Jone Blikra (A) [10:39:27] (ordfører for saken): Proposisjonen vi skal behandle, omhandler forslag til finansiering av fylkesveiprosjektet Ørnes–Glomfjord i Nordland. Finansieringen består av fylkeskommunale midler og bompenger.

I komitébehandlingen stiller hele komiteen seg bak finansieringen, minus Fremskrittspartiet, og jeg regner med at Fremskrittspartiet selv både fremmer forslaget og argumentere for hvorfor de ønsker å stemme imot.

De øvrige partiene har sluttet seg til proposisjonen, og det er en forutsetning for at vi kan komme i gang med anleggsstart i løpet av 2027.

Dagfinn Henrik Olsen (FrP) [10:40:27]: Fylkesveiprosjekter Ørnes–Glomfjord er en del av fv. 17, som er Norges lengste fylkesvei. Den strekker seg gjennom to fylker, Nordland og Trøndelag, og er på 650 km. 46 av disse kilometerne ligger i Nordland og inkluderer seks ferjesamband.

Da forvaltningsreformen trådte i kraft i 2010, fikk Nordland fylkeskommune overført om lag 1 550 km tidligere riksveier fra staten. Dette økte fylkesveinettet fra 2 570 km til 4 120 km og ga fylket et betydelig større ansvar for drift og vedlikehold og investeringer på veinettet. Nordland fylke fikk 1,25 mrd. kr over en femårsperiode til drift og vedlikehold av de tilførte veiene, men de fikk også ansvaret for et stort antall veier med betydelig vedlikeholdsetterslep. Derfor har mange fylker ment at staten overførte et større ansvar enn de økonomiske rammene de fikk med seg, og at det er en medvirkende årsak til at fylkesveiene i Nordland har et vedlikeholdsetterslep på 14–15 mrd. kr.

Fremskrittspartiet ønsker å avvikle fylkeskommunen som forvaltningsnivå og er derfor imot å overføre viktige næringsveier, som fv. 17 – jf. forvaltningsreformen. Fv. 17 fungerer som en omkjøringsvei når E6 er stengt, og er således også en viktig beredskapsvei. Dette har vi sett gjentatte eksempler på de siste årene, at E6 over Saltfjellet har vært stengt, og at trafikken må kanaliseres over fv. 17.

Det har vært jobbet iherdig fra flere hold for å prøve å få denne veien tilbakeført til staten, der den hører hjemme. Dette er en vei som har tung trafikk, men har en dårlig struktur, og som har store utfordringer med tanke på ras – og da med kostnader som er ekstreme for Nordland fylkeskommune. FrP sitt grunnsyn er at det offentlige skal finansiere veier, ikke bilistene.

I dette tilfellet startet denne veien tidlig på 2000-tallet, rundt noe som heter Glombergan, som er en liten del av denne parsellen, og det gikk ut på å utbedre den strekningen. Så har det, på 2000-tallet, tulla på seg til å bli noen tunneler, som det blant innbyggerne sås tvil om er nødvendig. Men det politiske flertallet – inkludert også de i denne salen som er for å påføre bilistene kostnader – mente at det var ok å bygge de tunnelene. Hvis man hadde isolert disse og gått inn for første del, det som var utgangspunktet for prosjektet, kan det finansieres med de rassikringsmidlene som staten tilfører prosjektet, og man kunne således ha unngått bompenger.

Fremskrittspartiet mener at staten må finansiere en større del av dette veiprosjektet, herunder bompengeandelen som følger av Prop. 85 S for 2025–2026. Jeg anser da forslaget vårt som fremmet.

Hårek Elvenes (H) [10:43:48]: Det bygges mye vei i Nordland for tiden. Hålogalandsvegen, Nord-Norges største veiprosjekt, for øvrig vedtatt av regjeringen Solberg, vil forkorte reisetiden fra Evenes til Sortland med 40 minutter, på en reisestrekning som i dag tar ca. to timer.

