførte inntekter
på kap 4350, post 05 Salg til NSB Gardermobanen AS og post
06 Videresalg av elektrisitet til togdrift.
3. Jernbaneverket i 1999 kan bestille materiell, begrenset
til 200 mill kroner utover gitte bevilg-ninger.
VIII.
Telekommunikasjoner
Stortinget samtykker i at:
1. Post- og teletilsynet
i 1999 kan bestille materiell for inntil 4 mill kroner utover gitte
bevilgninger.
2. Post- og teletilsynet i 1999 kan overføre
inntil 10 mill kroner til eller fra reguleringsfondet.
IX.
Økningen under kap. 1064 Havnetjenesten
og kap. 1320 post 30 Riksveginvesteringer, fordeles i samsvar med
Arbeiderpartiets merknader i innstillingen.
Rammeområde 18
Forslag 2
I.
På statsbudsjettet for 1999 bevilges
under:
Kap. | Post | Formål | | | Kroner | | Kroner |
Utgifter |
1060 | | Kystadministrasjon
(jf. kap. 4060) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 69 900 000 | | |
| 47 | Innkjøp av EDB-utstyr, kan overføres | | | 2 400 000 | | |
| 70 | Tilskudd Redningsselskapet
| | | 58 000 000 | | |
| | | | | | | |
1064 | | Havnetjenesten
(jf. kap. 4064) | | | | |
| 30 | Fiskerihavneanlegg, kan overføres,
kan nyttes under kap. 1064 postene 24, 33 og 60 | | |
130 000 000 | | |
| 33 | Farleder, kan
overføres, kan nyttes
under kap. 1064 postene 24, 30 og 60 | | | 40 000 000 | | |
| 60 | Tilskudd til fiskerihavneanlegg,
kan overføres, kan nyttes under
kap. 1064 postene 24, 30 og 33 | | |
18 000 000 | | |
| | | | | | | |
1065 | | Fyrtjenesten
(jf. kap. 4065) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 180 600 000 | | |
| 45 | Større utstyrsanskaffelser
og vedlikehold, kan overføres | | | 15 000 000 | | |
| | | | | | | |
1066 | | Lostjenesten
(jf. kap. 4066) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 313 500 000 | | |
| 45 | Større utstyrsanskaffelser
og vedlikehold, kan overføres | | | 13 000 000 | | |
| | | | | | | |
1067 | | Trafikksentraler
(jf. kap. 4067) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 26 150 000 | | |
| 45 | Større
utstyrsanskaffelser og vedlikehold, kan overføres | | | 32 000 000 | | |
1070 | | Elektroniske
navigasjonshjelpemidler (jf. kap. 4070) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 24 460 000 | | |
| 70 | Tilskudd til utbygging
og drift av
Loran C, kan overføres | | | 6 810 000 | | |
| 72 | Radiodekning Barentshavet
| | | 1 700 000 | | |
| | | | | | | |
1300 | | Samferdselsdepartementet
(jf. kap. 4300) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 77 700 000 | | |
| 70 | Tilskudd til internasjonale
organisasjoner | | | 12 100 000 | | |
| 71 | Tilskudd til trafikksikkerhetsformål
| | | 13 000 000 | | |
| | | | | | | |
1301 | | Forskning
og utvikling m.v. | | | | |
| 21 | Utredninger vedrørende
miljø,
trafikksikkerhet m.v. | | | 7 800 000 | | |
| 50 | Samferdselsforskning, kan overføres | | | 26 200 000 | | |
| 70 | Tilskudd til rasjonell
og miljøvennlig transport, kan overføres | | | 20 400 000 | | |
| | | | | | | |
1310 | | Flytransport | | | | |
| 70 | Godtgjørelse for
innenlandske flyruter, kan nyttes under kap.
1311 post 60 | | | 263 600 000 | | |
| | | | | | | |
1311 | | Tilskudd til
regionale flyplasser | | | | |
| 60 | Tilskudd til ikke-statlige
flyplasser, kan overføres, kan nyttes under
kap. 1310 post 70 | | |
42 900 000 | | |
| 70 | Overføring til
Luftfartsverket | | | 88 000 000 | | |
| | | | | | | |
1320 | | Statens vegvesen
(jf. kap. 4320) | | | | |
| 23 | Trafikktilsyn, drift og
vedlikehold
av riksveger m.m., kan overføres,
kan nyttes under post 30 | | |
5 620 000 000 | | |
| 24 | Statens vegvesens produksjon, kan overføres | | | -110 000 000 | | |
| 30 | Riksveginvesteringer, kan overføres,
kan nyttes under post 23 | | | 4 957 500 000 | | |
| 31 | Tilskudd til rassikring, kan overføres,
kan nyttes under post 30 og post 60 | | | 75 600 000 | | |
| 60 | Tilskudd til fylkesvegformål, kan overføres | | | 307 900 000 | | |
| | | | | | | |
1330 | | Særskilte
transporttiltak | | | | |
| 70 | Tilskudd til Hurtigruten
| | | 120 600 000 | | |
| | | | | | | |
1350 | | Jernbaneverket
(jf. kap. 4350) | | | | |
| 23 | Drift og vedlikehold, kan overføres,
kan nyttes under post 30 | | | 1 964 000 000 | | |
| 30 | Investeringer i linjen, kan overføres,
kan nyttes under post 23 | | | 1 199 000 000 | | |
| | | | | | | |
1351 | | Overføringer
til NSB BA | | | | |
| 70 | Betaling for persontransporttjenester
| | | 860 000 000 | | |
| | | | | | | |
1352 | | NSB Gardermobanen
AS | | | | |
| 70 | Refusjon av
merverdiavgift | | | 65 000 000 | | |
1354 | | Statens jernbanetilsyn | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 6 900 000 | | |
| | | | | | | |
1360 | | Samferdselsberedskap | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 4 050 000 | | |
| 30 | Transport- og sambandsanlegg,
utstyr m.v., kan overføres | | | 10 090 000 | | |
| 70 | Beredskapslagring, kan overføres | | | 2 300 000 | | |
| 71 | Tilskudd til samfunnspålagte
oppgaver vedr. Totalforsvaret | | | 20 700 000 | | |
| | | | | | | |
1370 | | Kjøp
av posttjenester | | | | |
| 70 | Betaling for ulønnsomme
posttjenester | | | 400 000 000 | | |
| | | | | | | |
1380 | | Post- og teletilsynet
(jf. kap. 4380) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 126 800 000 | | |
| 45 | Større utstyrsanskaffelser
og vedlikehold, kan overføres | | | 17 300 000 | | |
| 70 | Refusjon til Telenor AS
| | | 10 000 000 | | |
| | | | | | | |
2450 | | Luftfartsverket
(jf. kap. 5450, 5491 og 5603) | | | | |
| 24 | Driftsresultat: | | | | | |
| | 1 Driftsinntekter | -4 250 170 000 | | | | |
| | 2 Inntekter regionale flyplasser
| -120 400 000 | | | | |
| | 3 Fra reguleringsfondet
| -198 450 000 | | | | |
| | 4 Driftsutgifter, overslagsbevilgning | 1 347 500 000 | | | | |
| | 5 Driftsutgifter regionale
flyplasser, overslagsbevilgning | 187 100 000 | | | | |
| | 6 Avskrivninger | 2 595 600 000 | | | | |
| | 7 Renter av statens kapital
| 41 100 000 | | | | |
| | 8 Til investeringsformål
| 353 720 000 | | -44 000 000 | | |
| 30 | Flyplassanlegg, kan overføres | | | 648 200 000 | | |
| | Totale utgifter | | | | | 17 745 160
000 |
Inntekter |
4060 | | Kystadministrasjon
(jf. kap. 1060) | | | | |
| 1 | Salg av fyr- og merkelister
| | | 40 000 | | |
| 7 | Refusjoner | | | 10 000 | | |
| | | | | | | |
4064 | | Havnetjenesten
(jf. kap. 1064) | | | | |
| 7 | Refusjoner | | | 10 000 | | |
| | | | | | | |
4065 | | Fyrtjenesten
(jf. kap. 1065) | | | | |
| 2 | Alminnelig kystgebyr | | | 59 540 000 | | |
| 7 | Refusjoner | | | 10 000 | | |
| 42 | Salg av bygninger, inventar
og andre
inntekter | | | 240 000 | | |
| | | | | | | |
4066 | | Lostjenesten
(jf. kap. 1066) | | | | |
| 1 | Losgebyr | | | 345 310 000 | | |
| 4 | Salg/avhendelse
av losbåter | | | 10 000 | | |
| 7 | Refusjoner
| | | 10 000 | | |
4067 | | Trafikksentraler
(jf. kap. 1067) | | | | |
| 1 | Sikkerhetsgebyr Grenland
| | | 5 900 000 | | |
| 2 | Sikkerhetsgebyr Sture og
Mongstad | | | 5 000 000 | | |
| 4 | Sikkerhetsgebyr trafikksentral
Oslofjorden | | | 11 400 000 | | |
| | | | | | | |
4070 | | Elektroniske
navigasjonshjelpemidler (jf. kap. 1070) | | | | |
| 1 | Refusjoner NELS | | | 1 000 000 | | |
| 7 | Refusjoner | | | 2 800 000 | | |
| | | | | | | |
4300 | | Samferdselsdepartementet
(jf. kap. 1300) | | | | |
| 1 | Refusjon fra Utenriksdepartementet
| | | 1 780 000 | | |
| | | | | | | |
4320 | | Statens vegvesen
(jf. kap. 1320) | | | | |
| 1 | Salgsinntekter m.m. | | | 15 000 000 | | |
| 2 | Diverse gebyrer | | | 199 300 000 | | |
| | | | | | | |
4350 | | Jernbaneverket
(jf. kap. 1350) | | | | |
| 1 | Kjørevegsavgift
| | | 76 700 000 | | |
| 4 | Leieinntekter | | | 50 000 000 | | |
| | | | | | | |
4380 | | Post- og teletilsynet
(jf. kap. 1380) | | | | |
| 1 | Diverse avgifter og gebyrer
| | | 144 100 000 | | |
| | | | | | | |
5450 | | Luftfartsverket
(jf. kap. 2450) | | | | |
| 35 | Til investeringsformål
(overført fra
kap. 2450, post 24 Driftsresultat) | | | 353 720 000 | | |
| | | | | | | |
5611 | | Renter av
lån til NSB BA | | | | |
| 80 | Renter | | | 124 000 000 | | |
| | | | | | | |
5612 | | Renter av
lån til Posten Norge BA | | | | |
| 81 | Renter av ansvarlig lån
| | | 26 000 000 | | |
| | | | | | | |
5619 | | Renter av
lån til Oslo Lufthavn AS | | | | |
| 80 | Renter | | | 500 000 000 | | |
| | Totale inntekter | | | | | 1 921 880 000 |
II.
