Gunnar Kvassheim (V): Jeg stiller følgende spørsmål
til samferdselsministeren:
«Samferdselskomiteen har stilt seg
positiv til utvikling av et nytt konsept for hurtigferjer. Det er
vist til at det kan ligge til rette for at denne ferjetypen kan
settes inn på strekningen Tau–Stavanger. Tross
tidligere velvilje sier Vegdirektoratet nå at det ikke
er plass til investering i dette sambandet de nærmeste årene.
Vil statsråden medvirke til at hurtigferjeprosjektet Tau–Stavanger
kan få en snarlig realisering?»
Statsråd Terje Moe Gustavsen: Det har i flere år pågått
arbeid med fornying av ferjene i riksvegsambandene for å skaffe
sikrere, mer effektive og miljøvennlige ferjer. Utviklingen
av gassferja M/F «Glutra» er det mest omfattende
og så langt – etter Vegdirektoratets vurdering – det
mest vellykkede av disse prosjektene. Også prosjekter med
elektrisk drevne ferjer, kabelferje og utvikling av middels hurtiggående
ferjer er interessante utviklingsprosjekter som må nevnes
i denne sammenhengen.
Jeg ser positivt på at det arbeides
med utvikling av nye prosjekter. Ut fra en transportmessig vurdering
er det likevel viktig å understreke at investering i nye
ferjetyper også vil måtte tilpasses behov for
fornying av eksisterende flåte og de økonomiske
rammer som er stilt til disposisjon for investeringer i ferjeflåten.
Som kjent foreslo Regjeringen i budsjettforslaget 2001 å prioritere
stamveg- og viktige distriktssamband i 2001. Stortinget hadde ingen
merknader til dette. Også i Nasjonal transportplan tilrås
det å skifte ut gamle ferjer i distriktssamband. I tillegg
må dessuten nevnes at en ikke uvesentlig del av investeringene
i 2001 vil måtte brukes til investeringer i eksisterende
ferjer for å bedre miljø og sjøsikkerhet. Også framover
vil det trolig måtte brukes store summer på opprusting
av eksisterende ferjeflåte.
Vegdirektoratet opplyser at ferjetilbudet Stavanger–Tau
er godt når det gjelder kapasitet, åpningstid
og frekvens. En eventuell investering i hurtigferje vil være
fordelaktig for trafikantene på grunn av redusert reisetid. Dersom
hurtigferjer kan erstatte deler av hurtigbåttilbudet på samme
strekning, vil dessuten fylkeskommunen kunne spare utgifter ved å redusere
hurtigbåttilbudet. Statens utgifter til riksvegferjedrift
vil på den annen side øke. Bare ombygging av ferjekaiene
er kostnadsregnet til om lag 12 mill. kr.
Vegdirektoratet har på ny vurdert
behov for investeringer i riksvegferjedrifta de nærmeste årene,
og har sett på situasjonen i sambandet Stavanger–Tau
spesielt. Konklusjonen er at stamvegsamband med kapasitetsproblemer
og distriktssamband med små og eldre ferjer må prioriteres.
Eventuell bruk av katamaranferjer av typen
Ferry Cat 120 må vurderes i forhold til behov mv. i de
aktuelle ferjesambandene. Med de økonomiske rammer
som er stilt til disposisjon og med eksisterende behov for investeringer i
riksvegferjedrifta, ser jeg det som vanskelig å gi Statens vegvesen
pålegg om å medvirke til en snarlig realisering av
hurtigferjer til sambandet Stavanger–Tau på bekostning
av andre samband, men jeg gjentar at jeg ser svært positivt
på utviklingen av nettopp ferjetypen.
Gunnar Kvassheim (V): Det vi snakker om her, er et prosjekt som
har interesse og betydning utover den strekningen som ferjen er
tenkt å trafikkere, og det føler jeg at statsråden
bekrefter i sitt svar. Det burde være av nasjonal interesse å få utviklet
dette konseptet fordi det både kunne fått anvendelse
andre steder i Norge og være aktuelt for eksport. Det aktuelle
selskapet er villig til å realisere dette prosjektet utenom
investeringsrammen. Så det vi snakker om her, er en økning
av kapitalkostnadene, ettersom driftskostnadene også vil
bli betydelig redusert. Mitt spørsmål er om statsråden
er villig ut fra et dugnadsperspektiv til å imøtekomme ønsket
fra fylkesordføreren i Rogaland om et møte for å drøfte
dette prosjektet med sikte på å kunne få en
realisering.
Statsråd Terje Moe Gustavsen: Det er for så vidt to spørsmål
vi diskuterer her. Jeg ser sammenhengen – ved å realisere
et ferjeprosjekt Stavanger–Tau og da bruke denne ferjetypen,
kan man gjennom dette oppnå både fordeler med
andre kommunikasjonsmidler og med utviklingspotensialet i denne
ferjen. Men tross alt er vi nødt til samtidig å se
om det kan gjøres uten å forrykke prioriteringen – hvor
det er riktig å sette inn nytt ferjemateriell – altfor
sterkt. Der synes jeg det er vanskelig å foreta en så sterk
omprioritering som man må gjøre dersom man umiddelbart
skal sette inn nytt materiell mellom Stavanger og Tau.
Jeg vil imidlertid likevel se nærmere
på hvordan vi kan bidra til utvikling av ferjetypen, og
selvsagt skal jeg heller ikke ha noe imot en ytterligere kommunikasjon med
Rogaland fylkeskommune og herunder eventuelt et møte med
fylkesordføreren.
Gunnar Kvassheim (V): Det er positivt sett i lys av at Vegdirektoratet
konkluderte med at en ikke så at det var behov for et slikt
møte. Det mener jeg det er. Legges godviljen til her fra
statens og andre aktørers side, bør det være
mulig å få realisert dette prosjektet uten at
det får nevneverdig skadevirkning for andre prosjekter.
Og jeg vil peke på at grunnen til at dette fremstår
som interessant, er den samfunnsøkonomiske gevinst som
man helt åpenbart vil få. Kostnaden, slik den
fremstår når andre enn Vegdirektoratet ser på det,
bør være overkommelig, så jeg håper
at kontakten med fylkesordføreren, som statsråden
her åpner for, kan bidra til at dette prosjektet bringes
videre og ikke stilles i bero, slik jeg oppfatter at Vegdirektoratet
la opp til.
Statsråd Terje Moe Gustavsen: Jeg kan forsikre representanten Kvassheim
om at vi skal sørge for en god kommunikasjon med både
Rogaland fylkeskommune og andre aktører som har interesser
i dette prosjektet, ikke minst også med dem som står
for utviklingen av selve ferjekonseptet.