Per Roar Bredvold (FrP): Jeg ønsker å stille
samferdselsministeren følgende spørsmål:
«E6 mellom Hamar og Lillehammer
har vært en sterkt ulykkesbelastet veistrekning den siste
tiden. Bare siden i fjor sommer har ti mennesker blitt
drept her.
Gjør dette inntrykk på statsråden,
og hva vil hun bidra med for at ulykkestallene på denne
strekningen og andre sterkt ulykkesbelastede strekninger
kan bli redusert til et minimum?»
Statsråd Torild Skogsholm: I likhet med representanten Bredvold er jeg
svært bekymret over ulykkessituasjonen på E6 mellom
Hamar og Lillehammer. I 2003 ble 12 mennesker drept nettopp
på denne strekningen, og den 23. januar 2004 inntraff
nok en gang en tragisk ulykke der en person omkom. Denne statistikken
er dyster lesning og indikerer behov for tiltak.
Jeg kjenner til at Vegvesenet og politiet
allerede har avholdt et møte for å diskutere
tiltak, og jeg har bedt Vegdirektoratet behandle disse forslagene
så snart de framlegges. Det vil bli gjort en trafikksikkerhetsmessig befaring
av hele strekningen med tanke på å finne
fram til fysiske tiltak som eventuelt kan gjennomføres
raskt. Vegdirektoratet vil også gjennomføre
en særskilt gjennomgang av alle eller
et utvalg av møteulykkene med en eller flere
drepte som har skjedd i 2003 og 2004.
Vegdirektoratet arbeider med et forslag til
strategi for bruk av midtrekkverk på to- og trefelts veger.
Den vegstrekningen det her er snakk om, inngår i de strekningene som
vurderes. I prioriteringen mellom aktuelle strekninger
vil tiltakets ulykkesreduserende effekt, levetid i forhold til eventuelt
senere utbygging til firefelts veg og kostnad bli nøye
vurdert.
Statens vegvesen har som et ledd i arbeidet
med Nasjonal transportplan 2006–2015
identifisert ca. 2 700 km riksveg med spesielt
høy ulykkesbelastning. Dette utgjør om lag 10 pst.
av samlet riksveglengde. Det er igangsatt et arbeid med å gjennomføre
trafikksikkerhetsrevisjoner på disse vegene for å finne
fram til tiltak som kan bidra til å bedre ulykkessituasjonen.
Enkle og effektive strakstiltak vil bli prioritert.
I forbindelse med Nasjonal
transportplan 2006–2015 vil det bli gitt en mer helhetlig
redegjørelse for
Regjeringens trafikksikkerhetssatsing, herunder standardforbedringer
og mer sammenhengende utbygging av de mest trafikkerte og ulykkesutsatte
delene av stamvegnettet. I den forbindelse er det fra Vegvesenets side
blitt tatt initiativ til et bompengeopplegg
som vil muliggjøre en rask og sammenhengende utbygging
av E6 til firefelts veg fra Jessheim og nordover mot Lillehammer.
Ut fra hensynet til trafikksikkerheten på strekningen ser
jeg i utgangspunktet positivt på forslaget om en rask utbygging,
men jeg vil samtidig presisere at et slikt opplegg forutsetter tilslutning
fra de berørte fylkeskommunene.
Per Roar Bredvold (FrP): Jeg takker statsråden for svaret.
Antall ulykker, herav dødsulykker,
har dessverre økt siden jeg leverte
dette spørsmålet, slik statsråden sier. Det sier
noe om viktigheten av spørsmålet, og at statsråden
må bruke sin påvirkningskraft til å gjøre
noe med denne så sterkt ulykkesbelastede strekningen.
Jeg synes vel at statsråden er noe – jeg
understreker noe – vag i sitt svar. På grunnlag
av statsrådens svar har jeg noen spørsmål:
Fysiske tiltak skal komme. Hva skal de innebære? Statsråden
nevner også de 2 700 km riksveg
som er identifisert med spesielt høy ulykkesbelastning.
