Kjellaug Nakkim (H): Jeg vil få stille følgende spørsmål
til samferdselsministeren:
«Spørsmålet om tillatelse
til å bruke vogntog med en totallengde på 25,25
meter er under vurdering. Vogntog etter modulprinsippet likeså.
Norske vogntog som består av trekkbil, semitrailer og boggikjerre
som kjører på utlandet, har problemer når
de kommer til norskegrensen.
Vil statsråden vurdere om slike vogntog
kan bli tillatt eller få dispensasjon til å kunne
kjøre i bestemte korridorer i Norge, som for eksempel på E6
hvor vegstandarden er tilfredsstillende?»
Statsråd Dag Jostein Fjærvoll: Norge har med virkning fra 17. september 1997
innlemmet EUs regelverk for vekter og dimensjoner i norsk rett.
Tillatt maksimal lengde på trekkbil og slepevogn er etter
dette direktivet 18,75 m innenfor hele EU-/EØS-området.
Kjøretøy som var tatt i bruk før 17.
september 1997, kan benyttes med avvikende dimensjoner fram til
1. januar 2007.
I direktivet er det en unntaksregel som på visse
betingelser gir mulighet for å kjøre med vogntok
med totallengde inntil 25,25 m. Dette betegnes gjerne som modulsystemet.
Sverige og Finland har benyttet seg av denne unntaksregelen.
Vegdirektoratet har utredet konsekvensene av å innføre
et slikt modulsystem i Norge. Problemstillingen reiser en rekke
spørsmål knyttet bl.a. til næringspolitikk,
konkurranseforhold, trafikksikkerhet, miljø og konsekvenser for
vegvedlikehold.
Vegdirektoratet har vurdert at de om kort tid
vil oversende sin tilråding til departementet. Saken, og
herunder den videre prosess, vil bli vurdert i Samferdselsdepartementet
når direktoratets tilråding foreligger.
Kjellaug Nakkim (H): Jeg takker statsråden for svaret.
Jeg er klar over at det er mange hensyn å ivareta
når det gjelder disse store vognene. Det gjelder, som statsråden
også var inne på, både miljø,
trafikksikkerhet og veistandard. Men vi må jo, som han
også var inne på, ta hensyn til vårt
næringsliv. Det er engang slik at logistikkostnadene i
Norge er veldig store, og da er spørsmålet om
man ikke på enkelte strekninger må kunne tillate
dette. Det forstår jeg er under vurdering og snart vil komme
til Samferdselsdepartementet for en avgjørelse. Men spørsmålet
er jo om man allerede nå ser muligheten av å kunne
behandle søknader om dispensasjon. Eller er det slik at
man må ha hele spørsmålet avklart før
man eventuelt overhodet går inn på denne ordningen?
Statsråd Dag Jostein Fjærvoll: Først når det gjelder spørsmålet
om mulighetene for dispensasjoner: Vegdirektoratet er gitt myndighet
til å dispensere for spesialtransport i konkrete tilfeller,
jf. forskrift om bruk av kjøretøy av
25. januar 1990 nr. 92 § 5-2 og 5-6, og vedlegg 2 om nærmere
vilkår for dispensasjon og om tillatt lengde og bredde
uten dispensasjon. Dette gjelder da maksimallengde for kjøretøy.
Når det gjelder spørsmålene
som skal vurderes før det gis klarsignal, minner jeg om
at økes lengden på vogntog, bør også totalvekten
for disse økes. Norge har i dag en totalvekt på 50
tonn. Innføres modulsystemet, bør denne vurderes økt
til 60 tonn, slik det er gjort i Finland og Sverige. Direktivet
gir en mulighet til dette og setter ingen begrensninger for nasjonale
reguleringer av totalvekten. Det er altså ikke bare lengden
som vil være grunnlag for vurdering, men også vekten,
slik at disse tingene er en nødt til å se i en
total sammenheng.
Gunnar Breimo hadde
her overtatt presidentplassen.
Kjellaug Nakkim (H): Jeg takker igjen statsråden for svaret.
Jeg forstår det slik at Vegdirektoratet
er blitt tillagt den hele og fulle myndighet til dispensasjon når
det gjelder det foreliggende. Men det som vitterlig er blitt sagt etter
søknad, er at dette modulprinsippet er under vurdering,
og at man ikke ønsker å dispensere før
man har vurdert hele saken. Jeg vil da spørre om departementet
har pålagt Vegdirektoratet å utsette all behandling
av dispensasjonssøknader inntil dette er prinsipielt avgjort.
Det som er det viktige i denne saken, er at
de som kjører på både Finland og Sverige,
nå kan kjøre med denne lengden. Det er viktig,
fordi de blir satt under press for å kjøre mest
mulig effektivt og til lavest mulige kostnader. Det er vitterlig
slik at både mellom Finland og Norge og mellom Sverige
og Norge er det korridorer der det er muligheter for å la
disse vogntogene kjøre.
Statsråd Dag Jostein Fjærvoll: For å innføre modulsystemet
i Norge kreves det formelt en forskriftsendring av vedlegg 1 til
forskrift av bruk av kjøretøy 25. januar 1990
nr. 92, der myndigheten er tillagt Vegdirektoratet.
Jeg vil tro at Vegdirektoratet under sin saksbehandling
videre også har tatt i betraktning de politiske signaler
som er gitt fra denne sal, og de føringer som er gitt. De
kommer med tilråding til departementet, men det kan nok
være at politiske signaler gitt fra denne sal kan ha innvirkning
på selve dispensasjonsprinsippet. Da tenker jeg på de
føringer som var lagt inn i en sak vi behandlet i Stortinget
for bare en uke siden, når det gjaldt NSB BA og meldingen
om den, der et flertall hadde lagt inn en del føringer
på akkurat dette punktet. Det er ikke fattet noen beslutning
i denne salen som binder i dette spørsmålet, slik
at Vegdirektoratet har nødvendig armslag i sin totalvurdering.