I Nordland, for øvrig landets lengste fylke, er bilen og dens framkommelighet fundamental for bosetting og et konkurransedyktig næringsliv. Heldigvis gikk det ikke som amtmann Blom skrev i 1827:

Der i Nordland ingen landevei er, og ingen kan blive.

Det var leia som var kongeveien i nord.

Fylkesvei 17 Ørnes–Glomfjord er en del av kystriksveien. Verdens vakreste biltur har enkelte hevdet at den er, og det kan jeg nesten langt på vei bekrefte. Jeg har nemlig syklet strekningen Brønnøysund–Bodø, og jeg må si, selv om jeg er nordlending, at naturen har vært raus med Nordland fylke. Dette gjør at mange turister søker til området – og med følger økt trafikk.

Riksvei 17 mellom Ørnes og Glomfjord er en ønsket vei av lokalsamfunnet. Det er en sterkt ulykkesbelastet vei med mye tungtransport, og den er svært skredutsatt. Veien er sårt tiltrengt og ønsket av lokalsamfunnet. Nordland fylkeskommune er villig til å forskuttere planleggingsmidler til dette prosjektet, og det er et samlet fylkesting og et samlet lokalsamfunn som ønsker denne veien.

Det er mange veier i dette landet, og særlig områder som virkelig trenger en forsterket veiutbygging, hadde ikke fått sine veier hvis man ikke hadde vært villig til å bruke bompengefinansiering. Så for Fremskrittspartiet må ikke det beste bli det godes fiende. Bruk av bompenger er nøkkelen til faktisk å få bygd mer vei i deler av landet.

Denne veien slynger seg gjennom Holandsfjorden sør for Glomfjord, en asurblå fjord med smeltevann fra Engabreen. Turistene blir bergtatt når de kommer til dette området. Biltrafikken fra turismen er sterkt økende, og det er i grunnen naturlig. Når man følger denne veien fra Glomfjord, kommer man til Ørnes. Ørnes er karakterisert som den vakreste av Hurtigrutens 34 innseilingsleier. Så selv med den tungtrafikken som industrisamfunnet i Glomfjord genererer, og den økte trafikken som turismen medfører i dette området, er Salten og Helgeland på mange måter en uoppdaget juvel i Norge. Alt dette peker mot at denne trafikkstrekningen bør forbedres og få større kapasitet enn i dag.

Geir Inge Lien (Sp) [10:47:10]: Fylkesveg 17 mellom Ørnes og Glomfjord i Meløy kommune er eit viktig samferdselsprosjekt for ein region som er avhengig av gode og trygge transportårer både for folk og for næringsliv.

Dagens veg er prega av låg standard. Han er smal, svingete og fleire plassar utsett for ras, med krevjande kurvatur og dårleg sikt. Samtidig veit vi at dette ikkje berre er ei utfordring for framkomelegheita. Det er òg eit spørsmål om trafikksikkerheit. I perioden 2014–2023 er det registrert 15 ulykker på strekninga, i hovudsak utforkøyringar og møteulykker.

Dette prosjektet handlar difor om å løyse konkrete og kjende problem. Med ny trasé, tunnelløysingar, betre kurvatur, breiddeutviding og rassikring vil vegen få ein standard som er betre tilpassa trafikkgrunnlaget. Samtidig vert det lagt til rette for myke trafikantar, noko som særleg er viktig i område med skuleveg og lokal ferdsel.

For Senterpartiet er det avgjerande at vi prioriterer trygg ferdsel i heile landet. Folk skal kunne føle seg trygge på vegen, anten dei er pendlarar, køyrer tungtransport eller ferdast til fots eller på sykkel.

Det er òg verdt å understreke at fv. 17 er ei sentral transportåre langs kysten. Utbetringar vil bidra til betre framkomelegheit, kortare reisetid og styrkt samankopling av lokalsamfunna i Meløy. Det vil òg gjere det lettare å få verdiskapinga i regionen fram til marknaden.

