Elbilforeningen mener det er mulig å kutte mye klimagassutslipp gjennom å elektrifisere lastebiler, varebiler og personbiler, og kommer her med våre innspill til energi- og miljøkomiteen i behandlingen av statsbudsjettet for 2025.

Lastebil – viktig bevilgning for 2025, men regjeringen mangler en langsiktig plan 

I 2030 skal alle nye lastebiler være elektriske eller gå på biogass. Hittil i år er 12,6 prosent av nysalget elektrisk, mot 11,2 prosent for samme periode i fjor. Tilsvarende for gass er 10,5 prosent i år, mot 6,7 prosent i fjor. Vi må ha en sterkere vekst i årene som kommer for å nå 2030-målet. I fjor forventet stortingsflertallet at elandelen burde ligge på om lag 20 prosent i 2024. Den forventningen kommer ikke til å innfris.  

I forslaget til statsbudsjett får Enova i 2025 en øremerket bevilgning på 1,2 milliarder kroner til støtteprogrammene for elektrifisering av lastebil. Dette er en viktig bevilgning og et minimum for hva som skal til for å styre mot målet.  

Under behandlingen av fjorårets statsbudsjett ba flertallet regjeringen om å «legge fram en virkemiddelpakke med sikte på å nå måltallene for nullutslipp i 2030.» 

Regjeringen viser til bompengefritak for elektriske lastebiler fram til 2030 og at Statens vegvesen bygger ladeinfrastruktur for tungbil på raste- og døgnhvileplasser. I tillegg er flere andre virkemidler til vurdering, men ikke iverksatt, og varsler i Samferdselsdepartementet sitt budsjettforslag at de nå har levert på Stortingets bestilling om en virkemiddelpakke. Dette er vi uenig i, og vi anbefaler at Stortinget ikke godkjenner oppfølgingen av anmodningen.  

Det mangler langsiktige, forutsigbare og sterke nok virkemidler. Særlig er vi bekymret for at Enova bare støtter teknologier i en tidlig fase. Fra annet elektrifiseringsarbeid, vet vi at støtteordninger avvikles uten at nye virkemidler er på plass. Dette skjedde for eksempel med satsingen på elektriske varebiler. Enova avviklet brått støtten, og etter dette har salget stagnert på et nivå langt under klimamålene.  

Vi er derfor bekymret for at tilsvarende skal skje med tungbilsatsingen, og at Enova-støtten avvikles uten at nye virkemidler er på plass. Enova har allerede varslet at de legger ned støtteordningen for bedriftslading for tunge kjøretøy. Dette er en svekkelse av virkemiddelbruken som ikke blir kompensert av andre tiltak.  

Elbilforeningen mener Stortinget bør kreve at regjeringen iverksetter sterke nok virkemidler i god tid før Enova trapper ned sine støtteordninger, og at Stortinget holdes informert om dette. Dette er nødvendig for å styre mot det vedtatte 2030-målet. 

Personbil – gjennom små grep er utslippsfritt nybilsalg innen rekkevidde fra nyttår 

Stortinget har som mål at i 2025 skal alle nye personbiler være nullutslipp. Så langt i år er 88 prosent av nye personbiler elbiler, og elbilandelen har vært stigende andre halvår. Vi er nær å kunne innfri et ambisiøst klimamål, og det vil vekke internasjonal oppmerksomhet.  

I Grønn bok viser regjeringens egen framskriving likevel at målet ikke innfris, og at økningen fra 90 til 100 prosent gradvis skjer frem til 2027. 

Derfor er det overraskende at regjeringen ikke styrker miljøprofilen i engangsavgiften for biler med utslipp også i 2025, når dette har blitt gjort både i 2024, 2023 og 2022. Særlig er dette underlig fordi man vet fra tidligere år hvor effektivt dette virkemiddelet er for å øke elbilandelen.  

Denne manglende forutsigbarheten har gjort at bilimportøren Harald A. Møller AS varsler at de revurderer sin beslutning om å gjøre Volkswagen personbil til et fullelektrisk bilmerke.  

Elbilforeningen ber derfor Stortinget i behandlingen av skatt og avgift, om å øke engangsavgiften på biler med forbrenningsmotor. 

Varebil - elvarebilene kommer, nå skyldes lave markedsandeler tafatt politikk 

I 2025 skal alle lette varebiler være nullutslipp. Dessverre er man langt unna å nå målet. Bare 29 prosent av alle nye varebiler er elektriske så langt i år. Her går Stortinget glipp av store klimagasskutt. 

En fossil varebil har omtrent dobbelt så høye utslipp per kilometer som en fossil personbil. Tross høye utslipp er engangsavgiften på fossile varebiler mye lavere enn for personbiler. 

Nå kommer stadig flere elektriske varebilmodeller med viktige egenskaper som lang rekkevidde, høy nyttelast og firhjulstrekk. Tiden er moden for en mer offensiv elbilpolitikk også for varebilene. 

Derfor er det skuffende at regjeringen saboterer anmodningen fra Stortinget om at man i statsbudsjettet for 2025 skal gi lette elvarebiler fritak for trafikkforsikringsavgiften. Regjeringen velger heller å sette ned avgiften for dieselvarebilene. Resultatet er at forurensende varebiler skal ha nesten 1000 kroner lavere avgift enn elektriske varebiler. 

Elbilforeningen foreslår derfor at man øker engangsavgiften for fossile varebiler, og innfører fritak i trafikkforsikringsavgift for alle elektriske varebiler, både lette og tunge.