Arne Sortevik (FrP) [11:29:14]: Spørsmålet
til samferdselsministeren lyder:
«Viktig i arbeidet med ny
NTP 2010-2019 er å legge forholdene til rette for at godstransporten
i så stor grad som mulig skal gå på sjø og bane
i stedet for på veg. For at de enkelte transportformene skal bli så
effektive som mulig, må de fungere effektivt sammen i effektive trafikk-knutepunkt.
For å få dette til må det gjøres tiltak i infrastruktur,
organisatoriske tiltak og økonomiske/finansielle tiltak. Enkelte
EU-land gir støtte til intermodal transport.
Hva er Regjeringens
plan for å utvikle intermodal transport?»
Statsråd Liv Signe Navarsete [11:30:02]: Den nasjonale transportplanen skal leggje grunnlaget for politiske prioriteringar,
effektiv verkemiddelbruk og styrking av samspelet mellom transportformene,
for på denne måten å bidra til effektive, tryggare og
meir miljøvenlege transportløysingar. Regjeringa ynskjer å
kome lenger i arbeidet med å uvikle intermodale transportløysingar
enn i inneverande nasjonale transportplan.
Dette arbeidet skjer dels
innanfor ramma av Nasjonal transportplan-prosessen og dels løpande.
Mellom anna er det satsa mykje på å byggje ut jernbaneterminalane
gjennom dei siste budsjetta. Noreg er òg med i EUs Marco Polo-program,
som kan gje stønad til transportløysingar som bidreg til mindre
vegtransport.
For å gjere multimodale transportar meir attraktive
er det viktig å leggje til rette for god elektronisk kommunikasjon
på tvers av transportsektorane, både for at transportbrukarane
skal ha god informasjon om ulike alternativ og gjennom standardisering og
forenkling av meldingssystem og -format. Gjennom utviklinga av ARKTRANS
som eit nasjonalt rammeverk for multimodal ITS og gjennom aktive samarbeidsfora
på tvers av transportsektorane ligg Noreg langt framme på dette
området.
I grunnlagsmaterialet til Nasjonal transportplan 2010-2019
har transportetatane og Avinor AS skissert tiltak innanfor ulike område
for å overføre gods frå veg til sjø og bane, slik
Sortevik nemner i sitt spørsmål. Desse tiltaka vert no vurderte
nærare i den vidare NTP-prosessen.
Regjeringa vil leggje fram
stortingsmeldinga om NTP for Stortinget i desember i år. I meldinga
vil me presentere Regjeringa sin strategi for å utvikle intermodale
transportar.
Arne Sortevik (FrP)
[11:31:44]: Intermodal transport er et vanskelig uttrykk,
vanskelig tilgjengelig for folk flest. Men det handler om å ha et
transportnett der de ulike transportmåtene henger godt sammen, og
ikke minst at vi har transportknutepunkter der flere transportmåter
og transportvirkemidler møtes i felles punkter, slik at overgangen
fra den ene transportformen til den andre transportformen blir så
god som mulig. Burde ikke et så viktig rammeverk som det å tilrettelegge
for bedre transportknutepunkter kanskje vært avklart og avgjort før
man kjører en høring om Nasjonal transportplan?
Her
snakker vi bl.a. om å omklassifisere stamveier. Det dreier seg riktignok
bare om 250 km, men det er viktig for å få vei, bane og havn
til å henge sammen på en god måte.
Statsråd Liv Signe Navarsete [11:32:53]: Det som vert nemnt av representanten Sortevik om omklassifisering av riksveg
til stamveg, er eitt grep som vert føreslått frå etatane
si side for nettopp å få eit samanhengande nett inn til dei
viktige knutepunkta, til dei nasjonale hamnene og til dei viktige terminalane.
Det er klart at t.d. Alnabru og satsinga Regjeringa set i gang der,
er avgjerande for at heile navet av godstransport skal fungere tilfredsstillande.
Det å knyte både hamn, flyplass, veg og jernbane saman, som
ein har gjort i Stavanger-området innanfor ein liten radius - eg trur
det kan vere ca 10 km, i alle fall ein veldig liten radius - er eit eksempel
til etterfølging for planlegging òg for andre delar av landet.
Der er ein no faktisk i ferd med å få eit skikkeleg knutepunkt
som er intermodalt.
Arne Sortevik
(FrP) [11:34:02]: Eksempelet fra Stavanger er et godt
eksempel, men der har gode aktører snakket godt sammen. Slik er det
dessverre ikke alle steder. Vi har utfordringer mange andre steder, bl.a.
fordi det er mange aktører som kanskje ikke snakker like godt sammen.
Et av tiltakene på det organisatoriske plan er ikke minst å
få en sterk og tydelig, aktiv statlig aktør, som kan ta et
overordnet grep for å få på plass disse transportknutepunktene.
Mangel på slike er å ligne med flaskehalser i et nasjonalt transportsystem.
Etter mitt og Fremskrittspartiets syn bør det være et sterkere
statlig engasjement for å få bort flaskehalsene. Vi må
se på avgiftsstruktur, se på engasjementet i terminalstruktur,
men ikke minst må vi se på oppstartstøtte til å
få på plass slike nødvendige transportknutepunkter.
Hvor er Regjeringens aktivitet for å få dette til før
vi får planen på plass?
Statsråd Liv Signe Navarsete [11:35:05]: Sjølv om det er to ulike departement som har ansvar for ulike delar
av desse strukturane - dvs. Fiskeri- og kystdepartementet og Samferdsledepartementet
- har me ein særdeles god dialog på tvers av departementa, nettopp
for å sikre den samanhengen som er viktig.
Me jobbar godt saman
ikkje minst i dette området som me er i no når det gjeld Alnabru
og hamnestrukturen i Austlandsområdet. Me jobbar òg godt i
andre delar av landet. Det skal me fortsetje med i den prosessen som skal
gå gjennom heile dette året for å få på plass
ein god nasjonal transportplan, som òg skal vareta dei behova me
har for intermodale transportar. Eg trur at me har eit samla storting bak
oss i at det er særdeles viktig å sikre gode transportkorridorar
inn i framtida.