Øystein Hedstrøm (Frp):
Jeg har
følgende spørsmål til vår ærede finansminister:
Innføring av veibruksavgift i Sverige
1. februar 1998 skaper problemer for norske transportører.
Tilgjengeligheten for kjøp av vignett er dårlig grunnet lokaliseringen av
salgssteder og åpningstider, og skaper køer blant annet ved Svinesund.
Videre svekker den svenske veibruksavgiften konkurranseevnen for norske
transportører med en årsavgift på 10.500 kroner.
Hva vil statsråden bidra med for å
bedre norsk lastebilnærings konkurranseevne?
Statsråd Gudmund Restad:
En
interdepartemental arbeidsgruppe har nettopp utredet spørsmålet om avgifter
på godstransport på vei, og har herunder også vurdert veibruksavgifter.
Arbeidsgruppen har konkludert med at veibruksavgifter er å betrakte som
territoriale avgifter. Det betyr av avgiften er knyttet til hvor kjøringen
foregår, og således ikke knyttet til kjøretøyenes registreringsland.
Finansdepartementet er enig i dette, og mener i likhet med arbeidsgruppen at
veibruksavgifter ikke forrykker konkurransevilkårene mellom kjøretøyer som
er registrert i ulike land.
Ut fra dette mener Finansdepartementet
at innføring av veibruksavgift i Sverige ikke gir grunnlag for norske
tiltak.
Departementet har fått opplyst at det
har vært noen vansker med å få kjøpt vignett nattetid. Det arbeides med å
forbedre forholdet. Departementet har fått opplyst at døgnkort om relativt
kort tid blir å få kjøpt på nattåpne bensinstasjoner.
Øystein Hedstrøm (Frp):
Jeg takker
statsråden for svaret.
At dette ikke forrykker
konkurranseevnen for norske transportører, kan jeg ikke forstå. Jeg mener
at næringens konkurranseevne blir svekket i Sverige og på kontinentet.
Kontinenttransporten får problemer ved at svenskene får lettelse i sin
vektårsavgift samtidig som de slipper veibruksavgift. Dette vil få
konsekvenser for norsk kjøring i andre land gjennom konkurransevridning.
Fra 1. juli i år blir det også fri
kabotasje, det vil si at utenlandske transportører i Norge kan kjøre fritt
mellom norske bestemmelsessteder. Da vil norske myndigheter få et økende
momsproblem. Kan statsråden si noe om hvem som vil foreta kontroll med at
andre nasjoners biler betaler moms på den norske kjøringen, og vil det komme
forslag i revidert nasjonalbudsjett som letter byrdene for norske
transportører?
Statsråd Gudmund Restad:
Det er
tydelig at spørreren og jeg har noe forskjellig vurdering når det gjelder
spørsmålet om hvorvidt vignettavgiften i Sverige forrykker
konkurranseforholdene når det gjelder f.eks norske og svenske kjøretøy. I
forbindelse med at Sverige innførte veibruksavgift ble den svenske
vektårsavgiften betydelig redusert. Men det er også slik at norsk
vektårsavgift ble redusert med ca 43 % fra 1. juli i 1997. En rask
sammenlikning av nåværende norsk og svensk avgiftsnivå for langtransport
tyder på at den svenske vektårsavgiften nå ligger på et høyere nivå enn den
norske. Den interdepartementale gruppen som jeg nevnte, som vurderer disse
spørsmålene om avgift på godstransport, har konkludert med at ny kunnskap
burde føre til at man fjerner vektårsavgiften. Men man er forpliktet av
internasjonale avtaler, og arbeidsgruppen anbefaler derfor at
vektårsavgiften følger EUs minstestandard, som Norge er bundet til gjennom
EØS-avtalen. Departementet vil vurdere å foreslå at Norge nå legger seg på
EUs minstestandard, noe som selvfølgelig vil medføre en noe redusert
vektårsavgift i Norge.