Spørsmål

Åse Kristina Heien (SV): Kan statsråden redegjøre for hvordan bevilgninger knyttet til utbygging av dobbeltsporet Haug-Seut i perioden 2025 – 2036 vil fordeles per år fremover, for å sikre at prosjektet realiseres innen planleggingsperioden?

Begrunnelse

Utbyggingen av dobbeltsporet på Haug-Seut er en de store jernbaneinvesteringene i Nasjonal Transportplan (NTP) for 2025 – 2036. Det oppgis i NTP at det må bevilges 2,1 milliarder kroner i perioden 2025 – 2030 og ytterligere 13,8 milliarder kroner i perioden 2031 – 2036 for å realisere prosjektet innen 2036.
Prosjektet har vært en del av NTP siden 2013, og med første bevilgningen på 20 millioner kroner i statsbudsjettet for 2025 er det viktig at vi sikrer fremdrift i prosjektet i årene som kommer. Det er avgjørende at det bevilges nok midler årlig i Statsbudsjettet, og i hver del av byggeprosessen, for å sikre at prosjektet realiseres i henhold til planlagt byggeperiode.

Svar

Jon-Ivar Nygård: Effektpakken Flere og raskere tog på Østfoldbanene (Oslo-Fredrikstad) inkluderer flere tiltak, bl.a. dobbeltspor Haug-Seut, og skal gi to tog i timen i grunnrute Oslo-Fredrikstad, og fire avganger i timen i rushtid, samt økt kapasitet for godstrafikk. Det er prioritert midler til planlegging av effektpakken i Prop. 1 S (2024—2025). For å realisere tilbudsforbedringen fra Haug-Seut-prosjektet raskest mulig, forutsettes det planleggingsmidler i årene 2026 og 2027, og investeringsbeslutning for å starte bygging i 2028.
Å øke persontogtrafikken krever også at det gjøres tiltak på blant annet Fredrikstad stasjon. Med rasjonell fremdrift vil tilbudsforbedringen kunne realiseres i løpet av planperioden. Det er krevende grunnforhold på deler av Haug-Seut-strekningen, noe som øker usikkerheten i prosjektet. Å redusere denne usikkerheten er sentralt i det videre prosjektarbeidet.
Videre midler til effektpakken vil bli vurdert som del av de årlige statsbudsjettene, men regjeringens ambisjon om å starte opp prosjektet i første seksårsperiode står ved lag.