Komiteen, medlemmene fra Fremskrittspartiet, May Helen Hetland Ervik, Mats Henriksen, lederen Bård Hoksrud, Dagfinn Henrik Olsen og Frank Edvard Sve, fra Arbeiderpartiet, Kamzy Gunaratnam, Tom Einar Karlsen, Bengt Halvard Odden og Anniken Refseth, fra Høyre, Trond Helleland og Anne Kristine Linnestad, fra Senterpartiet, Geir Inge Lien, fra Rødt, Remi Sølvberg, og fra Miljøpartiet De Grønne, Oda Indgaard, viser til Dokument 8:115 (2025–2026) om redusert bompengebelastning på E6 Ulsberg–Melhus.

Komiteen viser til at Stortinget i 2019 ga sin tilslutning til finansiering og utbygging av E6 på strekningen Ulsberg–Melhus i kommunene Rennebu, Midtre Gauldal og Melhus, jf. Prop. 82 S (2018–2019) og Innst. 309 S (2018–2019). Komiteen viser videre til at utbyggingen av prosjektet siden har blitt forsinket.

Komiteen viser til at forslagsstillerne mener dette har ført til en for høy bompengebelastning for trafikantene i området, fordi prosjektgjennomføringen ikke har fulgt den framdriften som bompengeopplegget og de politiske forutsetningene i 2019 bygget på.

Komiteen viser til at forslagsstillerne foreslår at Stortinget ber regjeringen gjennomgå bompengeopplegget for E6 Ulsberg–Melhus.

Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet og Senterpartiet fremmer følgende forslag:

«Stortinget ber regjeringen gjennomgå bompengeopplegget for E6 Ulsberg–Melhus på bakgrunn av forsinket utbygging og endrede forutsetninger sammenlignet med Prop. 82 S (2018–2019), og snarest komme tilbake til Stortinget med forslag som vil redusere bompengebelastningen.»

Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet og Miljøpartiet De Grønne viser til at bompengeopplegget som er utformet og vedtatt i Stortinget, baserer seg på lokalpolitiske vedtak. Trøndelag fylkeskommune har vedtatt å stille som garantist for bompengelånet, og alle berørte kommuner har sluttet seg til saksgrunnlaget og bompengeopplegget for prosjektet.

Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet mener det er et grunnleggende prinsipp at en betydelig bompengebelastning må kunne forsvares med at trafikantene faktisk får den nytten som ble forutsatt da bompengeopplegget ble vedtatt. Når utbyggingen blir vesentlig forsinket, og når en sammenhengende utbygging uteblir eller skyves ut i tid, innebærer det at innbyggere og næringsliv over lang tid belastes økonomisk uten at prosjektet realiseres i samsvar med Stortingets opprinnelige forutsetninger. Etter disse medlemmers syn svekker dette legitimiteten til bompengeinnkrevingen.

Disse medlemmer viser til at Stortinget ved behandlingen av Innst. 309 S (2018–2019) understreket betydningen av å motvirke en urettferdig fordeling av brukerbetaling i bompengesystemet, og viste til behovet for tiltak som kan bidra til utjevning. Disse medlemmer mener dette hensynet gjør seg gjeldende med særlig tyngde i denne saken. Når framdriften endres vesentlig, samtidig som bompengebelastningen opprettholdes, rammes særlig de trafikantene som er mest avhengige av veien i det daglige. Dette gjelder pendlere, barnefamilier og næringsliv som ikke har reelle alternativer til biltransport.

Disse medlemmer merker seg at den samlede bompengebelastningen i området oppleves som svært høy. Forslagsstillerne viser til omtale i lokale medier om at innbyggere i Melhus kommune i snitt har en av de høyeste samlede bompengebelastningene i landet. Disse medlemmer mener dette forsterker behovet for å se bompengeopplegget i sammenheng med den faktiske belastningen på folk og næringsliv.

Disse medlemmer mener på denne bakgrunn at det er nødvendig å be regjeringen gjennomgå bompengeopplegget for E6 Ulsberg–Melhus. En slik gjennomgang må ta utgangspunkt i at forutsetningene som lå til grunn i Prop. 82 S (2018–2019), er endret. Det er ikke tilstrekkelig å vise til det opprinnelige vedtaket dersom de faktiske premissene for vedtaket ikke lenger er til stede.

Disse medlemmer mener videre at en gjennomgang må ha som formål å redusere bompengebelastningen. Når trafikantene over tid er blitt påført en høy belastning på grunnlag av forutsetninger som siden har blitt endret, må regjeringen komme tilbake til Stortinget med konkrete forslag som gir lavere kostnader for brukerne av strekningen.