Senterpartiet er tilfreds med at det ligg føre lokalpolitisk tilslutning til prosjektet og finansieringsopplegget. Dette er tiltak som er forankra der behova er størst, og som svarar på konkrete utfordringar i kvardagen til folk og næringsliv.

Senterpartiet stemmer difor for innstillinga og ønskjer prosjektet lykke til.

Jørgen H. Kristiansen (KrF) [10:49:54]: Fylkesvei 17 mellom Ørnes og Glomfjord er en livsnerve i Meløy. Den binder lokalsamfunn sammen, den sikrer transport for næringslivet, og den er en del av hverdagen for folk som skal på jobb, skole og fritidsaktiviteter.

Dagens standard på denne strekningen er ikke god nok. Vi snakker om en smal, svingete og til dels utrygg vei, der særlig tungtransporten møter store utfordringer. Det er derfor både riktig og nødvendig at denne veien nå oppgraderes.

KrF støtter komiteens innstilling. Prosjektet er godt forankret lokalt, både i Meløy kommune og i Nordland fylkeskommune, og det er i tråd med regionale planer. Det betyr noe at initiativet kommer nedenfra, fra dem som kjenner utfordringene best.

Samtidig vil jeg være tydelig på én ting: Bompenger er aldri en ideell løsning. For mange oppleves det som en ekstra belastning i hverdagen. KrF mener derfor at vi alltid må søke en best mulig balanse mellom statlig ansvar og lokal finansiering, men i dette tilfellet står vi overfor et konkret og viktig prosjekt som vil gi bedre trafikksikkerhet, kortere reisetid og styrket verdiskaping i regionen. Da mener vi det er riktig å bidra til å få prosjektet realisert, også gjennom en delt finansieringsmodell.

Det viktigste nå er at veien blir bygget. Folk i Meløy har ventet lenge nok på en trygg og framkommelig løsning. KrF støtter innstillingen.

Statsråd Jon-Ivar Nygård [10:51:46]: Det er gledelig å registrere at et flertall i komiteen støtter regjeringens forslag om et opplegg for finansiering av veiprosjektet fv. 17 Ørnes–Glomfjord i Nordland. Det er selvfølgelig aller mest gledelig for Nordland fylkeskommune. Dette er et viktig prosjekt i fylket, og det har vært høyt prioritert i deres planer for videre utvikling av denne viktige veien.

Fylkesvei 17 er en sentral transportåre både for lokalbefolkningen og for næringstransporten langs kysten. Prosjektet er i tråd med overordnede mål i regionale og lokale planer, og Nordland fylkeskommune har derfor besluttet både å sette av fylkeskommunale midler og å kreve inn bompenger for å få realisert dette prosjektet. Også Meløy kommune har sluttet seg til at prosjektet finansieres delvis med bompenger.

Dagens vei på strekningen har lav standard. Det er smal veibredde, det er krevende kurvatur, og det er dårlig sikt. Flere steder er fartsgrensen redusert til 50 km/t, og stedvis er den også rasutsatt. Framkommeligheten for tunge kjøretøy er i dag redusert, og store deler mangler tilbud til myke trafikanter. Til tross for redusert fartsgrense har det vært en del ulykker på veien, særlig utforkjøringsulykker og/eller kollisjonsulykker.

Veiprosjektet omfatter oppgradering av dagens vei på strekningen. Prosjektet gjelder en strekning på 5,5 km mellom Ørnes og Glomfjord, nord for Glomfjorden. Det skal bygges ny tofeltsvei, der 3,9 km går i dagens trasé og 1,6 km i tunnel. Prosjektet inkluderer derfor både utbedring av dårlig kurvatur, breddeutvidelser og forbedring av drenering. Det er planlagt å bygge to tunneler, gang- og sykkelveier og rassikringstiltak.

