Ringeriksbanen er gryteklar. Klar til å kutte reisetiden, redusere utslippene, styrke næringslivet og gjøre det enklere å bo, leve og jobbe mellom øst og vest. Etter år med løfter og milliarder brukt på planlegging, er det én ting som mangler – finansiering. Nå må pengene på plass i statsbudsjettet for 2025, slik at byggingen kan starte.

Stortingsflertallet, fra Rødt og SV til Høyre og FrP, har allerede vært tydelige på at Ringeriksbanen skal prioriteres som et av Norges viktigste samferdselsprosjekter de neste årene, gjennom behandlingen av NTP. Nå forventer vi at Stortinget viser handlekraft og tar ansvar for klima, trafikksikkerhet og distriktsutvikling.

Det er nå 32 år siden Stortinget først vedtok Ringeriksbanen. Med oppstartsmidler i statsbudsjettet for 2025 kan vi endelig komme i gang, få arbeidsfolk og maskiner på plass og sette spaden offisielt i jorden 2026.  ‍Hvis ikke, stopper toget før det har forlatt perrongen. 

Kan kutte reisetiden på Bergensbanen med én time og kutte utslippene fra flytrafikken med 45 prosent

Byggingen av Ringeriksbanen vil virkelig ta oss nærmere målet om fire timers reisetid mellom Bergen og Oslo, siden den forkorter reisetiden på Bergensbanen med én time.

Strekningen Bergen–Oslo er en av Europas mest trafikkerte flyruter. Ved å la toget gå rett mellom Oslo og Hønefoss, uten den unødvendige omveien via Drammen, kan jernbanen endelig bli et reelt alternativ til fly. Dette vil bidra kraftig til å nå Norges klimamål, som regjeringen i statsbudsjettet innrømmer blir krevende å nå.

Analyser viser at en reisetid på fire timer vil tredoble antall passasjerer som velger tog fremfor fly mellom Oslo og Bergen, noe som kan redusere utslippene fra flytrafikken med 45 prosent. Tiden er overmoden for tog fremfor fly.

Store lokale og regionale gevinster

Den nye togstrekningen med dobbeltspor og tunnel mellom Sandvika og Hønefoss vil forkorte Bergensbanen betydelig. Det vil redusere reisetiden kraftig, øke antall avganger og knytte Oslo og Bergen tettere sammen.

Et raskere og bedre togtilbud til Oslo, med avganger hver halvtime og en reisetid på bare 35 minutter fra Hønefoss, vil skape en sammenhengende bo- og arbeidsmarkedsregion fra Oslo til Hønefoss. Det vil også åpne opp et helt nytt bo- og arbeidsmarked i Ringeriksregionen og Hallingdal, og gi flere tusen daglige reisende et fossilfritt alternativ til bilen. I dag er Ringeriksregionen det eneste området nært Oslo uten et reelt togtilbud for pendlere.

Med flere avganger og mye kortere reisetid til Oslo vil Hønefoss raskt bli et attraktivt sted å bo. Dette forbedrer ikke bare tilgangen på arbeidskraft betydelig, men gjør også Ringeriksregionen til et attraktivt sted for bedrifter. Rapporter viser at antall arbeidsplasser rundt Hønefoss stasjon vil kunne dobles fra dagens nivå etter at banen er bygget.

 Kortere reisetider og flere avganger vil også gi et stort løft til beboere, lokalt næringsliv, turisme og handel hele veien til Hallingdal. Dette vil igjen tiltrekke seg nye bedrifter og investeringer, og tidligere analyser har vist et potensial for godt over 1 000 arbeidsplasser i reiselivsnæringen alene.

Alt i alt vil Ringeriksbanen ikke bare knytte landets to største byer tettere sammen og få flere til å velge det klimavennlige alternativet til fly. Den vil også ha stor økonomisk og sosial betydning for folk, reiseliv, studiesteder og næringsliv langs hele Bergensbanen.

I en tid der vi mer enn noen gang må legge grunnlaget for å sikre og skape nye arbeidsplasser, kutte utslipp og gjøre det mulig å bo, leve og jobbe i hele landet, er Ringeriksbanen et prosjekt som leverer på alt Norge trenger.

Kritisk for trafikksikkerhet på Norges farligste vei

Utbyggingen av E16 fra Skaret til Hønefoss er også helt kritisk for trafikksikkerheten. Vi kan ikke akseptere at en av landets farligste veistrekninger overses. Altfor mange har mistet livet her. Køer, forsinkelser og tragiske ulykker er hverdagen. 70 prosent av trafikken mellom øst og vest passerer denne veien, og over 1 000 barn og unge bruker den som skolevei. Når veien fra Sandvika til Skaret står ferdig i 2025, kan vi ikke stoppe halvveis og la den bli en dødelig flaskehals med to felt.

Å fullføre E16 til Hønefoss er derfor ikke bare logisk – det er kritisk for trygg reise og god fremkommelighet for alle som er avhengige av veien. Både de som kjører på den, og de som krysser den på vei til fotballtrening.

Stortinget må prioritere det samfunnet virkelig trenger

Det samfunnsøkonomiske regnestykket for Ringeriksbanen og ny E16 er så positivt at Stortinget ikke kan overse det. Det handler om å prioritere det samfunnet virkelig trenger: avlaste Oslo-området, tilby gode kollektivmuligheter, fullføre Bergensbanen som har vært lovet i generasjoner, kutte utslipp før det er for sent og oppnå nullvisjonen om null trafikkdødsfall.

Planer er ferskvare

Mens kostnadene for de fleste andre samferdselsprosjekter bare øker, har prisen for dette prosjektet faktisk gått ned med nesten åtte milliarder etter at Nye Veier tok over i 2021, blant annet ved å redusere tunnelstørrelser og gjenbruke materialer. Dette er gjort uten å ofre et sekund av reisetid for togreisende eller gå på bekostning av trafikksikkerheten.

Kommuner og næringsliv har allerede investert milliarder, regulert skoler, boliger og arealer for å tilrettelegge for nye arbeidsplasser, vekst og samfunnsutvikling, basert på det Stortinget har vedtatt i NTP etter NTP. Men nå står alt på vent, fordi både ny E16 og jernbanen må bygges først.

Det er derfor ikke bare store fordeler for samfunnet ved å endelig følge opp Stortingets vedtak med ordentlige midler. Det er også stor risiko ved å skyve dette enda mer ut i tid. For alt av planer er ferskvare. Hver dag som går, øker risikoen for at de blir utdatert. Milliarder fra stat, kommuner og næringsliv er allerede investert i infrastruktur og planlegging. Titalls familier har allerede blitt kastet ut av husene sine for å gi plass til den nye, trygge veien og Ringeriksbanen.

Hvis prosjektet ikke får penger i statsbudsjettet nå, kan alt dette være forgjeves. Det ville være en skandale. Enda verre er det at Ringeriksbanen kan bli lagt på is for godt. Stortinget kan ikke la dette skje.

Ringerike den 12.10.2024

Jørgen Moe, daglig leder, Ringerike Næringsforening
Cecilie Laeskogen, Styreleder, Ringerike Næringsforening