Merinntektsfullmakt
Stortinget samtykker i at Fiskeridepartementet
i 1999 kan overskride bevilgningen for 1999 mot tilsvarende merinntekter
under de kapitler og poster som er oppgitt i tabellen nedenfor:
Fullmakt til å overskride
bevilgninger under | mot tilsvarende merinntekter under |
Kap 1060 post 01 | Kap 4060, postene 01 og 07 |
| Kap 4064, post 07 |
| Kap 4065, post 07 |
Kap 1065 post 01 | Kap 4065, post 07 |
Kap 1066 post 01 | Kap 4066, post 01 |
III.
Bestillingsfullmakt
Stortinget samtykker i at Fiskeridepartementet
i 1999 kan foreta bestillinger for inntil 12 000 000 kroner utover
gitt bevilgning under kap 1066, post 45.
IV.
Administrasjon m.m.
Stortinget samtykker i at Samferdselsdepartementet
i 1999 kan gi tilsagn om tilskudd for inntil 10 mill kroner utover
bevilgningen på kap 1301 Forskning og utvikling mv, post
70 Tilskudd til rasjonell og miljøvennlig transport.
V.
Luftfartsformål
Stortinget samtykker i at:
1. Luftfartsverket i
1999, uten fremlegg for Stortinget, og såfremt det er dekning
på reguleringsfondet, kan:
2. Luftfartsverket i 1999 kan overføre
inntil 10 mill kroner av bevilgningen på kap 2450 Luftfartsverket,
post 30 Flyplassanlegg, til post 94 Aksjeinnskudd, i forbindelse
med erverv eller tegning av aksjer i andre selskaper enn Oslo Lufthavn AS.
3. Luftfartsverket i 1999 kan bestille
rullende materiell, begrenset til 50 mill kroner utover gitte bevilgninger
på post 30 Flyplassanlegg.
4. Luftfartsverket i 1999 kan bestille
flynavigasjonsanlegg og inngå forpliktelser vedrørende
bygg og anlegg, begrenset til 100 mill kroner utover gitte bevilgninger
på post 30 Flyplassanlegg.
5. Luftfartsverket gis fullmakt til å inngå avtaler
om forskuttering av flyplassanlegg som er prioritert i planperioden
1998-2007, likevel slik at samlet, løpende refusjonsforpliktelse
ikke overstiger 50 mill kroner. Tidspunkt for refusjon - uten renter
- fastsettes ved inngåelse av avtale om forskuttering.
6. Luftfartsverket kan motta anleggsbidrag/eksterne tilskudd
til flyplassanlegg som ikke er prioritert i løpende investeringsplaner,
under forutsetning av at tilskuddet fører til at prosjektet
blir bedriftsøkonomisk lønnsomt med en realavkastning
på minst 7 pst og på det vilkår at bidragsytere
fraskriver seg alle rettigheter i forhold til infrastruktur og dennes utforming
samt fremtidige inntekter.
7. Luftfartsverket i 1999, uten fremlegg
for Stortinget, kan overskride kap 2450 Luftfartsverket, post 30
Flyplassanlegg, mot tilsvarende inntektsføring under kap
5450 Luftfartsverket, post 36 Forskuttering av flyplassanlegg.
8. Luftfartsverket i 1999, uten fremlegg
for Stortinget, kan overskride kap 2450 Luftfartsverket, post 30
Flyplassanlegg, mot tilsvarende inntektsføring under kap
5450 Luftfartsverket, post 37 Anleggsbidrag.
VI.
Vegformål
Stortinget samtykker i at:
1. Vegdirektoratet i
1999 kan bestille maskiner, materiell og driftsbygninger mv, begrenset
til 200 mill kroner utover forutsatte brutto investeringer på kap
1320 Statens vegvesen, post 24 Statens vegvesens produksjon.
2. Vegdirektoratet i 1999 kan gi tilsagn
om statsgaranti for inntil 150 mill kroner for 2. prioritets
lån til anskaffelse og ombygging av ferjer i tilskuddsberettiget
riksvegferjedrift, men slik at totalrammen for nye tilsagn og gammelt
ansvar ikke overstiger 735 mill kroner. Beløpene
inkluderer et påslag på 10 pst til dekning av
eventuelle inndrivingskostnader.
3. Vegdirektoratet kan overskride bevilgningene
for 1999 på kap 1320 Statens vegvesen, post 23 Trafikktilsyn,
drift og vedlikehold av riksveger m.m., og post 30 Riksveginvesteringer,
tilsvarende merinntekter på kap 4320 Statens vegvesen,
post 01 Salgsinntekter m.m.
4. Vegdirektoratet kan overskride bevilgningene
for 1999 på kap 1320 Statens vegvesen, post 23 Trafikktilsyn,
drift og vedlikehold av riksveger m.m., tilsvarende merinntekter
på kap 4320 Statens vegvesen, post 02 Diverse gebyrer.
VII.
Jernbaneformål
Stortinget samtykker i at:
1. Jernbaneverket kan
overskride bevilgningene for 1999 på kap 1350, postene
23 Drift og vedlikehold og 30 Investeringer i linjen, tilsvarende
regnskapsførte inntekter på kap 4350, post 02
Salg av eiendommer mv og post 03 Arbeid for fremmede, med inntil
6 pst av de samlede bevilgninger på kap 1350 Jernbaneverket.
Fullmakten gjelder ikke salg til NSB Gardermobanen AS og videresalg
av elektrisitet til togdrift.
2. Jernbaneverket kan overskride bevilgningene
for 1999 på kap 1350, postene 23 Drift og vedlikehold og
30 Investeringer i linjen, tilsvarende regnskapsførte inntekter
på kap 4350, post 05 Salg til NSB Gardermobanen AS og post
06 Videresalg av elektrisitet til togdrift.
3. Jernbaneverket i 1999 kan bestille materiell, begrenset
til 200 mill kroner utover gitte bevilg-ninger.
VIII.
Telekommunikasjoner
Stortinget samtykker i at:
1. Post- og teletilsynet
i 1999 kan bestille materiell for inntil 4 mill kroner utover gitte
bevilgninger.
2. Post- og teletilsynet i 1999 kan overføre
inntil 10 mill kroner til eller fra reguleringsfondet.
Rammeområde 18
Forslag 3
I.
