Salten Regionråd er et samarbeidsorgan mellom kommunene Beiarn, Bodø, Fauske, Gildeskål, Hamarøy, Meløy, Rødøy, Saltdal, Steigen og Sørfold. Salten er landsdelens største region med ca 85.000 innbyggere.

Salten Regionråd er tilfreds med at Nasjonal Transportplan (NTP) inneholder flere viktige prosjekter som imøtekommer regionens behov og prioriteringer. Det er viktig at disse prosjektene også prioriteres i Stortingets behandling. Samtidig mangler viktige veisatsinger som er falt ut fra tidligere planer. I tillegg er det på jernbanesiden mangler knyttet til viktige miljø- og kapasitetssatsinger med stor betydning for næringslivet.

Salten spiller derfor inn følgende til Transport og kommunikasjonskomiteen: 

1. E6 Megården – Mørsvikbotn (korridor 8):

En strekning gjennom Sørfold kommune med dårlig vei og et stort antall tunneler som ikke oppfyller vegnormaler eller tunnelforskriften. Denne er nå prioritert i NTP med 9,6 mrd kr til ny trasé og nye tunneler. Prosjektet er viktig for sikkerhet, beredskap, framkommelighet og innkorting, og er i tråd med den løsningen som ble prioritert i konseptvalgutredning (KVU) for strekningen. Vi ber om at strekning prioriteres også i Stortingets behandling.

2. E6 Ulvsvågskaret og Kråkmo sør (korridor 8):

Dette er nordre del av E6 i regionen. I KVU for E6 på strekningen Mørsvikbotn – Ballangen ble det i 2013 valgt et alternativ med fortsatt ferge over Tysfjord, forutsatt at dette ble kombinert med en vegutbedring og fjerning av flaskehalser på strekningen. De to største og mest ulykkesbelastede flaskehalsene på strekningen er nettopp Ulvsvågskaret og sørsiden av Kråkmofjellet. Derfor er disse inne i gjeldende NTP (2018-29) med hhv. 1,28 (tunnel) og 0,2 mrd kr, men er tatt ut av kommende NTP. Disse prosjektene er viktige for en helhetlig standard, sikkerhet og forutsigbarhet på den viktigste hovedåren gjennom landet, særlig for næringstrafikk. Vi ber om at disse prosjektene tas inn igjen i kommende NTP.

3. RV80 Sandvika – Sagelva (korridor 7):

En dårlig, ulykkesbelastet og rasfarlig vegstrekning på innfartsveien til Bodø. Utbedring skulle vært gjennomført i første del av inneværende NTP. Strekningen er nå foreslått i ny NTP med 428 mill kr. Vi ber om at prosjektet sikres i Stortingets behandling.

4. RV80 for øvrig, inkl. omlegging av E6/RV80 utenfor Fauske sentrum (korridor 7/8):

RV80 er hovedveien mellom Bodø og E6, og går gjennom bebyggelsen i både Tverlandet og Fauske sentrum. Vegen gjennom Fauske sentrum er sterkt trafikkert med en stor andel tungtransport gjennom gatene. Dette er ikke akseptabelt verken i forhold til trafikale, miljømessige eller sikkerhetsmessige hensyn. Vi ber om at strekningen RV80 fra Tverlandet til Fauske, inkl. omlegging av RV80 og E6 utenfor Fauske sentrum, gis prioritet i kommende NTP.

5. E6 Sørelva – Borkamo (korridor 7):

E6 fra Rana til Rognan har nå fått en god standard, med unntak av «den glemte parsellen» øverst i Saltdal kommune, hvor det gjenstår 20 km med smal vei (uten midtstripe), dårlig kurvatur og gamle bruer. Prosjektet er inne i gjeldende NTP med ca 1 mrd kr, og er ferdig regulert. I ny NTP foreslås strekningen som en del av Nye Veier AS sin portefølje, og det er viktig at Stortinget prioriterer denne strekningen videre.

