Kjøretøykontrollpakken inneholder forslag til revidert vognkortdirektiv og endringsbestemmelser tilknyttet kjøretøykontroll. Det reviderte vognkortdirektivet erstatter vognkortdirektivet fra 1999 og har som hovedformål å modernisere, digitalisere og harmonisere kjøretøyregistrering i EU og EØS (jf. nærmere omtale i departementets EØS-notat). Forslaget til endringer i kjøretøykontrollregelverket omfatter endring i direktiv 2014/45/EU om periodisk teknisk kontroll og det såkalte «veikantkontrolldirektivet». Endringsforslagene skal blant annet sikre konsistens, objektivitet og kvalitet på kjøretøykontroller, redusere manipulasjon og avdekke kjøretøy med defekte eller manipulerte sikkerhets- og utslippskontrollsystemer og kilometertellere, samt forbedre elektronisk lagring og utveksling av relevante kjøretøyidentifikasjons- og statusdata (jf. nærmere omtale i EØS-notatet). Den 4. desember 2025 vedtok Rådet sin generelle posisjon til forslagene.

EØS EFTA-statene mener kommisjonsforslagene kan forbedres, og viser til Rådets posisjon om å:

• opprettholde eksisterende omfang av tester og minimumsfrekvenser for periodiske tekniske kontroller for biler eldre enn 10 år,
• innføre et målrettet og forholdsmessig inspeksjonsregime for tunge motorsykler som er valgfritt for medlemslandene,
• beholde nasjonal fleksibilitet til å inkludere lette motorsykler i testregimet, og
• ikke inkludere hyppigere utslippstesting.

I EØS EFTA-kommentaren oppfordres Rådet og Europaparlamentet til å opprettholde dagens omfang av tester og minimumsfrekvenser for periodiske kjøretøykontroller for biler eldre enn ti år. Kommentaren viser til at EØS EFTA-statene er usikre på sikkerhetsfordelene ved hyppigere kontroller, og på om potensielle fordeler vil oppveie merkostnadene for bileiere. Data fra Statens vegvesen viser at i 2024 besto mer enn 60 % av personbiler i alderen 13 til 30 år ikke kontrollene. Samtidig var tekniske feil en mindre viktig årsak til ulykker med personbiler. Derfor støtter EØS EFTA-statene Rådets generelle posisjon om å opprettholde eksisterende testomfang.

EØS EFTA-statene støtter også at medlemsstatene beholder nasjonal fleksibilitet når det gjelder å inkludere lette motorsykler i det periodiske testregimet, og viser til at tekniske feil er hyppigere i ulykker som involverer lette motorsykler. Tekniske feil har imidlertid begrenset betydning som medvirkende faktor i ulykker med tunge motorsykler. Den foreslåtte fleksibiliteten når det gjelder inspeksjonsregime kan derfor støttes, påpeker kommentaren.

Når det gjelder forslaget om fjernmåling, støtter EØS EFTA-statene bruken av ny teknologi i veikontroll. Det er imidlertid usikkerhet knyttet til både kostnader og forslagets teknologiske aspekt. Flere land har allerede en høy andel nullutslippskjøretøy. Det er derfor uklart om kostnadene ved omfattende inspeksjoner vil stå i forhold til potensielle fordeler. EØS EFTA-statene er derfor enige med Rådet i at hyppigere utslippstesting bør gjøres valgfritt.

EØS EFTA-statene understreker avslutningsvis viktigheten av å ta hensyn til forslagets samlede administrative kostnader, særlig knyttet til innføringen av mobile registreringsbevis og nye inspeksjonsmetoder og -utstyr.

Ytterligere informasjon

EEA EFTA States welcome efforts to strengthen European road safety