Er E6 med blant disse? Helt på slutten av svaret sa statsråden
at hun i utgangspunktet er positiv til forslag om en rask utbygging.
Hva betyr «i utgangspunktet»? For enten er statsråden
positiv, eller så er hun det ikke.
Statsråd Torild Skogsholm: Det er viktig å gjennomgå alle
mulige tiltak som kan være aktuelle på denne vegstrekningen,
en strekning med en så stor ulykkesrisiko som det vi har
sett til nå, på samme måte som for andre
i tilsvarende situasjon.
Det kan være en lang rekke
fysiske tiltak, alt fra at man kan gjøre noe med utformingen
av en sving, til bedre kantutforming av vegen, mer profilerte
kantlinjer eller midtdelere. Det er ganske mange
fysiske tiltak som kan gjennomføres, og det går
man nå igjennom.
Som jeg sa i svaret mitt, er E6 med blant de
strekningene som Vegvesenet vurderer har en så stor ulykkesrisiko
og av en slik art at den kommer inn under analysene for midtrekkverk.
Men, som jeg også sa, det er viktig å se på hvorvidt
man skal gå inn på relativt kort sikt og bruke mye
penger på dette, sett i forhold til at man eventuelt skal
bygge ut til firefeltsveg, eller om man eventuelt
skal gå direkte på den beste løsningen,
hvis det er mulig.
Jeg er i utgangspunktet positiv til utbygging
av firefeltsveg, men vi må se på hva dette innebærer, både
når det gjelder kostnader og andre ting.
Per Roar Bredvold (FrP): Hedmark og Oppland har ca. 14 pst.
av riksveinettet og ca. 12 pst. av trafikkarbeidet, men
de har kun 3 pst. av investeringsmidlene. Det sier
noe om en skjevfordeling. I tillegg er det manko på vedlikehold,
noe som er med på å skape ulykker. Etter det
jeg har hørt, er det et etterslep i landet totalt sett
på ca. 11 milliarder kr når det gjelder
vedlikehold, og det øker fra dag til dag. Det er klart
at da vil også antall ulykker øke.
Det som må til, er mer penger til
samferdsel. Vi har 5 000 anleggsarbeidere som står
i arbeidsledighetskø, vi har maskiner, og etter
Fremskrittspartiets syn har vi også penger. Egentlig
er det bare å sette i gang.
Jeg stiller meg tvilende til at strakstiltak,
som f.eks. fotobokser, vil være noe særlig
med på redusere antall ulykker. Hvis vi skal redusere antall
ulykker, må vi rette opp og bygge ut veiene der ulykkene
skjer. Det er det som må til, og det er derfor jeg nok
en gang spør statsråden: Er hun villig til å være
med på å bygge ut E6 og stå på som
en sterk statsråd for dette?
Statsråd Torild Skogsholm: Vi er nå midt i en budsjettforhandling,
skjønner jeg, og det er klart at det kunne være
fristende.
Det er helt riktig at vi må ha en
stor mengde penger til å ha et fornuftig drifts- og vedlikeholdsbudsjett.
Derfor har vi prioritert det opp. Jeg ser også som
politiker at det ikke er på dette området
man nødvendigvis får en bauta, men det er viktig
rett og slett for å redde liv på norske
veger. At vi må prioritere drift og vedlikehold, er vi
enige om.
Når det gjelder prioritering av investeringer,
vil vi få rikelig anledning til å komme tilbake
til det både i behandlingen av Nasjonal
transportplan og i de årlige budsjettene. Vi får
vente med den budsjettdebatten til da, da er jeg gjerne med på den.
Men jeg tror vi er rimelig enige om at på vegstrekninger
hvor det er stor trafikk og veldig mye ulykker, er vi nødt
til å gjøre noe. Vi tenker både
på kort sikt og på lang sikt. Det mer langsiktige
skal vi komme tilbake til i Nasjonal transportplan.