Unn Aarrestad (Sp):
Eg vil få stilla
følgjande spørsmål:
Passasjertrafikken på Jærbanen har
hatt ein svært sterk auke dei siste åra. Nå er kapasiteten så sterkt
utnytta at mange passasjerar ikkje får plass på toget og må ta seg fram på
annan måte. Samstundes har det vore vanskeleg å få tak i ekstra togsett for
å følgja opp det som kunne vorte ei god utvikling med at fleire brukar tog.
Kva vil statsråden gjera for å skaffa
fleire togsett til Jærbanen?
Statsråd Sissel Rønbeck:
Rutetilbudet
på Jærbanen inngår som en del av ordningen med såkalt offentlig kjøp.
Midler til dette bevilges over statsbudsjettet, og togtilbudet fastlegges
gjennom årlige forhandlinger mellom Samferdselsdepartementet og NSB. I
avtalen om offentlig kjøp for 1997 er det lagt opp til et rutetilbud på
Jærbanen på samme nivå som i 1996.
Det framtidige omfanget av offentlig
kjøp på Jærbanen, herunder behovet for materiell, vil bli nærmere vurdert i
forbindelse med stortingsmeldingen om Norsk jernbaneplan 1998-2007. Denne
skal etter planen legges fram for Stortinget våren 1997.
Samferdselsdepartementet er ellers
kjent med at NSB planlegger å gå til innkjøp av et større antall nye
lokaltogsett som primært skal brukes i østlandsområdet. Denne anskaffelsen
vil imidlertid frigjøre materiell, noe som vil gjøre det mulig å styrke
lokaltogtilbudet i alle de store byområdene, deriblant på Jærbanen.
Unn Aarrestad (Sp):
Eg takkar for
svaret, som eg nok ser som noko passivt i forhold til dei problema me står
overfor på dette området.
Bakgrunnen for spørsmålet mitt er at
passasjertalet på Jærbanen har vorte meir enn tredobla på fem år, frå 14 400
i veka i 1991 til 46 500 i år. Auken har først og fremst vore i vekene, men
òg i helgene har det vore vekst. Dette har skjedd etter bevisst arbeid og
satsing på tog der. No er det altså ikkje plass til alle som vil reisa,
særleg i rushtidene, og dei som kjem med, må stå som sild i tønne, og andre
vert oppfordra til å ta buss. Situasjonen no burde eigentleg vera eit
luksusproblem og ei positiv utfordring for NSB. Den gode utviklinga med
stadig auke er det viktig å møta raskt med meir togmateriell. Eg vil gjerne
vita: Når vil dette kunna skje konkret?
Statsråd Sissel Rønbeck:
Den
situasjonsbeskrivelsen som her blir gitt fra Jæren, er - jeg tror jeg vil si
heldigvis - ikke enestående. En står overfor mye av den samme situasjonen
f.eks. i hovedstadsområdet. Jeg oppfatter NSB slik at de tar dette som den
utfordringen det er, og at det er den viktigste bakgrunnen for at de nå
faktisk planlegger å gå til innkjøp av et større antall nye lokaltogsett,
noe som også, som jeg sa i mitt første svar, vil komme til å få positive
ringvirkninger når det gjelder Jærbanen. Jeg regner altså med at dette vil
bli gjort så raskt som mulig. NSB er altså faktisk i gang med dette
arbeidet.
Unn Aarrestad (Sp):
Eg skjønar det
slik at den nye samferdselsministeren vil satsa på NSB og miljø, noko eg
tykkjer er gledeleg.
No manglar Jærbanen akutt eit
trevognssett. Det er ingen i reserve. Alt er fullt utnytta, og kvart
togsett går mest det doble talet kilometer samanlikna med togsett i andre
sentrale område. Dette har òg med tryggleik å gjera. Oppi dette er det
altså fullt av passasjerar som gjerne vil reisa med toget. Oslo-området har
òg høgt tal på togpassasjerar, men sjefen for lokaltrafikken sa etter det
som stod i Nationen for 29. november:
Passasjertallet
er for høyt. For mange må stå under togreisen. Prisene må opp for å få færre
passasjerer på ståplass.
Vil statsråden avkrefta at dette er
ein politikk for NSB i framtida når det gjeld tett trafikkerte område? Her
ventar eg eit klart svar.
Statsråd Sissel Rønbeck:
Svaret på det
spørsmålet er ja. Jeg har allerede avkreftet det. Prisene på NSBs
tjenester på dette området vil i året som kommer, være slik at NSB fortsatt
skal være et bra tilbud, helst for flere, også i det området vi nå befinner
oss. Men det betyr også at behovet for materiell blir større, og som sagt:
NSB er meget klar over det og arbeider med den saken.