«Our baseline is clear: we are determined to improve rather than dilute air passenger rights. [..] We are counting on EU transport ministers to reconsider their position so that together we may find a mutually acceptable outcome. Citizens expect us to deliver», uttaler saksordfører Andrey Novakov (EPP, Bulgaria) i Parlamentets pressemelding.

Parlamentets posisjon ble vedtatt med stort flertall (632 stemmer for, 15 imot og 9 avstående). I det vedtatte tekstutkastet ligger blant annet:

• En opprettholdelse av dagens minimumsgrense på 3 timer for rett til kompensasjon ved forsinkelser, og det fastsettes at kunder skal motta et automatisk og ferdig utfylt kompensasjonsskjema når grensen overskrides. Rådet ønsker å heve dagens minimumsgrense for kompensasjon til 4 timer (intra-EU eller opptil 3500 km), og 6 timer for lengre flyvninger, samt innføre et krav om forhåndsutfylt kompensasjonsskjema kun etter avlysninger.
• Det skal være gratis å medbringe håndbagasje (opptil 7kg) med maksimale dimensjoner på 100 cm (kombinert lengde, brede og høyde) og en personlig gjenstand. Rådets posisjon forbyr ikke flyselskapene å ta betalt for håndbagasje, og personlige eiendeler flypassasjerer har lov til å ta med om bord uten ekstra kostnad må passe under setet foran dem.
• En slutt på innsjekkingsgebyrer for å korrigere stavefeil i passasjernavn, og gebyrer for å plassere barn under 14 år ved siden av medreisende passasjer. I tillegg bør reisende ha mulighet til å velge mellom boardingkort på papir eller digitalt.
• En uttømmende liste over ekstraordinære omstendigheter hvor flyselskaper ikke er ansvarlig for å betale kompensasjon.

Forslaget til revisjon av flypassasjerforordningen ble lagt frem av Europakommisjonen tilbake i 2013.

Parlamentet vedtok opprinnelig sitt mandat ved førstegangsbehandling av forslaget i 2014. Lovforslaget var lenge blokkert i Rådet, men medlemslandene kom frem til en forhandlingsposisjon i juni 2025. Rådet avgjorde samtidig å avslutte førstegangsbehandling av lovforslaget. Fra Parlamentets side har det vært kritikk mot Rådets uvanlige valg av lovgivningsprosedyre, som har komprimert tiden som er satt av til forhandlinger. Etter Rådets vedtak ble et nytt forhandlingsmandat vedtatt av transportkomiteen (TRAN) 13. oktober i fjor. Vedtaket åpnet for trilogforhandlinger med Rådet, men påfølgende forhandlinger førte ikke frem.

Parlamentets posisjon blir nå sendt til andregangsbehandling i Rådet, som må godta endringsforslagene. Politico skriver at siden Parlamentet og Rådet står langt fra hverandre i denne saken, er det ventet at den endelige teksten vil bli forhandlet i en såkalt «forlikskomite» (conciliation committee), noe som er uvanlig.

«The conciliation procedure is opened if the Council cannot accept all the amendments adopted by Parliament at second reading and consists of negotiations between the two co-legislators in the framework of the Conciliation Committee, with the objective of reaching an agreement in the form of a 'joint text'», skriver Parlamentet om prosessen. Forlikskomiteen må innkalles seks uker (åtte hvis en forlengelse er avtalt) etter at Rådets andregangsbehandling er avsluttet for formelt å åpne forliksprosedyren. Hvis det etter forliksbehandling fortsatt ikke er enighet, faller forslaget.

Agence Europe skriver at Europaparlamentets president Roberta Metsola 28. januar åpnet og ledet det første møtet for Parlamentets delegasjon til forlikskomiteen. Ifølge samme nettsted skal de ha kilder på at Metsola vil delta på Parlamentets side i forhandlingene med Rådet, og at det er første gang siden 2013 at et lovforslag har gått inn i forliksfasen.