Presidenten: Dette spørsmålet, frå representanten Kenneth
Svendsen til samferdselsministeren, vil bli teke opp av
representanten Jan Arild Ellingsen.
Jan Arild Ellingsen (FrP) [12:06:14]: Jeg ønsker å stille
følgende spørsmål til samferdselsministeren:
«I løpet av de siste to år
er syv menneskeliv gått tapt på rv. 80 mellom
Valnesfjord og Tverrlandet i Nordland fylke. Bare siden årsskiftet
er tre personer drept i to forskjellige ulykker. Denne strekningen
er en av de mest trafikkerte strekninger i Nord-Norge.
Vil statsråden ta initiativ
til at vegstrekningen utbedres, og at en gjennomgår vintervedlikeholdskravene
med bakgrunn i de betydelige værmessige forandringer de
siste årene?»
Statsråd Liv Signe
Navarsete [12:06:48]: Eg er kjend med at det har vore
alvorlege ulukker på rv. 80 mellom Valnesfjord
og Tverrlandet. Det er derfor viktig å få gjennomført
prosjekt og tiltak som lokale styresmakter har vedteke skal inngå i
Vegpakke Salten.
Bodø kommune, Fauske kommune
og Nordland fylkeskommune går inn for delvis bompengefinansiert
utbygging av rv. 80 i to fasar. Mellom Valnesfjord og
Tverrlandet foreslår Statens vegvesen mindre
utbetringar i Mjølneskleiva i fase 1 i perioden
2006–2009. Resten av strekninga Strømsnes–Naurstadhøgda–Løding
inngår i fase 2. Utbygginga i fase
1 og fase 2 vil samla omfatte tiltak på delstrekningar
og punkt som er ulukkesutsette.
Fase 1 omfattar dei prosjekta som
har kome lengst i planlegginga, og som har detaljerte
kostnadsoverslag. I fase 1 inngår òg
utbygging av rv. 17 Tverrlandet–Godøystraumen
og rv. 80 Røvika–Straumsnes. Det er lagt til grunn
oppstart for fase 1-prosjekta i perioden 2006–2009. Fase
2 er planlagt lagt fram for vedtak i Bodø og
Fauske kommunar hausten 2008.
Når det gjeld drift av vegnettet,
skjer det i tråd med Statens vegvesen si handbok for vedlikehald,
som fastset standardkrav for drift av vegnettet. Det vert arbeidd
med å betre rutinane med å følgje opp
at den føreskrivne standarden vert oppnådd.
Handboka vart sist revidert i 2003. Det går
for tida føre seg eit større
arbeid med å gå gjennom standardkrava. Handboka
er basert på dagens klimatiske tilhøve og tek
i liten grad omsyn til endringar i klimatiske tilhøve.
Eg tok alt hausten 2005 tak i dei utfordringane
endra klimatilhøve kan gje for samferdsla, og
Statens vegvesen arbeider no med eit prosjekt for å vurdere
om ein skal endre krava til skredsikring, nyanlegg, vedlikehald
og drift av vegar, bruer og ferjekaier som følgje av endring
i klimatiske tilhøve.
Jan Arild Ellingsen (FrP) [12:09:01]: Jeg takker statsråden for et foreløpig
svar. Det var på mange måter en situasjonsbeskrivelse
og lite konkret, etter mitt skjønn.
Det er altså et faktum at det statsråden
påpeker her, er at man skal gjøre en del som ligger
i Vegpakke Salten, og man skal gjøre en del nå,
i perioden 2006 til 2009. De tre dødsulykkene som har skjedd
på denne siden av nyttår, har ikke skjedd
på de punktene som er berørt – 2006–2009.
Det betyr altså at statsråden her er villig til å ta
sjansen på at det fortsatt kan skje ulykker på de
punktene der det allerede er drept tre mennesker i inneværende år.
Jeg vil også tro at statsråden
mener at vi ikke skal akseptere at menneskeliv
går bort for oss i trafikken. Det skulle være
interessant å høre
statsrådens avveining mellom behovet for investeringer
og hvor mange dødsfall vi ser oss nødt til å akseptere
på grunn av manglende innsats på bevilgningssiden.
Statsråd Liv Signe Navarsete [12:09:59]: Regjeringa arbeider med nullvisjon som den
berande fana for trafikktryggleiksarbeidet. Det vert gjort mykje
på ulike felt for å sikre vegane. Det
er slik at me kan nok ikkje gardere oss mot dei tragiske
ulukkene som skjer, men gledelegvis var 2005 det året då me
hadde færrast dødsulukker på norske
vegar på veldig mange år. Det har vore
ein nedgåande trend som viser at det arbeidet ein gjer, både med å sikre
teknisk i bil og buss, med å betre førarkortopplæringa
og sjølvsagt med å byggje nye vegar og utbetre
dei eksisterande vegane til å verte meir trafikksikre,
er eit arbeid som ber frukt. Det er eit arbeid som eg og Regjeringa
vil intensivere. Me arbeider òg for å auke rammene
til vegbygging, i tråd med det som ligg i NTP sin handlingsplan.
Jan Arild Ellingsen (FrP) [12:11:02]: Jeg takker på nytt for svaret, og
jeg ser fram til en økt innsats fra den nye regjeringen.
Det skal bli interessant å se.
Jeg registrerer samtidig at på de
punktene der tre mennesker er blitt drept i inneværende år,
har de ikke tenkt å gjøre noe før etter
2009, noe jeg personlig synes er overraskende og ikke
spesielt oppløftende.
Så sier statsråden
at man vurderer å se på vintervedlikehold. Dette
er en av de desidert mest trafikkerte veistrekningene i Nord-Norge.
Vil statsråden f.eks. vurdere om man skal ha et vedlikehold
som gjør at veien i all hovedsak holdes bar hele året
for å sikre ulykker? Det er jo slik at føret – og
passasjeren, antakeligvis – er de primære årsakene
til at ulykker skjer. Jeg går også ut
fra at statsråden vil være enig med
meg i at å se ensidig på veiinvesteringene uten å skue
hen til de besparelsene man kan oppnå ved å foreta
nettopp de investeringene, ikke er fornuftig.
Statsråd Liv Signe Navarsete [12:12:00]: Eg er heilt einig med representanten
Ellingsen, som seier at det å førebyggje
er ein betre måte å drive samfunnsutvikling
på enn å reparere. Det gjeld òg på samferdsleområdet.
Så er det dessverre
slik at me ikkje kan omarbeide planverket etter
dei ulukkene som skjer til kvar tid. Planlegging skjer i eit litt
meir langsiktig perspektiv enn som så,
sjølv om eg gjerne skulle hatt ein pott å setje
inn på f.eks. denne vegbiten som me diskuterer no.
Rv. 80 vert i dag halden ved like
ut frå gjeldande vinterstandard, men frå neste
vinter er det vurdert å innføre ein varig strategi
på dei mest trafikkerte strekningane inn mot sentrum. I
dag er det ingen vegar i Nord-Noreg som har eit slikt vintervedlikehald,
men det skal ein vurdere å setje inn til neste vinter.