På statsbudsjettet for 1999 bevilges
under:
Kap. | Post | Formål | | | Kroner | | Kroner |
Utgifter |
1060 | | Kystadministrasjon
(jf. kap. 4060) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 73 900 000 | | |
| 47 | Innkjøp av EDB-utstyr, kan overføres | | | 2 400 000 | | |
| 70 | Tilskudd Redningsselskapet
| | | 58 000 000 | | |
| | | | | | | |
1064 | | Havnetjenesten
(jf. kap. 4064) | | | | |
| 30 | Fiskerihavneanlegg, kan overføres,
kan nyttes under kap. 1064 postene 24,
33 og 60 | | |
136 000 000 | | |
| 33 | Farleder, kan
overføres, kan nyttes
under kap. 1064 postene 24, 30 og 60 | | | 43 000 000 | | |
| 60 | Tilskudd til fiskerihavneanlegg, kan overføres, kan nyttes under
kap. 1064 postene 24, 30 og 33 | | |
25 000 000 | | |
| | | | | | | |
1065 | | Fyrtjenesten
(jf. kap. 4065) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 180 600 000 | | |
| 45 | Større utstyrsanskaffelser
og
vedlikehold, kan overføres | | | 15 000 000 | | |
| | | | | | | |
1066 | | Lostjenesten
(jf. kap. 4066) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 313 500 000 | | |
| 45 | Større utstyrsanskaffelser
og
vedlikehold, kan overføres | | | 13 000 000 | | |
| | | | | | | |
1067 | | Trafikksentraler
(jf. kap. 4067) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 26 150 000 | | |
| 45 | Større utstyrsanskaffelser
og
vedlikehold, kan overføres | | | 32 000 000 | | |
| | | | | | | |
1070 | | Elektroniske
navigasjonshjelpemidler (jf. kap. 4070) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 24 460 000 | | |
| 70 | Tilskudd til utbygging
og drift av
Loran C, kan overføres | | | 6 810 000 | | |
| 72 | Radiodekning Barentshavet
| | | 1 700 000 | | |
| | | | | | | |
1300 | | Samferdselsdepartementet
(jf. kap. 4300) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 84 700 000 | | |
| 70 | Tilskudd til internasjonale
organisasjoner | | | 12 100 000 | | |
| 71 | Tilskudd til
trafikksikkerhetsformål | | | 13 000 000 | | |
1301 | | Forskning
og utvikling m.v. | | | | |
| 21 | Utredninger vedrørende
miljø,
trafikksikkerhet m.v. | | | 12 800 000 | | |
| 50 | Samferdselsforskning, kan overføres | | | 53 200 000 | | |
| 70 | Tilskudd til rasjonell
og miljøvennlig transport, kan overføres | | | 40 400 000 | | |
| | | | | | | |
1310 | | Flytransport | | | | |
| 70 | Godtgjørelse for
innenlandske flyruter, kan nyttes under kap.
1311 post 60 | | | 271 100 000 | | |
| | | | | | | |
1311 | | Tilskudd til
regionale flyplasser | | | | |
| 60 | Tilskudd til ikke-statlige
flyplasser,
kan overføres, kan nyttes under kap.
1310 post 70 | | |
42 900 000 | | |
| 70 | Overføring til
Luftfartsverket | | | 88 000 000 | | |
| | | | | | | |
1320 | | Statens vegvesen
(jf. kap. 4320) | | | | |
| 23 | Trafikktilsyn, drift og
vedlikehold av riksveger m.m., kan overføres,
kan nyttes under post 30 | | |
5 420 000 000 | | |
| 24 | Statens vegvesens produksjon, kan overføres | | | -110 000 000 | | |
| 30 | Riksveginvesteringer, kan overføres,
kan nyttes under post 23 | | | 4 078 100 000 | | |
| 31 | Tilskudd til rassikring, kan overføres,
kan nyttes under post 30 og post 60 | | | 118 500 000 | | |
| 60 | Tilskudd til fylkesvegformål, kan overføres | | | 237 900 000 | | |
| | | | | | | |
1330 | | Særskilte
transporttiltak | | | | |
| 60 | Avgiftskompensasjon rutebiler
| | | 400 000 000 | | |
| 70 | Tilskudd til Hurtigruten
| | | 200 600 000 | | |
| | | | | | | |
1350 | | Jernbaneverket
(jf. kap. 4350) | | | | |
| 23 | Drift og vedlikehold, kan overføres,
kan nyttes under post 30 | | | 2 214 000 000 | | |
| 30 | Investeringer i linjen, kan overføres,
kan nyttes under post 23 | | | 1 299 000 000 | | |
| | | | | | | |
1351 | | Overføringer
til NSB BA | | | | |
| 70 | Betaling for persontransporttjenester
| | | 930 000 000 | | |
| | | | | | | |
1352 | | NSB Gardermobanen
AS | | | | |
| 70 | Refusjon av merverdiavgift
| | | 65 000 000 | | |
| | | | | | | |
1354 | | Statens jernbanetilsyn | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 6 900 000 | | |
| | | | | | | |
1360 | | Samferdselsberedskap | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 4 050 000 | | |
| 30 | Transport- og sambandsanlegg,
utstyr m.v., kan overføres | | | 10 090 000 | | |
| 70 | Beredskapslagring, kan overføres | | | 2 300 000 | | |
| 71 | Tilskudd til
samfunnspålagte oppgaver vedr. Totalforsvaret | | | 20 700 000 | | |
1370 | | Kjøp
av posttjenester | | | | |
| 70 | Betaling for ulønnsomme
posttjenester | | | 520 000 000 | | |
| | | | | | | |
1380 | | Post- og teletilsynet
(jf. kap. 4380) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 126 800 000 | | |
| 45 | Større utstyrsanskaffelser
og vedlikehold, kan overføres | | | 17 300 000 | | |
| 70 | Refusjon til Telenor AS
| | | 10 000 000 | | |
| | | | | | | |
2450 | | Luftfartsverket
(jf. kap. 5450, 5491 og 5603) | | | | |
| 24 | Driftsresultat: | | | | | |
| | 1 Driftsinntekter | -4 250 170 000 | | | | |
| | 2 Inntekter regionale flyplasser
| -120 400 000 | | | | |
| | 3 Fra reguleringsfondet
| -198 450 000 | | | | |
| | 4 Driftsutgifter, overslagsbevilgning | 1 347 500 000 | | | | |
| | 5 Driftsutgifter regionale
flyplasser, overslagsbevilgning | 187 100 000 | | | | |
| | 6 Avskrivninger | 2 595 600 000 | | | | |
| | 7 Renter av statens kapital
| 41 100 000 | | | | |
| | 8 Til investeringsformål
| 353 720 000 | | -44 000 000 | | |
| 30 | Flyplassanlegg, kan overføres | | | 648 200 000 | | |
| | Totale utgifter | | | | | 17 745 160
000 |
Inntekter |
4060 | | Kystadministrasjon
(jf. kap. 1060) | | | | |
| 1 | Salg av fyr- og merkelister
| | | 40 000 | | |
| 7 | Refusjoner | | | 10 000 | | |
| | | | | | | |
4064 | | Havnetjenesten
(jf. kap. 1064) | | | | |
| 7 | Refusjoner | | | 10 000 | | |
| | | | | | | |
4065 | | Fyrtjenesten
(jf. kap. 1065) | | | | |
| 2 | Alminnelig kystgebyr | | | 59 540 000 | | |
| 7 | Refusjoner | | | 10 000 | | |
| 42 | Salg av bygninger, inventar
og andre
inntekter | | | 240 000 | | |
| | | | | | | |
4066 | | Lostjenesten
(jf. kap. 1066) | | | | |
| 1 | Losgebyr | | | 345 310 000 | | |
| 4 | Salg/avhendelse
av losbåter | | | 10 000 | | |
| 7 | Refusjoner | | | 10 000 | | |
| | | | | | | |
4067 | | Trafikksentraler
(jf. kap. 1067) | | | | |
| 1 | Sikkerhetsgebyr Grenland
| | | 5 900 000 | | |
| 2 | Sikkerhetsgebyr Sture og
Mongstad | | | 5 000 000 | | |
| 4 | Sikkerhetsgebyr trafikksentral
Oslofjorden | | | 11 400 000 | | |
| | | | | | | |
4070 | | Elektroniske
navigasjonshjelpemidler (jf. kap. 1070) | | | | |
| 1 | Refusjoner NELS | | | 1 000 000 | | |
| 7 | Refusjoner | | | 2 800 000 | | |
| | | | | | | |
4300 | | Samferdselsdepartementet
(jf. kap. 1300) | | | | |
| 1 | Refusjon fra
Utenriksdepartementet | | | 1 780 000 | | |
4320 | | Statens vegvesen
(jf. kap. 1320) | | | | |
| 1 | Salgsinntekter m.m. | | | 15 000 000 | | |
| 2 | Diverse gebyrer | | | 199 300 000 | | |
| | | | | | | |
4350 | | Jernbaneverket
(jf. kap. 1350) | | | | |
| 1 | Kjørevegsavgift
| | | 76 700 000 | | |
| 4 | Leieinntekter | | | 50 000 000 | | |
| | | | | | | |
4380 | | Post- og teletilsynet
(jf. kap. 1380) | | | | |
| 1 | Diverse avgifter og gebyrer
| | | 144 100 000 | | |
| | | | | | | |
5450 | | Luftfartsverket
(jf. kap. 2450) | | | | |
| 35 | Til investeringsformål
(overført fra kap. 2450, post 24 Driftsresultat) | | | 353 720 000 | | |
| | | | | | | |
5611 | | Renter av
lån til NSB BA | | | | |
| 80 | Renter | | | 124 000 000 | | |
| | | | | | | |
5612 | | Renter av
lån til Posten Norge BA | | | | |
| 81 | Renter av ansvarlig lån
| | | 26 000 000 | | |
| | | | | | | |
5619 | | Renter av
lån til Oslo Lufthavn AS | | | | |
| 80 | Renter | | | 500 000 000 | | |
| | Totale inntekter | | | | | 1 921 880 000 |
II.
