Komiteens flertall, medlemmene fra Høyre, Fremskrittspartiet, Kristelig Folkeparti og Venstre, legger til grunn at de lokale høringsuttalelsene i forbindelse med finansieringen av E18 er ivaretatt på en egnet måte, og at det ikke er til hinder for en snarlig oppstart av prosjektet.

Et annet flertall, komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet, Kristelig Folkeparti, Senterpartiet og Venstre, viser til at det aller meste av ny E18 i Vestkorridoren skal bygges i Akershus, og vil vise til følgende vedtak fattet i Akershus fylkesting 12. mai 2014 (med 36 mot 7 stemmer):

«Akershus fylkeskommune gir sin prinsipielle tilslutning til at det kan arbeides videre med delvis bompengefinansiering av E18 Vestkorridoren med utgangspunkt i utredningen «Finansiering av E18 Vestkorridoren», datert 27.02.2014.»

Komiteens medlemmer fra Arbeiderpartiet, Kristelig Folkeparti og Senterpartiet understreker at det er et bredt politisk flertall i Akershus for bygging av ny E18, og vil også vise til at ny E18 er ett av de helt sentrale prosjektene i Oslopakke 3. Disse medlemmer viser videre til at den reforhandlede avtalen om Oslopakke 3 fra 2012 hadde et bredt politisk flertall både i Oslo og Akershus, bestående av partiene Høyre, Arbeiderpartiet, Kristelig Folkeparti, Venstre og Senterpartiet i Akershus, og partiene Høyre, Arbeiderpartiet, Kristelig Folkeparti og Venstre i Oslo.

Disse medlemmer legger dette til grunn for det videre arbeidet med ny E18 i Vestkorridoren.

Komiteens medlemmer fra Kristelig Folkeparti og Venstre er ellers kjent med høringsuttalelse fra Oslo bystyre 18. juni 2014 om finansiering av E18 Vestkorridoren:

«Oslo kommune mener imidlertid kostnadene for utbygging av E18 Vestkorridoren er svært høye, og forutsetter at det i det videre arbeidet med prosjektet gjøres justeringer som sikrer at kostnadene reduseres betydelig. […]

Oslo kommune ber om at det utredes en plan for eget miljøfelt som kan være forbeholdt elbiler, samkjøring og lignende på strekningen E18 Oslo – Asker. Oslo kommune viser til målet i Klimaforliket og i Oslopakke 3 om at veksten i persontransport skal tas med kollektivtrafikk, gange og sykkel. I det videre arbeidet må det synliggjøres hvordan målet skal nås, og hvordan økt personbiltransport over kommunegrensen, verken på hovedveier eller lokalveier, kan unngås.

Trafikkberegningene viser betydelig overføring av trafikk til lokalveiene dersom det ikke gjennomføres avbøtende tiltak. Oslo kommune ber Statens vegvesen vurdere konsekvensene for lokalveiene i Oslo og evt. avbøtende tiltak i det videre utredningsarbeidet.

[…]»