Komiteens medlem fra Sosialistisk Venstreparti vil peke på at det framlagte statsbudsjett, og det endelige budsjett fremforhandlet mellom sentrumspartiene og Arbeiderpartiet, ikke foretar de nødvendige prioriteringer for å styrke miljøet og heller ikke har en distriktsprofil som gir et løft for næringsliv og bosetting. Heller ikke når det gjelder barns skoleveg og de løfter som er gitt av stortingsflertallet vedr. rassikring i Hardanger er det en tilstrekkelig prioritering.

Ett av de problemer vi møter er bindinger til prosjekter som ikke burde vært igangsatt eller betydelig redusert som Trekantsambandet, ny E18 i Vestfold og Oslofjordtunnelen som til sammen krever 8-900 mill. kroner av statlige midler.

Sosialistisk Venstreparti øker i sitt primærbudsjett rammeområde 18 med 1156 mill. kroner, samt foretar omdeling innafor budsjettet. Hovedprioriteringene er økning av investeringer i jernbanenettet, en klarere distriktspolitikk i veginvesteringene og satsing på trafikksikkerhet, med vekt på barns skoleveg.

Sosialistisk Venstreparti ønsker en økning av investering i jernbanenettet med 700 mill. kroner, med hovedvekt på forsering av dobbeltspor på Vestfold- og Østfoldbanen, samt tilrettelegging av økt godstransport på jernbane ved profilutvidelse av tunneler, bygging av flere kryssingsspor samt fjerning av kjørevegsavgift.

Satsing på jernbane og kollektivtrafikk, for redusert bil- og flytrafikk, samt miljøvennlig drivstoff må stå sentralt i arbeidet. I Norge står samferdsel for 40 pst. av CO2-utslippet og 80 pst. av Nox-utslippet. Utslippene av disse drivhusgassene er økende, og samferdselssektoren er en av de to raskest økende kilder.

På vegsida foretar Sosialistisk Venstreparti kutt på en del vegprosjekter som eventuelt E18 i Vestfold samt i drift og vedlikehold, samt øker investeringene med 570 mill. kroner. Omprioriteringene samt økningen brukes til å øke storbytilskuddet for å styrke kollektivtrafikken, øke investeringene på gang- og sykkelveger, skoleveger, styrke rassikringsarbeidet samt øke investeringene i Nord-Norge.

Til tross for et lavt ambisjonsnivå for gang- og sykkelveger i NVVP 1998-2001 er oppfyllelsesgraden bare 65 pst. med bare ett år igjen av planperioden.

Miljøet i storbyene preges av økt biltrafikk. Luftforurensing skaper helseproblemer, trafikkulykker, enormt arealbruk til vegsystemer gjør byen utrivelig å bo i. I svar fra departementet pekes det på at i bygater med lysregulering er kapasiteten i et kjørefelt om lag 2 080 personer pr. time, mens bybaner med egne traseer har en kapasitet på inntil 20 000 personer pr. time, og tunnelbane og jernbane har en kapasitet på over 30 000 pr. time og retning.

Dette illustrerer at både miljømessig og arealmessig er det kun en offensiv kollektivsatsing på bane som kan løse storbyenes problemer. En kollektivsatsing på bane vil også gi samfunnsøkonomiske gevinster da det vil minske bilkøene, og således bedre framkommeligheten både for de som går over til kollektive løsninger og for de som blir igjen på vegen. Sosialistisk Venstreparti vil øke innsaten for storbymidler og kollektivløsninger, deriblant bybaner, med 200 mill. kroner.

For Sosialistisk Venstreparti vil også en forsert utbygging av gang- og sykkeleveger være en viktig målsetting. Sosialistisk Venstreparti vil øke innsatsen med 100 mill. kroner.

Fylkesvegnettet er for dårlig og en forbedring vil ha distriktspolitisk effekt. Sosialistisk Venstreparti vil øke bevilgninger til fylkesveger med 120 mill. kroner.

Dette medlem ser det som meget beklagelig at stortingsflertallet ikke har fulgt opp løftene om rassikring i Hardanger og foreslår å øke rassikringsposten med 30 mill. kroner.

Investeringene i Nord-Norge er kommet på historisk lavmål, noe som illustrerer Regjeringas manglende distriktspolitisk satsing. Fra å ha 25 pst. av investeringsmidlene på begynnelsen av 90-tallet ligger forslaget for 2000 på om lag 12 pst. Dette skjer til tross for store framkommelighetsproblemer med vegbredde, dårlig bæreevne, vinterstenging etc. Dersom det ønskes å legge til rette for næringsliv og bosetting må dette endres. Sosialistisk Venstreparti vil øke investeringene for stam- og riksveger med 170 mill. kroner (fordeling under stamvegruter og fylkesvis).

Dette medlem viser til finansinnstillinga hvor Sosialistisk Venstreparti har en økt ramme på 1 156 mill. kroner i forhold til framlegg fra Regjeringa. Sosialistisk Venstrepartis hovedendringer er:

Dette medlem viser til at vedtak for rammeområde 18 gir langt mindre spillerom for satsing på miljø og distriktsprofil enn vårt primære budsjett. Innafor de vedtatte rammer foretar Sosialistisk Venstreparti en omprioritering fra veg til jernbane, samt at vi opprettholder kuttet på drift/vedlikehold og på investeringer på E18 Vestfold for å gi budsjettet en dreining til miljø og distrikt. Kuttet på til sammen 300 mill. kroner brukes til å styrke Jernbaneverkets investeringer med 109 mill. kroner og resten omprioriteres til storbysatsing, gang- og sykkelveger, rassikring samt veger i Nord-Norge.