Merinntektsfullmakt
Stortinget samtykker i at Fiskeridepartementet
i 1999 kan overskride bevilgningen for 1999 mot tilsvarende merinntekter
under de kapitler og poster som er oppgitt i tabellen nedenfor:
Fullmakt til å overskride
bevilgninger under | mot tilsvarende
merinntekter under |
Kap 1060 post 01 | Kap 4060, postene 01 og
07 |
| Kap 4064, post 07 |
| Kap 4065, post 07 |
Kap 1065 post 01 | Kap 4065, post 07 |
Kap 1066 post 01 | Kap 4066, post 01 |
III.
Bestillingsfullmakt
Stortinget samtykker i at Fiskeridepartementet
i 1999 kan foreta bestillinger for inntil 12 000 000 kroner utover
gitt bevilgning under kap 1066, post 45.
IV.
Administrasjon m.m.
Stortinget samtykker i at Samferdselsdepartementet
i 1999 kan gi tilsagn om tilskudd for inntil 10 mill kroner utover
bevilgningen på kap 1301 Forskning og utvikling mv, post
70 Tilskudd til rasjonell og miljøvennlig transport.
V.
Luftfartsformål
Stortinget samtykker i at:
1. Luftfartsverket i
1999, uten fremlegg for Stortinget, og såfremt det er dekning
på reguleringsfondet, kan:
2. Luftfartsverket i 1999 kan overføre
inntil 10 mill kroner av bevilgningen på kap 2450 Luftfartsverket,
post 30 Flyplassanlegg, til post 94 Aksjeinnskudd, i forbindelse
med erverv eller tegning av aksjer i andre selskaper enn Oslo Lufthavn AS.
3. Luftfartsverket i 1999 kan bestille
rullende materiell, begrenset til 50 mill kroner utover gitte bevilgninger
på post 30 Flyplassanlegg.
4. Luftfartsverket i 1999 kan bestille
flynavigasjonsanlegg og inngå forpliktelser vedrørende
bygg og anlegg, begrenset til 100 mill kroner utover gitte bevilgninger
på post 30 Flyplassanlegg.
5. Luftfartsverket gis fullmakt til å inngå avtaler
om forskuttering av flyplassanlegg som er prioritert i planperioden
1998-2007, likevel slik at samlet, løpende refusjonsforpliktelse
ikke overstiger 50 mill kroner. Tidspunkt for refusjon - uten renter
- fastsettes ved inngåelse av avtale om forskuttering.
6. Luftfartsverket kan motta anleggsbidrag/eksterne tilskudd
til flyplassanlegg som ikke er prioritert i løpende investeringsplaner,
under forutsetning av at tilskuddet fører til at prosjektet
blir bedriftsøkonomisk lønnsomt med en realavkastning
på minst 7 pst og på det vilkår at bidragsytere
fraskriver seg alle rettigheter i forhold til infrastruktur og dennes utforming
samt fremtidige inntekter.
7. Luftfartsverket i 1999, uten fremlegg
for Stortinget, kan overskride kap 2450 Luftfartsverket, post 30
Flyplassanlegg, mot tilsvarende inntektsføring under kap
5450 Luftfartsverket, post 36 Forskuttering av flyplassanlegg.
8. Luftfartsverket i 1999, uten fremlegg
for Stortinget, kan overskride kap 2450 Luftfartsverket, post 30 Flyplassanlegg,
mot tilsvarende inntektsføring under kap 5450 Luftfartsverket,
post 37 Anleggsbidrag.
VI.
Vegformål
Stortinget samtykker i at:
1. Vegdirektoratet i
1999 kan bestille maskiner, materiell og driftsbygninger mv, begrenset
til 200 mill kroner utover forutsatte brutto investeringer på kap
1320 Statens vegvesen, post 24 Statens vegvesens produksjon.
2. Vegdirektoratet i 1999 kan gi tilsagn
om statsgaranti for inntil 150 mill kroner for 2. prioritets
lån til anskaffelse og ombygging av ferjer i tilskuddsberettiget
riksvegferjedrift, men slik at totalrammen for nye tilsagn og gammelt
ansvar ikke overstiger 735 mill kroner. Beløpene
inkluderer et påslag på 10 pst til dekning av
eventuelle inndrivingskostnader.
3. Vegdirektoratet kan overskride bevilgningene
for 1999 på kap 1320 Statens vegvesen, post 23 Trafikktilsyn,
drift og vedlikehold av riksveger m.m., og post 30 Riksveginvesteringer,
tilsvarende merinntekter på kap 4320 Statens vegvesen,
post 01 Salgsinntekter m.m.
4. Vegdirektoratet kan overskride bevilgningene
for 1999 på kap 1320 Statens vegvesen, post 23 Trafikktilsyn,
drift og vedlikehold av riksveger m.m., tilsvarende merinntekter
på kap 4320 Statens vegvesen, post 02 Diverse gebyrer.
VII.
Jernbaneformål
Stortinget samtykker i at:
1. Jernbaneverket kan
overskride bevilgningene for 1999 på kap 1350, postene
23 Drift og vedlikehold og 30 Investeringer i linjen, tilsvarende
regnskapsførte inntekter på kap 4350, post 02
Salg av eiendommer mv og post 03 Arbeid for fremmede, med inntil
6 pst av de samlede bevilgninger på kap 1350 Jernbaneverket.
Fullmakten gjelder ikke salg til NSB Gardermobanen AS og videresalg
av elektrisitet til togdrift.
2. Jernbaneverket kan overskride bevilgningene
for 1999 på kap 1350, postene 23 Drift og vedlikehold og
30 Investeringer i linjen, tilsvarende regnskapsførte inntekter
på kap 4350, post 05 Salg til NSB Gardermobanen AS og post
06 Videresalg av elektrisitet til togdrift.
3. Jernbaneverket i 1999 kan bestille materiell, begrenset
til 200 mill kroner utover gitte bevilg-ninger.
VIII.
Telekommunikasjoner
Stortinget samtykker i at:
1. Post- og teletilsynet
i 1999 kan bestille materiell for inntil 4 mill kroner utover gitte
bevilgninger.
2. Post- og teletilsynet i 1999 kan overføre
inntil 10 mill kroner til eller fra reguleringsfondet.
Rammeområde 18
Forslag 4
I.
På statsbudsjettet for 1999 bevilges
under:
Kap. | Post | Formål | | | Kroner | | Kroner |
Utgifter |
1060 | | Kystadministrasjon
(jf. kap. 4060) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 78 900 000 | | |
| 47 | Innkjøp av EDB-utstyr, kan overføres | | | 2 400 000 | | |
| 70 | Tilskudd Redningsselskapet
| | | 58 000 000 | | |
| | | | | | | |
1064 | | Havnetjenesten
(jf. kap. 4064) | | | | |
| 30 | Fiskerihavneanlegg, kan overføres,
kan nyttes under kap. 1064 postene 24,
33 og 60 | | |
150 000 000 | | |
| 33 | Farleder, kan
overføres, kan nyttes under kap. 1064 postene 24, 30 og
60 | | | 37 000 000 | | |
| 60 | Tilskudd til fiskerihavneanlegg, kan overføres, kan nyttes under
kap. 1064 postene 24, 30 og 33 | | |
25 000 000 | | |
| | | | | | | |
1065 | | Fyrtjenesten
(jf. kap. 4065) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 180 600 000 | | |
| 45 | Større utstyrsanskaffelser
og vedlikehold, kan overføres | | | 15 000 000 | | |
| | | | | | | |
1066 | | Lostjenesten
(jf. kap. 4066) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 313 500 000 | | |
| 45 | Større utstyrsanskaffelser
og vedlikehold, kan overføres | | | 13 000 000 | | |
| | | | | | | |
1067 | | Trafikksentraler
(jf. kap. 4067) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 26 150 000 | | |
| 45 | Større utstyrsanskaffelser
og vedlikehold, kan overføres | | | 32 000 000 | | |
| | | | | | | |
1070 | | Elektroniske
navigasjonshjelpemidler (jf. kap. 4070) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 24 460 000 | | |
| 70 | Tilskudd til utbygging
og drift av
Loran C, kan overføres | | | 6 810 000 | | |
| 72 | Radiodekning Barentshavet
| | | 1 700 000 | | |
| | | | | | | |
1300 | | Samferdselsdepartementet
(jf. kap. 4300) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 84 700 000 | | |
| 70 | Tilskudd til internasjonale
organisasjoner | | | 12 100 000 | | |
| 71 | Tilskudd til trafikksikkerhetsformål
| | | 13 000 000 | | |
| | | | | | | |
1301 | | Forskning
og utvikling m.v. | | | | |
| 21 | Utredninger vedrørende
miljø, trafikksikkerhet m.v. | | | 12 800 000 | | |
| 50 | Samferdselsforskning, kan overføres | | | 53 200 000 | | |
| 70 | Tilskudd til rasjonell
og miljøvennlig transport, kan overføres | | | 40 400 000 | | |
| | | | | | | |
1310 | | Flytransport | | | | |
| 70 | Godtgjørelse for
innenlandske flyruter, kan nyttes under kap.
