Søk
Søk i saker og publikasjoner fra Stortinget og regjeringen og redaksjonelle artikler tilbake til 1996. For historiske saker, se eget søk.
Vedlegg
Jeg viser til brev av 02.10.2014 fra Transport- og kommunikasjonskomiteen i Stortinget, vedlagt representantforslag Dokument 8:94 S (2013-2014) fra stortingsrepresentantene Heikki Eidsvoll Holmås og Abid Q. Raja om å sikre fylkeskommunene mulighet til å sette vilkår om null- og lavutslippsbiler for nye drosjer gjennom § 11 i yrkestransportloven.
Forslagsstillerne viser til at om Norge skal nå klimamålet og bedre den kritiske luftkvaliteten i storbyene, må man gjennomføre alle tiltak man kan for å nå målet. Det vises videre til at Oslo kommune har foreslått at det stilles krav til alle løyvehavere i drosjenæringen om at nye drosjer som tas i bruk skal være null- eller lavutslippsbiler. Avslutningsvis refererer forslagsstillerne svaret jeg ga i brev av 14. mai 2014 til spørsmål nr. 745 fra stortingsrepresentant Guri Melby, om jeg ville endre yrkestransportregelverket slik at løyvemyndigheten gis en tydelig hjemmel til å stille miljøkrav til drosjenæringen.
I det lokale klimaarbeidet spiller kommunene en viktig rolle, og er gitt en rekke oppgaver og virkemidler som gir mulighet til å påvirke kilder til miljøskadelig utslipp. Kommunene er både politiske aktører, tjenesteytere, myndighetsutøvere, innkjøpere, eiendomsbesittere og ansvarlige for planlegging og tilrettelegging for gode levesteder for befolkningen. Innen drosjesektoren kan kommunene for eksempel selv vektlegge miljøperspektiver når man bestiller transporttjenester.
Teknologiutvikling og miljøfokus hos bilprodusentene gjør at miljøskadelige utslipp generelt har blitt gradvis redusert de siste årene. Per i dag gir ikke yrkestransportloven løyvemyndighet eller departementet hjemmel til å sette krav om at det skal brukes null- eller lavutslippsbiler i drosjenæringen. Samtidig ligger det i drosjenæringens natur, med utskifting av biler etter drøyt tre år, at man raskt tar i bruk mer miljøvennlig teknologi etter hvert som den blir moden for markedet.
De nye utslippene til kjøretøy (Euro6/VI) ser foreløpig ut til å ha en gunstig effekt på utslippene, spesielt for tunge kjøretøy. Det gir en ytterligere positiv utvikling i miljøregnskapet. Beregninger fra TØI viser at utslippene av NO2 i Osloområdet med en naturlig utskifting av kjøretøyene vil synke fra 2015, og at gjeldende grenseverdier for NO2 vil kunne bli overhold innen en tiårsperiode. Det arbeides samtidig tett mellom flere departementer, koordinert av Klima- og miljødepartementet, med tiltak som kan innføres og ha effekt på kortere sikt.
Regjeringen har blant annet nedsatt en tverrdepartemental arbeidsgruppe som skal ”vurdere behovet for virkemidler for å nå EU’s grenseverdier, samt vurdere hvilke virkemidler som evt. vil være hensiktsmessige å innføre, herunder effektiviteten av tiltakene og kostnader for offentlige og private”.
Regjeringen ønsker en løsningsorientert tilnærming i dette arbeidet. En rekke ulike virkemidler og tiltak vurderes av arbeidsgruppen, herunder om det bør legges til rette for at kommunene kan velge å innføre lavutslippssoner og om det bør innføres dieselforbud på dager med høy luftforurensing, samt spørsmålet om å åpne opp for å stille miljøkrav til drosjenæringen. Krav om at nye drosjer benytter lav- eller nullutslippsteknologi når teknologien tilsier dette, er en del av vår politiske plattform. Jeg er opptatt av å komme frem til effektive virkemidler for å løse problemene knyttet til lokal luftkvalitet. En av problemstillingene som må adresseres er om vesentlig strengere krav til nye drosjer medfører en så stor kostnadsøkning for drosjenæringen at man utsetter utskiftning av bilparken. Det vil i så fall medføre utslippsøkning fremfor -reduksjon. Arbeidsgruppen er nå i sluttfasen av dette utredningsarbeidet, og vi vil komme tilbake til Stortinget på egnet måte så snart Regjeringen har fått behandlet den utredningen som nå pågår.