Eli Sollied Øveraas (Sp): Eg vil stille følgjande
spørsmål til samferdselsministeren:
«Etter Vegdirektoratet sine
retningslinjer skal følgende trafikantgrupper som hovedregel ikke
betale bompenger: passasjerer i alle typer kjøretøy,
busspassasjerer og kollektivtransportkjøretøy
i rute. Det gis likevel mulighet for unntak fra regelen
når det gjelder fergeavløsningsprosjekter.
Vil statsråden vurdere å endre
regelverket slik at det ikke
gis anledning til å belaste kollektivtrafikken med bompenger
i fergeavløsningssamband?»
Statsråd Torild Skogsholm: Som det framgår av spørsmålet,
er hovedregelen at passasjerer og kollektivtrafikken ikke
skal betale bompenger. Spørsmålsstillingen dreier
seg kun om unntakene.
Dersom det er nødvendig av hensyn
til prosjektets økonomi og det foreligger
lokalpolitisk enighet om det, har Stortinget godkjent at det kan
tas betaling av passasjerer og kollektivtrafikken i ferjeavløsningssamband. Dette
stilte også Senterpartiet
seg bak da saken var oppe til behandling.
Både passasjerer og kollektivtrafikken
betaler på ferjene. Det vil etter mitt syn virke
urimelig om et ferjeavløsningsprosjekt ikke lot
seg realisere fordi staten frasier seg mulighetene til å la
disse trafikantgruppene være med på delfinansieringen
av prosjektet i en avgrenset periode dersom
det er lokalpolitisk tilslutning til dette. Jeg vil forholde meg
til den tilslutning Stortinget, inkludert representanten Øveraas" eget
parti, har gitt til at et slikt unntak skal kunne gis.
Eli Sollied Øveraas (Sp): Eg er einig i at vedtaket om bompengeinnkrevjing
av kollektivtrafikken må vere forankra i lokale
og regionale vedtak. Det kan vere
avgjerande for realisering av fastlandsprosjekt. Det Senterpartiet
støtta då vi behandla unntaka, støttar
Senterpartiet framleis. Men det kan vere
eit paradoks at det i St.meld. nr. 46 for 1999-2000 når
det gjeld styrking av kollektivtrafikken, vert gitt høve
til å vurdere betaling når ferjeavløysingsprosjekta
har liten trafikk, fordi det då vil gi ekstra
belasting for få trafikantar. I enkelte prosjekt, som t.d. Krifast
i Møre og Romsdal, har økonomien vore
god, og Krifast vil vere betalt ned to år før
planlagt.
Mitt oppfølgingsspørsmål
til statsråden er: Kan statsråden tenkje seg å sjå på regelverket,
slik at kollektivtrafikken kan fritakast frå bompengar
i bompengeperioden dersom prosjektet viser seg å vere
meir lønsamt enn føresett og nedbetalingstida
vert kortare enn prognosert?
Statsråd Torhild Skogsholm: Når slike prosjekter skal vurderes,
er det vanskelig å si hvordan økonomien
i praksis vil bli etter hvert. Derfor må vi legge
prinsippene til grunn før man starter opp prosjektet. I
den forbindelse vil jeg legge vekt på hva man lokalpolitisk
har lagt til grunn. Og når man har denne type
unntak og man ønsker det lokalpolitisk, er det
det jeg vil legge til grunn når sakene kommer på mitt
bord.
Eli Sollied Øveraas (Sp): I ferjefylket Møre og Romsdal
vert både pendlarar, næringsliv og vanlege
reisande straffa med ekstra kostnader for å nytte
riksvegferjene. Vi som bur i dei ulike ferjefylka, er vel vande
med nattestengde riksvegar, reduserte tilskot og rutekutt. Forskjellen
på å reise kollektivt i høve
til å nytte privatbilen er svært liten. Eg vil
gi statsråden eit eksempel: I ferjesone 4 betaler ti personbilar
med rabatt 270 kr, medan ein buss med ti passasjerar betaler
250 kr inkludert rabattordningar. Det er altså ein
skilnad på 20 kr.
Eg utfordrar statsråden med eit nytt
spørsmål: Kan statsråden tenkje seg å ta
initiativ til at passasjerar på ferjene
kan reise gratis, og at det berre skal betalast for bilen/køyretøyet?
Statsråd Torild Skogsholm: Jeg vil ikke her og nå endre
de retningslinjene som tidligere er lagt fra Vegdirektoratets side.
Det vil være elementer som man må se på i
hvert enkelt tilfelle, og retningslinjene ligger uansett til grunn
framover.