Thore A. Nistad (FrP) [12:41:36]: Jeg vil stille følgende spørsmål
til samferdselsministeren:
«NSB Anbud AS overtar transporten
på Gjøvikbanen ifra 1. juni 2006. Kjøretiden
blir redusert til 1 time og 55 minutter med en målsetting
om reduksjon til 1 time og 45 minutter
på strekningen Oslo–Gjøvik. Skal denne
forkorting i reisetid oppnås, må det gjennomføres
infrastrukturforbedringer med blant annet krysningsspor og forbedring
av strømtilførsel.
Når vil statsråden fremlegge
en plan for den langsiktige satsingen på Gjøvikbanen?»
Statsråd Liv Signe
Navarsete [12:42:13]: I samband med at NSB Anbud AS tek over transporten
på Gjøvikbana frå juni
2006 ligg det inne eit ruteopplegg
med noko redusert køyretid og ein ruteplan med
meir «stive ruter», samanlikna
med dagens togtilbod.
Jernbaneverket har i 2005 gjort ei utgreiing
av kva slags tiltak som er naudsynte på Gjøvikbana
for å oppnå ytterlegare forbetringar i tilbodet
til dei reisande, m.a. for å kome ned på ei
reisetid på 1 time og 45 minutt mellom Gjøvik
og Oslo S. Aktuelle tiltak i denne samanhengen omfattar
styrking av straumtilførselen, forlenging og bygging av
nye kryssingsspor og fjernstyring av delstrekninga Roa–Gjøvik.
Samla kostnad for desse tiltaka er rekna til om lag 450
mill. kr.
Forsterka straumforsyning ligg inne
i første fireårsperiode
2006–2009 i Jernbaneverket sitt handlingsprogram, som er
tufta på Stortinget sine vedtak om planrammer
i samband med handsaminga av Nasjonal transportplan 2006–2015.
Tiltak på Gjøvikbana vert elles prioriterte
ut frå dei same kriteria som andre
infrastrukturtiltak på jernbanenettet. Gjennomføringa
av tiltak for å oppnå ei køyretid på 1 time
og 45 minutt vil difor avhenge av prioriteringane i dei årlege
statsbudsjettframlegga.
Thore A. Nistad (FrP) [12:43:37]: Jeg takker for svaret.
Det er greit at Jernbaneverket allerede er
ferdig med sin planlegging, og at kostnadene er kalkulert til 450
mill. kr, noe som egentlig er en liten sum når det gjelder
jernbanetiltak.
I innstillingen til Nasjonal
transportplan hadde Senterpartiet, Arbeiderpartiet, SV og Fremskrittspartiet
en felles merknad om at det skulle satses ganske
store summer for å få jernbanen opp å gå.
Når det er en liten sum denne gangen, vil det si at jernbanen
vil bli prioritert høyere neste gang man legger fram et
budsjett? Har samferdselsministeren Gjøvikbanen i tankene? Eller
vil det bli som det har vært i alle år,
at man legger inn strømforsyning og kryssingsspor, og så kommer
det ingenting i reelle penger?
Statsråd Liv Signe Navarsete [12:44:29]: Gjøvikbana er ei av fleire viktige
jernbanestrekningar som statsråden skal ha i mente når
budsjettet for 2007 skal planleggjast og leggjast fram. Eg vil krevje
rett til å ta budsjettprosessane først og kome
med svaret til Stortinget deretter, og ikkje ta budsjetthandsaminga
over bordet her i Stortinget i dag. Men eg har merka meg spørsmålet,
og eg har merka meg ønsket frå representanten.
Thore A. Nistad (FrP) [12:45:04]: Du vil ta det årvisst, og da er det
vel underforstått at du går bort fra Nasjonal
transportplan, som egentlig er en langsiktig planleggingsstrategi.
I anbudsprosessen som var, sparte staten 20
mill. kr. I tillegg fikk vi 40 pst. økning på rutene.
Og i dag er det 1,3 millioner reisende, så det er ikke
akkurat en liten jernbane; det er faktisk en av de større,
trafikkmessig. Det er 1,6 millioner togkilometer, som også er
en ganske stor produksjon, ser man på de enkelte
områder.
Til tross for hele den økningen
som kom, har man altså spart dramatisk på dette
anbudet. Er det ikke da ganske naturlig at departementet
kan bruke noen av de innsparte midler til å forbedre
strukturen på banelegemet på Gjøvikbanen?
Presidenten: Presidenten vil gjere merksam på at
all tale skal gå via presidenten.
Statsråd Liv Signe Navarsete [12:46:07]: Eg registrerer at spørsmålet
vert stilt på ein litt annan måte, men svaret
må nok dessverre verte det same.
Eg ser definitivt at dette er ei togstrekning
med mange reisande, og at dette er viktig for dei det gjeld. Men
eg må få kome tilbake til Stortinget
med svaret i budsjettet for 2007.