Per Roar Bredvold (FrP) [12:19:52]: Jeg ønsker å stille
følgende spørsmål til samferdselsministeren:
«Nesten hver dag i vinter har det
skjedd en ulykke med vogntog på vinterglatte og smale veier
i Hedmark, spesielt på rv. 3. Dette skaper livsfarlige
situasjoner samt koster samfunnet mye ressurser og transportørene
mye penger. Dette kan skyldes blant annet at rv. 3 er på ca.
90 pst. av veiens lengde smalere enn den stamveistandarden som Stortinget
har vedtatt.
Hva vil statsråden bidra med til å redusere
antall ulykker på rv. 3?»
Statsråd Liv Signe
Navarsete [12:20:31]: Eg er, som representanten Bredvold, oppteken
av tryggleiken på norske vegar. Når
det gjeld rv. 3 i Hedmark, er denne vegen ei hovudåre for
tungtrafikk mellom Nord- og Midt-Noreg
og Oslo-området, og tungtrafikken har auka her
dei seinare åra. Trafikken på rv.
3 mellom Ulsberg i Sør-Trøndelag og
Elverum i Hedmark varierer mellom 1 700 og vel 5 000 køyretøy
pr. døger. Tungtrafikken utgjer høvesvis 28 og
18 pst. av den samla trafikken på dei to stadene. Ulukkessituasjonen
har vore relativt stabil i perioden 1998–2005.
Talet på personskadeulukker har likevel gått ned
med vel 10 pst. 28 personar er drepne og 44 alvorleg skadde i åtteårsperioden.
Rv. 3 nord for Rena har stort sett vegbreidd mellom 7 og
8 meter. I St.meld. nr. 37 for 1996-1997, om Norsk veg- og trafikkplan
1998–2007, er det lagt til grunn ei minste vegbreidd
på 8,5 meter for utbygging av stamvegnettet. Kravet til
vegbreidd skal likevel sjåast i samanheng med
m.a. trafikkmengd. Utgreiing av vegstandard
på stamvegruta, m.a. vegbreidd, inngår som ein
del av dei rutevise utgreiingane av stamvegane, og det
vil verte følgt opp i Nasjonal transportplan
2010–2019.
Ut frå ruta si betydning
for transport mellom Oslo og Trondheim skal
prioriteringane på rv. 3 sjåast i samanheng med
prioriteringane på E6 mellom Oslo og
Trondheim, jf. St.meld. nr. 46 for 1999-2000, om Nasjonal transportplan
2002–2011. I St.meld. nr. 24 for 2003-2004, om Nasjonal
transportplan 2006–2015, er det føreslege at ein
skal utføre mindre investeringstiltak, m.a. utbetring
av eksisterande rv. 3 mellom Elverum og Rena i første
fireårsperiode. I handlingsprogrammet for investeringar
på stamvegnettet for perioden 2006–2009 er det likevel
ikkje prioritert investeringar på rv. 3 i Hedmark. I
Sør-Trøndelag vert omlegging sør for
Ulsberg fullført i 2006.
Statens vegvesen Region øst fullfører
i 2006 eit prøveprosjekt på ei 11 km lang strekning
i Stor-Elvdal for å utvikle strategiar
til utbetring av eksisterande veg. Prosjektet er omtalt i Nasjonal
transportplan 2002–2011. I opplegget inngår tiltak
på sideterreng, breiddutviding, avkjørselsregulering
m.m. Det vert utført utbetring på denne strekninga
i 2005, og prosjektet skal koordinerast med dekkelegging i 2006.
For vintersesongen 2005–2006 er det
innført eit endra opplegg for vintervedlikehald
på rv. 3 nord for Rena, såkalla vinterveg med
aktiv salting. Entreprenørane får høve til
i større grad å bruke salt for å gjere
det lettare å tilfredsstille friksjonskrava. Tiltaket har
som føremål å betre trafikktryggleiken
og skal evaluerast etter sesongen.
Eg viser òg til mine svar
på spørsmål 11, frå representanten
Nistad i spørjetimen 11. januar i år,
og spørsmål 13, frå representanten Bredvold
i spørjetimen 15. februar i år, som
gjaldt tilhøva på E6 i Oppland og Hedmark.