De gevinstene som fylkeskommunen oppnår gjennom å prioritere dette prosjektet, er helt i tråd med regjeringens transportpolitiske målsettinger, slik disse bl.a. er lagt til grunn i Nasjonal transportplan 2025–2036. Når den nye veien blir ferdig, vil trafikantene merke dette først og fremst gjennom bedre framkommelighet og gjennom bedre trafikksikkerhet. Dette gjelder ikke minst for myke trafikanter, f.eks. skolebarn. For tungtransporten vil det også være betydelige forbedringer. Etablering av tunneler vil også bidra til redusert støybelastning ved at dagens vei forbi boligområder får mindre trafikk.

Samlet sett vil den nye veien gi kortere reisevei og reisetid og dermed bidra til å knytte tettsteder i kommunen nærmere sammen. Reiseavstanden mellom Ørnes og Glomfjord vil bli redusert med ca. 1,7 km, til om lag 17 km totalt.

Dette er et prosjekt som har en kostnadsramme beregnet til litt over 1 mrd. kr. Det finansieres med fylkeskommunale midler, men også med bompenger, etter lokalpolitisk tilslutning.

Bent-Joacim Bentzen (Sp) [10:59:36]: Dette er en gledens dag for Nordland. Jeg har et par kommentarer til den debatten vi har hatt nå, men først og fremst til det statsråden sier om at dette er mest gledelig for Nordland fylkeskommune. Jeg vil påstå at det er mest gledelig for nordlendingen. Det er mest gledelig for næringslivet som bruker fv. 17, og det er mest gledelig for alle dem som pendler i Meløy kommune, og dem som bor i Meløy. Det er vel et fåtall i denne salen som har kjørt denne veien, selv om jeg registrerer at enkelte har syklet den, som representanten Elvenes, det er beundringsverdig. Men denne veistrekningen forbi Glombergan er et viktig prosjekt. For eksempel har Yara tung industri i Glomfjord, det er smoltanlegg i Sundsfjorden, og det er oppdrett langs kysten, som alle er helt avhengige av den nevnte infrastrukturen. Fylkesvei 17 er også beredskapsvei når E6 er stengt. Der man på Østlandet har mange muligheter til å velge hvilke veier man vil ta til målet, er det strengt tatt bare to veier om Saltfjellet – det er E6, og det er fv. 17.

Jeg har registrert Fremskrittspartiets forslag i denne saken. Realiteten er at hvis man ikke aksepterer bompenger på denne veien, blir det heller ikke vei med det første, med referanse til de lokale vedtakene som er gjort, både lokalt i kommunen og også i fylkeskommunen. Jeg registrerer at Fremskrittspartiet i Nordland har lagt opp til bompenger og lagt til grunn det når et enstemmig fylkesråd, med samferdselsbyråden fra Fremskrittspartiet, har gått inn for dette. Så der saken nå står, avgjør vi i dag realisering av denne veien eller ikke. Jeg vil også bemerke at det er færre bomstasjoner langs veiene i dag sammenlignet med da Fremskrittspartiet styrte.

Jeg ønsker også å heve blikket, for nettopp dette med kyst til marked, å utbedre infrastrukturen langs kysten og langs fylkesveiene, er utrolig viktig for å maksimere den verdiskapingen vi har. Jeg begynte replikkordskiftet med å si at det ikke produseres en eneste laks langs E6. Det stemmer. Laksen og verdiene skapes rundt omkring langs kysten, og i Nasjonal transportplan har man også forpliktet seg til en kyst-til-marked-strategi som jeg registrerer at statsråden litt ullent svarer ut hvordan han vil følge opp. Men det er der verdiene skapes i dette landet. Det er et utrolig potensial for å skape mer verdier.

