Odd Eriksen (A): Jeg vil stille følgende spørsmål
til samferdselsministeren:
«NSB har besluttet at godsnattoget
på Nordlandsbanen ikke lenger skal stoppe i Mosjøen.
Mosjøen er det tredje største tettstedet langs
Nordlandsbanen i Nordland og trafikknutepunkt både for
gods og personer som skal til og fra indre og ytre Helgeland. Resultatet
er at godset nå overføres til vogntog på den
meget ulykkesbelastede E6 gjennom Nordland.
Mener statsråden det er en god miljøpolitikk
og trafikksikkerhetspolitikk å flytte godstransport fra
jernbane til vei?»
Statsråd Odd Einar Dørum: NSB Gods arbeider kontinuerlig med å finne
transportløsninger som tilgodeser både kundens
krav til kvalitet og fleksibilitet og krav til lønnsomhet.
Derfor har NSB i relasjon til Mosjøen sett det nødvendig å foreta
tilpasninger i driftsopplegget. Dette har skjedd i dialog med kundene,
og NSB mener de nå har et konkurransedyktig tilbud med
betjening via Mo i Rana, Bodø eller Trondheim.
Sentralt i NSBs vurderinger omkring betjeningen
av containerkundene er bruken av Nordlandsbanen til transport av
fisk. NSB legger stor vekt på å etablere et tilbud som
er attraktivt i forhold til transport av fisk til kontinentet. Dette
er en tidssensitiv transport, og NSB har derfor funnet det nødvendig å finne
løsninger som gir raskest mulig transport, slik at selskapet
kan tilby konkurransedyktige fisketransporter med jernbane. Det
driftsopplegget som nå er etablert, innebærer
at det totale volumet av gods som går på jernbane, øker.
Dessuten vil dette driftsopplegget bety økt konkurransekraft
for NSB, som igjen er ventet å gi positive ringvirkninger
for jernbanen som transportform.
Odd Eriksen (A): Jeg takker statsråden for svaret, selv
om statsrådens svar i stor utstrekning står i
motstrid til de signalene som kommer fra lokalt hold med hensyn til
forståelsen av de endringene som er gjennomført.
Det er ikke snakk om at godsmengden er et problem som har bidratt
til de justeringene som er foretatt på Nordlandsbanen.
Derimot har problemet vært ventetid ved stasjonen i Mosjøen – man
har måttet vente på motgående persontog.
Det som imidlertid kan bekymre statsråden,
som på mange måter er øverstkommanderende
for samferdselspolitiske spørsmål, er det arbeid
som nå foretas i Vegdirektoratet. Man jobber
der med en forskrift som skal åpne for bruk av 25 ¼ meters
vogntog med totalvekt på 60 tonn, samtidig som NSB Gods
jobber med å få mest mulig gods over fra vei til
jernbane som en del av Nasjonal transportplan. Ser statsråden
problemstillingen som er knyttet til de spørsmålene?
Statsråd Odd Einar Dørum: Først en generell kommentar. Hvis
ikke NSB Gods omorganiserer virksomheten sin, blir godstogene sjeldnere
og sjeldnere. Det å bruke omlasting med bil for å styrke
jernbanen som godsform, styrker jernbanen. Det vil faktisk føre
til at man kan få et godsvolum som øker antall
tog, og når det gjelder Mosjøen, er daggodstoget
beholdt.
Det andre spørsmålet som
representanten tok opp, er det generelle konkurranseforholdet mellom
veg og bane. I den sammenheng er jeg meget klar over problemstillingen
som knytter seg til de vogntog han nevner, og jeg vil bl.a. ta opp
de spørsmålene når jeg skal besøke
det tyske formannskapet for samferdselsspørsmål
i Bonn i begynnelsen av februar. Jeg er her generelt opptatt av
at jernbanen skal kunne styrke sin utvikling, men vil ikke nå knytte
ytterligere kommentarer til en sak som ikke er behandlet. På det
nåværende tidspunkt er det, så vidt jeg
vet, kun i Sverige og Finland at man har slike vogntog som dette,
mens resten av Europa, bl.a. Tyskland, ikke tillater det.
Presidenten: Spørsmålene 31,
32 og 33 er allerede besvart.