1311 post 60 | | | 282 600 000 | | |
| | | | | | | |
1311 | | Tilskudd til
regionale flyplasser | | | | |
| 60 | Tilskudd til ikke-statlige
flyplasser, kan overføres, kan nyttes under
kap. 1310 post 70 | | |
42 900 000 | | |
| 70 | Overføring til
Luftfartsverket | | | 88 000 000 | | |
| | | | | | | |
1320 | | Statens vegvesen
(jf. kap. 4320) | | | | |
| 23 | Trafikktilsyn,
drift og vedlikehold av
riksveger m.m., kan overføres,
kan nyttes under post 30 | | |
5 270 000 000 | | |
| 24 | Statens vegvesens produksjon, kan overføres | | | -110 000 000 | | |
| 30 | Riksveginvesteringer, kan overføres,
kan nyttes under post 23 | | | 3 873 000 000 | | |
| 31 | Tilskudd til rassikring, kan overføres,
kan nyttes under post 30 og post 60 | | | 132 600 000 | | |
| 60 | Tilskudd til fylkesvegformål, kan overføres | | | 278 400 000 | | |
| | | | | | | |
1330 | | Særskilte
transporttiltak | | | | |
| 60 | Avgiftskompensasjon rutebiler
| | | 380 000 000 | | |
| 70 | Tilskudd til Hurtigruten
| | | 200 600 000 | | |
| 71 | Tilskudd til ekspressbusser
| | | 20 000 000 | | |
| | | | | | | |
1350 | | Jernbaneverket
(jf. kap. 4350) | | | | |
| 23 | Drift og vedlikehold, kan overføres,
kan nyttes under post 30 | | | 2 249 000 000 | | |
| 30 | Investeringer i linjen, kan overføres,
kan nyttes under post 23 | | | 1 410 000 000 | | |
| | | | | | | |
1351 | | Overføringer
til NSB BA | | | | |
| 70 | Betaling for persontransporttjenester
| | | 980 000 000 | | |
| | | | | | | |
1352 | | NSB Gardermobanen
AS | | | | |
| 70 | Refusjon av merverdiavgift
| | | 65 000 000 | | |
| | | | | | | |
1354 | | Statens jernbanetilsyn | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 6 900 000 | | |
| | | | | | | |
1360 | | Samferdselsberedskap | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 4 050 000 | | |
| 30 | Transport- og sambandsanlegg,
utstyr m.v., kan overføres | | | 10 090 000 | | |
| 70 | Beredskapslagring, kan overføres | | | 2 300 000 | | |
| 71 | Tilskudd til samfunnspålagte
oppgaver vedr. Totalforsvaret | | | 20 700 000 | | |
| | | | | | | |
1370 | | Kjøp
av posttjenester | | | | |
| 70 | Betaling for ulønnsomme
posttjenester | | | 580 000 000 | | |
| | | | | | | |
1380 | | Post- og teletilsynet
(jf. kap. 4380) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 126 800 000 | | |
| 45 | Større utstyrsanskaffelser
og vedlikehold, kan overføres | | | 17 300 000 | | |
| 70 | Refusjon til Telenor AS
| | | 10 000 000 | | |
| | | | | | | |
2450 | | Luftfartsverket
(jf. kap. 5450, 5491 og 5603) | | | | |
| 24 | Driftsresultat: | | | | | |
| | 1 Driftsinntekter | -4 250 170 000 | | | | |
| | 2 Inntekter regionale flyplasser
| -120 400 000 | | | | |
| | 3 Fra reguleringsfondet
| -198 450 000 | | | | |
| | 4 Driftsutgifter, overslagsbevilgning | 1 347 500 000 | | | | |
| | 5 Driftsutgifter
regionale flyplasser, overslagsbevilgning | 187 100 000 | | | | |
| | 6 Avskrivninger | 2 595 600 000 | | | | |
| | 7 Renter av statens kapital
| 41 100 000 | | | | |
| | 8 Til investeringsformål
| 353 720 000 | | -44 000 000 | | |
| 30 | Flyplassanlegg, kan overføres | | | 648 200 000 | | |
| | Totale utgifter | | | | | 17 725 160
000 |
Inntekter |
4060 | | Kystadministrasjon
(jf. kap. 1060) | | | | |
| 1 | Salg av fyr- og merkelister
| | | 40 000 | | |
| 7 | Refusjoner | | | 10 000 | | |
| | | | | | | |
4064 | | Havnetjenesten
(jf. kap. 1064) | | | | |
| 7 | Refusjoner | | | 10 000 | | |
| | | | | | | |
4065 | | Fyrtjenesten
(jf. kap. 1065) | | | | |
| 2 | Alminnelig kystgebyr | | | 59 540 000 | | |
| 7 | Refusjoner | | | 10 000 | | |
| 42 | Salg av bygninger, inventar
og andre
inntekter | | | 240 000 | | |
| | | | | | | |
4066 | | Lostjenesten
(jf. kap. 1066) | | | | |
| 1 | Losgebyr | | | 345 310 000 | | |
| 4 | Salg/avhendelse
av losbåter | | | 10 000 | | |
| 7 | Refusjoner | | | 10 000 | | |
| | | | | | | |
4067 | | Trafikksentraler
(jf. kap. 1067) | | | | |
| 1 | Sikkerhetsgebyr Grenland
| | | 5 900 000 | | |
| 2 | Sikkerhetsgebyr Sture og
Mongstad | | | 5 000 000 | | |
| 4 | Sikkerhetsgebyr trafikksentral
Oslofjorden | | | 11 400 000 | | |
| | | | | | | |
4070 | | Elektroniske
navigasjonshjelpemidler (jf. kap. 1070) | | | | |
| 1 | Refusjoner NELS | | | 1 000 000 | | |
| 7 | Refusjoner | | | 2 800 000 | | |
| | | | | | | |
4300 | | Samferdselsdepartementet
(jf. kap. 1300) | | | | |
| 1 | Refusjon fra Utenriksdepartementet
| | | 1 780 000 | | |
| | | | | | | |
4320 | | Statens vegvesen
(jf. kap. 1320) | | | | |
| 1 | Salgsinntekter m.m. | | | 15 000 000 | | |
| 2 | Diverse gebyrer | | | 199 300 000 | | |
| | | | | | | |
4350 | | Jernbaneverket
(jf. kap. 1350) | | | | |
| 1 | Kjørevegsavgift
| | | 56 700 000 | | |
| 4 | Leieinntekter | | | 50 000 000 | | |
| | | | | | | |
4380 | | Post- og teletilsynet
(jf. kap. 1380) | | | | |
| 1 | Diverse avgifter og gebyrer
| | | 144 100 000 | | |
| | | | | | | |
5450 | | Luftfartsverket
(jf. kap. 2450) | | | | |
| 35 | Til investeringsformål
(overført fra kap. 2450, post 24 Driftsresultat) | | | 353 720 000 | | |
| | | | | | | |
5611 | | Renter av
lån til NSB BA | | | | |
| 80 | Renter | | | 124 000 000 | | |
| | | | | | | |
5612 | | Renter av
lån til Posten Norge BA | | | | |
| 81 | Renter av ansvarlig lån
| | | 26 000 000 | | |
| | | | | | | |
5619 | | Renter av
lån til Oslo Lufthavn AS | | | | |
| 80 | Renter | | | 500 000 000 | | |
| | Totale inntekter | | | | | 1 901 880 000 |
II.
Merinntektsfullmakt
Stortinget samtykker i at Fiskeridepartementet
i 1999 kan overskride bevilgningen for 1999 mot tilsvarende merinntekter
under de kapitler og poster som er oppgitt i tabellen nedenfor:
Fullmakt til å overskride
bevilgninger under | mot tilsvarende merinntekter under |
Kap 1060 post 01 | Kap 4060, postene 01 og 07 |
| Kap 4064, post 07 |
| Kap 4065, post 07 |
Kap 1065 post 01 | Kap 4065, post 07 |
Kap 1066 post 01 | Kap 4066, post 01 |
III.
