Johanne Gaup (Sp):
Jeg vil stille
følgende spørsmål til samferdselsministeren:
I avisa VG 20. mai 1995 sier
luftfartsdirektør Ove Liavåg at det kan bli nødvendig å stenge småflyplasser
på grunn av underskudd på Gardermoen. Stortinget har nylig vedtatt at
staten skal overta småflyplassene.
Kan samferdselsministeren avklare om
det foreligger planer om å stenge noen av disse i forbindelse med underskudd
på Gardermoen?
Statsråd Kjell Opseth:
Same dag som
Verdens Gang skreiv om at eventuelt underskot på Gardermoen kunne få
konsekvensar for enkelte av dei regionale flyplassane, sende Luftfartsverket
ut ei pressemelding der det vart understreka at det ikkje er nokon samanheng
mellom utbygging og drift av hovudflyplassen på Gardermoen og drifta av dei
regionale flyplassane, kortbaneplassar.
Luftfartsverket er i dag ei
sjølvfinansierande verksemd. Verksemda finansierer alle sine investeringar
over drifta, medan Oslo Hovudflyplass AS, som er eit aksjeselskap fullt ut
eigt av Luftfartsverket, tek opp lån som saman med tilføring av eigenkapital
og ansvarlege lån frå Luftfartsverket skal finansiere utbygginga av
Gardermoen. Drifta av Fornebu har gitt Luftfartsverket store inntekter i
mange år, og overskotet har bl.a. vore brukt til å gje stamruteplassane den
gode standarden dei fleste har i dag, og i tråd med føresetnadene i
St.prp.nr.90 (1991-1992) vil no delar av overskotet bli tilført Oslo
Hovudflyplass AS som ansvarleg lån og eigenkapital.
Når Gardermoen tek over som
hovudflyplass i slutten av 1998 og Fornebu blir nedlagt, kan vi ikkje rekne
med overføringar frå hovudflyplassen i Oslo-området til andre statlege
flyplassar dei første åra. Årsaka til dette er at akkumulerte lån og renter
til den kapasitetsutbygginga som no var naudsynt i Oslo-området, må
nedbetalast. Dette er ei utvikling heilt i samsvar med føresetnadene for
utbygginga av hovudflyplassen.
Stortinget har nyleg slutta seg til at
staten tek opp forhandlingar med eigarane av 26 regionale flyplassar med
sikte på at staten skal ta over eigarskapet til plassane. Fram til og med
1997 vil Luftfartsverket etter opplegget i St.meld.nr.15 (1994-1995) få
overført statlege tilskot til investering og drift av desse plassane, som
før. I komande norsk luftfartsplan for åra 1998-2001 vil drift og
investering i høve til dei regionale plassane med ny teknisk/operativ
standard og i høve til dei andre plassane bli vurdert som eit samla statleg
flyplassnett. Planar om å stengje nokon av dei regionale plassane ligg
ikkje føre.
Johanne Gaup (Sp):
Jeg takker for
svaret, og jeg må si det var betryggende å få det svaret. Jeg har også
registret at man har vært ute i avisene etterpå og egentlig avkreftet det
som luftfartsdirektøren sa.
Men jeg synes det var veldig uheldig
at det, etter at man har gjort vedtak i Stortinget om statlig overtakelse og
man skal inn i forhandlinger med de regionale flyplasseierne, blir sagt at
småflyplassene kanskje skal stenges. Jeg har også registrert at tidligere
representanter for Luftfartsverket har vært imot statlig overtakelse. Jeg
vil da spørre samferdselsministeren om det ikke er slik at også
Luftfartsverket må opptre i alle sammenhenger i tråd med de politiske
målsettinger og de vedtak som Stortinget har fattet, og på best mulig måte
bevirke at de kan gjennomføres.
Statsråd Kjell Opseth:
Eg kan vere
samd i at ein del av innhaldet i oppslaget i den nemnde avisa var lite
heldig, men det er no eingong slik at ein ikkje alltid har kontroll med kva
avisene skriv.
Så skal ein vere klar over at
utbygginga på Gardermoen med tilhøyrande anlegg i det heile skal betalast av
brukarane. Difor skal ein vere varsam med å påføre utgifter eller
gjennomføre tiltak som reduserer inntektene for dette prosjektet. Men til
representanten Gaup sitt spørsmål er svaret ja.
Johanne Gaup (Sp):
Jeg vil takke for
svaret på oppfølgingsspørsmålet.
Jeg vil bare til slutt si at selv om
også jeg er klar over at det kan bli problemer når man tar i bruk Gardermoen
- og det har vel også bevirket mitt partis standpunkt i denne saken - vil
jeg forutsette at den politikken man har for innenlands flytransport og
behovene for transport i så måte, ligger fast, selv om det skulle vise seg å
bli problemer med underskudd etter at man tar Gardermoen i bruk. Jeg
forutsetter at det er et helhetlig syn i den saken som vil gjøre seg
gjeldende, og ikke det som kom til uttrykk i avisinnlegget, at man stenger
de flyplassene som har lavest inntjeningsevne, men kanskje størst
transporttilbud.
Statsråd Kjell Opseth:
Eg vil gjerne
få lov å slå fast at pr. dags dato er det ingen ting som tyder på at det er
noko problem med utbygginga på Gardermoen. Men eg vil igjen understreke at
ein skal vere varsam med å påføre prosjektet auka utgifter eller føreta seg
noko som gjer at inntektene blir reduserte, for då kan ein kome i den
situasjonen at prosjektet samla sett går med underskot. All den tid
Luftfartsverket er sjølvfinansierande, vil det i tilfelle få konsekvensar.