Arne Haukvik (Sp):
Meiner statsråden
det er rett å bygge parkeringsplass over bakken på Norges dyraste tomt ved
den nye Gardermoterminalen? Desse parkeringsplassane bør leggast under
bakken.
Kan statsråden ordne opp i dette?
Statsråd Sissel Rønbeck:
For
passasjerene er det viktig at atkomsten til flytogterminalen på Oslo S blir
på samme høydenivå som inngangen til terminalen. Atkomstsonen må av denne
grunn bygges opp en halv etasje over bakkenivå. Rommet under atkomstsonen
bygges ut til et parkeringsanlegg med 650 plasser i to etasjer, hvor en og
en halv etasje ligger under bakkenivå.
På taket til parkeringsanlegget foran
hovedinngangen skal det ikke være parkeringsplasser, men et atkomsttorg for
drosjer og busser. Bare et mindre areal i østre del av torget er foreløpig
avsatt til parkering, ca 50 plasser.
Etter min oppfatning er det viktig å
sørge for at tilgjengeligheten til den nye flytogterminalen blir best mulig,
slik at målet om minst 50 % kollektivreisende til Gardermoen kan nås.
Atkomsttorget foran flytogterminalen
er en attraktiv tomt. Med hensyn til det planarbeidet som nå pågår for
utvikling av Bjørvika-området, har NSB og NSB Gardermobanen AS funnet det
riktig å forsterke konstruksjonen for parkeringsanlegget, slik at det - om
ønskelig - kan være mulig å utnytte deler av atkomsttorget til utbygging.
Arne Haukvik (Sp):
Eg takkar for
svaret. Eg håper styresmaktene nå ikkje gjer same tabba som den gongen dei
bygde Sinsenkrysset. Da bygde dei første etasje først, andre etasje
etterpå, og så fann dei ut etterpå at dei skulle ha kjellar under. Og det
veit me er ein dyr måte å bygge på. Eg håper Det norske hus, og også
Gardermoterminalen, ikkje blir bygd etter det prinsippet.
Når me nå har Oslotunnelen og
Ekebergtunnelen som etter kvart vil møtast ved østbaneområdet, var det ikkje
da naturleg at trafikken som går to, tre etasjar under vassflata, kunne
førast på same nivået inn til terminalen? Eg kan ikkje skjøne at det kan
vere noko problem å ha ei rulletrapp eit par etasjar opp til avgangshallen.
Det må da vere mykje betre - slik at det over bakken kan vere berre gang- og
sykkelfelt og grøne, fine parkområde, og at taxiar og andre må kunne kjøre
under bakken - om me gjer det rett nå og ikkje bygger eit såkalla mellombels
hus. Kan ikkje statsråden sjå på dette på nytt?
Statsråd Sissel Rønbeck:
Representanten Haukvik og jeg har det samme utgangspunktet, tror jeg, i
forhold til ønsket om å utvikle det området som vi her snakker om, på en
positiv måte og til et plussområde for Oslo og landet. Derfor er jeg glad
for at dette parkeringsanlegget stort sett vil komme til å ligge under
bakkenivå. I den grad det blir aktuelt, som sagt, å bygge på anlegget
senere, forutsetter jeg at det blir lagt veldig strenge føringer, ikke minst
fra kommunens side, på hvordan det eventuelt skal gjøres. Jeg har
forståelse for at det for en del reisende kan være mindre enkelt enn
tilfellet ville være for meg, å ha med seg bagasje og komme seg greit opp
til terminalen f.eks. ved hjelp av til og med en rulletrapp.
Arne Haukvik (Sp):
Eg takkar for
svaret. Eg skal minne om at eg hadde den gleda å vere til stades da Sissel
Rønbeck la ned grunnsteinen til det nye operabygget i Bjørvika, og me får
sjå fram til om det lar seg løyse. Kan eg også be om at statsråden ser litt
på nybygget for Gardermoterminalen, og at me ikkje får same skrekkens døme
som me har ved stilreine Kristiansand stasjon, som nettopp fylte 100 år, og
som fekk ein utvekst, ei vorte - eit skrekkens døme - i 1950-1960-åra?
Kan Oslo bli spart for eit tilsvarande
misfoster av eit tilbygg til gamle ærverdige Østbanestasjonen? Eg ber
statsråden om å sjå på heile dette området slik at me kan utnytte det på
best mogleg måte - også stilmessig - med tanke på framtida. Det er håplaust
om me nå skal begynne å seie at all trafikk må vere over bakken, når me har
sjansen til å legge den under bakken. Da må me ta til i botnen, og det er
ikkje halvannen etasje under bakken.
Statsråd Sissel Rønbeck:
Jeg regner
med at Oslo kommune vil arbeide intenst med å få en helt konkret
reguleringsplan for dette området i løpet av ganske kort tid, og at et av
hensynene som vil bli tillagt stor vekt i den forbindelse, også er den
estetiske siden ved den byutviklingen som skal finne sted i dette området.
Det vil selvfølgelig også måtte få konsekvenser, og jeg forutsetter det er
bevissthet om det allerede når det gjelder arbeidet som gjøres i tilknytning
til Gardermoprosjektet.