Drivkraft Norge er bransjeforeningen for selskaper som selger flytende drivstoff og energi til det norske markedet. Våre medlemmer står for over 95 % av drivstoffomsetningen i Norge. I tillegg dekker våre medlemmer om lag 95 % av hurtigladetilbudet. Bransjens ambisjon er å bli netto klimanøytral innen 2050. For å redusere utslippene raskt nok, må fossile drivstoffer erstattes med fornybare. For å lykkes må alle fornybare løsninger tas i bruk.

I Nasjonal transportplan legges det opp til å bruke i overkant av 1300 milliarder kroner over planperioden på 12 år. Innenfor denne rammen er det blant annet satt av 3,7 milliarder kroner til en forsterket innsats for lading av tungbil. Drivkraft Norge savner likevel en mer teknologinøytral vurdering av effektive klimatiltak.

Norge skal redusere klimagassutslippene med 55 % sammenliknet med 1990. De nasjonale utslippene har gått ned knapt 5 % fra 1990 til 2022, mens utslippene fra transportsektoren har økt med 45 % i samme periode. Disse tallene viser at Norge har en lang vei å gå for å komme i mål. Den eneste måten å oppnå målet på er å redusere bruken av fossile energibærere.

Vår bransje trenger teknologinøytrale, forutsigbare og langsiktige rammevilkår som sikrer muligheten til å tilby et bredt spekter av fornybare løsninger. Det vil øke farten med å redusere utslippene fra transportsektoren.

Teknologinøytralitet

Teknologinøytralitet innebærer at de ulike kjøretøyteknologiene og energibærerne vurderes ut ifra sammenliknbare kriterier, og gis samme mulighet til å bidra til å oppfylle behovet for utslippsreduksjoner. Vi ser at regjeringen gjentar at dårlig tilgang på bærekraftig avansert biodrivstoff er en stor hindring for økt bruk. Vår bransje kjenner seg ikke igjen i denne beskrivelsen. Vi opplever god tilgang på biodrivstoff og er klar til å øke bruken av det i Norge hvis myndighetene legger til rette for det.

Drivkraft Norge mener at klimagassutslippene fra veitrafikken reduseres mer effektivt med teknologinøytrale virkemidler, der alle fornybare energibærere likestilles og vurderes ut ifra hvordan de er produsert. Det er derfor uheldig at regjeringen sier at de skal vurdere et forbud mot salg av anleggsmaskiner med forbrenningsmotor fra 2035, og samtidig setter tilsvarende krav til anleggsplassene. Istedenfor et ensidig fokus på nullutslipp og forbud som virkemiddel, mener Drivkraft Norge at vi vil få bedre klimaeffekt med økt fokus på alle fossilfrie løsninger. Da vil bruken av fossilt drivstoff reduseres raskere.

Omstillingen fra fossile energibærere til fornybare løsninger må omfatte alle tilgjengelige teknologier.

Dynamisk veiprising gir et effektivt avgiftssystem for bruk av bil

Drivkraft Norge har pekt på dynamisk veiprising som en løsning i mange år. Det er positivt at NTP peker på at ny teknologi gjør det mulig å lage mer treffsikre bompengeopplegg som ivaretar personvernhensyn. Tilsvarende teknologi kan også sikre et mer effektivt system for innhenting av veibruksavgifter.

Ved å kombinere posisjonsbaserte veibruksavgifter og bompenger, så vil vi oppnå et mer treffsikkert og klimaeffektivt avgiftssystem for bruk av bil enn det vi har i dag.

En sats som tar hensyn til hvor, når og hva man kjører vil være overens med forurenser betaler prinsippet, og samtidig oppfylle veibruksavgiftens to formål om å reflektere de marginale eksterne kostnadene bilbruk fører til, samt sikre staten inntekter. For at dette skal kunne gjennomføres må enkeltbilistens personvern være ivaretatt. Noe Datatilsynet har sagt er mulig innenfor dagens regelverk.

Ved å ha satser som reflekterer trafikkavviklingen, vil nytten av infrastrukturen øke ved at bruken av veien spres jevnere ut over døgnet. Et av hovedmålene med utviklingen av et nytt posisjonsbasert system for veibruksavgift og bompenger er å sikre at alle kjøretøy blir behandlet likt og bidrar økonomisk likt til de kostnadene de påfører samfunnet

Ladeinfrastruktur for tungtransporten må utvikles i samråd med ladebransjen

Drivkraft Norge er glad for at regjeringen forsterker innsatsen med å etablere et tilstrekkelig ladenettverk dedikert tungtransporten.

 Statens vegvesen bør samarbeide tett med markedsaktørene når de nå skal utforske nye modeller for utbygging av døgnhvileplasser. Det er også viktig å bygge videre på samarbeidet med Enova og se investeringsstøtte til ladeinfrastruktur i sammenheng med arealer som døgnhvileplasser.

Drivkraft Norge mener at NTP sender et viktig signal om å gi Statens vegvesen en større rolle knyttet til oppfølging av utviklingen av ladeinfrastrukturen i Norge. Ladeinfrastruktur utgjør en sentral del av transportinfrastrukturen og det er derfor viktig med et helhetlig myndighetsansvar for all ladeinfrastruktur i Norge.

I ny NTP framgår det at overgangen til nullutslippsløsninger i transportsektoren vil innebære en økning i etterspørselen etter elektrisitet. Denne omstillingen vil både kreve mer fornybar kraftproduksjon og bedre overføringskapasitet i strømnettet. Selv om NTP refererer til regjeringens arbeid med å styrke kraftnettet og øke kraftproduksjonen i Norge, savner Drivkraft Norge en mer aktiv plan for hvordan transportsektorens behov for tilgang til kraftnettet skal løses. Tilgang til kraftnettet er den største barrieren for etablering av ladeinfrastruktur i Norge. Drivkraft Norge etterlyser derfor en plan for hvordan slike prosjekter i større grad kan få tilgang til kraftnettet raskt.

Vennlig hilsen

Kristin Bremer Nebben

Administrerende direktør/CEO

Middelthunsgate 27, Oslo

Boks 7190, Majorstuen, 0307 Oslo

Tlf: +47 957 24 363

E-post: kbn@drivkraftnorge.no

www.drivkraftnorge.no