Terje Sandkjær (Sp):
Jeg har stilt
følgende spørsmål til samferdselsministeren:
Ifølge Dagsnytt 18. desember 1995
vurderer oljeselskapene å la tankbiler frakte flydrivstoff til den nye
hovedflyplassen på Gardermoen. Stortingsvedtaket om utbygging av
hovedflyplassen forutsatte at drivstoff til flyplassen skal transporteres
med jernbane.
Vil statsråden konstatere at denne
forutsetningen står ved lag?
Statsråd Kjell Opseth:
I St.prp.nr.90
(1991-1992) heiter det m.a.:
Drivstoff
til flyplassen forutsettes transportert med jernbane, hovedsaklig om natten.
Tankbiltransport er forutsatt som reservesystem.
Det er i proposisjonen også opplyst:
Det
er gjennomført risikoanalyse som viser at transport med jernbane så vel som med
tankbil gir en fullt ut akseptabel risiko.
NSB Gods har sidan 1993 hatt eit
samarbeid med dei aktuelle oljeselskapa for å leggje desse transportane til
rette for jernbanen. Under denne perioden er det tinga fram eit konsept,
basert på transport frå Ekeberganlegget med heiltog til Gardermoen.
Oljeselskapa har enno ikkje fatta
vedtak om drivstofftransport til Gardermoen, og tingingane med NSB pågår
framleis. Det vil difor ikkje vere rett av meg å uttale meg nærare om dette
no, og eg viser berre til det som står i stortingsproposisjonen om dette.
Terje Sandkjær (Sp):
Jeg takker for
svaret, som på mange måter er interessant. Man har lagt til grunn en
miljøprofil ved satsingen på den nye hovedflyplassen, og i hovedsak er
Gardermobanen et element i denne miljøprofilen. Det er flott bl.a.
miljømessig at man har som mål at 50 % av de reisende fra flyplassen skal ta
toget ut dit. Dette er en bevisst prioritering. Man setter seg mål, og man
handler deretter.
Det er også flott, synes jeg, det som
står i St.prp.nr.90 (1991-1992), og som statsråden siterte. Nå vet vi at
det foregår forhandlinger. Oljeselskapene forhandler om transport av
flydrivstoff, og det har kommet signaler om at de muligens kan tenke seg å
la denne gå med tankbil hvis de finner ut at det alt i alt sannsynligvis vil
være det mest lønnsomme.
Den passusen som statsråden nå siterte
fra stortingsproposisjonen, er etter mine begreper rimelig klar, men det er
et spørsmål om kommunikasjon hva man legger i begrepet. Mitt naturlige
oppfølgingsspørsmål blir derfor: Synes statsråden at denne formuleringen om
at « drivstoff til flyplassen forutsettes transportert med jernbane », er en
rimelig forpliktende formulering?
Statsråd Kjell Opseth:
Det som er tatt
inn i ein stortingsproposisjon og har fått si tilslutning i Stortinget, er
som representanten Sandkjær uttrykte det, « rimelig forpliktende ».
Det er enno ikkje kome så langt, men
om det skulle vise seg at sterke grunnar talar for at dette må ein sjå på på
nytt, så er det også lang praksis for korleis det skal gjennomførast. Det
vil altså seie at saka i tilfelle må drøftast på nytt her i huset. Vi får
no sjå korleis desse forhandlingane går, og kva resultatet av dei blir.
Terje Sandkjær (Sp):
Det svaret vil
jeg igjen gjerne takke for . Det syntes jeg var et steg i riktig lei.
Så vil jeg gjerne følge opp litt i
forbindelse med miljø. Jeg tror at vi alle er enige om at en
hovedutfordring er å få mer av godstrafikken over fra bil til bane, og at
det her kreves vilje til prioritering. Det er ikke slik at markedet alltid
kan styre dette, bl.a. fordi det kommer an på hvilke rammebetingelser man
gir de ulike aktørene i markedet. En del forhold tyder på at det kan hende
at det er for billig å kjøre bil i Norge i forhold til de reelle kostnadene.
Disse spørsmålene er derfor rimelig kompliserte.
Når det gjelder f.eks. transport av
drivstoff til Gardermoen, er det snakk om ca 25 tankbiltransporter i døgnet,
altså en tankbil i timen. La mitt siste spørsmål til statsråden være: Hva
mener statsråden er mest miljøvennlig: å transportere drivstoffet til
Gardermoen med tankbil eller med tog?
Statsråd Kjell Opseth:
Eg reknar med
at representanten Sandkjær er klar over at eg ikkje ønskjer å uttale meg
slik at eg legg sterke føringar for tingingar som pågår. Eg vil heller ta
stilling til desse tingingane når dei er gjennomførte. Difor blir svaret
mitt på dette tilleggsspørsmålet at isolert sett er det heilt opplagt at det
er meir miljøvenleg å frakte drivstoffet med jernbane enn med bil.