Steinar Bastesen (TF): Jeg har følgende spørsmål
til samferdselsministeren:
«I ordinær spørretime
17. november 1999 sa statsråden at nedleggelse av direkteruta
Brønnøysund–Oslo er en avgjørelse
Widerøe tar. Men departementet har allerede opphevet statsstøtten.
Indirekte blir dette da departementets ansvar. For å få reell
konkurranse om dette rutetilbudet må flyplassen
være minimum 1330 meter. Luftfartsverket har per i dag,
på sin egen flyplass, kun godkjent 1 199 meter.
Hva vil statsråden gjøre
for å godkjenne tilstrekkelig lang rullebane, slik at det
kan tas ned Fokker 50 fly?»
Statsråd Dag Jostein Fjærvoll: Ruten Brønnøysund–Oslo
vil fra 1. april 2000 bli åpen for trafikk for alle selskaper
som måtte ønske å trafikkere strekningen. Dette
innebærer at selskapene står fritt til å velge
kategori luftfartøy ut fra trafikkgrunnlaget og de til
enhver tid gjeldende tekniske og operative rammer.
Departementet har ved tidligere anledninger
vist til at en rullebanelengde på rundt 1 200 meter
kan åpne opp for flere flytyper og dermed større
konkurranse, sammenliknet med det konseptet med 1 000 meters
rullebaner som tidligere har vært skissert for regionale
lufthavner etter teknisk-operativ oppgradering. På bl.a.
denne bakgrunn ble det i 1998-99 besluttet forlengelse til 1 200 meter
for lufthavnene i Brønnøysund og Florø, som
de to første utvidede regionale lufthavnene i Norge.
Spørsmålet om å kunngjøre
1 319 meters avgangslengde ved Brønnøysund
Lufthavn, noe som eventuelt kan oppnås ved å ta
i bruk det asfalterte endefeltet i startenden av banen,
er nå til behandling i Luftfartsverket.
La meg føye til at spørreren
inkluderer i sitt spørsmål en forutsetning om
at tilskuddet til ruten Brønnøysund–Oslo
allerede er opphevet. Det er ikke tilfellet. Fra 1. april
neste år er det fri konkurranse på ruten Brønnøysund–Oslo
og vice versa, men inntil den dato flys det etter det gamle konseptet.
Steinar Bastesen (TF): Jeg takker statsråden for svaret.
Jeg er klar over at statsstøtten blir
opphevet først når den nye anbudsrunden trer i
kraft, men allerede da anbudspapirene var lagt ut, var forutsetningen
at FOT-krav til Brønnøysund–Oslo skulle
bort.
Det er greit å si at man legger dette
ut på anbud, og at det er fri konkurranse, men hvis man
skal snakke om fri konkurranse, må flyplassen være
tilstrekkelig lang til at de selskapene som operer med fly som kan
konkurrere med Widerøe, får anledning til å lande.
Og da må rullebanen være nær 1 330 meter,
det er kravet fra selskapene.
Det må i anstendighetens navn ikke
bli slik at vi blir stående overfor samme situasjon som
man hadde i Finnmark, at et selskap som kanskje ikke har fly engang,
blir det som får anledning til å fly Brønnøysund.
Når man skal snakke om konkurranse mellom Widerøe
og andre, må det være selskap som har fly som
man kan ta ned. Og da må banen være bortimot 1 330 meter.
Statsråd Dag Jostein Fjærvoll: Ingen fly eller flyselskaper blir sluppet
til på kortbanerutenettet i Norge uten å være
godkjent både av Luftfartsverket og av luftfartsinspeksjonen,
eller som det vil hete senere, Luftfartstilsynet. Det gjelder enten
man flyr i Finnmark, på Helgeland eller i Sør-Norge.
Bestemmelsene er like, alle som er med i anbudsrunden, blir fulgt
løpende opp, og det blir kontrollert at de tilfredsstiller
de krav som er stilt fra departementets side underveis.
Når det så gjelder Brønnøysund,
var det flere aktører på banen i anbudssammenheng
da anbudet var lyst ut sist. Jeg regner med at noen av disse aktørene
fremdeles vil være aktuelle og interesserte i en konkurransesammenheng.
Forlengelsen på Brønnøysund er nettopp
gjort for å slippe til flere flyselskaper og flere flytyper
og, som representanten Bastesen har nevnt i tidligere spørsmål, nyttiggjøre
seg den økonomisk lønnsomme ruten mellom Oslo
og Brønnøysund.
Steinar Bastesen (TF): Jeg takker statsråden igjen for svaret,
og jeg registrerte det han sa i sitt forrige svar, og også det
han sa nå, om at banen vurderes forlenget. Det setter jeg
jo pris på.
Det er for lite tid til å kommentere
og si alt man har lyst til å si i en slik kort runde. Jeg
syns tross alt at statsråden er positiv i sitt svar, men:
Vurder å gjenopprette FOT-krav til ruten mellom Brønnøysund
og Oslo!
Statsråd Dag Jostein Fjærvoll: Jeg la merke til den siste delen av representanten
Bastesens spørsmål og kommentar. Jeg tar den med
meg.
Når jeg ikke kan svare på om
FOT-anbud, som det heter, er aktuelt for ruten mellom Brønnøysund
og Oslo, er det fordi vi ennå ikke har fått utprøvd
dette på kommersielt grunnlag eller har tilstrekkelig grunnlag
for å si om etterspørselen er god nok til at det
kan flys kommersielt. Jeg vil gjerne følge utviklingen
nøye på en del av de lufthavnene som nå kommer
ut uten anbud. Widerøe har for
(Statsråd Fjærvoll)
lengst gjort oppmerksom på at de vil
fly Vadsø–Tromsø, Hammerfest–Tromsø og
Stokmarknes–Bodø uten tilskudd. Derfor er de ikke
med i anbudene som fungerer fra 1. april neste år,
og det er naturlig å se ruten Brønnøysund–Oslo
i samme sammenheng.