6. Flytting av Bodø lufthavn (korridor 7):

Prosjektet er lagt inn med 2,5 mrd kr, samt 350 mill kr til flytting av redningshelikoptertjenesten og 274 mill kr til ny adkomstvei. Videre framdrift i form av bevilgninger til dette prosjektet er avgjørende både for oppgradering av selve flyplassen og for den videre byutviklingen i Bodø. Det er helt nødvendig at prosjektet prioriteres i Stortingets behandling.

7. Nordlandsbanen (korridor 7):

Nordlandsbanen nord for Steinkjer vies liten oppmerksomhet i NTP-dokumentet. Den positive utviklingen som nå skjer på godssiden på Nordlandsbanen fanges ikke opp. Det er nylig satt inn en tredje daglig godstogavgang, og en fjerde daglig avgang planlegges nå. Dette som resultat av at dagligvaregrossister og fiskeeksportører samarbeider om å overføre gods fra vei til bane, og av at Nord-Norge-linja starter opp seinsommeren 2021 som en forlenging av Nordlandsbanen «på kjøl» til Troms og Finnmark. Dette vil doble godsomslaget over Bodø. Samtidig har Nordlandsbanen en avgjørende betydning for en effektiv pendlerregion i Salten (Saltenpendelen), for kobling mellom vekstbyene Bodø og Mo i Rana, og for lengre reiser mellom Bodø og Trondheim. Viktige momenter som vi ønsker at Stortinget fremhever i behandlingen av NTP:

• ERTMS må være ferdig etablert innen 2022. Dette er viktig både for fleksibilitet og kapasitet på banen.
• Den foreslåtte effektpakken på 447 mill kr står ikke i forhold til potensialet og utfordringene på Nordlandsbanen. Denne bør økes, bl.a. for å ta høyde for flere (lengre) kryssingsspor nord for Saltfjellet, hvor både gods- og persontrafikken er høy. Det er ønskelig med en merknad fra komiteen der Jernbanedirektoratet bes utrede nye kryssingsspor nord for Saltfjellet og plassering av disse.
• En effektiv omlasting av gods mellom jernbane og sjø i Bodø krever en planskilt løsning for transport mellom jernbane- og havneterminal. Dette er i tråd med overliggende ønske om mer gods over på sjø og bane. Det er ønskelig med en merknad om at en del av en utvidet effektpakke skal kunne finansiere sammenkobling av jernbane- og havneterminal i Bodø. I tillegg må terminalene i både Fauske og Bodø tilrettelegges for tog på 600 m.
• Nordlandsbanen er landets lengste dieseldrevne strekning, og NTP-dokumentet adresserer ikke behovet for en framtidig miljøvennlig framdriftsform – hverken mht. valg av løsning, videre prosess eller tidsplan. Konklusjonen i Jernbanedirektoratets Nullfib-rapport om delvis elektrifisering kombinert med batteri, er gjort før EUs og Norges lansering av en større satsing på hydrogen. I etterkant er det også under etablering flere hydrogenprodusenter «langs linja». Det er ønskelig at Stortinget gir en klarere målsetting om ny miljøvennlig driftsform på Nordlandsbanen, samt føringer for en prosess som sikrer dette, herunder også en ny vurdering av hydrogen som driftsform.

8. Tilskuddsordning for klima- og miljøvennlig byutvikling og god framkommelighet:

Bodø er en av fem mellomstore regionbyer som inngår i denne tilskuddsordningen, hvor det i NTP-dokumentet foreslås en ramme på 0,6 mrd kr over fire år – fordelt på alle fem byene. Til sammenligning ligger det hhv. 54 mrd og 10 mrd inne til de største og nest største byområdene. I Bodø kobles dette med Bypakke Bodø fase 2, som ventes til Stortinget om kort tid. Det er ønskelig at Stortinget oppretter byutviklingsavtaler med de mellomstore regionbyene, og øker bevilgningene til disse.

Ta gjerne kontakt for nærmere spørsmål eller oppklaring, med

• Regionrådsleder Ida Maria Pinnerød, 94359763 / ordforer@bodo.kommune.no, eller
• Prosjektleder Samferdsel i Salten Per Gaute Pettersen, 97724555 / per.gaute.pettersen@salten.no.

Med vennlig hilsen

Ida Maria Pinnerød (sign.)

Regionrådsleder

 Salten Regionråd