Bestillingsfullmakt
Stortinget samtykker i at Fiskeridepartementet
i 1999 kan foreta bestillinger for inntil 12 000 000 kroner utover
gitt bevilgning under kap 1066, post 45.
IV.
Administrasjon m.m.
Stortinget samtykker i at Samferdselsdepartementet
i 1999 kan gi tilsagn om tilskudd for inntil 10 mill kroner utover
bevilgningen på kap 1301 Forskning og utvikling mv, post
70 Tilskudd til rasjonell og miljøvennlig transport.
V.
Luftfartsformål
Stortinget samtykker i at:
1. Luftfartsverket i
1999, uten fremlegg for Stortinget, og såfremt det er dekning
på reguleringsfondet, kan:
2. Luftfartsverket i 1999 kan overføre
inntil 10 mill kroner av bevilgningen på kap 2450 Luftfartsverket,
post 30 Flyplassanlegg, til post 94 Aksjeinnskudd, i forbindelse
med erverv eller tegning av aksjer i andre selskaper enn Oslo Lufthavn AS.
3. Luftfartsverket i 1999 kan bestille
rullende materiell, begrenset til 50 mill kroner utover gitte bevilgninger
på post 30 Flyplassanlegg.
4. Luftfartsverket i 1999 kan bestille
flynavigasjonsanlegg og inngå forpliktelser vedrørende
bygg og anlegg, begrenset til 100 mill kroner utover gitte bevilgninger
på post 30 Flyplassanlegg.
5. Luftfartsverket gis fullmakt til å inngå avtaler
om forskuttering av flyplassanlegg som er prioritert i planperioden
1998-2007, likevel slik at samlet, løpende refusjonsforpliktelse
ikke overstiger 50 mill kroner. Tidspunkt for refusjon - uten renter
- fastsettes ved inngåelse av avtale om forskuttering.
6. Luftfartsverket kan motta anleggsbidrag/eksterne tilskudd
til flyplassanlegg som ikke er prioritert i løpende investeringsplaner,
under forutsetning av at tilskuddet fører til at prosjektet
blir bedriftsøkonomisk lønnsomt med en realavkastning
på minst 7 pst og på det vilkår at bidragsytere
fraskriver seg alle rettigheter i forhold til infrastruktur og dennes utforming
samt fremtidige inntekter.
7. Luftfartsverket i 1999, uten fremlegg
for Stortinget, kan overskride kap 2450 Luftfartsverket, post 30
Flyplassanlegg, mot tilsvarende inntektsføring under kap
5450 Luftfartsverket, post 36 Forskuttering av flyplassanlegg.
8. Luftfartsverket i 1999, uten fremlegg
for Stortinget, kan overskride kap 2450 Luftfartsverket, post 30 Flyplassanlegg,
mot tilsvarende inntektsføring under kap 5450 Luftfartsverket,
post 37 Anleggsbidrag.
VI.
Vegformål
Stortinget samtykker i at:
1. Vegdirektoratet i
1999 kan bestille maskiner, materiell og driftsbygninger mv, begrenset
til 200 mill kroner utover forutsatte brutto investeringer på kap
1320 Statens vegvesen, post 24 Statens vegvesens produksjon.
2. Vegdirektoratet i 1999 kan gi tilsagn
om statsgaranti for inntil 150 mill kroner for 2. prioritets
lån til anskaffelse og ombygging av ferjer i tilskuddsberettiget
riksvegferjedrift, men slik at totalrammen for nye tilsagn og gammelt
ansvar ikke overstiger 735 mill kroner. Beløpene
inkluderer et påslag på 10 pst til dekning av
eventuelle inndrivingskostnader.
3. Vegdirektoratet kan overskride bevilgningene
for 1999 på kap 1320 Statens vegvesen, post 23 Trafikktilsyn,
drift og vedlikehold av riksveger m.m., og post 30 Riksveginvesteringer,
tilsvarende merinntekter på kap 4320 Statens vegvesen,
post 01 Salgsinntekter m.m.
4. Vegdirektoratet kan overskride bevilgningene
for 1999 på kap 1320 Statens vegvesen, post 23 Trafikktilsyn,
drift og vedlikehold av riksveger m.m., tilsvarende merinntekter
på kap 4320 Statens vegvesen, post 02 Diverse gebyrer.
VII.
Jernbaneformål
Stortinget samtykker i at:
1. Jernbaneverket kan
overskride bevilgningene for 1999 på kap 1350, postene
23 Drift og vedlikehold og 30 Investeringer i linjen, tilsvarende
regnskapsførte inntekter på kap 4350, post 02
Salg av eiendommer mv og post 03 Arbeid for fremmede, med inntil
6 pst av de samlede bevilgninger på kap 1350 Jernbaneverket.
Fullmakten gjelder ikke salg til NSB Gardermobanen AS og videresalg
av elektrisitet til togdrift.
2. Jernbaneverket kan overskride bevilgningene
for 1999 på kap 1350, postene 23 Drift og vedlikehold og
30 Investeringer i linjen, tilsvarende regnskapsførte inntekter
på kap 4350, post 05 Salg til NSB Gardermobanen AS og post
06 Videresalg av elektrisitet til togdrift.
3. Jernbaneverket i 1999 kan bestille materiell, begrenset
til 200 mill kroner utover gitte bevilg-ninger.
VIII.
Telekommunikasjoner
Stortinget samtykker i at:
1. Post- og teletilsynet
i 1999 kan bestille materiell for inntil 4 mill kroner utover gitte
bevilgninger.
2. Post- og teletilsynet i 1999 kan overføre
inntil 10 mill kroner til eller fra reguleringsfondet.
Forslag fra Arbeiderpartiet og Sosialistisk
Venstreparti:
Forslag 5
Stortinget ber Regjeringen om i statsbudsjettet
for 2000 å foreslå sluttbevilgning til tiltak
for restrukturering i Posten Norge BA i tråd med forutsetningene
fra flertallet i Stortingets samferdselskomité i Budsjett-innst.
S. nr. 13 (1998-99).
Forslag fra Fremskrittspartiet og Høyre:
Forslag 6
Stortinget ber Regjeringen åpne for
fri adgang til å etablere ekspressbusser.
Forslag 7
Stortinget ber Regjeringen om å presentere
vegtrafikktilsynet som egen resultatenhet og budsjettpost i statsbudsjettet
for 2000.
Forslag 8
Stortinget ber Regjeringen om å omdanne
NSB BA til aksjeselskap.
Forslag 9
Stortinget ber Regjeringen om å endre
de bestemmelsene som pålegger fylkeskommunene å innløse driftsmiddel
for ruter som blir lagt ut på anbud.
Forslag fra Fremskrittspartiet:
Forslag 10
Stortinget ber Regjeringen legge til rette for
at all tilskuddsberettiget bussdrift settes ut på anbud.
Forslag fra Høyre:
Forslag 11
Stortinget ber Regjeringen om at riksvegferjene
blir presentert som egen budsjettpost i statsbudsjettet for 2000.
Forslag fra Sosialistisk Venstreparti:
Forslag 12
Stortinget ber Regjeringen i forbindelse med
ny anbudsperiode for kjøp av flyrutetjenester at det skal ligge
som premiss for anbyder en prisreduksjon på 30 pst. i tillegg
til tilstrekkelig frekvens, setekapasitet etc.
Forslag 13
Stortinget ber Regjeringen utrede muligheten
for å legge ut stamrutenettet i Nord-Norge og mellom Nord- og
Sør-Norge til offentlig kjøp, og beregne kostnader for
prisreduksjoner fra 10 pst. til 50 pst. ut fra dagens frekvens og
kapasitet.
Forslag 14
Stortinget forutsetter at NSB BA og Jernbaneverket blir
ledet av den samme administrerende direktør og at de samme
personer sitter i styret for henholdsvis NSB BA og Jernbaneverket,
slik som forutsatt av komiteen i Innst. S. nr. 31 (1996-97).
Komiteen viser til
St.prp. nr. 1 (1998-99) og St.prp. nr. 1. Tillegg nr. 8 og 11 (1998-99),
og til det som er sagt foran og rår Stortinget til å gjøre
slikt
vedtak:
A. Rammeområde 18
I.
