Hans Frode Kielland Asmyhr
(FrP) [12:55:21]: Jeg tillater meg å stille følgende
spørsmål:
«Statsråden hevder i brev
til undertegnede at trafikken på tognettet i Oslo-området
nå er så tett at det ikke er mulig å gjennomføre
selv de minste endringer i rutetabellen. Da rutetabellen
ble endret i juni, førte dette til en forverret situasjon
for reisende fra enkelte stasjoner. Den samferdselsmessige situasjonen
i Oslo-området er kaotisk. I en slik situasjon
må lokaltog ha forrang på tognettet.
Vil statsråden bidra til et godt rutetilbud
på tognettet i Oslo-området ved at lokaltrafikken
får forrang?»
Statsråd Liv Signe
Navarsete [12:55:58]: Reglane for prioritering mellom
ulike typar tog i ruteplanlegginga er fastsette i den såkalla
fordelingsforskrifta. Det går m.a. fram av forskrifta at
dersom det ikkje er plass til alle toga, skal
Jernbaneverket fordele kapasiteten på ein slik måte
at det i størst mogleg grad vert teke
omsyn til den betydninga transporten har for samfunnet i forhold
til annan transport, som dermed vert utelukka eller fortrengd.
Det er også fastsett retningsliner som gir forrang
til offentleg kjøpt lokal persontrafikk og andre
persontog som staten kjøper. Det einaste unntaket frå dette
prinsippet er på strekninga Asker–Gardermoen,
der tilbringartenesta til Oslo Lufthamn – i regi
av Flytoget – har same prioritet som den offentleg
kjøpte persontrafikken. Desse reglane vil difor medverke
til at den lokale persontrafikken med tog i Oslo-området
vert best mogleg vareteken ut frå den gitte kapasiteten
på jernbanenettet.
Store delar av det norske jernbanenettet
er hardt belasta, då store delar av trafikken skjer på enkeltspor.
Jernbaneverkets ruteplanleggjarar arbeider kontinuerleg med å utvikle
best moglege ruter både for gods- og persontog. Dersom
Jernbaneverket vert pålagt å endre sin
praksis, slik at persontog vert gitt ytterlegare fortrinn, kan det føre til
at jernbanen ikkje kan ta imot større delar av
tungtrafikken frå veg, noko som vil bryte med
målsetjinga om overføring
av gods frå veg til bane.
Auka satsing på jernbaneinfrastruktur
er den einaste varige måten å løyse
kapasitetssituasjonen i Oslo-området på, og dette
er Regjeringa godt i gang med gjennom dobbeltsporutbygginga i intercity-triangelet.
Hans Frode Kielland Asmyhr (FrP) [12:58:00]: Jeg er på ingen måte
fornøyd med svaret fra statsråden.
Som det står i spørsmålet,
har Jernbaneverket og NSB gjort endringer som har gitt passasjerer
på Eidsvollsbanen et betydelig dårligere tilbud
i det siste halve året. Det synes jeg er beklagelig, fordi
dette er det området i landet som vokser sterkest. Det
er flere kommuner i det området som har over 3 pst. vekst
i året, og det betyr at kapasiteten på jernbanen
nå ikke henger med i det hele tatt.
Jeg har også tidligere tatt
opp med statsråden muligheten for at pendlere kan få benytte
seg av Flytogets tilbud, noe som er etterspurt hos pendlerne. Derfor
synes jeg at statsråden bør svare klarere på om
hun vil bidra til et bedre tilbud.
Statsråd Liv Signe Navarsete [12:59:08]: Det er slik at den konkrete situasjonen
som eg trur er bakgrunnen for representanten sitt spørsmål,
har lite med prioritering av togslag å gjere.
Det handlar om at spor 2 ved Frogner stasjon vart stengt av omsyn
til tryggleiken på denne stasjonen, ved ruteendringa i juni
2007. Dette førte til at alle tog som skulle
stoppe, måtte køyre i spor 1. Og som
ein konsekvens av det allereie stramme ruteopplegget på pendlarstrekninga
Kongsberg–Eidsvoll vart det ikkje mogleg å halde oppe
stoppa på Leirsund og Lindeberg. I staden fekk ein stopp
på strekninga Drammen–Dal på Leirsund og
Lindeberg. Så konsekvensen for dei reisande er
at dei mistar direkteruta til Gardermoen, men dei har elles
fått halde oppe eit godt tilbod.
Hans Frode Kielland Asmyhr (FrP) [13:00:09]: I brev til undertegnede har statsråden
påpekt at det er kapasitetshensyn som gjør det
umulig for tog som allerede går på denne strekningen
i dag, å stanse. Det har lite med endringen på Frogner
stasjon å gjøre, selv om det nok har noe betydning.
Men dette vil bare kreve noen ekstra
minutters stopp for disse togene. Da mener jeg at toget
fra Lillehammer, eller f.eks. godstrafikken som går
på denne strekningen, heller bør kunne bruke noen
minutter mer, slik at pendlerne i dette området får
et tilbud som er tilstrekkelig i forhold til hva befolkningen forventer.
Dette har også medført
at Jernbaneverket ikke er i stand til å følge
opp med tilstrekkelig med parkeringsplasser på stasjonene,
noe som gjør at kapasiteten er helt sprengt og det er fullstendig
kaos.
Statsråd Liv Signe Navarsete [13:01:16]: Det er feil det som representanten seier,
at dette ikkje har samanheng med situasjonen etter
stenginga av spor 2 på Frogner stasjon. Det har det. Dersom alle
toga som køyrer på spor 1, skulle stoppe, ville
det i praksis bety forseinkingar på opptil eitt
minutt, som forplantar seg vidare, og det ville bety at
ein ikkje ville nå fram til Kløfta stasjon
i tide til togkryssinga som skal skje der.
Dette er eit veldig komplisert system, der
eitt minutt kan verke som veldig kort tid. Men i dette systemet
er det veldig lang tid, og det får store konsekvensar.
Den langsiktige målsetjinga
er sjølvsagt at me skal få tilbake eit så godt
tilbod som dei reisande på Lindeberg og Leirsund ynskjer,
men me er nøydde til å få bygd
ut kapasiteten før me greier det.