Elbilforeningens innspill oppsummert: 

• Elektriske varebiler og elektriske lastebiler skal ha generell adgang for kollektivfeltet, og ikke omfattes av eventuelle samkjøringskrav. Disse to kjøretøygruppene har aller størst behov for positive markedsvirkemidler.  

• Elbiler (personbiler) skal ha tilgang til kollektivfeltet så lenge det er plass, og ikke til hinder for kollektivtransporten. Dette er effektiv kapasitetsutnyttelse. Deretter bør elbiler med økende grad av samkjøring prioriteres. Men framover bør man for de elektriske personbilene forenkle skiltreglene og skilte dem inn heller enn ut. 

• I Oslo: Vi foreslår at man umiddelbart gir tilgang for elektriske varebiler og elektriske lastebiler. I tillegg bør elbil med to passasjerer testes ut. Elbilforeningen har også ivret for supplerende løsninger, som å gi elbiler generell tilgang i helger, slik myndighetene etter sommeren har begynt å åpne for. 

Utdypende innspill: 

Bruksfordeler har vært viktige virkemidler i elbilpolitikken i flere tiår og bidratt til at Norge i dag er verdens fremste land på elektrifisering av veitrafikken.  

Når antall elbiler øker, må bruksfordelene endre seg, men det er viktig å videreføre politikk som sikrer at det alltid skal lønne seg å velge utslippsfritt. 

Elbiler har som nasjonal hovedregel tilgang til å kjøre i kollektivfelt, men denne tilgangen kan begrenses av underskilt. Dette er nedfelt i trafikkreglene og skiltforskriften. I Oslo har mang valgt å skilte elbilene ut, men med noen unntak i helger. I Trondheim har man i år valgt å skilte elbilene helt ut av kollektivfeltet.   

Å stille krav om én eller to passasjerer i bilen når det ikke lenger er plass til alle elbiler, er et virkemiddel som får for lite oppmerksomhet. Samkjøring er noe alle er for, men samfunnet har få virkemidler som reelt stimulerer til å realisere samkjøring. Samkjøring krever noe ekstra av bilistene, og tilgang til kollektivfeltet vil derfor være et effektivt grep.  

Mer samkjøring med elbil vil bidra til samfunnets mål om nullutslipp og til målet om nullvekst i byområder. Heller enn å lage motsetninger mellom disse målene, kan man lage virkemidler som ivaretar flere behov.  

Elbilforeningen har foreslått å teste ut at samkjøringskravet for elbil i kollektivfelt Oslo-området i perioden der Ring 1 er stengt, bør være at man har med seg minst to passasjerer. Oslo har tidligere hatt samkjøringskrav med én passasjer, og vi finner det uheldig at Trondheim ikke har testet ut denne løsningen.  

En utilsiktet effekt av dagens bruke av samkjøringskrav, er at det også gjelder for elektriske varebiler og lastebiler. Det betyr at elektrisk nyttetransport i praksis blir kastet ut, noe som umulig kan være intensjonen. Elektrifisering av nye personbiler har økt år for år, og har nå en markedsandel i nybilsalget på over 90 prosent, men for elektriske varebiler går utviklingen tregere. Knapt 1 av 3 nye varebiler er elektriske. Det er langt unna myndighetenes mål. Dagens innretning av kjøpsavgiftene er ikke er like effektiv for å fremme elektrifisering av varebiler som for personbiler. Sterkere virkemidler trengs. Vi vil her vise til at Oslo kommune ønsker å prioritere elektrisk nyttetransport i kollektivfeltet, men det har ikke Statens vegvesen tatt til følge ennå. 

Gode og konstruktive forslag til hvordan noen elbiler fortsatt kan ha tilgang til kollektivfeltet får ofte motbør fra veimyndighetene fordi det hevdes at skiltingen blir for komplisert. I tillegg melder mange bilister om at dagens skilting rundt elbil og kollektivfelt allerede oppleves som forvirrende. Det vil være konstruktivt om man forenkler skiltingen samtidig som man ivaretar behovet for videre elektrifisering av ulike kjøretøygrupper og samkjøring.  

Elbilforeningen har forståelse for at det var nødvendig å gjøre tiltak i Oslo-området i perioden med tunellstenging og stengt Ring 1. 

Elbilforeningen har derfor to alternative forslag til representantforslagets forslag 1: 

• Stortinget ber regjeringen sikre at elektriske varebiler og elektriske lastebiler som hovedregel får beholde tilgangen til kollektivfeltet når kapasitet gjør at man begrenser den generelle tilgangen til elektriske personbiler.  
• Stortinget ber regjeringen om at krav til samkjøring med elbil alltid testes ut når kapasitetshensyn gjør at den generelle adgangen til elbiler begrenses. I Trondheim bør man gjøre en ny vurdering av samkjøring med krav om minst én passasjer og i Oslo-området samkjøring med minst to passasjerer i elbilen. 

Når det gjelder representantforslagets forslag 2, mener vi dette er beslutninger som hører hjemme på kommunenivå framfor i Stortinget. Vi støtter representantforslagets forslag 3.  

Vi har også et helhetlig forslag til ny nasjonal politikk for kollektivfelt, som sikrer mer forståelige trafikkskilt:  

• Stortinget ber regjeringen sikre at skilt- og trafikkreglene gjør at elektriske vare- og lastebiler har automatisk tilgang til å kjøre i kollektivfelt. Ut over dette er den nasjonale føringen at det alltid skal  gjøres en konkret vurdering lokalt om elektriske personbiler også kan gis tilgang via underskilt, med økende krav om samkjøring når det er nødvendig av kapasitetshensyn.