«Our aim is to make European roads safer and inspections more efficient, while stepping up the fight against fraud – without placing an additional burden on consumers and businesses. No annual general inspections for vehicles over ten years old and no additional testing requirements for light commercial vehicles: this sends a clear signal of relief for consumers and, in particular, for small and medium-sized enterprises», uttaler saksordfører Jens Gieseke (EPP, Tyskland) i Parlamentets pressemelding 5. mai.

Transport- og turismekomiteen (TRAN) vedtok Parlamentets posisjon med 30 stemmer for, 11 imot, og to avstående. I vedtaket støtter komiteen blant annet at kjøretøykontroller skal kunne utføres i et annet EU-land enn registreringslandet. Det skal gi et midlertidig EU-sertifikat for kjøretøysikkerhet som skal være gyldig i seks måneder, hvorpå neste kontroll må finne sted i landet hvor kjøretøyet er registrert.

TRAN fastholder dagens ordning med kjøretøykontroller hvert annet år for personbiler og varebiler som er eldre enn ti år. Komiteen går dermed mot Kommisjonens forslag om å innføre årlige kontroller. Komiteen støtter derimot Kommisjonens forslag om å fjerne dagens fleksibilitet for periodisk kontroll av tunge motorsykler (over 125 kubikk), og å gjøre dette obligatorisk. Komiteen vil også at elektriske tunge motorsykler omfattes av kjøretøykontroller.

TRAN ønsker å oppdatere sjekklisten ved periodiske kjøretøykontroller, og inkludere kontroll av avanserte førerassistansesystemer, som airbager og automatiske nødbremser, samt nye testelementer som er relevante for el- og hybridbiler. Komiteen støtter innføringen av utslippsmåling av partikkelantall (particle number, PN) og NOx (nitrogenoksider), og overlater til medlemslandene å bestemme omfanget av slik testing.

For å bekjempe svindel med kjøretøys kilometerstand, ønsker TRAN et nytt krav om at bilverksteder skal registrere kilometertellere for biler og varebiler, og at produsenter skal legge inn avlesninger fra tilkoblede kjøretøy i en nasjonal database. For å unngå merarbeid for små- og mellomstore bedrifter skal dette kravet bare tre i kraft dersom reparasjonen tar mer enn en time. Komiteen ønsker videre at dagens regler for tekniske veikontroller av busser og lastebiler skal utvides til også å omfatte varebiler, samt at veikontroller skal kunne sjekke kjøretøy for forurensende utslipp.

Rådet vedtok sin forhandlingsposisjon i desember 2025. Som Parlamentet vil heller ikke medlemslandene øke hyppigheten av periodiske kjøretøykontroller for eldre biler og varebiler, men Rådet ønsker å opprettholde dagens mulighet for medlemslandene til å unnta tunge motorsykler fra periodisk kontroll. EØS EFTA-landene kommenterte direktivforslaget i mars i år, hvor de på flere punkter støtter Rådets posisjon, som toårige intervaller for kontroll av eldre kjøretøy og et frivillig kontrollregime for tunge motorsykler.