Erling Folkvord (RV):
Eg skal få
stille eit spørsmål til samferdselsminister Sissel Rønbeck som er viktig for
dei som kjem til å reise til og frå Gardermoen til neste haust:
Planane for persontransporten til
storflyplassen på Gardermoen har misvisande vorte framstilt som eit
storstila miljøtiltak.
Kva slags metodar har
samferdselsminsteren tenkt å bruke for å få folk til å reise med tog til og
frå Gardermoen, når jernbanebilletten blir meir enn dobbelt så dyr som
dagens bussbillett, og så dyr at Oslo Taxi meiner dei kan konkurrere på
pris?
Statsråd Sissel Rønbeck:
Det er
beregnet at totalt 8,6 millioner passasjerer vil reise med tog til og fra
Gardermoen i 1999. Av dette vil i underkant av 6 millioner være
flypassasjerer. Det vil si at vel 50 % av flypassasjerene vil bruke tog.
De nye flytogene og de av NSBs tog som
skal benytte Gardermobanen, vil gi både de flyreisende og de som skal
arbeide på flyplassen, et omfattende og godt kollektivtilbud. Flytogene vil
ha avgang hvert 10. minutt, og de vil ha en reisetid mellom Oslo S og
Gardermoen på 19 minutter.
Det er prisnivået for disse flytogene
som nå er offentliggjort. Som sagt vil NSB i tillegg kjøre ordinære tog på
Gardermobanen. Prisnivået for disse togene vil bli offentliggjort senere.
Det angitte prisnivået for flytoget er
basert på analyser over hva folk faktisk er villig til å betale for den høye
kvaliteten som flytoget har. Jeg minner om at en vesentlig gruppe her vil
være forretningsreisende. NSB Gardermobanen AS vil senere offentliggjøre en
mer detaljert prisstruktur, hvor det bl.a. vil inngå rabattsystemer for
arbeids- og fritidsreiser.
Hva prisene for flytaxi vil bli, er
ikke kjent ennå, men ordinær taxipris ligger langt over flytogprisene. For
mange av de reisende vil dessuten flytoget framstå som attraktivt også fordi
det unngår rushtrafikken, og det går dobbelt så raskt som buss og bil.
Erling Folkvord (RV):
Eg får takke for
eit svar som eg synest gjekk utanom hovudproblemet. Det er greitt nok å ha
analysert kva forretningsdrivande som ikkje betaler billetten sin sjølve, er
villig til å betale for å reise med toget. Men det spesielle med
Gardermobanen er jo at både køyrevegen - altså skjener og sviller - og
jernbanemateriellet er lånefinansiert, sånn at det er meininga at alt saman
skal betalast over billetten.
Så vidt eg veit, er det vanskeleg å
finne noka anna jernbanestrekning i Europa som er prøvd bygd ut på den
måten. Det er eit finansieringsopplegg for at jernbanen skal prise seg ut
og tape. Er statsråden einig i at det er nødvendig å ta eit grep med å
forandre finansieringsmåten for sjølve jernbaneprosjektet, slik at jernbanen
kan konkurrere på pris med dei andre alternativa?
Statsråd Sissel Rønbeck:
Jeg må få
gjøre oppmerksom på at det er hele markedsgrunnlaget som er analysert, ikke
bare gruppen forretningsreisende, men de utgjør som kjent en ganske stor del
av de flyreisende og er ganske interessante i forhold til det totale
markedet.
Jeg ser ingen grunn i det hele tatt nå
til å vurdere finansieringsmåten for Gardermobanen, og vil understreke at
konkurranseforholdet mellom bane og det som går på vei her, dreier seg om
pris, ja, men i veldig høy grad også om tid. Og for svært mange vil det
siste komme til å være utslagsgivende slik vi ser det, og slik analysene
viser det.
For øvrig, når det gjelder prisnivået
på flytogene, er ikke det verre enn at det ligger omtrent på det nivået som
en drosjetur fra sentrum i Oslo og opp til mitt bosted ville koste.
Relativt sett synes jeg det er en rimelig pris for å komme seg helt fra Oslo
til Gardermoen.
Erling Folkvord (RV):
For den som er
rik nok, er jo kvar ein pris rimeleg, og blir det berre mange nok av
forretningsreisande som ikkje betaler billetten sin sjølve, er det sikkert
mange slags inntekter som Gardermobanen A/S kan få.
Det Raud Valallianse er opptatt av, er
å få til ein reisemåte og ein transportmåte som er slik at det er økonomisk
mogleg også for den som ikkje er rik, å kunne bruke denne banen, som ein må
rekna med er den miljømessig beste reisemåten. Frå RV si side er vi
iallfall heilt overtydde om at det no er nødvendig å endre på dei gale
vedtaka som er gjorde om lånefinansiering av heile utbygginga av
Gardermobanen, slik at ein kan få prisen ned på eit nivå som er slik at også
den som berre har ein alminneleg økonomi, men som reiser oftare til dagleg,
kan velje å reise med jernbanen.
Statsråd Sissel Rønbeck:
Min vurdering
er at slik prisnivået nå er lagt i forhold til flytoget, vil det være
økonomisk mulig for tilstrekkelig mange å oppnå det målet som er satt fra
Stortingets side om at vel 50 % av flypassasjerene skal bruke flytog.
For øvrig vil jeg gjenta det jeg sa i
mitt første svar. Det kommer også til å gå en del andre tog på samme bane,
og i forhold til prisnivået der vil NSB komme tilbake til det om ikke så
lenge. Dessuten vil det når det gjelder flytogene, også bli utarbeidet en
mer detaljert prisstruktur med rabattsystemer. Det vil jeg tro er
interessant, ikke minst for arbeidsreisende, men muligens også for såkalte
ferie- og fritidsreiser.