Disse medlemmer mener overordnet at staten må ta et større ansvar for finansieringen av riksveinettet, og mener staten må ta et større økonomisk ansvar for veiprosjekter ved å redusere bompengegjeld. Viktige nasjonale transportårer bør ikke i så stor grad som i dag finansieres gjennom langvarig og høy brukerbetaling. Saken E6 Melhus–Ulsberg illustrerer også svakheten ved et system der trafikantene først pålegges betydelige kostnader og deretter må bære konsekvensene når prosjektframdriften svikter.

Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet er ikke avvisende til en fremtidig gjennomgang av bompengeopplegget. I dette prosjektet er kun ett av fem bompengepunkter åpnet for innkreving. Det er viktig at bompengeselskapet, og ikke minst Trøndelag fylkeskommune som garantist, får bedre forutsetninger for å vurdere økonomien i prosjektet, før det foretas endringer som kan sette gjennomføringen av prosjektet i fare.

Komiteens medlemmer fra Høyre peker på at utbyggingen på strekningen E6 Ulsberg–Melhus er viktig for å sikre en trafikksikker og effektiv vei mellom Oslo og Trondheim. Disse medlemmer mener at det er svært viktig å holde oppe fremdriften for å realisere veien raskt.

Disse medlemmer peker på at Støre-regjeringen i hvert eneste budsjett har nedprioritert samferdsel. Disse medlemmer viser til Høyres alternative budsjetter de siste årene, der rammene til Nye Veier er økt, slik at flere prosjekter kan sikres fremdrift og realiseres raskere.

Disse medlemmer viser til at bompengebelastningen på strekningen i dag er svært høy, og at det ikke finnes et passeringstak. Siden vedtak av bompengeproposisjonen ble fattet, har flere forutsetninger endret seg. Disse medlemmer mener bompengebelastningen må reduseres i form av lengre nedbetalingstid, slik det er gjort på lignende prosjekter. Disse medlemmer påpeker at disse lettelsene både må komme folk og næringsliv til gode.

Disse medlemmer ber om at endringene i bompengeopplegget skal drøftes og gjennomføres i dialog med lokale myndigheter.

Disse medlemmer fremmer følgende forslag:

«Stortinget ber regjeringen komme tilbake til Stortinget så raskt som mulig, senest i forbindelse med statsbudsjettet høsten 2026, med forslag til forlenget nedbetalingstid av lånene på prosjektet E6 Ulsberg–Melhus, slik at bompengebelastningen for privatbiler og nyttetransport på strekningen går ned.»

«Stortinget ber regjeringen gå i dialog med lokale myndigheter for å innføre et passeringstak på strekningen E6 Ulsberg–Melhus.»

Komiteens medlem fra Senterpartiet viser til at legitimiteten til bompengeordningen er avhengig av at bilistene opplever at kostnadene samsvarer med tilbudsforbedringen. Når bilistene må betale for veier som ikke er ferdigbygd, oppleves dette som en urimelig avgift for både folk og næringsliv.

Dette medlem merker seg at E6 Ulsberg–Melhus er ett av flere prosjekter i Nye Veiers portefølje der det kreves inn bompenger og det samtidig er usikkert når prosjektene blir ferdigstilt. Befolkning og næringsliv langs Nye Veiers prosjekter opplever stor avstand mellom hva som betales, og hva som leveres. Dette medlem mener at praksisen med å kreve inn bompenger for prosjekter som ikke er ferdigstilt, er uholdbar, og at det er grunn til å se på om innretningen av Nye Veiers modell for veiutbygging og porteføljestyring er riktig.

Dette medlem mener det haster å få ned bompengebelastningen på strekningen, og støtter derfor representantforslaget.

Komiteens medlem fra Rødt mener at bompengefinansiering innebærer en usosial og urettferdig form for brukerbetaling, der vanlige folk og næringsliv i realiteten betaler for nødvendig infrastruktur som burde vært finansiert over offentlige budsjetter. Dette medlem mener at transportinfrastruktur er et statlig ansvar, og at økende bruk av bompenger bidrar til å forsterke geografiske og sosiale forskjeller.

Dette medlem mener at den høye bompengebelastningen i området, særlig for pendlere og yrkestrafikk, er et tydelig eksempel på hvordan dagens bompengesystem rammer skjevt. Forsinkelsene i prosjektet forsterker denne urettferdigheten ved at trafikantene må betale over lengre tid uten å få tilsvarende nytte.

Dette medlem mener derfor at bompengeandelen i prosjektet bør reduseres betydelig. Staten må ta et langt større ansvar for finansieringen, slik at nødvendige veiprosjekter gjennomføres uten at regningen sendes til trafikantene.