På statsbudsjettet for 1999 bevilges
under:
Kap. | Post | Formål | | | Kroner | | Kroner |
Utgifter |
1060 | | Kystadministrasjon
(jf. kap. 4060) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 78 900 000 | | |
| 47 | Innkjøp av EDB-utstyr, kan overføres | | | 2 400 000 | | |
| 70 | Tilskudd Redningsselskapet
| | | 58 000 000 | | |
| | | | | | | |
1064 | | Havnetjenesten
(jf. kap. 4064) | | | | |
| 30 | Fiskerihavneanlegg, kan overføres,
kan nyttes under kap. 1064 postene 24,
33 og 60 | | |
130 000 000 | | |
| 33 | Farleder, kan
overføres, kan nyttes under kap. 1064 postene 24, 30 og
60 | | | 37 000 000 | | |
| 60 | Tilskudd til fiskerihavneanlegg, kan overføres, kan nyttes under
kap. 1064 postene 24, 30 og 33 | | |
25 000 000 | | |
| | | | | | | |
1065 | | Fyrtjenesten
(jf. kap. 4065) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 180 600 000 | | |
| 45 | Større utstyrsanskaffelser
og vedlikehold, kan overføres | | | 15 000 000 | | |
| | | | | | | |
1066 | | Lostjenesten
(jf. kap. 4066) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 313 500 000 | | |
| 45 | Større utstyrsanskaffelser
og vedlikehold, kan overføres | | | 13 000 000 | | |
| | | | | | | |
1067 | | Trafikksentraler
(jf. kap. 4067) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 26 150 000 | | |
| 45 | Større utstyrsanskaffelser
og vedlikehold, kan overføres | | | 32 000 000 | | |
| | | | | | | |
1070 | | Elektroniske
navigasjonshjelpemidler (jf. kap. 4070) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 24 460 000 | | |
| 70 | Tilskudd til utbygging
og drift av
Loran C, kan overføres | | | 6 810 000 | | |
| 72 | Radiodekning Barentshavet
| | | 1 700 000 | | |
| | | | | | | |
1300 | | Samferdselsdepartementet
(jf. kap. 4300) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 84 700 000 | | |
| 70 | Tilskudd til internasjonale
organisasjoner | | | 12 100 000 | | |
| 71 | Tilskudd til
trafikksikkerhetsformål | | | 13 000 000 | | |
1301 | | Forskning
og utvikling m.v. | | | | |
| 21 | Utredninger vedrørende
miljø,
trafikksikkerhet m.v. | | | 12 800 000 | | |
| 50 | Samferdselsforskning, kan overføres | | | 53 200 000 | | |
| 70 | Tilskudd til rasjonell
og miljøvennlig transport, kan overføres | | | 35 400 000 | | |
| | | | | | | |
1310 | | Flytransport | | | | |
| 70 | Godtgjørelse for
innenlandske flyruter, kan nyttes under kap.
1311 post 60 | | | 271 100 000 | | |
| | | | | | | |
1311 | | Tilskudd til
regionale flyplasser | | | | |
| 60 | Tilskudd til ikke-statlige
flyplasser,
kan overføres, kan nyttes under
kap. 1310 post 70 | | |
27 900 000 | | |
| 70 | Overføring til
Luftfartsverket | | | 88 000 000 | | |
| | | | | | | |
1320 | | Statens vegvesen
(jf. kap. 4320) | | | | |
| 23 | Trafikktilsyn, drift og
vedlikehold av
riksveger m.m., kan overføres,
kan nyttes under post 30 | | |
5 372 000 000 | | |
| 24 | Statens vegvesens produksjon, kan overføres | | | -110 000 000 | | |
| 30 | Riksveginvesteringer, kan overføres,
kan nyttes under post 23 | | | 4 053 000 000 | | |
| 31 | Tilskudd til rassikring, kan overføres,
kan nyttes under post 30 og post 60 | | | 75 600 000 | | |
| 60 | Tilskudd til fylkesvegformål, kan overføres | | | 225 900 000 | | |
| | | | | | | |
1330 | | Særskilte
transporttiltak | | | | |
| 60 | Avgiftskompensasjon rutebiler
| | | 380 000 000 | | |
| 70 | Tilskudd til Hurtigruten
| | | 200 600 000 | | |
| 71 | Tilskudd til ekspressbusser
| | | 20 000 000 | | |
| | | | | | | |
1350 | | Jernbaneverket
(jf. kap. 4350) | | | | |
| 23 | Drift og vedlikehold, kan overføres,
kan nyttes under post 30 | | | 2 229 000 000 | | |
| 30 | Investeringer i linjen, kan overføres,
kan nyttes under post 23 | | | 1 319 000 000 | | |
| | | | | | | |
1351 | | Overføringer
til NSB BA | | | | |
| 70 | Betaling for persontransporttjenester
| | | 980 000 000 | | |
| | | | | | | |
1352 | | NSB Gardermobanen
AS | | | | |
| 70 | Refusjon av merverdiavgift
| | | 65 000 000 | | |
| | | | | | | |
1354 | | Statens jernbanetilsyn | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 6 900 000 | | |
| | | | | | | |
1360 | | Samferdselsberedskap | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 4 050 000 | | |
| 30 | Transport- og sambandsanlegg,
utstyr m.v., kan overføres | | | 10 090 000 | | |
| 70 | Beredskapslagring, kan overføres | | | 2 300 000 | | |
| 71 | Tilskudd til
samfunnspålagte oppgaver vedr. Totalforsvaret | | | 20 700 000 | | |
1370 | | Kjøp
av posttjenester | | | | |
| 70 | Betaling for ulønnsomme
posttjenester | | | 570 000 000 | | |
| | | | | | | |
1380 | | Post- og teletilsynet
(jf. kap. 4380) | | | | |
| 1 | Driftsutgifter | | | 126 800 000 | | |
| 45 | Større utstyrsanskaffelser
og vedlikehold, kan overføres | | | 17 300 000 | | |
| 70 | Refusjon til Telenor AS
| | | 10 000 000 | | |
| | | | | | | |
2450 | | Luftfartsverket
(jf. kap. 5450, 5491 og 5603) | | | | |
| 24 | Driftsresultat: | | | | | |
| | 1 Driftsinntekter | -4 250 170 000 | | | | |
| | 2 Inntekter regionale flyplasser
| -120 400 000 | | | | |
| | 3 Fra reguleringsfondet
| -198 450 000 | | | | |
| | 4 Driftsutgifter, overslagsbevilgning | 1 347 500 000 | | | | |
| | 5 Driftsutgifter regionale
flyplasser, overslagsbevilgning | 187 100 000 | | | | |
| | 6 Avskrivninger | 2 595 600 000 | | | | |
| | 7 Renter av statens kapital
| 41 100 000 | | | | |
| | 8 Til investeringsformål
| 353 720 000 | | -44 000 000 | | |
| 30 | Flyplassanlegg, kan overføres | | | 648 200 000 | | |
| | Totale utgifter | | | | | 17 725 160
000 |
Inntekter |
4060 | | Kystadministrasjon
(jf. kap. 1060) | | | | |
| 1 | Salg av fyr- og merkelister
| | | 40 000 | | |
| 7 | Refusjoner | | | 10 000 | | |
| | | | | | | |
4064 | | Havnetjenesten
(jf. kap. 1064) | | | | |
| 7 | Refusjoner | | | 10 000 | | |
| | | | | | | |
4065 | | Fyrtjenesten
(jf. kap. 1065) | | | | |
| 2 | Alminnelig kystgebyr | | | 59 540 000 | | |
| 7 | Refusjoner | | | 10 000 | | |
| 42 | Salg av bygninger, inventar
og andre
inntekter | | | 240 000 | | |
| | | | | | | |
4066 | | Lostjenesten
(jf. kap. 1066) | | | | |
| 1 | Losgebyr | | | 345 310 000 | | |
| 4 | Salg/avhendelse
av losbåter | | | 10 000 | | |
| 7 | Refusjoner | | | 10 000 | | |
| | | | | | | |
4067 | | Trafikksentraler
(jf. kap. 1067) | | | | |
| 1 | Sikkerhetsgebyr Grenland
| | | 5 900 000 | | |
| 2 | Sikkerhetsgebyr Sture og
Mongstad | | | 5 000 000 | | |
| 4 | Sikkerhetsgebyr trafikksentral
Oslofjorden | | | 11 400 000 | | |
| | | | | | | |
4070 | | Elektroniske
navigasjonshjelpemidler (jf. kap. 1070) | | | | |
| 1 | Refusjoner NELS | | | 1 000 000 | | |
| 7 | Refusjoner | | | 2 800 000 | | |
| | | | | | | |
4300 | | Samferdselsdepartementet
(jf. kap. 1300) | | | | |
| 1 | Refusjon fra
Utenriksdepartementet | | | 1 780 000 | | |
4320 | | Statens vegvesen
(jf. kap. 1320) | | | | |
| 1 | Salgsinntekter m.m. | | | 15 000 000 | | |
| 2 | Diverse gebyrer | | | 199 300 000 | | |
| | | | | | | |
4350 | | Jernbaneverket
(jf. kap. 1350) | | | | |
| 1 | Kjørevegsavgift
| | | 56 700 000 | | |
| 4 | Leieinntekter | | | 50 000 000 | | |
| | | | | | | |
4380 | | Post- og teletilsynet
(jf. kap. 1380) | | | | |
| 1 | Diverse avgifter og gebyrer
| | | 144 100 000 | | |
| | | | | | | |
5450 | | Luftfartsverket
(jf. kap. 2450) | | | | |
| 35 | Til investeringsformål
(overført fra kap. 2450, post 24 Driftsresultat) | | | 353 720 000 | | |
| | | | | | | |
5611 | | Renter av
lån til NSB BA | | | | |
| 80 | Renter | | | 124 000 000 | | |
| | | | | | | |
5612 | | Renter av
lån til Posten Norge BA | | | | |
| 81 | Renter av ansvarlig lån
| | | 26 000 000 | | |
| | | | | | | |
5619 | | Renter av
lån til Oslo Lufthavn AS | | | | |
| 80 | Renter | | | 500 000 000 | | |
| | Totale inntekter | | | | | 1 901 880 000 |
II.
