Erling Folkvord (RV):
Eg vil like
fullt stille følgjande spørsmål til miljøvernministeren:
Ifølge NSBs planer skal det gå 715 tog
i døgnet gjennom Gamlebyen. Godstransporten blir doblet. Det er planer om
at NSB for framtida skal bli et slags utvida t-banenett i Østlandsområdet.
Tett ved jernbanelinja går Schweigaardsgate som statsråden åpnet som
miljøgate. Gamle Oslo er proklamert som miljøby.
Hva vil miljøvernministeren gjøre for
å stoppe raseringa av miljøet i Gamle Oslo?
Presidenten: All den stund det er
Regjeringen selv som bestemmer hvem det er som skal svare på spørsmålene,
vil altså spørsmålet bli besvart av samferdselsministeren, fordi - antar
presidenten - Regjeringen er kommet til at samferdselsministeren er rette
vedkommende.
Statsråd Kjell Opseth:
Representanten
Folkvord må nok innstille seg på at dette er eit spørsmål som
samferdselsministeren skal svare på.
Som eg sa i mitt svar på eit spørsmål
frå representanten Lahnstein siste veke, er det stilt strenge støykrav til
flyplasstoga på Gardermobanen, og bidraget til det totale støynivået i
Gamlebyen frå desse toga vil bli lågt. NSB/NSB Gardermobanen AS har
forplikta seg til at støynivået innandørs blir tilfredsstillande.
Det er nyleg gjort ei utgreiing om
moglege alternative traséar på strekninga Oslo S - Etterstad. Denne er no
til handsaming i Oslo kommune. NSB har opplyst at det på mellomlang sikt er
lite realistisk å byggje ein ny innførsel av Hovudbanen, Gjøvikbanen og
Gardermobanen til Oslo S, men er innstilt på å arbeide vidare med
ytterlegare støy- og miljøtiltak.
Eg vil elles peike på prosjektet
Miljøbyen Gamle Oslo, som er eit samarbeidsprosjekt mellom staten og Oslo
kommune, og som på brei basis tek føre seg miljøet i Gamle Oslo. Prosjektet
legg opp til samordning av ressursar og tiltak gjennom dei ordinære statlege
og kommunale budsjetta. I tillegg får prosjektet eigne midlar frå stat og
kommune til planlegging og gjennomføring av tiltak for å betre det fysiske
og sosiale miljøet i bydelen. For 1994 og 1995 har prosjektet samla om lag
67 millioner kr til slike tiltak. Prosjektet skal gå fram til år 2000.
Erling Folkvord (RV):
Eg fekk ut av
svaret ei stadfesting av at det er mogleg å velje ein tunneltrasé for
jernbanesporet ut frå Oslo S. Det er viktig.
Samferdselsministeren er jo ein ivrig
mann for å få til det som han er opptatt av. Han har for eksempel som
statsråd vist at det går an å vere forkjempar for sitt eige heimfylke. Sånt
blir lagt merke til.
Vi som bur på austkanten i Oslo, treng
ikkje hjelp til å få bygd meir verken av veg eller jernbane, det er ikkje
det som er problemet. Det vi treng hjelp til, er å få gjort noko med
miljøtrøbbelet, som er ei heilt nødvendig og naturleg følgje av moderne
person- og godstrafikk. Eg finn det nokså formålslaust å gjenta overfor
samferdselsministeren dei spørsmåla som eg og mange andre i Oslo aust vil ha
miljøvernstatsråden sitt svar på. Derfor vil eg berre spørje statsråden:
Korleis må vi gå fram for å få Oslos eigen miljøvernminister til å stille
opp her og svare på viktige spørsmål som gjeld miljøraseringa i den delen av
bydel Gamle Oslo som ligg nærmast opp til jernbanesporet?
Presidenten: Presidenten vil
understreke at dette spørsmålet var helt på siden av det spørsmålet som var
stilt, så presidenten vil gjøre det åpent for statsråd Opseth hvorvidt han
vil besvare det.
Statsråd Kjell Opseth:
Det er ikkje
tvil om at spørsmålet er på sida av det opprinnelege spørsmålet. Likevel
kan det vere greitt å fortelje representanten Folkvord at
miljøvernministeren er særdeles opptatt av miljøproblema i Gamle Oslo, til
liks med resten av Regjeringa. Dersom representanten Folkvord er opptatt av
å vite kva miljøvernministeren gjer på dette området, får han stille
spørsmål som relaterer seg til det fagområdet som miljøvernministeren har -
så får han svar, det er eg overtydd om.
Erling Folkvord (RV):
Eg konstaterer
at miljøvernministeren i alle fall er såpass interessert at han har sete og
høyrt på kva som blei svart på det første spørsmålet, som opprinneleg var
stilt til han. Oppfølginga mi blei på sida fordi det er feil statsråd som i
dette tilfellet er på feil spor.
Eg trur innhaldet i dette eigentleg
går på at dei som bur langs jernbanesporet i Gamle Oslo, dei bur i gamle
leigegardar frå 1890-talet, stort sett i leigegardar som har vorte pussa opp
ein del. Dei som har lykkast i å få ei meir eller mindre rimeleg erstatning
i samband med utbygginga av Gardermobanen, bur stort sett i einebustader,
eller iallfall i bustader av høgare standard. Derfor opplever folk det slik
at staten har ein politikk overfor dei som bur i bustader av høgare
standard, og ein dårlegare politikk - der faktisk miljøvernministeren ikkje
eingong får høve til å svare på spørsmål om kva han vil gjere - overfor dei
som bur i bustader av dårlegare standard.
Statsråd Kjell Opseth:
Eg føler behov
for å understreke endå ein gong at det ikkje er nokon nye tiltak mellom Oslo
S og Etterstad i samband med Gardermobanen, bortsett frå at Gardermobanen AS
og NSB har teke på seg å setje i verk støytiltak i dette området, sjølv om
det i utgangspunktet ikkje var naudsynt å gjere det. Det burde understreke
at så vel dei to selskapa som Regjeringa tek dette på alvor. Og så lyt
representanten finne seg i at utbygging av jernbanen ligg under
Samferdselsdepartementet. Det er det lite representanten Folkvord kan gjere
med også.