Søk
Søk i saker og publikasjoner fra Stortinget og regjeringen og redaksjonelle artikler tilbake til 1996. For historiske saker, se eget søk.
Du bruker en gammel nettleser. For å kunne bruke all funksjonalitet i nettsidene må du bytte til en nyere og oppdatert nettleser. Se oversikt over støttede nettlesere.

«Victoria» på tur på Telemarkskanalen. Foto: Telemark fylkeskommune.
For stortingsperioden 2025–2029 er det valgt inn seks representanter fra Telemark.
Representantene er fordelt på følgende partier: Arbeiderpartiet (2), Fremskrittspartiet (2), Høyre (1) og Kristelig Folkeparti (1).
I Grunnloven står det at Norge har 19 valgdistrikter. I valgloven er disse listet opp, og de samsvarer med fylkesinndelingen i Norge før regionreformen.
Oversikten under lister opp representantene med nummer fra det opprinnelige valgoppgjøret, som også inkluderer statsråder. Statsrådene fjernes fra oversikten, men nummereringen forblir uendret. I oversikten over dagens møtende representanter listes de opp etter gjeldende representantnummer.






Hvilke konkrete initiativ vil statsråden ta for å sikre nødvendig oppgradering og utbygging av rv. 36 mellom E18 og E134, slik at veien kan møte det økte transportbehovet som kan følge av mineralutvinning på Fensfeltet i Nome kommune, og vil statsråden sørge for at Statens vegvesen får i oppdrag å vurdere og fremskynde nødvendige tiltak på strekningen?
Hvorfor bygges det et så stort og dyrt fengsel tilpasset modere straffegjennomføring og rehabilitering når fengselet uttalt primært skal være et fengsel for vareteksfanger?
Redusert nivå på veidrift kan bli situasjonen for deler av fylkesveinettet, herunder for Trøndelag. Færre midler til veidrift med bakgrunn i blant annet prisvekst og klimakrav vil gi dårligere standard for brukerne av veien. Dette er alvorlig når vi nå går i gang med vintersesongen. Basert på ulykkesstatistikk for årene 2022–2025 er det omtrent 88 pst. høyere risiko for å bli drept eller hardt skadd per kjørte kilometer på fylkesvei enn på riksvei. Mener statsråden det er forsvarlig at nivået på veidriften reduseres på fylkesvei?
Teknisk Ukeblad skriver at Bane NOR har kjent til brannrisiko i jernbanetunneler siden 2017. Hvilke jernbanetunneler har slike mangler ved brannsikkerheten som fortsatt ikke er utbedret, hvilke frister er satt for å gjennomføre nødvendige sikkerhetstiltak i tunnelene og hvordan kan statsråden forsikre passasjerene om at sikkerheten er tilstrekkelig ivaretatt frem til manglene er rettet?
Er avsløringene om omfattende konsulentbruk, lukkede kalendere og kostbare seminarer bare toppen av isfjellet i Fornebubanen, der styringsrammen nå er over 31 milliarder kroner, mot 16,2 milliarder 2018-kroner da prosjektet ble vedtatt i 2019. Har statsråden tilstrekkelig kontroll med hvordan skattebetalernes og bilistenes penger brukes og hvilke konkrete tiltak vil hun iverksette for å avdekke og forhindre ytterligere sløsing?