Merinntektsfullmakt
Stortinget samtykker i at Fiskeridepartementet
i 1999 kan overskride bevilgningen for 1999 mot tilsvarende merinntekter
under de kapitler og poster som er oppgitt i tabellen nedenfor:
Fullmakt til å overskride
bevilgninger under | mot tilsvarende merinntekter under |
Kap 1060 post 01 | Kap 4060, postene 01 og 07 |
| Kap 4064, post 07 |
| Kap 4065, post 07 |
Kap 1065 post 01 | Kap 4065, post 07 |
Kap 1066 post 01 | Kap 4066, post 01 |
III.
Bestillingsfullmakt
Stortinget samtykker i at Fiskeridepartementet
i 1999 kan foreta bestillinger for inntil 12 000 000 kroner utover
gitt bevilgning under kap 1066, post 45.
IV.
Administrasjon m.m.
Stortinget samtykker i at Samferdselsdepartementet
i 1999 kan gi tilsagn om tilskudd for inntil 10 mill kroner utover
bevilgningen på kap 1301 Forskning og utvikling mv, post
70 Tilskudd til rasjonell og miljøvennlig transport.
V.
Luftfartsformål
Stortinget samtykker i at:
1. Luftfartsverket i
1999, uten fremlegg for Stortinget, og såfremt det er dekning
på reguleringsfondet, kan:
2. Luftfartsverket i 1999 kan overføre
inntil 10 mill kroner av bevilgningen på kap 2450 Luftfartsverket, post
30 Flyplassanlegg, til post 94 Aksjeinnskudd, i forbindelse med
erverv eller tegning av aksjer i andre selskaper enn Oslo Lufthavn
AS.
3. Luftfartsverket i 1999 kan bestille
rullende materiell, begrenset til 50 mill kroner ut over gitte bevilgninger
på post 30 Flyplassanlegg.
4. Luftfartsverket i 1999 kan bestille
flynavigasjonsanlegg og inngå forpliktelser vedrørende
bygg og anlegg, begrenset til 100 mill kroner utover gitte bevilgninger
på post 30 Flyplassanlegg.
5. Luftfartsverket gis fullmakt til å inngå avtaler
om forskuttering av flyplassanlegg som er prioritert i planperioden
1998-2007, likevel slik at samlet, løpende refusjonsforpliktelse
ikke overstiger 50 mill kroner. Tidspunkt for refusjon - uten renter
- fastsettes ved inngåelse av avtale om forskuttering.
6. Luftfartsverket kan motta anleggsbidrag/eksterne tilskudd
til flyplassanlegg som ikke er prioritert i løpende investeringsplaner,
under forutsetning av at tilskuddet fører til at prosjektet
blir bedriftsøkonomisk lønnsomt med en realavkastning
på minst 7 pst og på det vilkår at bidragsytere
fraskriver seg alle rettigheter i forhold til infrastruktur og dennes utforming
samt fremtidige inntekter.
7. Luftfartsverket i 1999, uten fremlegg
for Stortinget, kan overskride kap 2450 Luftfartsverket, post 30
Flyplassanlegg, mot tilsvarende inntektsføring under kap
5450 Luftfartsverket, post 36 Forskuttering av flyplassanlegg.
8. Luftfartsverket i 1999, uten fremlegg
for Stortinget, kan overskride kap 2450 Luftfartsverket, post 30
Flyplassanlegg, mot tilsvarende inntektsføring under kap
5450 Luftfartsverket, post 37 Anleggsbidrag.
VI.
Vegformål
Stortinget samtykker i at:
1. Vegdirektoratet i
1999 kan bestille maskiner, materiell og driftsbygninger mv, begrenset
til 200 mill kroner utover forutsatte brutto investeringer på kap
1320 Statens vegvesen, post 24 Statens vegvesens produksjon.
2. Vegdirektoratet i 1999 kan gi tilsagn
om statsgaranti for inntil 150 mill kroner for 2. prioritets
lån til anskaffelse og ombygging av ferjer i tilskuddsberettiget
riksvegferjedrift, men slik at totalrammen for nye tilsagn og gammelt
ansvar ikke overstiger 735 mill kroner. Beløpene
inkluderer et påslag på 10 pst til dekning av
eventuelle inndrivingskostnader.
3. Vegdirektoratet kan overskride bevilgningene
for 1999 på kap 1320 Statens vegvesen, post 23 Trafikktilsyn,
drift og vedlikehold av riksveger m.m., og post 30 Riksveginvesteringer,
tilsvarende merinntekter på kap 4320 Statens vegvesen,
post 01 Salgsinntekter m.m.
4. Vegdirektoratet kan overskride bevilgningene
for 1999 på kap 1320 Statens vegvesen, post 23 Trafikktilsyn,
drift og vedlikehold av riksveger m.m., tilsvarende merinntekter
på kap 4320 Statens vegvesen, post 02 Diverse gebyrer.
VII.
Jernbaneformål
Stortinget samtykker i at:
1. Jernbaneverket kan
overskride bevilgningene for 1999 på kap 1350, postene
23 Drift og vedlikehold og 30 Investeringer i linjen, tilsvarende
regnskapsførte inntekter på kap 4350, post 02
Salg av eiendommer mv og post 03 Arbeid for fremmede, med inntil
6 pst av de samlede bevilgninger på kap 1350 Jernbaneverket.
Fullmakten gjelder ikke salg til NSB Gardermobanen AS og videresalg
av elektrisitet til togdrift.
2. Jernbaneverket kan overskride bevilgningene
for 1999 på kap 1350, postene 23 Drift og vedlikehold og
30 Investeringer i linjen, tilsvarende regnskapsførte inntekter
på kap 4350, post 05 Salg til NSB Gardermobanen AS og post
06 Videresalg av elektrisitet til togdrift.
3. Jernbaneverket i 1999 kan bestille materiell, begrenset
til 200 mill kroner utover gitte bevilg-ninger.
VIII.
Telekommunikasjoner
Stortinget samtykker i at:
1. Post- og teletilsynet
i 1999 kan bestille materiell for inntil 4 mill kroner utover gitte
bevilgninger.
2. Post- og teletilsynet i 1999 kan overføre
inntil 10 mill kroner til eller fra reguleringsfondet.
B. Andre forslag
IX.
Stortinget ber Regjeringen i revidert budsjett
våren 1999 legge fram forslag om fordeling av kap. 1064 Havnetjenester
post 30 Fiskerihavneanlegg, i to poster, én for investeringer
og én for drift- og vedlikehold.
Oslo, i samferdselskomiteen, den 3. desember 1998.
|
Oddvard Nilsen, |
|
|
leder og ordf. for kap. 1300 post 70. |
|
|
|
|
Sigrun Eng, |
Eirin Faldet, |
Ellen Gjerpe Hansen, |
ordf. for kap. 1060, 1064, 1067, 4060, 4064 og 4067. |
ordf. for kap. 1312, 2450, 5450 og 5619. |
ordf. for kap. 1311, 1354, 1380 og 4380. |
|
|
|
Rigmor Kofoed-Larsen,
ordf. for kap. 1300 (unntatt post 70), 1320 post 60 og 4300. |
Sverre Myrli,
ordf. for kap. 1301, 1350, 1351, 1352 og 4350. |
Inge Myrvoll,
ordf. for kap. 1310. |
|
|
|
Thore Aksel Nistad, |
Gunn Olsen, |
Jorunn Ringstad, |
ordf. for kap. 1320 post 23 og 4320. |
ordf. for kap. 1370 og 1371. |
ordf. for kap. 1066, 1320 post 31 og 4066. |
|
|
|
Ola Røtvei, |
Jan Sahl, |
Karl Eirik Schjøtt-Pedersen, |
ordf. for kap. 1320 post 24 og 30. |
ordf. for kap. 1065, 4065 og 5611. |
ord. for kap. 5612. |
|
|
|
Christopher Stensaker, |
|
May Britt Vihovde, |
ordf. for kap. 1070 og 4070. |
|
sekretær og ordf. for kap. 1330 og 1360. |