Elisabeth Aspaker (H) [12:18:50]: Dette blir nesten samferdselsministerens spørretime, hadde jeg nær sagt!
Jeg tillater meg å stille følgende spørsmål til samferdselsministeren:
«Før utlysing av nye anbud for forpliktelse til offentlig tjenesteytelse (FOT)
inviterte departementet til innspill. Sør-Troms Regionråd og Ofoten Regionråd
har sammen med Troms fylkeskommune dokumentert behov og kommet med klare
anbefalinger for et bedre tilpasset regionalt flytilbud over Evenes. Ved
utlysingen av FOT for perioden 2009–2012 viser det seg at innspillene overhodet
ikke er hensyntatt, og det legges opp til et rutetilbud og en prising som
rammer Evenes svært negativt.
Hva er statsrådens forklaring på dette?»
Statsråd Liv Signe Navarsete [12:19:31]: Staten kjøper tenester på det regionale flyrutenettet i Noreg for i overkant av
1/2 milliard kr årleg. Kjøpet skjer ved anbodskonkurranse der flyselskapa
konkurrerer om ruter som av Samferdslesdepartementet er pålagde såkalla
forpliktingar til offentleg tenesteyting, forkorta FOT. Flyrutene vert kjøpte
på kontraktar som gjeld for tre år av gangen. Samferdsledepartementet har nyleg
fått inn tilbod på rutedrift av 18 ruteområde, som skal gjelde i tre år frå 1.
april 2009. Desse kontraktane vil verte tildelte like over nyttår.
Statleg kjøp av flyrute ved Harstad/Narvik lufthamn, Evenes var blant ynska som
vart spelte inn til Samferdsledepartementet før denne anbodsrunden.
Harstad/Narvik lufthamn, Evenes er i dag ikkje omfatta av det statlege kjøpet
av regionale flyruter.
I vurderinga av flyrutekjøpet har Samferdsledepartementet teke omsyn til
trafikkstandarden og trafikkutviklinga på flyrutestrekningane, både for dei
rutene som i dag har statleg kjøp, og for andre ruter. Innanfor dei gjeldande
rammene for flyrutekjøp er det ikkje funne rom for å ta inn nye ruter i det
statlege flyrutekjøpet i denne omgangen.
Rutene som i dag vert kjøpte av staten, omfattar om lag 6 pst. av den totale
flytrafikken i Noreg, målt i talet på avreiste passasjerar. Resten er
kommersielle ruter. Det er altså framleis slik at hovuddelen av passasjerane
flyr med ruter som flyselskapa etablerer på kommersiell basis. Statens
Flyrutekjøp er, og skal vere, eit supplement der marknaden ikkje er sikra eit
flyrutetilbod.
Som følgje av at me har ein liberalisert luftfartsmarknad, er det opp til
flyselskapa sjølve å bestemme rutetider og billettprisar på rutene der staten
ikkje er engasjert i drifta.
På Harstad/Narvik lufthamn, Evenes er det eit kommersielt rutetilbod til og frå
Oslo, Bodø og Tromsø. Staten kjøper flyruter mellom Narvik lufthamn, Framnes og
Bodø. Det er fungerande buss- og rutebåttilbod i regionen. I sum vurderer eg
det eksisterande rutetilbodet som tilfredsstillande og har ikkje gått inn for å
utvide ordninga med offentleg kjøp av flyruter til å gjelde ruter på
Harstad/Narvik lufthamn, Evenes.
Elisabeth Aspaker (H) [12:21:39]: Jeg takker for svaret, men statsråden har sikkert forståelse for at jeg hadde
ønsket meg et annet svar enn det.
For regionen og for det næringslivet som befinner seg i nordre Nordland og
Sør-Troms, og som har sterke forbindelser både ned mot Helgeland og mot
Finnmark, med rute via Tromsø og Bodø, vet vi at det er et svært dårlig
fungerende rutetilbud i dag. Faktisk er det sånn at korte møter nord og sør for
denne regionen må man bruke en hel dag på.
Så jeg vil på nytt stille statsråden spørsmålet: Hva slags vurdering er det som
ligger til grunn for at man fortsatt skal kjøpe ruter på flyplassene rundt
Evenes, altså Framneslia i Narvik og mot Andenes, og sørge for gode
forbindelser den veien, mens det næringslivet som sokner til Evenes, fortsatt
skal avspises med et svært dårlig tilbud?
Statsråd Liv Signe Navarsete [12:22:41]: Det er jo ein forunderleg situasjon at representantar for parti som ynskte å
leggje ned og redusere tilbodet på det regionale nettet i førre periode, no tek
til orde for å auke tilbodet på det regionale nettet. Slik kan altså verda snu
seg rundt.
Det som me har lagt til grunn når me har vurdert denne saka, er kva
trafikkgrunnlag som er på dei ulike flyplassane, kvar det er umogleg å halde i
gang eit kommersielt tilbod, og kvar ein ser at det er mogleg å få gjort det.
På den omtalte flyplassen har det vore mogleg, og der er det framleis eit
kommersielt tilbod. Og igjen: Då vert det merkeleg at eit parti som er oppteke
av det private initiativ og private løysingar, tek til orde for at staten skal
gå inn og overta område der private i dag driv kommersiell drift.
Elisabeth Aspaker (H) [12:23:52]: Som statsråden er kjent med, kom forslaget om å legge ned Framneslia nettopp
for å få et bedre tilbud over Evenes, og man mente at den flyplassen som i dag
er stamflyplass for Narvik, også kunne være den regionale flyplassen i
regionen. Statsråden er vel også kjent med det store Hålogalandsbru-prosjektet,
som også vil innebære at man veksler inn Framneslia og vil få Harstad/Narvik
lufthavn, Evenes som en større og viktigere flyplass, som også vil få disse
regionale rutetilbudene rutet via seg.
Men det spørsmålet koker ned til, er om statsråden er bekvem med at spesielt
oljenæringen, for å sette navn på det, som er stor og tung i Harstad, og som
har viktige forbindelseslinjer ned mot Helgeland og ikke minst oppover til
Hammerfest, ikke skal få noe gehør, heller ikke når den har et samlet
næringsliv i en stor region bak seg, og også fylkeskommunene.
Statsråd Liv Signe Navarsete [12:24:55]: Det er viktig å sjå tilbodet i denne regionen i samanheng, og derfor er det òg
aktuelt å følgje opp vedtaket frå Narvik i forhold til bygging av ei bru når me
no vurderer kva tiltak som skal inn i Nasjonal transportplan, og dermed
eventuelt òg i den samanheng vurdere Narvik lufthamn, Framnes. Det er så langt
ikkje gjort noko vedtak på det, men det er jo eit av dei tiltaka som ein
vurderer i forhold til å sjå heile situasjonen i samanheng. Me har halde oppe
Narvik lufthamn, Framnes i tråd med Stortinget sitt vedtak i samband med førre
Nasjonal transportplan, og me følgjer opp Soria Moria-erklæringa sitt prinsipp
om at lufthamnene vert haldne oppe med mindre det lokalt er ynske om å leggje
ned. Det er ein meir relevant diskusjon enn å diskutere om staten skal gå
ytterlegare inn med kjøp på dei store flyplassane i området.