Fylkesvei 17 er en beredskapsvei, og den har også de mest kompliserte ferjesambandene i landet vårt, hvis man f.eks. ser på Rødøybassenget. Et annet kyst-til-marked-prosjekt som kunne vært interessant å se på, selv om statsråden ikke er villig til å gå inn i dette, er nettopp krysningen av Holandsfjorden, for å binde kysten i Nordland enda tettere sammen for å legge til rette for verdiskaping.

Senterpartiet er opptatt av å binde landet sammen. Vi vil ikke skape usikkerhet. Vi vil lytte til Meløys befolkning og til næringslivet og kommer derfor til å støtte denne saken.

Dagfinn Henrik Olsen (FrP) [11:02:47]: Jeg fant ut at det vel var greit å få ting på plass der de skal være, så det ikke framsettes noe fra denne talerstolen som ikke er riktig. Det er nemlig slik at da denne saken ble behandlet i fylkestinget i Nordland, støttet ikke Fremskrittspartiet saken. Det er det som er riktig. Vi har stemt imot den hele veien.

Undertegnede har også en lang historikk på denne veien. Jeg har vel pendlet på den i 20 år, fram og tilbake mellom Bodø og Meløy. Det som er riktig, er at hvis man hadde forholdt seg til det som var utgangspunktet for prosjektet, Glombergan, som finansieres med rassikringsmidler fra staten, hadde man fortsatt løst det som er problemet.

Det man gjør nå, i henhold til folkemøtet som jeg var på i Meløy på torsdag, er å legge til et par tunneler i prosjektet som er såkalt «nice to have», for å kutte ned reisetiden. Det gjør at bilisten får regningen. Den regningen har et tak på 60 passeringer, men allikevel kan det tilføre hver bil som passerer, en regning på bortimot 2 500 kr i måneden. Det unnlot statsråden å nevne at man får som en konsekvens av det vi gjør. I en tid hvor folk ellers sliter med kostnader knyttet til bilbruk og pendling, får man en ekstra regning, og det er det mange i Meløy som ikke setter pris på.

Hårek Elvenes (H) [11:04:33]: Jeg føler bare et lite behov for å komme med en liten saksopplysning til representanten Bentzens innlegg som han kanskje strengt tatt burde ha kommet med selv.

Riktignok produseres det ikke en eneste laks langs E6, men laksen trenger jo E6 for å finne veien til markedene, både i Norge og ute i Europa. Ingen laks uten E6, vil jeg si. Det skal sies til representanten Bentzens forsvar at han sa i sitt siste innlegg at han var opptatt av å binde landet sammen. Da blir det litt kunstig å sette E6 opp mot fylkesveier og andre veier. Også for Senterpartiet er det viktig at vi har et stamveinett. Jeg vet ikke om det begrepet fortsatt eksisterer, men det er jo et kjent begrep at vi har et stamveinett som faktisk er godt utbygd her i landet.

Bent-Joacim Bentzen (Sp) [11:05:43]: Når det blir lagt opp til serve, må man jo slå til. Det er helt rett at det ikke produseres en eneste laks langs E6, og det er helt rett at man har behov for E6. Derfor er Senterpartiet veldig glad for at vi bl.a. fikk startet opp Sørfoldtunnelene og sikret finansiering og oppstart av Hålogalandsveien, som representanten Elvenes sier at Solberg-regjeringen prioriterte, men tross alt ikke fikk startet opp.

Det er ingen motsetningsforhold mellom fylkesveiene, europaveiene og riksveiene, men det handler om hvordan vi skal prioritere for å øke verdiskapingen i Norge. Senterpartiet er av den formening at vi er nødt til å prioritere fylkesveiene enda høyere enn det man har gjort tidligere.

Til det representanten Olsen fra FrP sier, er det riktig at Fremskrittspartiet i fylkestinget har stemt mot bompenger i dette prosjektet, men det er også riktig at fylkesrådet, hvor Fremskrittspartiet har samferdselsråden, enstemmig har lagt til grunn det Stortinget etter sigende vedtar i dag, med bompenger, for å få realisert det prosjektet.