Grete Knudsen (A): Jeg vil stille nærings- og handelsministeren
følgende spørsmål:
«Det vises til oppslag der det fremgår
at det norskkontrollerte danske fergerederiet Easy Line AS starter
trafikk mellom Gedser og Rostock, dette til tross for at selskapet
som eier fergen, kontrolleres av Henrik Johansen, som ble fradømt
retten til å drive rederivirksomhet i all fremtid i forbindelse
med Scandinavian Star-tragedien.
Hva vil statsråden foreta seg?»
Statsråd Lars Sponheim: Brannulykken på passasjerfergen Scandinavian
Star har satt sitt merke på den norske bevisstheten. Derfor
er det naturlig at spørsmål relatert til denne
tragiske hendelsen vekker en særlig interesse hos oss.
Den danske statsborgeren Henrik Johansen ble
av Danmarks høyesterett fradømt retten til å drive
rederivirksomhet. Om hans tilknytning til fergerederiet Easy Line
AS kan jeg opplyse følgende: Fergerederiet Easy Line, som
skal drive fergen, og kommandittselskapet K/S Storebælt,
som eier fergen, er begge danske selskaper. K/S Storebælt
er angivelig kontrollert av Johansen. Rederiets skip er registrert
i Danmark og skal gå i trafikk mellom Gedser og Rostock.
I utgangspunktet er det svært lite
norske myndigheter kan gjøre med utlendinger og utenlandske
selskapers aktiviteter i utlandet. Følgelig blir det i
første rekke en sak for danske myndigheter. Jeg kan likevel
opplyse at mitt departement nylig har vært i kontakt med
danske myndigheter. Vi har fått bekreftet at danske sjøfartsmyndigheter
har anmodet dansk politi om å etterforske om Henrik Johansen
bryter forbudet mot å drive rederivirksomhet.
Jeg har full tillit til at Danmark vil håndheve
de relevante lovene og dommene i denne saken, men kan forsikre
representanten at vi vil følge nøye med i sakens
videre gang.
Jeg vil gjerne også benytte anledningen
til å understreke at det er gjennomført en rekke
praktiske sikkerhetstiltak i Norge etter ulykken. Norske myndigheter
har siden 1990 utarbeidet detaljerte krav til bl.a. installasjon av
sprinkleranlegg, evakuerings- og sikkerhetsanalyse, ventilasjonsanlegg,
materialer i innredningen, standardisering av beredskapsopplegg
samt dataregistrering.
Norge har også vært en pådriver
i arbeidet med å oppnå internasjonal enighet om
slike spørsmål. I denne sammenheng kan jeg vise
til et betydelig arbeid som er blitt gjennomført særlig
i IMO. Det er gledelig at flere av organisasjonens anbefalinger
sammenfaller med anbefalingene fra det norske utvalget. Når
det gjelder synliggjøringen av ansvarsforhold, har innføringen
av ISM-koden ført til krav til driftsstyringssystemer,
som bl.a. innebærer at ansvarsforholdene skal dokumenteres.
Videre bør det nevnes at IMOs juridiske komite har arbeidet
med forskjellige former for tvungen ansvarsforsikring, som i hovedsak
løser problemene knyttet til manglende kjennskap til eierforhold.
Det bør derfor være helt
klart at forbedret sikkerhet til sjøs og forebyggelse mot
at slike ulykker gjentar seg, alltid vil være et satsingsområde
for Regjeringen.
Grete Knudsen (A): Etterdønningene etter Scandinavian
Star-tragedien og flere andre som vi også har opplevd rett
utenfor vår egen stuedør, viser at det er veldig vanskelig å finne
ut hvem som var den reelle eieren. Her er det et eksempel på at
det ser ut som om man bare kan dukke opp igjen og opp igjen. Og
vi har problemer med å finne frem til hvem som er den reelle
eieren.
Spørsmålet til statsråden
går på, når nettopp Norden har opplevd
en rekke tragedier, om Norge også på nordisk plan
klarer å sette seg i førersetet innad i IMO. For den
viktigste jobben her blir jo å sørge for at ansvarsforholdet
er nedfelt i IMO, altså i Den internasjonale maritime organisasjon,
som gjør at en ikke kan gjemme seg bak noen, slik som tilfellet
fortsatt er.
Statsråd Lars Sponheim: Jeg er helt enig med representanten Knudsen
i disse synspunktene. Jeg og departementet er engasjert i dette
arbeidet i IMO nettopp for å sikre at det skal bli lettere å finne
fram til og få en oversikt over eierforholdene. Som jeg
sa i mitt svar, er litt av kjernen å klarlegge ansvarsforholdene,
som denne tragiske ulykken viste at det var vanskelig å få gjort.
Det var mulig å lage seg nettverk hvor man så å si
kunne slette sine spor. Derfor er dette så viktig.
Jeg er helt enig med representanten Knudsen
i at det er en helt sentral norsk oppgave, ikke minst fordi vi er
en så stor skipsfartsnasjon som vi er, å sitte
i førersetet, for å sikre at vi får regler
som gjør at vi får skikkelige og renslige forhold
innenfor denne bransjen.
Når det gjelder den konkrete sak som
er nevnt her, og hvorvidt det – slik det er antydet i spørsmålet
fra representanten – er norske interesser knyttet til driftsselskapet, er
det et spørsmål vi ennå ikke har fått
verifisert fra danske myndigheter, men vi arbeider fortløpende
med det for å få det klarlagt.
Presidenten: Da går vi over til spørsmål
25.