Jernbane

To tog i timen på Trønderbanen

To tog i timen på Trønderbanen har vært en høyt prioritert politisk målsetting i Trøndelag i en årrekke. Trondheim er Norges tredje største by og Trondheimsregionen har stor grad av arbeidspendling fra hele fylket med tilhørende passasjervekst på lik linje med andre større byområder i Norge. 

Regjeringen foreslår i NTP en dobling av frekvens mellom Melhus og Stjørdal i grunnrute og to tog i timen til Steinkjer i utvidet rushperiode.

Først ble den lovte kapasitetsøkningen på hele strekningen utsatt fra 2024 til 2027, og nå legger man altså opp til en kapasitetsøkning på hele strekningen kun i utvidet rushperiode. I Trøndelag oppfattes dette som et klart løftebrudd fra staten.

1. Det er avgjørende med en forpliktende og tidfestet plan for kapasitetsøkning på Trønderbanen. Kapasitetsøkende tiltak, herunder nødvendig togmateriell, for å sette i drift to tog i timen på hele strekningen Melhus - Steinkjer, må prioriteres innen 2027.
2. Ytterligere kapasitetsforbedringer på Trønderbanen, inkludert sør for Melhus, og på Rørosbanen må legges inn i andre seksårsperiode.

Forpliktende og tidfestet plan for elektrifisering

KVU GREEN fremhever elektrifisering av Trønderbanen til Steinkjer som et godt og kostnadseffektivt tiltak for reduksjon av jernbanens klimagassutslipp.

1. Elektrifisering av strekningen Stjørdal – Steinkjer bør iverksettes i første seksårsperiode.
2. Elektrifisering av Meråkerbanen ferdigstilles som planlagt i 2024.
3. Videre bør elektrifisering av Rørosbanen ha prosjektstart i første seksårsperiode.

Mer gods fra veg til bane

For å nå overordnede klima- og samfunnsmål er det viktig at arbeidet med ny godsstrategi prioriteres igangsatt og at arbeidet med terminalløsning for Trondheimsområdet flyttes fram til første periode.

E6 gjennom Trøndelag

Nye veier i Trøndelag

På det regionale innspillsmøte til NTP 6. november i fjor, ble ferdigstillelse av Nye Veiers portefølje i Trøndelag, sammen med to-tog-i-timen Melhus-Steinkjer, presentert som ett av to kritisk nødvendige prosjekter å få på plass i ny NTP.

Trøndelag er tilfreds med at Nye Veiers portefølje er videreført og at satsningen i Trøndelag er opprettholdt. Det er viktig for Trøndelag at Selli-Asp er inne i første 6-årsperiode. Vi legger her til grunn at det faktisk blir oppstart, ikke bare mulig oppstart. Ny firefelts motorveg Ranheim – Åsen er planlagt ferdigstilt i første seksårsperiode, dette er kjærkomment selv om det er to år etter skjema.

I regjeringens forslag til NTP nedskaleres derimot utbyggingsprofilen på den videre E6-strekningen mellom Åsen – Steinkjer. Fylkestinget i Trøndelag har vært tydelig i innspillfasen til NTP om at det må planlegges for firefelts motorveg med fartsgrense 110 der dette er mulig, og 100 km /t der hensyn til dyrkamark tilsier at dette er nødvendig.

1. E6 Åsen – Steinkjer bør planlegges for firefelts motorveg.

Fylkesveg Trøndelag

Når det gjelder fylkesveg registrerer vi den økte satsningen i forhold til budsjett 2024. Etter hva vi kan se er det usikkert om det er noen reell økning i forhold til tallene i gjeldende NTP når det kommer til sum fylkesveg. Det er i fylkesvis oversikt vist til at Trøndelag vil få 1,8 mrd. i første seksårsperiode. Dette er ikke nok. Fylkesvegene har et vedlikeholdsetterslep som er umulig å ta igjen med dagens takt. Fylkestinget har i sitt innspill til transportetatenes forslag vedtatt at det burde være en styrkning på 5 mrd. årlig, pluss tunnelsikkerhet og skred, til vedlikehold og fornying av fylkesveiene.

Fylkesvegene er også viktige i forhold til forsvarets behov. NTP peker på 14 bruer som er kartlagt på landsbasis med behov for oppgradering for å tåle militær transport. I Trøndelag har vi kartlagt hvilke bruer det kan være snakk om, og vil igangsette snarlig planlegging av oppgraderingstiltak på disse.

1. Det er behov for en reell satsing på fylkesvegnettet.

Trøndelag som mottaksregion for allierte forsterkninger

Regjeringens forslag til nasjonal transportplan er tydelig på behovet for også å bruke infrastrukturmidlene til å styrke landets sikkerhet og beredskap, og styrke hele transportnettverket for å ivareta behovene knyttet til militær mobilitet.

Trøndelag og Trondheimsfjorden er pekt på som ett sentralt områdene for mottak og transitt av allierte forsterkninger. For å sette regionen i stand til å understøtte et mulig alliert mottak og videre transport, er det nødvendig å sette i verk kraftigere tiltak enn de NTP peker på. Tiltakene skal gjennomføres lokalt og regionalt, men vil ha nasjonal og internasjonal betydning.

For det første må vest/øst-aksen mellom Stjørdal og riksgrensen utbedres tidlig i første planperiode og tiltakene må være så robuste at de gir effekt. Denne aksen er den primære transportåren fra Trøndelag til flere av de mulige operasjonsområdene i de tre nordiske landene via vei- og jernbanenettverket i Sverige.

Det er i NTP pekt på at E-14 skal tas trinnvis og at det innledningsvis kan/skal kanaliseres fra 600 mill til 1,8 mrd til å øke kapasiteten. Det blir for lite forpliktende. Mulighetsstudien til Statens Vegvesen viser at kostnaden ved å utbedre E-14 slik at den ivaretar alle behovene ligger på 10,4 mrd kroner. Det er derfor nødvendig med en betydelig større forpliktelse enn de beløp som er satt av.

Elektrifisering av Meråkerbanen er forutsatt finansiert og skal etter planen være ferdig i løpet av 2024. Det er imidlertid ikke satt av midler til andre strengt nødvendige kapasitetsøkende tiltak som gjør det mulig å bruke godstog på inntil 740 meters lengde. Det kreves derfor bygging av to kryssingsspor på 750 meter, altså mer enn en dobling av dagens løsning. I tillegg må rassikring finansieres slik at vi unngår de regelmessige stengningene av banen. Meråkerbanen må flyttes opp som et kjernenettverk i TEN-T systemet for å sikre at strekningen utvikles på en tilfredsstillende måte.