Per Roar Bredvold (FrP) [12:23:57]: Jeg takker statsråden for svaret.
Det er greit at statsråden refererer
til tidligere spørsmål. Grunnen til at vi tidligere
har hatt spørsmål om både E6
og rv. 3, er at dette er veier som er viktige, men de har ikke
den standard som trafikkmengden tilsier at de skulle ha.
Når det gjelder rv. 3, har vi hatt
spørsmålet oppe flere ganger, faktisk
under skiftende regjeringer, og jeg er glad for at statsråden
nevnte de 11 km som noe positivt. Det skyldes Fremskrittspartiet,
som under behandlingen av revidert klarte å få 20
mill. kr til denne veien i Hedmark og 20 mill. kr til
nabofylket. Og med de 20 mill. kr til Hedmark fikk man altså 11
km med bedre vei. Den ble bredere etc.
Når det gjelder rv. 3, velger rundt
90 pst. av vogntogene å kjøre Østerdalen
framfor Gudbrandsdalen. Det er en grunn til det. Men når veien ikke
er bra nok, skjer det dessverre ulykker. Det
er det vi må gjøre noe med. Da er det ikke
nok med økte kontroller, som nå varsles,
men det må gjøres noe konkret med veien.
Statsråd Liv Signe Navarsete [12:25:05]: Eg er sjølvsagt einig i
dei vurderingane som representanten Bredvold gjer seg. Me treng å intensivere
utbetring av mange vegstrekningar, medrekna rv. 3 i Hedmark. Men
så er det slik at me har eit plansystem i Nasjonal
transportplan og eit handlingsprogram der ikkje minst
fylkeskommunen er inne og prioriterer.
Eg er vel kjend med den såkalla lottorekkja
2-4-6-16 som ein har prioritert lokalt, og i mitt arbeid vel eg – så langt
det er mogleg – å følgje dei
prioriteringane som ein gjer i dei enkelte fylka. Slik sett er det
manglande lokale prioriteringar som slår ut i dei vedtaka
som er gjorde, og som dannar grunnlaget for handlingsprogrammet
i Nasjonal transportplan.
Per Roar Bredvold (FrP) [12:25:58]: Jeg takker statsråden nok en gang
for svaret.
Lottorekka 2-4-6-16 står selvfølgelig
ved lag, og den skal videreutvikles. Det handler om én
ting, det handler om å gjøre veien bedre – men
mitt spørsmål handler om vintervedlikehold. Det
er ingen overraskelse at vinteren kommer, at det snør om
vinteren, og at det om vinteren kan bli glatt. Da er det den nødvendige
beredskapen som savnes.
Jeg tror at de som driver med vintervedlikehold,
gjør så godt de kan innenfor
de økonomiske rammer man har. Men pengene strekker altså ikke
til. Man har ikke mulighet til å rykke ut og
brøyte når det er behov for det, for
det finnes ikke penger. Det er også begrensninger
ved brøyting, ved at det må være
så og så mange cm snø for at det skal være
lov å brøyte.
Så spørsmålet er:
Er statsråden bekvem med at det er for lite penger både
til vintervedlikehold og utbedring av veier – i dette tilfellet
rv. 3?
Statsråd Liv Signe Navarsete [12:27:04]: Det er mange element som gjer seg gjeldande
i forhold til vintervedlikehaldet – det er konkurranseutsett.
Det me må vurdere, er sjølvsagt: Er elementa i
anbodsutsetjinga gode nok? Vert dei kontrollerte godt
nok? Som eg òg sa i eit tidlegare svar i dag, må me
gå inn og sjå på om me har god nok kontroll
med at dei forpliktingane som entreprenøren tek på seg,
vert oppfylte. Så har eg òg sagt at me no innfører
eit endra opplegg for vintervedlikehald på rv.
3 nord for Rena med aktiv salting, og at me skal evaluere
det tiltaket etter sesongen for å sjå om
det eventuelt skal utvidast, og om me kan finne
andre og betre tiltak.
Sjølvsagt ynskjer denne statsråden
som alle andre statsrådar auka
ramme til sitt område, og det er ingen tvil om at behova
er store både på rv. 3 og elles
i landet til auka samferdselsramme.