Spørsmål

Bård Hoksrud (FrP): I pressemelding 8. oktober 2025 sa samferdselsministeren at "bilister som tidligere slapp unna fordi kjøretøyene deres ikke lot seg identifisere, nå må betale bompenger". Det var nå på plass systemer som gjør det lettere for bompengeselskapene å kreve inn ubetalte bompenger. Dette går ut over norske bilister.
Hvor mye bompenger er krevet inn fra utenlandske bilister som følge av denne nye ordningen?

Begrunnelse

I 2024 skal bompengeselskapene ha gått glipp av 117 mill. kroner fordi mange utenlandske kjøretøy lot være å betale bompenger. Dette gjør at regningen, som allerede er altfor høy for norske bilister, blir større.

Svar

Kamzy Gunaratnam: Fra 1. august 2025 trådde EETS-direktivet (European Electronic Toll Service) i kraft i EØS-området. Dette innebærer at bompengeselskapene nå har tilgang til EUCARIS, et felleseuropeisk system for utveksling av kjøretøy- og førerkortinformasjon. Tilgangen gjør det mulig å identifisere kjøretøy fra alle EU- og EØS-land og sende faktura til rett eier. De tekniske løsningene var på plass i oktober 2025, og dette har ført til en betydelig reduksjon i tapte inntekter som følge av manglende identifisering av utenlandsregistrerte kjøretøy.

Andel passeringer i bomstasjoner med kjøretøy som er registrert i utlandet var 2,3 prosent både i 2024 og 2025. I 2025 utgjorde dette 27 millioner passeringer.

Utstederselskapene krever inn bompenger fra kunder med gyldig brukeravtale og AutoPASS-brikke, mens det er bompengeselskapene som krever inn fra dem uten avtale. For bompengeselskapene er det derfor ikke risiko for tap av inntekter fra kunder med brukeravtale. Dette er uavhengig av om kjøretøyet er registrert i Norge eller i et annet land. De fleste kjøretøy i takstgruppe 2 (kjøretøy over 3500 kg) har brukeravtale, ettersom de omfattes av ordningen med obligatorisk brikke. I 2025 ble om lag 84 prosent av passeringene med utenlandsregistrerte kjøretøy i takstgruppe 1 (kjøretøy inntil 3 500 kg) belastet direkte til kjøretøyets eier, ettersom kjøretøyene ikke hadde en brukeravtale.
Disse passeringene blir fakturert av bompengeselskapene, og selskapene er avhengige av tilgang til kjøretøyopplysninger fra utenlandske registre for å kunne fakturere.

På grunn av tilgangen til kjøretøyregister innenfor EU og EØS gjennom EUCARIS, er tapte inntekter for bompengeselskapene på grunn av manglende informasjon om kjøretøy som har passert i bomstasjonene kraftig redusert. Det beregnede tapet for alle bompengeselskapene falt fra om lag 117 millioner kroner i 2024 til om lag 22 millioner kroner i 2025. Prosessen med fakturering av kjøretøy registrert i utlandet er tidkrevende, og beregnet tap kan reduseres noe over tid. Jeg har forventninger til at bompengeselskapene vil gjøre det de kan for å inndrive ubetalte bompengekrav som ikke er foreldet. Jeg viser her til at slike krav må anses som ordinære pengekrav med tre års foreldelsesfrist.