Arne Haukvik (Uavh):
« I valet av
trasé for Rv 35 Gardermoen-Grua går lokalinteressene inn for ein lang og
flat tunnel, medan vegkontoret og fylkesmannen går inn for eit brattare og
billegare alternativ. Det er viktig at Rv 35 avlastar E6-E18 i og med at
lufta i Oslo er ureina over grenseverdiane.
Vil samferdsleministeren bidra til at
den beste traséen for Rv 35 vert vald, slik at han kan tene til avlasting av
Oslo-området for gjennomgangstrafikk? »
Statsråd Sissel Rønbeck:
Valg av
trasé for Rv 35 mellom Grualia og Akershus grense er for tiden til behandling
hos lokale myndigheter som en reguleringsplansak. Lunner kommunestyre traff
i møte den 7. mai vedtak om lang tunnel, med 19 mot 12 stemmer. På grunn av
merkostnadene sammenlignet med en kortere løsning har både Statens vegvesen
Oppland og Statens vegvesen Akershus fremmet innsigelse. Nannestad kommune
har også fremmet innsigelse, fordi det ikke er lagt inn utfartsparkering i
planen.
Saken har vært hos fylkesmannen til
mekling. I går ble det imidlertid klart at forhandlingene der ikke førte
fram, og den vil derfor bli sendt Miljøverndepartementet for videre
behandling i samråd med Samferdselsdepartementet. På dette stadiet i
planprosessen er det derfor for tidlig for Samferdselsdepartementet å ta
stilling til realitetene i saken.
Arne Haukvik (Uavh):
Eg takkar for
svaret.
Eg skjønner at det er litt tidleg for
samferdsleministeren å ta stilling til dette. Ein har rekna ut at
ekstrakostnadene vil føre til at bomavgift må takast inn eitt år ekstra for
å finansiere desse kostnadane. Dersom me tenker på miljøet, er det klart at
det må vere mykje betre å bygge den skikkelege tunnelen med ein gong. No er
det diskusjon om me har bruk for eit ekstra spor i tunnelen, som er bratt om
ein vel den korte. Det vil føre til at det blir opphoping av trafikk og
mykje ugreie for dei som bur i strøket der.
Om ein ser litt egoistisk på dette frå
Oslo-gryta, er me òg interesserte i at trafikken vestfrå til Gardermoen, når
ein fyrst har valt å bygge der, må gå til venstre, opp Lier og over
Ringerike og ta den vegen til Gardermoen, slik at ikkje alle blir pressa til
å ta vegen gjennom Oslo. Her er jo forureininga veldig mykje større enn
mange andre stader. Indre Oslo, Skøyen og Gardermoen må bli spart for denne
ekstra belastinga. Eg håper statsråden vil følge opp denne saka, slik at me
kan få ei god løysing.
Statsråd Sissel Rønbeck:
Jeg kan
bekrefte at jeg er klar over at det er sider ved dette prosjektet som også
er av interesse for det som her blir kalt Oslo-gryta. Det jeg tror er
viktig nå, er at vi fra statlige myndigheters side gjør det vi kan for at en
skal få en rimelig rask avklaring av denne plansaken. Men jeg vil
understreke at det til syvende og sist er Miljøverndepartementet og ikke
Samferdselsdepartementet som forvalter planloven, og som trekker de endelige
konklusjonene.
Arne Haukvik (Uavh):
Eg takkar for
svaret.
Eg er klar over at det er
Miljøverndepartementet som skal behandle saka i fyrste omgang. Men dette
gjeld trass i alt midlar til vegformål, og eg vil berre tillate meg å
oppmode statsråden til å sørgje for at vegfolka i Oppland òg får nødvendige
midlar til å finansiere den lange tunnelen. På sikt vil det bli mykje
billegare for samfunnet, både for oss som bur i Oslo-gryta, og ikkje minst
for dei som bur i lokalmiljøet. Eg håper at statsråden er positiv til det.
Statsråd Sissel Rønbeck:
Det er
kanskje behov for å presisere at det er Miljøverndepartementet som treffer
beslutningene i denne saken, ikke i første, men faktisk i siste omgang. Så
må Samferdselsdepartementet forholde seg til - også når det gjelder økonomi
- de beslutningene som da blir tatt av den planmyndigheten.