Spørsmål

Margit Bye (MDG): Oslo og Akershus har vedtatt dobbel bomtakst for nye fossile personbiler, forutsatt at Stortinget åpner for det. Daværende samferdselsminister svarte i november 2025 at det ikke var aktuelt å utrede saken.
Vil statsråden snu og åpne for at Oslo og Akershus kan innføre dobbel bomtakst for nye fossile personbiler?

Begrunnelse

Oslo har som mål at alle biler på byens veier skal være utslippsfrie innen 2030. For å nå dette målet er det nødvendig at det fortsatt lønner seg å velge elbil fremfor fossilbil. Samtidig trappes de økonomiske fordelene ved elbil gradvis ned, og momsfritaket skal etter gjeldende plan være fullt avviklet fra 2028.

Når et sentralt økonomisk insentiv for å velge elbil svekkes, blir andre virkemidler for å fremskynde overgangen til en utslippsfri bilpark desto viktigere. Oslo og Akershus har gjennom Oslopakke 3 vedtatt at dobbel bomtakst for nye fossile personbiler skal innføres i løpet av 2026, under forutsetning av at Stortinget åpner for dette. En slik adgang er imidlertid ennå ikke gitt, til tross for at spørsmålet tidligere er tatt opp med statsråden av både Kari Elisabeth Kaski (SV) i 2024 og Abid Raja (V) i 2025.

Svar

Kamzy Gunaratnam: Jeg vil innledningsvis understreke at regjeringen støtter opp under lokale og regionale mål om reduserte klimagassutslipp og en rask overgang til en utslippsfri bilpark. Gjennom byvekstavtalen og Oslopakke 3 legges det til rette for tiltak som bidrar til nullvekst i personbiltrafikken og økt bruk av kollektivtransport, sykkel og gange. Her har staten og lokale myndigheter altså en felles målsetting.
Det er i dag ikke åpnet for å innføre dobbel bompengetakst for nye fossile personbiler. Innføring av differensierte bompengetakster basert på kjøretøyets registreringsdato vil innebære innføring av et nytt prinsipp, hvor det ikke nødvendigvis er sammenheng mellom forurensning og takst. En slik endring i utformingen av takst- og rabattsystemet, vil kreve en grundig utredning før tiltaket eventuelt kan innføres. Konsekvensene ved utskifting av bilparken på nasjonalt nivå må blant annet vurderes. Samsvar med internasjonalt regelverk, herunder Eurovignettdirektivet, må også vurderes.
Etter min vurdering vil en ordning med dobbel bompengetakst for nye fossilbiler i takstgruppe 1 ha svært begrenset effekt på målet om økt elbilandel. Andelen nye nullutslippskjøretøy i Norge er allerede svært høy. Ifølge Statistisk sentralbyrå var 95,1 prosent av alle nye personbiler i 2025 nullutslippskjøretøy (per oktober 2025). For perioden 1. januar til 30. september 2026 var andelen 97,9 prosent. Dette viser at markedet i stor grad allerede har omstilt seg, og at ytterligere differensiering av bompengetakster for nye fossilbiler vil ha begrenset praktisk betydning for utskiftingen av bilparken.
Det finnes allerede i dag gode virkemidler for å differensiere bompengetakster etter kjøretøyenes miljøegenskaper innenfor dagens regelverk. Disse virkemidlene bør utnyttes fullt ut før nye prinsipper for takstfastsettelse vurderes.
Jeg vil samtidig understreke at jeg støtter Oslo og Akershus i arbeidet med å nå sine klimamål, men at tiltak som vil innebære endringer i nasjonale rammer for bompengesystemet må vurderes i et helhetlig nasjonalt perspektiv. Det er som nevnt allerede i dag et potensiale i byområdene for å kunne utnytte det eksisterende mulighetsrommet for en mer treffsikker prising av biltrafikken, og som dermed vil bidra til vår felles målsetting om nullvekst i personbiltrafikken i hovedstadsområdet. Jeg legger derfor ikke opp til å åpne for dobbel bompengetakst for nye fossile personbiler på nåværende tidspunkt.