Jernbaneforum Nord ber Stortinget om en forpliktende og tidfestet plan i NTP om følgende:

Nordlandsbanen

• Kapasitetsøkning med minst to nye krysningsspor i første periode av NTP. Første krysningsspor må realiseres tidligst mulig etter vedtatt reguleringsplan.
• Kapasitetsøkning med minst tre nye krysningsspor i andre periode av NTP. Dette som ledd i oppfølging av anbefalingene fra KVU transportløsninger Nord-Norge.
• Realisering av utslippsfri jernbane så nær 2030 som mulig og er viktig bidrag til å nå nasjonale klimamål innen 2030 (Parisavtalen)

Ofotbanen

• Kapasitetsøkning med nye krysningsspor ved Søsterbekk, Horisontalen, Katterat og økt aksellast på banen innen første periode av NTP.
• Ferdigstilling av dobbeltspor i løpet av andre periode av NTP.
• Finansiering og utbygging av Narvik stasjon må følge opprinnelig plan og ferdigstilles innen 2025.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Sprengt kapasitet på Nordlandsbanen - Kritisk viktig med strakstiltak

Godt samspill har skapt formidabel vekst på Nordlandsbanen, med en dobling av godstog fra to til fire tog i hver retning fra 2020 til 2022. Trafikkveksten har bidratt til at Bane NOR erklærte i 2022 hele korridoren Bodø – Trondheim – Oslo som overbelastet, og dermed ikke plass til flere tog på banen på ubestemt tid. Det vil heller ikke være plass til styrking av regional persontogtrafikk i Salten og Helgeland.

Regjeringen foreslår kun 0,3 mrd. kr til økt kapasitet for kombigods Trondheim-Bodø, men dette er dessverre i andre periode av NTP. Altså ikke før 2031. Dette tilsvarer 0,3 % av de nasjonale bevilgningene til større jernbaneinvesteringer for hele tolvårsperioden.

Det er svært bekymringsfullt at NTP ikke imøtekommer eksportnæringenes og ny nullutslipps containerbåtrute med daglige avganger Tromsø-mellomsteder-Bodø med koblinger til jernbane i en grønn korridor nord-sør/EU-korridor, sine behov for økt kapasitet og flere godstog.

Bane NOR utarbeider reguleringsplan for nytt krysningsspor på Saltfjellet og som forventes vedtatt i 2025.

Nordlandsbanen som Norges lengste bane er fortsatt fossil drevet

KVU Green anbefaler delelektrifisering (batteri/kjøreledning) på Nordlandsbanen. Dette er kostnadsberegnet til 6,5 mrd. kr. KVUen foreslår at Nordlandsbanen prioriteres først av de fire dieseldrevne banene som er utredet, med begrunnelse i at dette gir den laveste prisen per tonn CO₂ som kuttes. Dette vil styrke næringslivets konkurranseevne med store transportavstander og få effektive miljøvennlige transportmuligheter til sine markeder med sterkt økende miljøkrav.

Lav restkapasitet og svekket punktlighet på Ofotbanen

Banen har liten restkapasitet og har relativ lav punktlighet med økende innstillinger, forsinkelser og skader på infrastrukturen. Med vekst i mineralindustrien, sjømat, nye grønne industrier, reiseliv og helt nye geopolitiske trusler vil Ofotbanen og Narvik havn få en enda større betydning, både for sivil og militær mobilitet i korridoren øst-vest i Norden. Særlig med tanke på at Sverige og Finland er blitt medlem av NATO. Ofotbanen vil være svært viktig for beredskap, samfunnssikkerhet, understøtte Forsvaret og bedre redundans i nordområdene. De nordiske forsvarssjefene har pekt ut Ofotfjorden som én av fire sentraler havner for forsvaret av Norden, med knutepunkt inn mot Sverige og Finland.

NTP foreslår ikke dobbeltspor og har vag formulering på s. 199, etter opplisting av krysningsspor Oslo-riksgren, at videre kan det bli aktuelt å øke kapasitet på Ofotbanen, og henviser til tre krysningsspor.

Satsinger på eksisterende jernbaner i nord gir netto nytte

NTP ser helt bort fra begge KVUene for Nord-Norge der transportetatene anbefaler tydelig kapasitetsøkende satsinger på eksisterende jernbaner. Viktig både for miljø, et sterkt næringsliv i vekst, samfunnssikkerhet, beredskap og understøtte Forsvaret sin mobilitet. Tiltak i korridoren Trondheim-Bodø og Oslo-Narvik er de eneste korridorene med positiv netto nytte (tab. 14.2).

Med hilsen

Marianne Dobak Kvensjø 

Leder Jernbaneforum Nord